长威磷酸脂抗燃油脱酸再生滤芯的性能
磷酸脂抗燃油脱酸再生滤芯的性能-长威滤芯长威滤芯，您身边的滤芯专家！
EHC系统中磷酸脂抗燃油降解，酸值、水份含量、电导率高居不下是一直困扰汽轮机运行及维护工作者的问题。
EHC系统磷酸脂抗燃油中的酸性物质、水份和颗粒等均是使用过滤器滤除的方法滤除。
因此必须了解滤器的性能和正确选择滤器。
对滤器有了正确的了解并正确的选择滤器和使用滤器，上述困扰也就迎刃而解了。
各大汽轮机制造商（OEM）的EHC系统所选用的磷酸脂抗燃油再生滤芯不尽相同，但仍可分为普通硅藻土滤芯、活性氧化铝滤器、改性氧化铝滤芯、离子交换树脂滤芯。
1.普通硅藻土（FULLER'S EARTH）滤器
普通硅藻土Fuller's Earth是用陶土煅烧而成的天然产物，其组份和有效成份是各异不稳定的，但其来源易得、价格低廉。
普通硅藻土Fuller's Earth作为过滤介质制造抗燃油再生滤芯，由于其组份和有效成份的各异性很难制得效率一致和质量稳定的硅藻土滤芯。
普通硅藻土Fuller's Earth的酸吸收效率是0.59克分子酸/升使得硅藻土滤芯在抗燃油再生过滤实际中脱酸效率极低。
同时普通硅藻土Fuller's Earth含有大量的游离金属离子。
游离金属离子会催化抗燃油分解缩短使用寿命。
游离金属离子会造成磷酸脂抗燃油系统的电阻率下降导致EHC系统的侍服阀受到电化学腐蚀。
游离金属离子和磷酸脂抗燃油发生化学反应产生多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物。
多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物以凝胶状析出造成侍服阀卡塞和滤器堵塞。
多聚磷酸脂及复杂的磷酸盐衍生物还会使磷酸脂抗燃油各项泡沫性能劣化。
EHC抗燃油系统系统用普通硅藻土滤芯再生脱酸过滤不是一种理想的手段。
2.活性氧化铝（ACTIVATED ALUMINA）滤器
活性氧化铝的主要成份是活性氧化铝并含3%的游离钠离子。
活性氧化铝的组份和有效成份相对稳定。
活性氧化铝酸吸收效率是1.17克分子酸/升，高于普通硅藻土200%。
活性氧化铝ACTIVATED ALUMINA作为过滤介质制造抗燃油再生滤芯由于游离钠离子溶出会导致磷酸脂抗燃油的电阻率下降及各项泡沫性能劣化。
活性氧化铝的颗粒十分幼细而且硬度极高，一但泻漏将会导致EHC系统所有的阀和泵等损坏，使用须十分慎重。
3.改性氧化铝SELEXSORB GT滤芯
SELEXSORB GT的主要要成份是改性氧化铝含<1%游离钠离子）。
它是由阿克苏诺贝尔公司和美国铝业公司联合研制的专利产品，专门用于磷酸脂抗燃油的再生脱酸。
SELEXSORB GT改性氧化铝的组份和有效成份相对稳定，不释放游离纳离子和氧化铝颗粒。
SELEXSORB GT活性氧化铝的酸吸收效率是1.17克分子酸/升，高于普通硅藻土200%。
SELEXSORB GT改性氧化铝过滤介质中还加入了一定量的人工硅酸盐不能用于已降解的磷酸脂抗燃油处理。
其仅能够与新磷酸脂抗燃油同时投入EHC系统运行。
SELEXSORB GT 活性氧化铝的颗粒十分幼细而且硬度极高，虽然经过专利手段固化但仍然要十分慎重。
4.离子交换树脂（Ion Charge Bonding）滤芯
离子交换树脂滤芯是利用化学离子交换反应吸收磷酸脂抗燃油中的酸性物质并释放出水份。
离子交换树脂滤芯不释放出金属离子、不产生酸性凝胶状多聚磷酸盐。
球状离子交换树脂不会泄漏对EHC系统中的磷酸脂类抗燃油无颗粒污染并能快速滤除EHC系统中磷酸脂类抗燃油内原硅土滤芯（Fuller's Earth）、活性氧化铝滤芯（Activated Alumina）和改性硅藻土滤芯（Selexsorb）泻漏产生的金属离子（Ca、Mg、Na、Fe）。
离子交换树脂的酸吸收效率是3.71克分子酸/升，高于硅土滤芯（Fuller's Earth）的约500%，高于活性氧化铝滤（ActivatedAlumina）和改性硅藻土滤芯（Selexsorb）约250%。
离子交换树脂滤芯吸收磷酸脂抗燃油中的酸性物质释放出等克分子量的水份，使用要刻意增加EHC系统的脱水能力。
5.汽轮机制造商（OEM）选用的磷酸脂抗燃油再生滤芯
各汽轮机制造商（OEM）的EHC系统所选用的磷酸脂抗燃油再生滤芯不尽相同，但仍然可以分类并且可以互相替换。
表1各种EHC系统抗燃油再生滤芯的比较
序号类型优点/缺点厂家型号#1#2
