发动机基本术语与分类
发动机基本分类
发动机总成
曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
配气机构——保证气缸适时换气。
燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
冷却系——控制发动机的正常工作温度。
润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
1、进气行程
它不同于汽油发动机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
2、压缩行程
不同于汽油发动机的是压缩的纯空气，且由于柴油压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高（温度可达500~700℃，压力可达3~5MPa）。
3、做功行程
此行程与汽油机有很大不同，压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成混合气，因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油便立即着火燃烧，且此后一段时间那边喷射边燃烧，气缸内温度、压力急剧升高（瞬时温度可达1500~1900℃，瞬时压力可达5~10MPa），推动活塞下行做功。
汽车发动机 - 四冲程汽油发动机工作原理
发动机术语解释
发动机术语解释发动机术语解释如下：1. 排量（Displacement）：指发动机活塞在一个往返运动过程中，气缸容纳混合气的总体积。
一般用单位为升（L）来表示。
2. 马力（Horsepower）：是一种用于衡量发动机输出功率的单位，表示发动机单位时间内所能发出的功率。
常用单位为马力（hp）。
3. 扭矩（Torque）：表示发动机旋转力矩的物理量，是发动机输出力矩的强弱。
常用单位为牛·米（Nm）。
4. 缸径（Bore）：指发动机活塞直径的大小。
一般以毫米（mm）或英寸（inch）为单位。
5. 行程（Stroke）：指发动机活塞在气缸内上下运动的距离。
一般以毫米（mm）为单位。
6. 压缩比（Compression Ratio）：指活塞在上止点与下止点之间的气缸容积比。
压缩比越高，燃烧效率和发动机功率通常会提高。
7. 点火提前角（Ignition Timing）：指点火系统在活塞顶点附近开始点火的角度。
合理的点火提前角可以提高燃烧效率和功率输出。
8. 进气量（Air Intake）：指每个循环中进入发动机气缸的空气量。
进气量的大小直接影响着发动机的输出功率。
9. 燃烧室（Combustion Chamber）：是发动机中燃烧混合气的空间。
燃烧室的形状和尺寸对燃烧效率和动力性能产生重要影响。
10. 涡轮增压器（Turbocharger）：是一种通过压缩进气增加发动机进气量和提高燃烧效率的装置。
通常由废气驱动。
以上是一些常见的发动机术语解释，供参考。
不同类型的发动机还有其他专业术语和工作原理，需要根据具体情况进行深入了解。
发动机专业术语
自然吸气：我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；机械增压机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。
目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
单点电喷以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。
但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。
发动机技术术语
发动机技术术语发动机技术术语：气缸、活塞、曲轴、气门、点火系统、燃油喷射系统、涡轮增压器、排气系统、冷却系统、机油系统、发动机控制单元、故障诊断系统、可变气门正时系统、可变气门升程系统、可变气门升程和正时系统、缸内直喷、缸外直喷、双喷射系统、缸内直喷和缸外直喷系统、混合动力系统、电动机辅助增压系统、排气涡轮机、排气涡轮增压器、涡轮增压发动机、双涡轮增压器、可变压缩比发动机、启停系统、刹车能量回收系统。
气缸是发动机的基本工作单位，用于容纳活塞运动和燃烧过程。
活塞是气缸内上下运动的零件，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴是发动机的主要运动部件，将活塞的上下运动转化为输出功率。
气门是控制进气和排气的通道，通过开启和关闭来控制燃烧室内的气体流动。
点火系统用于在燃烧室内产生火花，点燃混合气体，推动活塞运动。
燃油喷射系统负责将燃油喷射到燃烧室内，提供燃料供应。
涡轮增压器通过废气能量驱动涡轮，带动压气机增压，提高进气密度，增加发动机的输出功率。
