铁道概论车辆
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铁路车辆铁道概论
车轴的中部
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
• 主要用途
运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐 货物。
• 类型
▪ 加冰保温车 物理制冷，火炉加温
▪ 机械保温车 机械制冷，电炉加热
❖ 集中供电、集中制冷 ❖ 集中供电、单独制冷 ❖ 单节式
罐车
• 车体结构
▪ 车身——钢制圆罐 ▪ 鞍座（中梁）、托架（两端） ▪ 呼吸阀（进气阀） ▪ 安全阀 ▪ 空气包 ▪ 接地铁链
平车
• 车体构成
大部分平车车体只有地板。
• 主要用途
运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重 量较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。
有的平车装有活动墙板，这种平车也可用来 装运矿石等散粒货物。
保温车
• 车体构成
外形与棚车相似，上下四壁及车门均 设夹层，内填隔热材料。
车内有加温、冷却设备及排水、通风、 测温等装置。
• 主要用途 运送各种液体、液化气体和粉末状货物
等。
• 分类
▪ 按用途分 ❖ 轻油类罐车 ❖ 粘油类罐车 ❖ 酸碱类罐车 ❖ 液化气体类罐车 ❖ 粉状货物类罐车
▪ 按结构特点分 ❖ 有空气包罐车 ❖ 无空气包罐车 ❖ 有底架罐车 ❖ 无底架罐车 ❖ 上卸式罐车 ❖ 下卸式罐车
特种车辆（长大货车）
• 主要用途 装运各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
• 分类（按结构形式）
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
• 主要用途
运送鱼、肉、水果、蔬菜等新鲜易腐 货物。
• 类型
▪ 加冰保温车 物理制冷，火炉加温
▪ 机械保温车 机械制冷，电炉加热
❖ 集中供电、集中制冷 ❖ 集中供电、单独制冷 ❖ 单节式
罐车
• 车体结构
▪ 车身——钢制圆罐 ▪ 鞍座（中梁）、托架（两端） ▪ 呼吸阀（进气阀） ▪ 安全阀 ▪ 空气包 ▪ 接地铁链
平车
• 车体构成
大部分平车车体只有地板。
• 主要用途
运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重 量较大的货物，也可借助集装箱装运其他货物。
有的平车装有活动墙板，这种平车也可用来 装运矿石等散粒货物。
保温车
• 车体构成
外形与棚车相似，上下四壁及车门均 设夹层，内填隔热材料。
车内有加温、冷却设备及排水、通风、 测温等装置。
• 主要用途 运送各种液体、液化气体和粉末状货物
等。
• 分类
▪ 按用途分 ❖ 轻油类罐车 ❖ 粘油类罐车 ❖ 酸碱类罐车 ❖ 液化气体类罐车 ❖ 粉状货物类罐车
▪ 按结构特点分 ❖ 有空气包罐车 ❖ 无空气包罐车 ❖ 有底架罐车 ❖ 无底架罐车 ❖ 上卸式罐车 ❖ 下卸式罐车
特种车辆（长大货车）
• 主要用途 装运各种长大重型货物，如大型机床、发
电机、化工合成塔等。
• 分类（按结构形式）
铁道概论第四章铁路车辆
车号编码采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用 数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定 的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。 具体码域见编码表。一辆车的编码是该车的重要标识， 必须涂刷在车辆侧墙上明显的位置。
B
32
四、车辆技术经济参数
车辆技术经济参数是表明车辆结构上和运用上的某些特征的一些指标，除了自重 、载重、容积等以在“车辆标记”部分作了说明外，还有以下几项： 1.自重系数
B
2
货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第四章 铁路车辆
《铁道概论》第六版
B
1
海南维管段
பைடு நூலகம்
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
客车有：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力， 并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式 两种。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
铁道概论第三讲铁路车辆ppt课件
2.缓冲器
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（四）制动装置
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆 减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、 正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量 和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性 能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重 要作用。
车钩三态
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旋转式车钩
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列车制动在操纵上按用途可分为“常用制 动”和“紧急制动”两种。
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目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形 制动装置。 闸瓦制动
第三讲 铁 路 车 辆
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一、车辆分类
客车：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、 双层客车、餐车、行李车、邮政车
通用货车：平车、敞车、棚车、罐车、冷藏车
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（四）制动装置
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆 减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、 正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量 和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性 能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重 要作用。
车钩三态
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旋转式车钩
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列车制动在操纵上按用途可分为“常用制 动”和“紧急制动”两种。
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目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制动装置或盘形 制动装置。 闸瓦制动
第三讲 铁 路 车 辆
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一、车辆分类
客车：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、 双层客车、餐车、行李车、邮政车
通用货车：平车、敞车、棚车、罐车、冷藏车
铁道概论机车车辆
为减小轮对走行对车体产生的动态影响， 转向架在轴箱与构架之间、构架与车体之间 都设有弹性悬挂装置。前者称为一系悬挂， 后者称为二系悬挂。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
铁道概论第3讲 铁路车辆
1、车体
2）敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、矿石、 钢材等不怕湿的货物。 车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
C70通用敞车车体结构
1、车体
3）平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢材、木材、 汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。
平车
1、车体
4）保温车（B）(insulated wagon)——主要用于运送鱼、 肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。 车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。 较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。
项目三 铁路车辆
学习要求
掌握车辆作用和分类；车辆技术经济参数的含义；识别车辆的基 本标记。 掌握车辆组成各组成部分的作用。 难点：走行部（转向架）的组成；空气制动机的原理与特点。
第一节、铁路车辆概述
第一节、铁路车辆概述
1、用途：
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。
2、特点：
运送对象不同，车体的构造不一样。
通常有以下几种类型：棚车、敞车、平车、保温车、罐车、特 种货车、客车
1、车体 1）棚车（P）(covered wagon)——适合于运送日用品、仪器 等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。 车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。
第二节、铁路车辆构造 棚车的车体组成
保温车
保温车
1、车体
