柴油机特性
第八章 柴油机特性
第八章柴油机特性2022柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.而工况D.应急柴油机工况2022柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急柴油机工况2022柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为A.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急发电机工况2023*固定喷油泵油量调整机构，用转变负荷的方法来转变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为oA.调速特性B.速度特性C.推动特性D.负荷特性2024*在转速保持不变的状况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为。
A.速度特性B.推动特性C.负荷特性D.限制特性2025*柴油机依据螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为OA.速度特性B.推动特性C.负荷特性D.限制特性2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为oA.推动特性B.负荷特性C.速度特性D.调速特性2027柴油机的负荷特性是在下述条件下测试的。
A.转速不变，转变柴油机的负荷B.功率不变，转变柴油机的转速C.油门不变，转变外负荷D.扭矩不变，转变油门2028柴油机的速度特性是在下述条件下测试的。
A.转速不变，转变柴油机的负荷B.功率不变，转变柴油机的转速C.油门不变，转变外负荷D.扭矩不变，转变油门2029用于驱动应急空压机的柴油机工况为oA.发电机工况B.螺旋桨工况C.面工况D.应急柴油机工况2030在船舶上按面工况工作的柴油机有o①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；④应急发电机；⑤救生艇柴油机。
A.①+②+③B.①+③+⑤C.①+③+④+⑤D.①+②+③+④+⑤2031喷油泵油量调整机构固定在标定工况下供油位置上，用转变负荷的方法来转变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为。
第九章柴油机的特性
4.最低转速限制
柴油机转速过↓→燃油雾化和混 合质量↓各种正时不合适→工作 不正常，不稳定。 最低稳定转速限制线如曲线9所 示。 当柴油机按推进特性（曲线11） 工作时，∵Pe＝cn3，转速↓→ 负荷迅速↓，在转速降低到某一 数值以后负荷将减小到最小负荷 速度特性所限制的数值以下，→ 柴油机运转不稳定。 柴油机在各种负荷下持续运转允 许的最低转速为曲线10所限制。
二、柴油机特性及其分类
柴油机的功率Pe Pe＝Cpen i，在柴油机一定时Pe＝C1pen ， 柴油机特性分为三类： 1.速度特性： 平均有效压力不变，有效功率Pe随转速n的变化规律； 2.负荷特性： 柴油机转速不变，有效功率Pe随平均有效压力pe （负荷） 的变化规律；——带发电机的副机按此规律工作。 3.推进特性： 柴油机有效功率随pe和n变化的规律；推进特性为其中典 型的规律。
螺旋桨特性曲线
在船舶稳定航行时（装载、气候、海面状况等都稳 定）， λp 基本不变为常数，根据 FP=K1ρnP2 D4 ， MP= K2 ρnP2D5 ， 则 推 力 和 扭 矩 可 表 达 为 ： FP=C1nP2 ，MP= C2 nP2。此时桨所需的功率，根据 p20公式可写成： PP= MP n / 9550，故：PP= CnP3 KW。 （桨吸收的功率与转速的3次方成正比，扭矩与转速 的平方成正比。）
3.部分负荷速度特性
当油量调节机构固定在比 标定位置小的位置时，所 测得的柴油机特性称为部 分负荷速度特性（亦称部 分特性）。如图中的曲线4、 5、6所示。
第三节 负荷特性
测取负荷特性时，在改变外负荷的同时改 变每循环供油量，使n保持不变。从公式 Pe=Cpeni可看出这时有效功率Pe与平均有效 压力pe成正比（Pe=Bpe）。
柴油机的动态响应特性
