合福铁路客运专线上饶境内
籍贯
江西省简介江西省地图江西省简称赣，位于我国东南部、长江中下游交接处南岸，地处北纬24°29′-30°04′，东经113°34′-118°28′之间，南北长约620公里，东西宽约490公里。
总面积16.69万平方公里，占全国土地总面积的1.74%。
有汉、回、苗、畲、瑶等44个民族，其中汉族人口占99.7%。
设南昌、景德镇、萍乡、九江、新余、鹰潭、赣州7个省辖市，上饶、宜春、吉安、抚州4个地区，71个县，14个县级市、14个市辖区。
江西省位于东亚大陆板块的东南部，是我国江南丘陵的重要组成部分。
省东、西、南三面环山，中间丘陵起伏，北部为我国第一大淡水湖--鄱阳湖及湖区平原，整个地势由东、南、西三面逐渐向鄱阳湖倾斜，构成一个向北开口的巨大盆地。
地貌类型以山地丘陵为主，兼有平原、岗地，山地面积占全省土地总面积的36%，丘陵占42%，岗地、平原、水面占22%。
江西省地处亚热带暖湿季风气候区，冬夏季风交替显著，四季分明，春秋季短，夏冬季长，其特点为：春多雨、夏炎热、秋干燥、冬阴冷。
江西拥有悠久的文明历史和众多特色鲜明的风景名胜，现有国家级重点文物保护单位17处，省级旅游景区、景点2406处。
生物种类繁多，其中特有种、孑遗种及经济种不少，高等植物有5100多种，占全国种类总数的17%，其中60多种属江西特有。
古时江西属移民之地，故方言极多，主要通行赣语，部分地区通行客家话、吴语、徽语和官话。
江西东邻浙江、福建，南嵌广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江，是中国所有省中毗邻省市最多的省份，为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲经济发达地区的共同腹地，以上海、杭州、宁波、广州、苏州、厦门、南京、武汉、长沙、温州、福州、海口、三亚、香港、澳门、台北等各经济重镇、港口为依托，江西高速公路网络极为发达，2011年9月境内高速公路达到4344公里，在全国排名第4位，主要出省通道全部高速立体化。
基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计
基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计杨甲锋;周大印【摘要】联络线在我国铁路运输中发挥着重要作用,应充分重视联络线设计.文章首先介绍了杭长客运专线中部分联络线设计情况,然后从联络线作用、布置形式、设计原则等方面介绍跨线列车联络线设计.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】客运专线;跨线列车;联络线【作者】杨甲锋;周大印【作者单位】中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023;中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司,重庆400023【正文语种】中文【中图分类】U212.321 引言我国干线铁路跨线旅客列车较多，新建高速铁路需要通过联络线与既有路网融为一体。
通过联络线，可使高速铁路与整个既有路网密切联系，旅客列车可四通八达，对全国旅客运输将起到重要作用。
本文结合目前已经开工建设的杭长客运专线中的联络线设计方案，探讨跨线列车联络线设计的特点。
2 杭长客运专线联络线设计概况杭长客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲3个地级市所辖部分区县。
杭州至长沙段正线建筑长度926.626 km。
杭州东至新长沙段共设19条联络线，分别为杭甬、杭黄、既有浙赣线、既有京九线、在建向莆线、武广客专等与杭长客专联通。
本文以长沙武广联络线、上饶合福联络线、及南昌西向莆联络线为例进行说明。
3 杭长客运专线部分联络线设计方案介绍3.1 长沙武广联络线杭长客专与武广客专呈十字交叉，杭长客专引入武广客专长沙南站，并站分场设置。
为满足武昌至怀化（远期21对/d）、南昌至广州（远期59对/d）、怀化至衡阳（远期20对/d）方向高速跨线车开行需要，在长沙南站南北端分别设武广场接杭长客专的北西、东南联络线及南西联络线。
武昌至长沙至南昌车流太小（远期1对/d），采用平面交叉疏解方式，如图1所示。
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计
合福客专线上饶制梁场存梁台座设计摘要:结合工程实例,分别采用两种方计算方法分析客运专线制梁场存梁台座,分析结果可供同类工程借鉴。
关键词:预制箱梁制梁场台座目前,我国客运专线铁路已进入高速发展时期,多条高速铁路客专线如雨后春笋般地开工建设。
高速铁路对线路沉降及变形要求甚高,因此高速铁路大量采用无砟轨道桥梁,且绝大多数为标准后张预应力混凝土简支梁桥,除少量采用现浇和移动模架施工外,大部分在预制场进行预制。
施工经验表明,诸多因素影响预制梁的质量、安全和生产效率,其中制梁场中的台座设置及设计是其关键因素之一。
笔者结合合福客专线上饶制梁场的建设,对制梁场预制台座和存梁台座的设置和设计进行阐述。
1 工程概况新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段上饶车站改扩建工程自DK337+186.219至DK343+234.688止,长度6.732km,包含既有沪昆线上饶站改造。
新建合肥至福州铁路客运专线上饶车站改扩建工程自DK468+553.99至DK472+905.45,长度4.351km。
另上饶站设合福铁路与杭长客专客车联络线,全长21.999km。
该制梁场承担合福客专线双线无砟轨道整孔简支梁箱梁及合福线与杭长客专联络线有砟轨道简支T梁的制梁任务,其中32m箱梁370孔,24m箱梁42孔,T梁405孔。
为满足桥梁架设工期和总工期要求,合福铁路从2011年8月1日开始箱梁架设,架梁工期为9.9个月。
2 台座的设置与设计2.1 制梁台座数量设置制梁台座的数量设置主要取决于制梁设备、制梁工序、制梁周期、存梁周期等因素,是制梁场规划设计需要确定的关键参数。
本项目箱梁架设时间为2011年8月1日～2012年5月24日,因此必须在2012年4月30日完成箱梁预制。
计划于2011年2月15日开始试生产,箱梁预制总工期为14.5个月,则箱梁的月均生产量为28.4孔。
考虑生产的不均衡性,设计箱梁的最大有生产能力为54孔。
本项目箱梁钢筋采用整体吊装的方法施工以节省工期,预制单孔箱梁占用制梁台座的时间为3.33天,可以计算所需的制梁台座数为式中,为每日需要制梁的孔数(54/30=1.8孔/d),为预制每孔箱梁所占用的单个制梁台座时间(3.33个·d/孔)。
合福高铁途经站点
合福高铁途经站点
合福段(合肥～福州段)