5 ）罐车（ G ） (tank wagon)—— 装运油、酸、水等各种 液体、液化气体、粉状货物。 车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和 安全阀等。
罐车
带押运间的罐车
1、车体
6）专用货车(special type covered wagon)——家畜 车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等。
铁道概论教案(车辆1)
课时教学计划[复习引入]1．线路轨道的组成及种类； 2．道岔的构成及工作原理；3. 限界的含义及作用。
4. 铁路工务工作内容及流程。
[教学内容]3.1 铁路车辆3．1 概述铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备。
它一般没有动力装置，必须由机车牵引才能沿线路运行。
3．1．1 铁路车辆分类铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
3．1．1．1 客车铁路客车是运送旅客或为旅客提供某种服务的设备。
常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种，如图4—1、图4—2所示。
还有一些客车既不运送旅客又不为旅客服务，但因某种特殊的用途编在旅客列车中或单独几辆编组按旅客列车在线路上运行，如试验车、公务车等。
3．1．1．2 货车铁路货车是铁路运送货物的设备。
为了运送各种不同的货物，铁路货车主要有平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等不同的类型。
铁路货车按轴数分四轴车、六轴车和多轴车。
我国主型货车一般采用四轴车。
对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数 (称为“轴重’’)，可以做成六轴车或多轴车。
按载重量分，货车有50t、60t、75 t、90t等多种。
3．1．2 铁路车辆标记匠方位3．1．2．1 铁路车辆标记为了满足运用、检修、管理和统计上的需要，铁路车辆均应按有关规定涂打车辆标记，车辆标记可分为运用、产权、检修等标记。
1．运用标记(1)车号车号一般由基本型号、辅助型号及号码三部分组成。
基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。
客车用两个字母表示；货车一般用一个字母表示，见表4—1。
辅助型号代表同一车型中车辆结构，用阿拉伯数字表示。
号码表示某种车型的顺序编号。
客车按车种分别编号，货车按车种和标记载重分别编号。
如客车中的硬座车号码为300000—499999，硬卧车为600000—799999；货车中的棚车为3000000～3499999，敞车为4000000～4899999。
铁道概论第4章 铁路机车
N＝F×V＝常数
F
V
特点：曲线两端不能无限延长
蒸汽机车、内燃机车、电力机车热效率图
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
• 电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没 有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力， 并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。 • 采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。 电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部 分组成。
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
客运机车：要求速度高
货运机车：要求牵引力大
一
1、铁路机车的类型
铁 路 机 车 的 类 型
（2）按照用途分类： 客运机车、货运机车、调车机车
调车机车：要求机动灵活
一
2、机车牵引性能
铁 路 机 车 的 类 型
（2）接触网
二
1、铁路牵引供电系统
电 力 机 车
（2）接触网
二
2、电力机车
电 力 机 车接触网→受电弓→机车→ Nhomakorabea轨→变电所
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（1）受电弓
二
2、电力机车
电 力 机 车
（2）机车 电器机动力装置、制动装置、方向控制
二
2、电力机车
• 我国铁路的机车运转主要
机 车 检 修 和 运 用
有肩回运转制和循环运转
制。
三
3、乘务制度和乘务方式
• 机车乘务制是机车乘务员使用机车的制度。 现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：
• 1 、 包乘制 ：每台机车配备二至三个固定的乘务 组值乘； • 2 、 轮乘制 ：机车由各个乘务组轮流值乘。
铁道概论铁路车辆
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作 业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的 功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸 ”，施行缓解则简称为“松闸”。
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
（2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
（3）按载重分： 50t、60t、75t
硬卧 硬座
软卧 软座
双层客车 行李车
餐车 货车
敞车 罐车
平车 保温车
二、车辆的基本构造
以四轴车为例： 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置
等五部分组成。
1.车体 车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基 础。车体以钢结构或轻金属结构为主。
一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础 制动装置所组成。
4.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动
力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整 体，安装于车底架构端的牵引梁内。
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第五章 铁路机车车辆
5.1 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列， 由机车牵引才能沿线路运行。
5.1.1 铁路车辆的分类
铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车
运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、 邮政车等数种。 供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。货车有平车、敞车、棚 车、保温车、罐车等不同的类型。
按载重量分，货车有50吨、 60吨、75吨、90吨等多种。
5.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置 等五个基本部分组成。
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
5.1.2.1 车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车 底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
2.客 车
25G型客车
客车车体用型钢焊成骨
架，钢板做成薄壁简形结构，
具有重量轻、刚度大的特点。
车体两端有通过台和外 端堵，用以保证旅客通行的 安全，并起保温和隔音作用。
车体内部一般设有座椅 或卧铺、给水、照明等生活 必需的设施。
25K型客车
5.1.2.2 车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下 心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运 行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、 罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占 货车总数的5.4％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
(3)棚车(P)
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物 时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送 比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些 货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。
(4)保温车(B)
保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由 两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设 加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷 机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G)
罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、 酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全， 设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值， 安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运 输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔；2－安全阀；3－卡带；4－加温套；5－垫木；6－鞍板；7－进汽管。