排气系统用于排出燃烧产生的废气，保持发动机的工作环境。
冷却系统通过循环冷却剂，将发动机的热量带走，保持发动机的工作温度。
机油系统用于润滑发动机内部零件，减少摩擦和磨损。
发动机控制单元是发动机的大脑，根据传感器信号和预设的参数，控制发动机的工作状态。
故障诊断系统用于检测发动机的故障，并提供相应的故障代码和提示，方便维修人员进行故障诊断和修复。
可变气门正时系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的开启和关闭时间，提高发动机的燃烧效率。
可变气门升程系统能够根据发动机转速和负荷情况，调整气门的升程，提高发动机的进气效率。
可变气门升程和正时系统是将可变气门正时系统和可变气门升程系统结合在一起的技术，能够进一步提高发动机的燃烧效率和进气效率。
缸内直喷是将燃油直接喷射到气缸内，与空气充分混合后点火燃烧的技术，能够提高燃烧效率和燃料利用率。
缸外直喷是将燃油喷射到气缸外的技术，通过喷雾和气缸内空气混合后进入燃烧室，能够实现更精确的燃油控制。
发动机专业术语
（6）燃烧室容积——活塞位于上止点时，其顶部 与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用Vc 表示。单位是L（升）。
（7）气缸总容积——活塞位于下止点时，其顶部 与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用 Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容
（8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积之比称 为压缩比。一般用ε表示。 表示吸入气缸内的可 燃混合气或新鲜空气被压缩的程度。 ε= Va /Vc=（Vh+ Vc）/ Vc=1+ Vh/Vc
3.7
8
8.5
10
14.5
2，发动机新名字
1.涡轮增压
2.可变配气机构
VVT-i,VTEC,VVL,VVTL-直喷
有效转矩是发动机转轴上输出的转矩促使物体旋转的力矩发动机输出扭矩大小随转速变化在某一转速会达到最大值称为最大扭矩发动机输出扭矩
发动机的名词术语 1，常用术语
（1）上止点——活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的 极限位置，称为上止点。 （2）下止点——活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的 极限位置，称为下止点。
发动机台架试验额定功率表示方法： 额定功率有4种表示方法，即15min功率、 1小时功率、12小时功率、24小时功率(持续 功率)。 15min功率——是指发动机连续运转 15min能达到的最大有效功率。汽车采用 15min功率作为额定功率，并在发动机产品铭 牌上标明。 发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称 为额定功率和额定转速。
发动机的性能指标
有效转矩是发动机转轴上输出的转矩（促使物体旋转的力矩），发动机输出扭 矩大小随转速变化，在某一转速会达到最大值，称为最大扭矩 发动机输出扭矩；用Te表示，单位N· m 有效功率为输出扭矩和输出轴角速度的乘积 用Pe 表示，单位：（kW） Pe ＝ ωTe 按照我们寻常驾驶习惯，一般都会在3500转前换档，如果此时扭矩在最大扭矩 区域，我们可以获得比较好的加速感觉。 因为我们开车转速一般在3500转以内，所以，发动机在3500转前扭矩对驾驶感 觉至关重要。相反，因为最大功率一般出现在6000转附近，我们很难用到，因 此，对于寻常驾驶，最大功率意义不大。
发动机术语
发动机术语
以下是一些常见的发动机术语：
1. 底盘：发动机的主要结构，包括缸体和缸盖。
2. 活塞：发动机的内部部件，用于在汽缸内上下移动，将燃料混合物压缩和排放废气。
3. 气门：用于控制进气和排气的活动装置。
4. 曲轴：发动机中的主要旋转部件，将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
5. 凸轮轴：控制气门运动的轴，通常与曲轴相连。
6. 缸体：发动机的主要外壳部分，容纳活塞和气缸。
7. 缸内直喷：燃料喷射直接进入汽缸内，而不是进入气缸内的进气道。
8. 电喷系统：使用电子控制模块来精确控制燃料喷射量的系统。
9. 进气道：导入新鲜空气到发动机中的通道。
10. 排气道：导出废气的通道。
11. 燃烧室：气缸内的部分空间，其中燃料混合物被点燃。
12. 涡轮增压器：通过利用废气的能量，增加进气气流压力和密度的装置。
13. 双涡轮增压器：使用两个涡轮增压器的系统，以提高发动机性能。
14. 排气涡轮增压器：使用废气能量来驱动涡轮增压器。