合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县站、黄山北站、婺源站、德兴站(龙头山)、上饶站、五府山站(四十八镇)、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。
新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。
合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。
合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。
铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、建瓯、南平，至福州站，线路全长806公里，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。
合肥至福州客运专线速度目标值的选择
合肥至福州客运专线速度目标值的选择作者：后宗彪来源：《科技创业月刊》 2015年第12期后宗彪（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：文章从研究京福快速铁路通道及本线客流特点、旅客时间目标值方面着手，确定通道及本线的时间目标值；从方案技术经济、财务效益和经济效益等方面，对４种速度目标值方案作出比较分析；推荐了本项目速度目标值，提出了本线基础工程应预留提速条件的建议。
关键词：客运专线；速度目标值；选择中图分类号：U211文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１5．12．０45合肥至福州客运专线（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省省会合肥市，途径安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。
正线全长８０９．９２ｋｍ。
线路北接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。
笔者探讨了本线速度目标值等相关问题。
1 时间目标值研究1．１本线客流特点本线是京福快速铁路通道的重要组成部分，承担北部地区、豫北、西北、安徽大部与福建省之间的旅客交流。
根据客流构成（见图１），其中长途跨线客流占客流总量的６０～７０％，沿线地方客流较小，占３０％～４０％。
从与相邻线网的关系来看，本线列车流量构成（见图２），合肥（北京、蚌埠）方向。
由图２可见，本线客车与相邻客运专线关系密切，除少量至九景衢方向的列车外，其余均与相邻京沪、合蚌、杭长和沿海铁路等客专的交流。
从客流运距来看，本线客流平均运距１１４８ｋｍ，不同运距客流比例如图３。
1．２时间目标值选择（１）长途跨线客流时间目标值要求。
旅客在选择交通工具时，旅行时间、经济性、便捷性、舒适度为其考虑的主要因素。
考虑到自东北、华北、华中如沈阳、北京、郑州等城市至福建东南沿海福州、厦门等地的客流运距均在１０００ｋｍ以上，因此，本铁路通道不宜过度追求缩短旅行时间而与航空竞争，而应强化在经济性、便捷性和舒适性方面的优势。
合福铁路客运专线简介
合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。
专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。
该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。
主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。
站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。
沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。
站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。
旅客从天桥进站地道出站。
设计中预留2条地铁线路。
歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。
共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。
区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。
该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。
投资由铁路项目全额承担。
可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。
合福铁路客专电力牵引供电监理细则
合福铁路客专闽赣段监理Ⅳ标电力牵引供电专业监理实施细则编制：审核：批准：京福铁路客专闽赣监理Ⅳ标项目部二〇一三年八月三十日目录1、编制依据 (1)2 专业工程特点及其技术标准 (1)2.1 工程项目概述 (1)2.2 专业工程特点 (2)2.3 主要技术标准 (3)3 监理工作范围及重点 (3)3.1 监理工作范围 (3)3.2 监理工作重点 (3)4 监理工作流程 (5)4.1 建设监理总程序框图（A） (5)4.2 建设监理总程序框图（B） (6)4.3 质量控制程序框图 (7)4.4 单位工程质量控制程序框图 (8)4.5 工序交接检验程序框图 (9)4.6 主要工程材料、设备质量控制框图 (10)4.7 进度控制程序框图 (11)4.8 变更设计及验工计价程序框图 (12)4.9 竣工验收程序框图 (13)5、监理工作目标 (14)6、监理工作方法及措施 (15)6.1 质量控制 (15)6.2 进度控制 (19)6.3 投资控制 (20)6.4 安全控制 (20)6.5 环保水保控制 (21)7、牵引变电所控制要点 (22)8、接触网控制要点 (37)9、单位工程综合质量评定控制要点 (50)10、旁站部位和工序 (51)11、首件工程评估监理实施办法 (52)11.1 工作重点 (50)11.2 评估控制要点 (53)京福铁路客专闽赣段电力牵引供电专业监理实施细则1、编制依据（一）经批准的合肥至福州铁路客运专线闽赣段《监理规划》；（二）经批准使用的施工设计图纸及设计说明；（三）本工程《监理合同》及《工程承包合同》；（四）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007）；《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2010 J1154-2011）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；（五）铁道部办公厅关于印发《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则(暂行)》的通知（铁办工管号100号）；（六）已批准的施工组织设计、专项施工方案；（六）国家和原铁道部颁布有效的各种有关铁路工程建设技术标准、施工规程、规范、试验检测规则及有关的竣工验收办法等；（七）法律、法规规定的其它条件。