柴油机的动态响应特性柴油机是现代汽车经典的动力选择之一，其高效节能、动力强大的特点备受消费者青睐。
然而，作为一种内燃机，柴油机在运行过程中产生的噪音、振动、冲击等问题也备受关注。
因此，研究柴油机的动态响应特性，对于提高柴油机的性能和降低能耗有着重要的意义。
1. 柴油机的动态响应特性动态响应是指系统在受到外部扰动时对该扰动作出的反应。
在柴油机运行过程中，由于气门、喷油系统、燃烧室等因素的影响，柴油机不可避免地会产生噪音、振动等动态响应。
其中，柴油机的振动是指其在加速、减速、启动、停止等不同工况下，产生的机械振动。
这些振动会传递到车辆或设备中，给驾驶员、乘客和机器带来不舒适的感受。
同时，振动还会对机器的零部件造成损坏，缩短其使用寿命。
2. 影响柴油机动态响应特性的因素（1）柴油机结构柴油机结构对其动态响应特性具有重要影响。
例如，缸体和缸盖的刚度、活塞组件的质量、摩擦力等因素都会影响柴油机的振动特性。
（2）燃油喷射系统燃油喷射系统是柴油机运行的关键部件，也是影响动态响应特性的重要因素。
喷油系统的性能直接影响燃油的喷射质量、时间、位置等参数，进而影响柴油机的运行效率和振动特性。
（3）气门系统柴油机的气门系统也是影响其动态响应特性的因素之一。
气门的开合规律和时间会影响柴油机的进气、排气过程，从而影响柴油机的运行稳定性和振动特性。
3. 改善柴油机动态响应特性的途径针对以上因素，可以通过以下途径改善柴油机的动态响应特性：（1）优化柴油机结构可以通过提高缸体、缸盖、曲轴等关键部件的刚度和精度，减少活塞组件的摩擦力等方式，来改善柴油机结构。
（2）改进燃油喷射系统燃油的喷射方式、时间和位置等因素会直接影响柴油机的运行特性。
因此，改进燃油喷射系统，提高其精度和能效，对于改善柴油机的动态响应特性具有重要意义。
（3）优化气门系统气门的开合规律和时间对于柴油机的工作稳定性和振动特性有着决定性影响。
可以通过采用高效的气门控制技术，如可变气门正时技术，来优化气门系统，从而改善柴油机的动态响应特性。
柴油机发电机特性试验（精）
柴油机发电机特性试验（精）柴油机发电机特性试验有二种形式:稳态和瞬态特性1. 稳态特性是在功率因数额定情况下, 柴油发电机的负荷从0---100%之间变化的特性。
2.瞬态特性是在功率因数额定情况下,因发电机的负荷突加和突卸,电压变化的瞬间的特性。
一.试验应具备的技术要求要求柴油发电机稳态电压调整率应不超过柴油发电机额定电压的±2.5%。
应急发电机的电压调整率 2应不±3.5%。
当负载突加突卸时,电压恢复到最后稳定值相差3%以内所需要的稳定时间,不超过 1.5S 。
二.特性试验的要求当进行发电机特性试验时, 首先将柴油机转速调整到额定转速, 在负载和功率因数调整到额定值后,就可以进行稳态特性试验稳态电压调整率计算公式ΔV%=V-VH/VH*100%V---发电机各种负载工况下的稳态电压值中的最高或最底电压值。
VH —发电机额定电压值在稳态调压试验后, 如无异常现象, 就可以进行瞬态调压特性试验, 可在发电机组空负载状态下突加50%,稳定后再加余下的50%负荷。
测量转速变化和稳定时间,ΔV%=V-V'/VH*100%V' —瞬时变化最大值 'V —电压变化以前的稳定值VH —发电机额定电压值发电机并联试验应将待并的发电机同已经在额定状态下并联运行的发电机并联, 利用手动进行负载转移, 将愿并联运行的其中一台发电机的负载逐渐地转移到后并上的发电机, 当负载减少到低于发电机额定负载的 20%时, 手动断开发电机空气断路器, 然后对继续并联的发电机负载进行分配,使之并联运行可靠,稳定。
做手动负载转移试验时, 对试验增减一般是利用主配电板上柴油发电机手动调整的选择开关进行调节, 使发电机分别减速或增速。
从而达到发电机所承担的负载减少或者增加实现负载转移。
柴油机速度特性怎么理解
1.扭矩曲线变化趋势
柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦
各种转速下柴油机扭矩的大小主要取决于每循环供油量Δq 的大小。扭矩表 达式由式（3-10）定性写成
Ttq =k'2 * ηi ηmΔq
（7-1）
由式可见，柴油机扭矩随转速的变化趋势决定于 ηi 、 ηm 、Δq 的变化 趋势。柴油机 ηi 、 ηm 、Δq 、 Φc 随 n 的变化关系如图 7-6 所示.
耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为 75%左右时，曲线位置最低。
柴油机的特性
柴油机的特性一．柴油机工况的变化柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机：其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。
在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。
2．带动螺旋桨的柴油机：柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。
因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。
3．车用柴油机：柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。
转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。
二．柴油机特性的分类我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。
运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。
柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。
有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。
如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。
对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。
由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。
1．速度特性：当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。
2．负荷特性：当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。
柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。
柴油机的特性
柴油机的特性一．柴油机工况的变化柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机：其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。
在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。
2．带动螺旋桨的柴油机：柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。
因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。
3．车用柴油机：柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。
转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。
二．柴油机特性的分类我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。
运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。
柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。
有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。
如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。
对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。
由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。
1．速度特性：当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。
2．负荷特性：当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。
柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。
柴油机工况特性
一、柴油机工况
• 柴油机带动工作机械工作时，其性能必须 满足工作机械的要求。根据前面学过的知 识，柴油机的有效功率Pe与转速n和平均 有效压力pe之间存在如下的关系:
(kW)
• 对于既定的柴油机，在运行中能使有效 功率Pe发生变化的参数只有平均有效压 力pe和转速n。
二、柴油机的特性
• 各类柴油机，由于应用场合、使用条件等 不同，可以得到不同的柴油机特性。主要 有：负荷特性、速度特性、推进特性、调 速特性、限制特性等。
第四节 柴油机的负荷 特性
一、负荷特性曲线及其制取 二、负荷特性曲线分析
一、负荷特性曲线及其制取
• 负荷特性是指柴油机在转速固定不变时 ，其主要性能指标及工作参数随负荷而 变化的规律。将这些变化规律在平面直 角坐标图上表示出来，就叫负荷特性曲 线。
第五节 柴油机的速度特 性
将油量调节机构（油泵齿条或拉杆）固定在某一位置（每循环供油量不变）时，改变柴油机的外负荷， 使柴油机转速变化，这样测得的柴油机的主要性能指标和工作参数随转速n而变化的规律，叫柴油机的 速度特性。
第五节 柴油机的速度特 性