15. 机械增压器：通过机械连接，直接增加进气气流压力和密度的装置。
16. 缸停：发动机关闭其中一个或多个气缸，以节省燃料和提高效率。
17. 双独立VVT：可变气门正时系统，可以独立地控制进气和排气气门正时。
18. 混合动力：使用多种能源来驱动发动机，如内燃机和电动机的组合。
这些术语涵盖了发动机的基本部件和相关系统，可以帮助理解和描述发动机的工作原理和功能。
发动机相关术语
发动机相关术语(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。
曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：(1) 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。
活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。
由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2) 压缩行程。
进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。
压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
汽车发动机的相关专业术语
汽车发动机的相关专业术语1. 汽缸：发动机中的一个独立工作单位，用来产生动力。
2. 缸体：安装汽缸的发动机部件，通常由铸造或锻造而成。
3. 活塞：在汽缸内上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧能量转化为机械能。
4. 曲轴：将活塞的上下直线运动转化为旋转运动的轴。
5. 燃烧室：汽缸中用于燃烧混合气和燃油的区域。
6. 压缩比：压缩室内混合气与燃油的最高压力与最低压力的比值。
7. 进气门：控制空气和燃油进入燃烧室的阀门。
8. 排气门：排出燃烧产物和废气的阀门。
9. 点火系统：用于产生火花并点燃燃料混合物的系统，通常包括火花塞、点火线圈和点火控制器。
10. 进气歧管：将空气和燃料混合物引入汽缸的管道。
11. 燃油喷射系统：控制燃油的喷射和混合气的供应，通常包括燃油泵、喷油嘴和电子控制单元。
12. 冷却系统：通过循环冷却液来降低发动机温度的系统，通常包括水泵、散热器和冷却液。
13. 润滑系统：给发动机各部件提供润滑油，减少磨损和摩擦的系统，通常包括油泵、滤清器和油道。
14. 气门间隙：排气活塞在上止点时，进气和排气气门之间的最小距离。
15. 怠速：发动机在不加速的情况下的运行状态。
16. 爆震：燃烧混合气和燃料过快引燃的现象，造成发动机震动和噪音，可能引起损坏。
17. 缸压损失：由于气缸密封不完全或活塞环磨损等原因，造成气缸内气压损失的现象。
18. 牵引力：发动机产生的动力用于推动汽车前进的力量。
19. 斯特罗克循环：四冲程发动机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
20. 排量：发动机内所有活塞总体水平移动的总体积，通常以升或立方英寸为单位表示。
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直列5缸
▪ 我国长春一汽曾生产过 的奥迪100就是用直5发 动机。
▪ 动平衡不易解决。
直列6缸
▪ 主要用在前置发动机后 驱方式的汽车上。
▪ 平衡性好。 ▪ 现在宝马的每一个系列
几乎都有直6发动机。
摆出胜利队形——V形发动机
▪ 将所有汽缸分成两组， 把相邻汽缸以一定的夹 角布置在一起，使两组 汽缸形成两个有一个夹 角的平面，从侧面看呈 V字形，故称V形发动 机。
柴油发动机
化油器式发动机 直接喷射式发动机发动机
单缸发动机 多缸发动机
排列方式
单列式发动机 双列式发动机
转子式发动机
发动机排列方式
▪ （1）直列发动机
▪ （2）V型发动机
发动机排列方式
▪ （3）W型发动机
▪ （4）水平对置发动机
肩并肩站一排——直列发动机
▪ 直列发动机的所有汽缸肩并肩排成一个平面。 ▪ 缸体和曲轴结构简单；使用一个缸盖；制造
定义
▪ 由动力装置驱动、具有 四个或四个以上车轮的 非轨道、无架线的车辆 叫汽车。主要用于：载 运人员或货物；牵引运 输人员或货物；特殊用 途。
常用基本术语
基本术语
活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积
(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va )
Vh= πD2S ×10-6/4 （L） D——气缸直径（mm）
摆出胜利队形
▪ 在汽车上布置方便； ▪ 汽缸之间相互错开，便
于扩大汽缸直径来提高 排量和功率。 ▪ 结构较复杂； ▪ 发动机两侧空间小。