1普通硅藻土滤芯滤芯效率低、易泻漏、易
凝胶。
一次性使用，更换
频繁费用高
30-150-207（上汽、东汽哈汽）Nugent30-150-207（上汽、东汽哈
汽）
Hilco HT718-00-CN（GE、三凌、哈
汽）
2活性氧化铝滤芯中效率、不易凝胶、易泻
漏、颗粒硬泻漏损坏侍服
阀严重。
一次性使用。
Nugent30-150-207 Hilco AT718-00-CN
3改性硅藻土滤芯中效率、不易凝胶、一次
性使用。
Nugent30-150-219（上汽、东汽哈
汽）
Hilco ST718-00-C(R)N
ST718-00-03ZXC0
Hilco ST718-00-03XCO
（GE、三凌、哈汽）
4离子交换树脂滤芯高效率、不凝胶、不泻漏、
可更新反复使用。
ICB A911300取代Hilco
ST718-00-CN
IBC A911302取代Nugent
30-150-207
30-150
#1各种型号滤芯的脱酸容量、规格尺寸和详细技术指标备索。
#2GE、GE-ALSTON和三凌等进口机组采用的是美国Hilliard公司的ST718或HT718系列。
磷酸酯抗燃油真空滤油机
磷酸酯抗燃油真空滤油机
WMLYJ-20L系列磷酸酯抗燃油真空滤油机⼀、⽤途与特点
该机专⽤于⼤、中型⽕⼒发电机组调速系统、磷酸酯抗燃油系统、机械设备抗燃液压油的净化再⽣处理，本机采⽤纳⽶分⼦吸附过滤技术，处理后的抗燃液压油含⽔量极少，杂质精度⾼，完全可以在国内外⾼精密设备中重新反复使⽤。
本机是根据抗燃油的特性研制的，运⽤脱酸过滤、反沉降、凝聚分离、真空⼲燥、超精过滤等技术，⾼效去除油中酸值、⾊素、⽔分、⽓体、微粒。
本机全部采⽤与抗燃油相容的材料制造,外形美观、操作简便、噪⾳低、寿命长。
解决了相容性、热安定性、⽔解安定性、溶剂效应、⽐重特性、毒性等⼀系列技术难题。
适⽤介质及⽤途：
本机适⽤介质为磷酸酯抗燃液压油;实现了抗燃液压油系统的在线维护，同时对油箱进⾏补油和排油；对劣化油质进⾏再⽣、净化处理，达到并维持运⾏油标准；也适⽤于以磷酸酯为⼯作介质的其它液压系统。
⼆、结构特点：
⾼效降酸、脱⽔功能；
配备新型⾼效的再⽣介质及脱⽔单元，可以迅速有效地降低抗燃液压油的酸值和⽔份，提⾼电阻率，恢复油质的理化性能。
⾼效超精密过滤（β值≥200）采⽤国际先进过滤单元，处理后油品颗粒污染度可达NAS1638-6级以上。
结构紧凑，滤芯更换⽅便。
三、产品参数
指标名称单位参数
额定流量L/min 20
⼯作真空-0.08-0.098
⼯作电源V/HZ 380V/50HZ
进出⼝径mm 25
颗粒污染度⼩于6级
酸值mgkoh/g⼩于0.15。
[整理]磷酸酯抗燃油
![[整理]磷酸酯抗燃油](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/02ffb9d44128915f804d2b160b4e767f5acf808d.webp)
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
抗燃油eh系统滤芯特点
抗燃油eh系统滤芯特点抗燃油EH系统滤芯是一种用于航空发动机燃油系统的过滤器。
它具有以下几个特点：1. 高效过滤：抗燃油EH系统滤芯采用高效过滤材料制成，能够有效地过滤燃油中的杂质和污染物。
这些杂质和污染物包括油泥、铁锈、颗粒物、水分等，能够有效地保护航空发动机的燃油系统免受污染物的侵害。
2. 高压耐受性：航空发动机燃油系统的工作压力较高，因此抗燃油EH系统滤芯需要具备较高的压力耐受性。
它能够承受高压下的工作条件，确保燃油系统的正常运行。
3. 高温耐受性：航空发动机在运行过程中会产生高温，因此抗燃油EH系统滤芯需要具备较高的温度耐受性。
它能够承受高温环境下的工作条件，确保燃油系统的正常运行。
4. 长寿命：抗燃油EH系统滤芯采用高品质的滤材和结构设计，具有较长的使用寿命。
它能够持久地保持燃油系统的良好过滤效果，减少更换滤芯的频率，降低维护成本。
5. 可靠性高：抗燃油EH系统滤芯经过严格的质量控制和测试，具有较高的可靠性。
它能够稳定地工作，不会因为环境变化或振动而失效，确保燃油系统的可靠运行。
抗燃油EH系统滤芯的特点使其在航空发动机燃油系统中起到重要的作用。
它能够有效地过滤燃油中的杂质和污染物，保护燃油系统的正常运行。
同时，它具备较高的压力和温度耐受性，能够适应复杂的工作环境。