联调联试施工方案
京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。
方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。
中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。
到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。
站台雨棚面积为10800m2。
站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。
三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。
经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。
3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。
1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。
2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。
3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。
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合福铁路客运专线（上饶县境内）
涉河桥梁河岸河堤防护工程 水土保持监测报告
合福铁路（上饶县段）涉河桥梁堤岸防护工程项目部
二O 一八年一月
目 录
综合说明 ............................... 错误！未定义书签。
1．编制依据 ............................ 错误！未定义书签。
1.1法律法规 ......................... 错误！未定义书签。
1.2水土保持规章及规范性文件 ......... 错误！未定义书签。
1.3技术规范和标准 ................... 错误！未定义书签。
1.4技术资料及其批复文件 ............. 错误！未定义书签。
2.建设项目及项目区概况 ................. 错误！未定义书签。
2.1开发建设项目概况 ................. 错误！未定义书签。
2.2项目区自然社会经济概况 ........... 错误！未定义书签。
2.3项目区水土流失原状及水土保持状况 . 错误！未定义书签。
2.4开发建设项目水土流失防治措施体系 . 错误！未定义书签。
3.水土保持监测布局 ..................... 错误！未定义书签。
3.1监测指导思想、原则和目标 ......... 错误！未定义书签。
3.2监测范围及其分区 ................. 错误！未定义书签。
3.3监测重点区域、重点对象与监测点布局错误！未定义书签。
合福铁路客运专线（上饶县境
内）涉河桥梁河岸河堤防护工程水土保持设施验收材料
3.4监测程序与监测时段............... 错误！未定义书签。
4.监测内容和方法....................... 错误！未定义书签。
4.1监测内容及指标................... 错误！未定义书签。
4.2监测区域范围及分区............... 错误！未定义书签。
5.项目区水土保持监测结果及分析......... 错误！未定义书签。
5.1防治责任范围动态监测及变化情况分析错误！未定义书签。
5.2水土流失因子动态监测结果......... 错误！未定义书签。
5.3水土流失动态监测结果及分析....... 错误！未定义书签。
5.4水土流失防治效果监测及分析评价... 错误！未定义书签。
6.1工程建设水土流失防治经验......... 错误！未定义书签。
6.2工程建设水土流失防治特点......... 错误！未定义书签。
7.生产项目水土保持综合评价............. 错误！未定义书签。
7.1综合评价......................... 错误！未定义书签。
7.2存在的问题及建议................. 错误！未定义书签。
综合说明
合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程位于江西省上饶县境内，主要是对合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤进行防护，工程涉及10座桥梁分布在上饶县的郑坊镇、煌固镇、黄市乡、四十八镇、五府山镇等辖区，其所涉河流是信江一级支流，该项工程主要保护涉河桥梁桥墩基础，及沿岸集镇、村庄与农田。
工程涉及的桥梁均有乡村公路通过，交通较便利。
工程区沿线地形变化较大，主要地貌为丘陵地貌和中低山地貌，局部为山间小盆地及河流侵蚀堆积地貌，冲沟发育，河流两岸为漫滩及阶地，多具二元结构。
其中：上饶县五府山特大桥（跨泸溪河）和石罗坑大桥（跨金钟水）桥址区属中低山地貌及河流侵蚀堆积地貌；上饶县饶北河2号特大桥（跨西保水、饶北河）属山间小盆地及河流侵蚀堆积地貌。
各特大桥址区未发现有滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象。
区内地带性土壤为红壤，项目所在区域地带性土壤主要为由红砂岩、千枚岩、页岩发育形成的红壤和砖红壤，非地带性土壤有紫色土、石灰性土和水稻土。
根据《江西省水土保持规划》（2016-2030年），项目区属全国水土保持区划一级区划代码为Ⅴ、名称为南方山地丘陵区，二级区划代码为Ⅴ-4、名称为江南山地丘陵区，三级区划代码为Ⅴ-4-2rt、名称为浙赣低山丘陵人居环境维护保土区。
土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，土壤容许流失量为500t/km2.a。
项目区不属于国家级水土流失重点预防区和重点治理区，属于省级重点治理区，不属于崩塌、滑坡危险区和泥石流易发区。
合福铁路客运专线（上饶县境内）涉河桥梁河岸河堤防护工程总用地面积25.43hm2，其中堤岸工程及用于改善当地交通的施工便道等。