V5发动机
▪ 广泛装在新甲壳虫、高尔夫、宝来轿车 上。
V6发动机
▪ V6发动机的长度与直4 相当，因此可以横放在 前驱轿车上。
▪ V6发动机 的汽缸夹角 一般为60度或90度。 60度的夹角对V6的平 衡性好。
作功行程排气门关闭
作功终了：温度
1500~1700 K， P
上 止
Z
点
下 止 点
压力300~500
kPa
活
c
塞
大气压力线 r
b
a
示功图 V
进气门关闭 残余废气
排气行程
排气门打开
P
上Z
止 点
下 止 点
c
大气压力线 r
b
活
塞
温度900~1200 K 压
力105~125 kPa
V 示功图
二、四冲程柴油机的工作原理
二冲程发动机的工作原理
▪ 二冲程汽油发动机工作原理 ▪ 二冲程柴油发动机工作原理
一、二冲程汽油机工作原理
1、结构
第一行程：活塞从下 止点向上止点运动，事 先已充满活塞上方气缸 内的混合气被压缩，新 的可燃混合气又从化油 器被吸入活塞下方的曲 轴箱内。
第二行程：活塞从 上止点向下止点运动， 活塞上方进行作功过程 和换气过程，而活塞下 方则进行可燃混合气的
V8发动机
▪ V8发动机是高级车的 “标配”。
▪ 性能极其优秀。 ▪ 制造成本高，重量太大，
油耗极高。 ▪ 采用90度的夹角，可使
V8发动机获得较佳的平 衡性。
动机
▪ V12发动机的象征意义 要大于实用意义。
▪ 现在装配V12发动机的 豪华轿车有：奔驰旗舰 S600、宝马旗舰760LI、 迈巴赫、法拉利456GT 和ENZO等。
温度800~1000K
温度300~370K 压力800~900
kPa
温度800~1000K 压力3~5 MPa
压力105~400 kPa
终了：温度 800~1000K压力
进气门
105~400 kPa 纯 空 气喷油器
排气门
吸气行程
压缩行程 作功行程
排气行程
瞬时：温度 1800~2200K压力
喷油泵
5~10 MPa
大气压力线 r
示功图：表示活塞在不同位置时 气缸内气体压力的变化情况。
a 示功图 V
进气门关闭
温度600~800K， 压力600~1500 kPa
压缩行程
排气门关闭
压缩比：
ε=Va/Vc
上 止
P点
下 止 点
活
塞
c
大气压力线 r a
示功图 V
进气门关闭
瞬时最高： 温度 2200~2800 K， 压力 3~5MPa
兵分四路出击
▪ 严格说来，是V型发动 机的一个变种。
▪ 将V型发动机的每侧汽 缸再进行小角度的错开。
▪ 两个小V型组成一个大 V形。
▪ 比V形更短。
W8发动机：只有帕萨特W8使用。排 量为4升，最大功率270马力。
W12：大众的旗舰辉腾、本特力新车 GT、奥迪旗舰车型A8 L6三款量产车
第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外 作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进
气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。
冷却方式
工作行程数 燃烧的燃料 气缸数
2.4 发动机的分类
水冷发动机
风冷发动机 四冲程发动机 二冲程发动机 汽油发动机
预压缩。
二、二冲程柴油机工作原理
第一行程：活塞从下止点向上 止点运动，行程开始前不久， 进气孔和排气门均以开启，利 用从扫气泵流出的空气使气缸 换气。当活塞继续向上运动进 气孔被关闭，排气门也关闭， 空气受到压缩，当活塞接近上 止点时，喷油器将高压柴油以 雾状喷入燃烧室，燃油和空气 混合后燃烧，使气缸内压力增 大。
成本较低稳定性高，低速扭矩特性好，燃料 消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。 ▪ 功率较低。
直列3缸
▪ 3缸机一般用在1升以下 的微型车上。
▪ 结构简单，维修方便， 制造成本低。
▪ 重量轻。 ▪ 省油。
直列4缸
▪ 适用范围极广。小到微 型车，大到2升多的车， 均有四缸机为汽车的前 进提供源源不断的动力。
S——活塞行程（mm ）
VL= V h × i
四冲程发动机的简单工作原理
一、四冲程汽油机的工作原 理
1、进气行程 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
单缸四冲程汽油机的工作过程
进气行程 温度370~440 K， 压力 75~90 kPa
排气门关闭
进气门开启
活
塞
上 止
P点
下 止 点
▪ 主要集中在欧洲。
V16发动机
V16发动机
▪ 2003年元月，美国通用汽车公司在北美车展 推出一款概念车——凯迪拉克“16”。
▪ V16发动机，排量为13。6升，能产生1000马 力的功率。
▪ 在行驶中的大多数时间里，这台V16发动机 只有一半的汽缸工作，以减少燃油消耗。
兵分四路出击——W形发动机