按油量调节机构固定的位置不同，柴油机的速度特性又可分为全负荷速度特性、超额负荷速度特性 和部分负荷速度特性。
• 但当Pe达Pb时，若再加大转速，因换气 质量恶化，使燃烧不良，因摩擦而引起的 机械损失也增大，因此使功率Pe又开始 随转速升高而下降。
⑵有效功率 Pe的变化情况
• 所以，全负荷速度特性曲线中Pe =f(n) 曲线反映了柴油机在不超过标定供油量的 条件下，各转速下所能发出的最大有效功 率。
• 柴油机装到实船上工作时，因机舱的环境 温度较高，排气管路长，阻力大以及各种 航行条件等因素的影响，如果仍要按试验 台上所测得的标定功率工作，柴油机必然 要超负荷。所以船舶主机在长期运转中所 使用的功率往往要比标定功• 其测取具体步骤如下： • ⑶将记录下柴油机的各性能参数，整理后
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重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷 特性。 难点：推进特性和限制特性。
主要内容
单元一 概述 单元二 速度特性 单元三 柴油机的负荷特性 单元四 推进特性 单元五 调速特性第 单元六 限制特性和柴油机的使用范围 单元七 柴油机与螺旋桨的配合
单元一 概述
一、柴油机的工况 1．发电机工况 转速恒定 2．螺旋桨工况 N=Cn3 3．其它工况 转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类 1．柴油机特性 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度Tr、 最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规 律称为柴油机的特性。把这种变化规律在坐标上用曲 线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。
三、各性能参数随转速变化的规律 1．n增加，充量系数φ C降低。 2．n增加，过量空气系数α 降低。 3．n增加，指示热效率η i降低（与α 成正比）。 4．n增加，机械效率η m增大（η m=1-Pm/Pi，n增加， Pi的增大量超过Pm）。 5．n增加，初期η e增加，be降低（η m的增大量大于 η i的降低量）；后期η e降低，be增加。通常增压机 在80-90%nb时η e最大。
由试验可知，推力系数K1和扭矩系数K均与螺旋桨的 进程比λ P有关。λ P表示螺旋桨每转一转实际产生的 位移VP/nP与直径D之比，即λ P=VP/（nPD）。在船舶稳 定航行时，λ P=常数，K1、K2均为定值，使螺旋桨吸 收功率NP=CnP3，相应推力为FP=C1nP2，扭矩为 MP=C2nP2 。当转速n不变而VP降低时（如航行阻力增 加），λ P减小，K1、K2增加，即推力和扭矩都增加， 相应的特性曲线均变陡（左移）。当λ P=0时，即n=0， VP=0，称系泊工况，此时K1、K2最大， FP和MP 也达到 最大值。
3．等转矩限制特性（限制机械负荷） 船用柴油机在各种转速下保持标定功率Nb和标定 转速nb下的标定扭矩Mb不变时，功率和转速的变化关 系称为等转矩限制特性。 建立等转矩限制特性的条件是：各转速下的Me都等于 标定工况点的Mb。 由Ne=Men/9550 Ne=Mbn/9550=An （A=Mb/9550）可知： 等转矩限制特性曲线是一条通过坐标原点和标定 工况点的直线，当柴油机在这条直线以下工作时， 可保证轴系的机械负荷都不超过允许值。
3．各性能参数随负荷变化的规律 （1）有效功率Ne和指示功率Ni为过原点的直线。 （2）Ne增加，η m增大，空车时η m=0 （3）Ne增加，η i和α 均降低。 （4）Ne增加，η e先期增加，后期降低。所以必在运转范 围内出现最大η e（be）。
单元四节 推进特性
一、螺旋桨特性简介 1．螺旋桨水动力特性 根据螺旋桨理论，螺旋桨的推力 FP 和扭矩 MP 的公 式为： FP=K1ρ nP2D4 （9-1） MP=K2ρ nP2D5 （9-2） 式中：ρ ——流体的密度，千克/米3； nP——螺旋桨转速，转/秒; D——螺旋桨直径，米； K1——推力系数； K2——扭矩系数。
（4）全负荷速度特性曲线的制取 ①起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，热车再 逐步增加负荷至标定功率并使之在标定工况下稳定运 转。 ②将供油拉杆（或齿条）固定，使供油拉杆保持在标 定工况供油量位置上。 ③以转速为测量点，调节水力测功器以增加负荷， 使柴油机在标定转速和最低稳定转速之间的各个不同 测量点上稳定运转。同时测量并记录柴油机在各转速 下的性能参数（Me、Pe、ge、Tr等），每个点测两次。 ④将记录的性能参数作为纵坐标，以转速为横坐标 绘制成曲线。
国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称 MCR：最大持续功率，同时标有相应的转速。原含义 相当于国家标准的持续功率标定工况，是设计选配螺 旋桨的依据。 OR：超负荷功率工况。其功率为MCR功率的110％。 CSR：持续使用功率工况。船舶正常持久使用的功 率工况。CSR负荷定得比MCR小，留有一定的功率储备。 CSR是船舶计划船期，油耗的主要依据。 ERP：按推进特性的经济功率工况。 ERG：按负荷特性的经济功率工况。
2．不同λ P时的螺旋桨特性 3．不同H/D时的螺旋桨特性
二、推进特性 1．概念：当柴油机作为船舶动力驱动螺旋桨工作时 ，在Ne =Cn3 变化的情况下，各性能参数随转速变化而变化的关系。 2．推进特性曲线的制取方法 （1）试验工况的确定 ①确定Ne =Cn3中的常数C。C=Ne/ n3，按标定点确定。 ②在柴油机工作的转速范围内，预先选定一组（6-7）转速n1、 n2、n3、n4、n5、n6、n7作为试验中转速参数。 ③由Ne =Cn3，通过计算求出一组Ne1、Ne2 、Ne3 、Ne4 、Ne5 、 Ne6 、Ne7作为试验中负荷参数。 表9-1
