轨道电路常识ppt课件

道继电器） 。
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一送两受、一 送三受轨道电路
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
2. 各组成部分作用： • 钢轨——传送电信
息 • 绝缘节——划分各
轨道区段 • 轨端接续线——保
持电信息延续 • 轨道继电器——反
映轨道的状况
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
压后将电压送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。
2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用时，由于车轮将
轨道短路，从而使受电端电压大幅度下降，使继电器线 圈电压低于它的落下值（4.6 V），轨道继电器落下。
3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接线、跳线、箱盒 引入线）断线时，轨道电路不能形成回路，轨道继电器 落下。
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导电销
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10.绝缘接头及 其邻近的轨枕要加 强捣固，消灭吊板 。捣固时，要特别 注意不得损坏轨端 接续线及其他信号 导线。起道时，起 道机应避开绝缘轨 缝。起道机在钢轨 上滑行时，不得滑 过绝缘接头。
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
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绝缘片
绝缘轨距挡块
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6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。
7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
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8.绝缘轨缝不能 顶死。
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨
放，则会顶回信号，造成
机外停车，甚至造成险性
事故。极性绝缘标记是红
底中间一个“︱”号。
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5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应 保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
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第二节 在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时
将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢 轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝 缘电阻应不小于300欧姆。）
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。 （1）分割绝缘
在钢轨温度最高 时，不应小于6mm， 最大轨缝不得大于构 造轨缝，《铁路线路 修理规则》中规定， 必须对正线、到发线 道岔和绝缘接头前后 75m线路增加防爬设 备，加强锁定。对失 效防爬设备要及时更 换或修理。
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9.在更换高 锰钢整铸辙叉时， 应检查辙叉趾端 及跟端导电销有 无脱焊松动现象， 如发现不良应在 更换前焊好。
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
电气化区段的分割绝缘均 视为极性绝缘。
分割绝缘的标记为红底儿 数字编号。
我们工务人员要经常与电 务部门联系，掌握站场轨道 电路的设置。
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12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接防止在相邻的轨道电路间的绝
缘节破损时引起轨道继电器的错误动
. 作。
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4.钢轨绝缘
（2）侵限绝缘
在道岔区段设于警冲标内 方的绝缘，其安装位置距警冲 标不得少于3.5m，当不得已必 须装于警冲标内方小于3.5m处 时，应按照侵入限界考虑。该 绝缘称为侵限绝缘，在信号联 锁上应作特殊处理才能保证安 全。否则，易造成机车车辆侧 面冲突。在该区段作业发生混 电时，会使相邻区段电路信号 发生改变。超限绝缘的标记是 红底儿中间一个“⊕”号。
侵限绝缘
19DG 19
SⅠ
IG
XN
9-13DG
9
13
642
21DG
21
S3
3G
SⅡ
IIG
S4
4G
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4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘
极性绝缘是为了防止
辙叉短路而设的。这种绝
缘两边的钢轨有不同的电
源极性，所以叫作极性绝
缘。如果单轨车在极性绝
缘上通过时，虽然只有一
个车轮，但也能将轨道电
路分路，此时如果信号开
角钢绝缘
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角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完整 时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断 轨或轨道电路的有关元件发生故障时， 轨道继电器应该可靠落下。
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四、轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备完整的状 态。 送电端通过BG1-50型变压器将220V交流电降压后送向轨 面，通过钢轨传输到受电端，受电端通过BZ4变压器升
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。