其长寿命和高可靠性也减少了维护成本和风险。
因此，抗燃油EH系统滤芯是航空发动机燃油系统中不可或缺的组成部分。
为了进一步扩展描述，我们可以从以下几个方面进行阐述：1. 抗燃油EH系统滤芯的材料选择：抗燃油EH系统滤芯采用的材料需要具备高效过滤和耐受高压、高温的特性。
常见的滤芯材料包括玻璃纤维、不锈钢网、陶瓷等。
其中，玻璃纤维材料具有良好的过滤效果和流动性，不锈钢网则具有较高的耐压性和耐腐蚀性。
2. 抗燃油EH系统滤芯的结构设计：抗燃油EH系统滤芯的结构设计需要考虑到滤芯的过滤面积、流通性和阻力等因素。
合理的结构设计能够提高滤芯的过滤效率，减少流通阻力，保证燃油系统的正常供给。
抗燃油
传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。
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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种 芳 基 磷 酸 酯 类
甲苯基二苯基磷酸酯 二叔丁基—苯基磷酸酯 三甲基磷酸酯 三—二甲苯基磷酸酯 苯基异丙基磷酸酯 抗燃液压油 高温抗燃液压油 抗燃液压油压缩机油 抗燃液压油、轴承油、汽轮机油 绝缘油、抗燃液压油 航空抗燃液压油
异常极限值 项目 中压油 密 度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿 ＜1.13 物油 2.被其它液 比新油值 体污染 差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施 换油
＜1.13
比新油值 差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点 自燃点 ℃ ℃
异常极限值 项目 异常原因 处理措施
中压油 外观 混浊
高压油 混浊 1.被其它液体污 染 2.老化程度加深 3.油温升高、局 部过热 ① 更换旁路吸附 再生滤芯或吸 附剂 ② 调节冷油器阀 门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
迅速加深
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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加 剂感受性。 磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压 低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109
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磷酸酯抗燃油
一：磷酸酯合成基础油的性能磷酸酯分为正磷酸酯和亚磷酸酯两类，其中正磷酸酯又可分为伯、仲、叔磷酸酯，适于作合成油使用的主要是叔磷酸酯。
磷酸酯的性能如下：1）物理性能：磷酸酯的密度大致在0.90～1.25kg/cm3之间，挥发性通常低于相应粘度的矿物油，粘度随分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯粘度适中，并有较好的粘温性能。
2）难燃性：难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下磷酸酯也能燃烧，但它不传播火焰，着火后会很快自灭。
3）润滑性：由于磷酸酯含有元素磷，是一种很好的润滑材料，可用作极压抗磨剂。
4）水解稳定性：由于磷酸酯是有机醇或酚与无机磷酸反应的产物，故其水解稳定性不好。
在一定条件下，磷酸酯可以水解，特别是油中的酸性物质会起到催化水解的作用。
5）热氧化稳定性：磷酸酯的热稳定性和氧化稳定性取决于酯的化学结构。
通常三芳基磷酸酯的允许使用温度范围为150～170℃，烷基芳基磷酸酯的允许使用温度范围为105～121℃。
6）溶解性：磷酸酯对许多有机化合物具有极强的溶解能力，是一种很好的溶剂。
二：多元醇酯型难燃液压油与普通抗磨液压油的混用问题多元醇酯型液压油（polyol ester，也称为脂肪酸酯型、HFDU型难燃液压油）是由高性能的合成酯与精选的添加剂调配而成，具有铁金属和非铁金属的防腐保护作用，优异的氧化安定作用。