B19型机械冷藏车 1－进风口；2－压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3－电热器；4－蒸发器；5－蒸发器通风机；
6－通风道；7－排风口；8－压缩机冷凝器机罩；9－货物间。
摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、 意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传 统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小 的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度， 保证列车高速运行。当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑 控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒 适。
P62棚车（单位mm） 1－侧墙；2－侧门；3－通风口；4－车顶；5－扶梯；6－端墙；7－手制动机。
N17型平车（单位mm）
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
(6)特种车辆
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔 等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C)
敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。 敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖 防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别 组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用 这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不 超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴 车。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁6－中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是减少自重及降低车 辆重心。
5.1.2.3 走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给 钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。 走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。
5.1 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列， 由机车牵引才能沿线路运行。
5.1.1 铁路车辆的分类
铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车
运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、 邮政车等数种。 供运送货物、牲畜等所用的车辆称为货车。货车有平车、敞车、棚 车、保温车、罐车等不同的类型。
按载重量分，货车有50吨、 60吨、75吨、90吨等多种。
5.1.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置 等五个基本部分组成。
车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
5.1.2.1 车体
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车 底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
2.客 车
25G型客车
客车车体用型钢焊成骨
架，钢板做成薄壁简形结构，
具有重量轻、刚度大的特点。
车体两端有通过台和外 端堵，用以保证旅客通行的 安全，并起保温和隔音作用。
车体内部一般设有座椅 或卧铺、给水、照明等生活 必需的设施。
25K型客车
5.1.2.2 车底架
车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上下 心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运 行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车（P）、保温车（B）、 罐车（G）和守车（S）等。
敞车约占货车总数的60％，棚车约占货车总数的20％，平车约占 货车总数的5.4％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
(3)棚车(P)
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物 时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送 比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些 货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。
(4)保温车(B)
保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由 两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设 加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易 腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷 机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。
(5)罐车(G)
罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、 酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全， 设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值， 安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运 输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔；2－安全阀；3－卡带；4－加温套；5－垫木；6－鞍板；7－进汽管。
B19型机械冷藏车 1－进风口；2－压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3－电热器；4－蒸发器；5－蒸发器通风机；
6－通风道；7－排风口；8－压缩机冷凝器机罩；9－货物间。
摆式列车作为尖端技术，面世于20世纪70年代，被成功地引入瑞典、 意大利、德国等许多国家。摆式列车的最主要的优势在于，它不同于传 统高速列车那样依赖专有和特制的轨道，而是可以在既有的曲线半径小 的线路上，通过车体自动向内侧倾斜而平衡掉列车向外侧的横向加速度， 保证列车高速运行。当列车经过弯道时，通过其径向自导转向架和电脑 控制摆式装置，可继续保持高速行驶，且能保证列车的安全和旅客的舒 适。
P62棚车（单位mm） 1－侧墙；2－侧门；3－通风口；4－车顶；5－扶梯；6－端墙；7－手制动机。
N17型平车（单位mm）
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
(6)特种车辆
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔 等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
1.货 车 （1）平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积 或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。
(2)敞车(C)
敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。 敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖 防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中 数量最多的一种。
按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别 组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车 辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用 这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不 超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴 车。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如下图所示。
货车车底架 1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁6－中梁。
车底架的中梁、侧梁均制造成鱼腹形，目的是减少自重及降低车 辆重心。
5.1.2.3 走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给 钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。 走行部能否保持良好的状态，对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。