单元五 调速特性
1．概念：当调速手柄固定在某一工况位置时，使负 荷从零逐渐增加到最大值，在调速器的作用下，柴油 机的的功率、扭矩等随转速的变化规律。 2．作用：考核调速器是否满足使用要求。 3．调速特性曲线的制取方法 一般在制取调速特性曲线时应同时完成突变负荷试 验。
（1）突变负荷试验 ①起动柴油机，逐步增加转速至标定转速，调节测功器，增 加负荷，使柴油机在标定工况下稳定运转，然后将调速手柄 固定。 ②突然卸去全部负荷，柴油机在调速器的作用下，经历短暂 时间后将在比最高瞬时转速稍低的最高空载稳定转速下运转。 （2）调速特性试验（标定工况） ①从调速器控制的最高空载稳定转速起，以标定功率的25%、 50%、75%、90%、100%或测功器读数的整数值为测量点，调节 测功器以增加负荷，每调节一次负荷，待柴油机稳定运转后， 测量一次Me、Ne、ge、 Tr等参数，直到转速下降到突变负荷 前转速为止。 ②以转速为横座标，以Me、Ne、ge、 Tr等参数为纵座标绘出 曲线。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效 功率。可作为商船的超负荷功率。是最大持续功率 的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的 最大使用功率。 12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有 效功率。可以作为拖拉机、工程机械的正常使用功 率。 持续功率：柴油机允许长期连期运行的最大有效 功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时标定 其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种 功率，标定工况就是指这种功率及其相应转速。
3．超负荷速度特性 我国船舶建造规范规定，柴油机的超负荷功率为标定 功率的110％（作为船舶主机此时的转速是103％标定 转速）。 并且在12h运转期内允许超负荷运转１小时。 4．部分负荷速度特性 三、 速度特性的参数分析 柴油机按速度特性工作时，喷油泵供油量调节结构固 定在相应位置上，此时可认为喷油泵供油系数变化不 大，即循环供油量基本不变。此时有关参数的变化规 律如下：
4．等排温限制特性（限制热负荷） 柴油机在各种转速下保持标定工况点过量空气系数α 不 变时，功率和转速的变化关系称为等过量空气系数限制特 性。 建立等过量空气系数限制特性的条件是：各转速下的α 都等于标定工况点的α b。若柴油机在各种转速下都保持不 小于α b，则热负荷不超过标定工况点水平。 但柴油机在实际运转中的α 值难于测量，同时保持α 值 不变是困难的，而排气温度是可测量的并能在一定条件下 反映出柴油机的热负荷，因此常用排气温度作为限制热负 荷的一个参数。 建立等排气温度限制特性的条件是：各转速下保持标定 工况点的排气温度不变时，功率和转速的变化关系称为等 排温限制特性。
上图为某一柴油机限制特性，从图中可知，在转速下降初期， 是以转矩作为主要限制参数，而转速下降后期，则以排温作为 限制特性。
二、柴油机的允许工作范围 船用柴油机允许工作范围是由最大功率、最小功 率、最高转速和最低转速四个方面来限制。 1．柴油机在各种转速下允许达到的最大功率（负荷）， 是由等转矩限制特性曲线3和等排温限制特性曲线1来 限制。 2．柴油机在各种转速下允许达到的最小功率（负荷）， 是由最小负荷速度特性曲线8来限制。 3．柴油机在各种负荷下允许达到的最高转速是由标定 工况点的调速特性曲线5来限制。 4．柴油机在各种负荷下允许达到的最低转速是由按推 进特性曲线工作的最低稳定转速曲线10来限制的。
单元三 柴油机的负荷特性
1．概念：当转速保持不变时，柴油机的各性能指标和工作参 数（如排气温度Tr、最高爆发压力 pz、增压压力 pk 等）随负荷 的变化而变化的规律称为柴油机的负荷特性。 2．负荷特性曲线的制取 ①起动柴油机，逐步将转速升高到标定转速，并使之稳定运 转一段时间。 ②逐步增大外负荷至选定的不同负荷（25％、50％、75％、 90％、100％、110％Nb），并分别在选定的不同负荷时稳定运 转，待有关参数稳定后，测取并记录有关性能参数和运转参数 。试验中，每调节一次负荷，应同时改变调速手柄，使转速保 持不变。 ③将记录的性能参数和运转参数作为纵坐标，以Ne为横坐 标绘制成曲线。
（1）n增加,充量系数φ C 降低； （2）n增加,非增压机过量系数 α 降低（φ C降低），而增压机 α 增加（进气密度增加）。 （3）n增加,非增压机指示热效率η i降低（与α 成正比），而 增压机η i增加。 （4）n增加,非增压机平均指示压力Pi降低（与η i成正比）， 而增压机Pi增加。（5）n增加, （5）n增加,非增压机和低增压机机械效率η m降低（η m=1Pm/Pi，n增加，Pm增大，而Pi降低），而高增压机η m增加。 （6）n增加,非增压机平均有效压力Pe（Me）降低，增压机P e （Me）增加。 （7）n增加，非增压机和低增压机η e降低，而高增压机η e增 加。通常最大η e（be）发生在低于nb的某一转速。
下图为装有全制式调速器柴油机的调速特性。图中 斜线2～6相当于转速设定机构固定于不同位置时的 调速特性。上包络线1是全负荷速度特性。斜线5为 标定位置时的调速特性。
单元六 限制特性和柴油机的使用范围
一、柴油机的限制特性 1．限制特性的概念：是指柴油机在各种转速下的最 大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超过为 保证它可靠工作而规定的允许范围。 按柴油机的种类不同，在确定其运转功率的限制范 围时，可把PZ、Pe、Me、α和Tr作为限制因素，通常是 Me、α和Tr。 2．限制特性的作用：防止超扭矩和超温度。