因其很高的自燃点，所以在航空、电力、钢铁冶金等特殊行业被应用，多元醇酯型液压油与液压系统材料有很好的相容性，能与大多数密封材料相容，特别是：丁腈橡胶，氟橡胶，聚四氟乙烯，硅橡胶，氨基甲酸酯（URETHANE）。
但是下列密封件最好不要使用：氯丁橡胶（Neoprene），丁基橡胶（butyl），乙丙烯橡胶（EPR），低密度丁腈橡胶（Low nitrile Buna-N）。
同时，因该种液压液很容易和矿油型液压油互换，且性能优异，有很好的生物可降解性等优点，尽管其价格是矿油型液压油的两倍以上，仍然被使用在许多对于阻燃和环保要求较高的场所。
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展 徐亮
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展徐亮摘要：磷酸酯抗燃液在工程中惯称磷酸酯抗燃油，它是抗燃油中运用最为普遍的一种，常用作高参数机组的调节保安系统和旁路系统的工作介质。
近年来磷酸酯抗燃油劣化的情况日益增多，致使磷酸酯抗燃油由品质下降，严重影响了使用性能：基于此。
本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法。
关键词：磷酸酯抗燃油；劣化影响；再生处理；研究进展1、前言磷酸酯抗燃油有非常好的润滑性能和抗燃性，作为控制油已经被广泛应用于非常大型汽轮机组的调速系统，对提高发电机组的防火安全性也有相当重要的作用。
但是抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性却较差，导致抗燃油在运行中易发生劣化。
因此，了解劣化磷酸酯抗燃油对机组运行的影响，同时对劣化磷酸酯抗燃油及时进行再生处理，对延长油品的使用寿命，提高机组运行的经济性有很大的意义。
2、磷酸酯抗燃油劣化的影响因素2.1酸值酸值是抗燃油非常重要的一项化学性能指标，运行机组的抗燃油酸值通常控制在0．20mgKOH／g。
酸值升高表明抗燃油品质降低，产生了酸性物质，发生了劣化。
酸值升高同时加速了抗燃油的水解，加剧了对金属部件的腐蚀，导致油泥的形成和沉积，另外，还会不同程度的影响空气释放值、电阻率、颗粒度等性能，对汽轮机调速系统的安全运行构成较大的威胁。
2.2水分磷酸酯抗燃油的水解过程是一个能让水解产物迅速分解的过程。
一旦出现了水解，抗燃由的劣化速度就会加剧。
磷酸酯抗燃油在酸碱盐中最容易发生水解，所以水分是磷酸酯抗燃油酸值升高的主要原因，更加快了磷酸酯抗燃由的老化，使抗然油发生水解，而且还会促使运行机组的零部件遭到腐蚀，严重影响运行机组的安全运行。
根据文献报道，在一定条件下磷酸酯抗燃油的使用寿命是5～10年，但在大多数运行过程中，不到一年抗燃油中的含水量就超过了标准。
抗燃油中含水量的升高加速了抗燃油的劣化，会影响抗燃油中的空气释放值、电阻率和泡沫特性。
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施
磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。
着重介绍了抗燃油的油质异常后的运行维护管理措施，对抗燃油系統的检修、维护、运行、监督提出了建议。
关键词：抗燃油；再生；劣化1.概述随着汽轮发电机组功率的不断增大，汽轮机调速系统油压相应提高，为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统已广泛采用合成磷酸酯抗燃油。
它具有较高的自燃点（大于530℃）可有效避免调节系统高压力油泄漏到蒸汽管道而导致火灾，但是它在运行中容易受到温度、水分、颗粒杂质的污染而发生劣化和变质，而现在使用的抗燃油大多数都是从国外进口，价格昂贵，如果进行更换会浪费大量人力和财力。
这就需要我们做好抗燃油的监督维护，延长抗燃油的使用寿命，对机组安全稳定运行、提高设备运行的经济性、减少报废油品对环境的污染都具有重要意义。
2.抗燃油主要理化指标异常处理措施2.1电阻率下降问题2.1.1电阻率下降对调速系统的影响。
电阻率是抗燃油一项重要的电化学性能控制指标，如果该项指标小于6×109Ω▪cm，就有可能引起调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀，进而导致伺服阀卡涩、内漏及油泵负载电流过大的问题。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件。
如果机组长期运行不能停机更换这些损坏的部件，就可能影响机组调节系统的性能。
2.1.2电阻率下降的原因。
新油的电阻率一般都是达标的，然而当新油运行一段时间后就会劣化变质，产生酸性化合物和醌类化合物，如果采用了硅藻土等吸附再生设备，能控制油的酸值，但不能除去油中带颜色的醌类物质，随着醌类物质的不断累积，油的颜色会越来越深，油的电阻率也就越来越低，低到一定程度就会产生伺服阀的电化学腐蚀。
表1 新磷酸酯抗燃油质量标准
DL/T 706
7
颗粒污染度 (NAS 1638)b
级
≤6
DL/T 432
8
水 份 mg/L
≤600
GB/T 7600
9
酸 值mgKOH/g
≤0.05
GB/T 264
10
氯 含 量 mg/kg
≤50
DL/T 433
11
泡沫特性
mL/mL
24℃
93.5℃
24℃
≤50/0
GB/T 12579
≤10/0
≤50/0
12
电阻率 （20℃）
Ω·cm
≥1×1010
DL/T 421
13
空气释放值 （50℃） min
≤3
SH/T 0308
14
水解安定性
油层酸值增加mgKOH/g
水层酸值mgKOH/g
铜试片失重 mg/cm2
≤0.02
SH/T 0301
≤0.05
≤0.008
a 按ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46级。
b NAS 1638颗粒污染度分析标准见本标准附录D。
表2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号
项 目
指 标
试验方法
1
外 观
透明
DL/T 429.1
2
密度（20℃）g/cm2
1.13～1.17
GB/T 1884
3
运动粘度（40℃，ISO VG46）
mm2/s
39.1～52.9
GB/T 265
4
倾 点℃
≤-18
mL/mL
24℃
93.5℃
24℃
≤200/0
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
抗燃油净化再生解决方案(孚惠德版)
超极抗燃油净油机 双级颗粒度过滤，过滤精度高
超极抗燃油净油机采用二级颗粒度滤芯过滤（与再生滤芯合在一 起的一级精过滤器、再生装置后的二级精过滤器），一级精过滤器的过 滤精度达到５μｍ，二级精过滤器的过滤精度达到１μｍ，通过两级精过 滤，孚惠德超极抗燃油净油机可以使抗燃油颗粒污染度指标（ＮＡＳ１６３８） ≤ ４ 级。
孚 惠 德 超极介孔吸附技术
并不断改进研制出一代、二代产品。一代产品工艺相对简单，价格相对 低廉，广泛应用于聚酯纤维等工业领域，二代产品通过改进工艺，使吸 附剂的极性达到超强，微孔骨架抗压能力进一步提高，同时调节吸附剂 孔径与极性分子团的大小相契合，使其具有了从混合物中分离极性物质 的特性，但由于造价偏高，只能应用于一些高端产品的分离提纯。 孚惠德管理团队成功引进二代超极性介孔吸附技术，将这项技术应 用于高端合成基工业油的提纯和再生，所生产的超极净油机通过选择性 强力吸附，使油的化学、电气和物理性能彻底恢复到新油水平。
超极介孔吸附技术与其他抗燃油再生技术比较：
３、改性氧化铝 改性氧化铝的主要要成份是三氧化二铝（含＜１％游离钠离子）。它是 由阿克苏诺贝尔公司和美国铝业公司联合研制的专利产品，专门用于磷 酸脂抗燃油的再生脱酸。改性氧化铝的组份和有效成份相对稳定，不释 放游离纳离子和氧化铝颗粒。改性氧化铝的酸吸收效率是１．１７克分子酸／ 升，高于普通硅藻土２００％。由于改性氧化铝过滤介质中加入了一定量的 人工硅酸盐，所以不能用于已降解的磷酸脂抗燃油处理，仅能够与新磷 酸脂抗燃油同时投入ＥＨ系统运行。
对症下药 消除泡沫效果好
泡沫超标的原因可能有两种： ①是抗燃油劣化变质，其劣化产物对油的污染造成油的抗泡沫性能下降； ②是抗燃油随运行时间增长，油中抗泡沫的成份会被消耗，油中抗泡沫 的成份缺失时，油的抗泡沫性能也会下降。 根据以上两种原因，我们有相应的两种解决方案： １、对于①引起的泡沫问题，使用超极抗燃油净油机对油进行再生处理， 去除油中的劣化产物及水分、油泥等其它污染物就能很好的解决泡沫 超标 问题。 ２、对于②引起的泡沫问题，需要向油中添加消泡剂的办法才能解决。可 以在运行状态下添加，不影响机组的正常运行。孚惠德提供的非硅消 泡剂的消泡效果非常好，而且不影响空气释放值。