高速公路隧道工程主要施工工艺正式版
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法一、施工遵循原则隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。
二、施工顺序花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。
花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。
隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。
主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。
车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。
三、洞口及明洞段施工1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。
2、洞口开挖1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。
2）、洞口方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。
施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。
明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。
3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
高速公路工程隧道施工方案
高速公路工程隧道施工方案本合同段中长隧道1座，短隧道3座，共2575 m。
溪背山隧道右线长350m，左线长401m，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门；石背角隧道右线长308m，左线长264m，隧道进出口均采用削竹式洞门；罗屋坑隧道右线长223m，左线长247m，隧道进出口均采用端墙式洞门；马洋洞隧道右线长1634m，左线长1720m，隧道进口及出口左线采用削竹式洞门，出口右线采用斜交端墙式洞门。
1施工方案隧道施工采用以凿岩台架、挖掘机、装载机、衬砌模板台车、自卸汽车为主的机械化配套方案施工，形成开挖、出碴、喷锚、衬砌等施工作业流水线，施工中加强监控量测，以达到优质、快速、安全施工的目的。
开挖：Ⅲ、Ⅱ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，台阶长度控制在5米；Ⅴ级采用预留核心土法施工或采用侧壁导坑法，人工持风钻开挖，光面爆破施工。
出碴：采用无轨运输方式，ZLC-50C侧卸式装载机装碴，18t自卸汽车运碴。
通风：溪背山、石背角、罗屋坑、马洋洞隧道均采用“压入式通风”方案。
三个短隧道洞口各配置1台轴流风机（74KW），配1200mm软风管进洞；马洋洞隧道左、右线洞口各配置1台轴流风机（110KW），双路φ1500mm软风管进洞。
初期支护：喷射砼采用湿喷工艺，在爆破、通风、清除浮石完成后进行初喷，然后快速立钢拱架（如果有）、施作锚杆和钢筋网，再复喷至设计厚度。
仰拱及填充：仰拱及填充先于衬砌砼浇注，仰拱采用大样模板，由仰拱中心向两侧对称一次浇注成形。
当仰拱拆模后即进行隧底填充砼浇筑，隧道运输车辆在浇注段采用简易便桥从浇注段通过。
拱墙二次砼衬砌：采用整体式液压模板台车，其中溪背山、石背角、罗屋坑隧道采用9m衬砌台车，马洋洞隧道采用12m衬砌台车。
衬砌砼采用自动计量拌合站拌制，砼运输车运送，泵送入模，附着式振动器震捣密实。
隧道内施工排水：溪背山隧道上坡采用顺坡排水，下坡施工采用反坡排水；石背角、罗屋坑隧道采用顺坡排水；马洋洞隧道采用反坡排水。
隧道主要施工工艺和技术措施
隧道主要施工工艺和技术措施8.1光面爆破本标段隧道全断面施工段采用液压钻孔台车；台阶法及其它分部开挖的施工段采用简易钻孔作业平台、人工风枪钻孔，人工装药。
为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，爆破采用光面爆破。
周边眼残眼率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
隧道施工时在Ⅳ级围岩内采用短台阶法施工，台阶长度5～10m，分部爆破开挖。
在xx、Ⅲ级围岩内采用全断面开挖。
均采用光面爆破施工。
每个作业面每两天进行三个循环，每循环平均进尺约 4.0m，每日进尺6m。
炸药选用爆速低、不怕水、有害气体少的乳化炸药。
非电毫秒雷管起爆，火雷管引爆。
⑴爆破参数：炮眼直径d：选用42mm的钻孔直径。
炮眼深度L：xx类围岩炮眼深度约4.5m。
抵抗线W：当炮眼直径在35～42mm的范围内时，抵抗线W与炮眼深度有如下关系W=（15～25）d炮眼间距a：W =（1.1～1.8取E=62cm。
xx⑵堵塞长度：掏槽眼采用菱形直眼掏槽，为满足钻孔台车钻眼凿掏槽眼方便，达到要求的精度，将掏槽眼设置在偏中线一侧（左右均可）1.5～1.8m，距底板线1.5～1.8m处，炮眼布置详见右图。
⑷光面爆破参数的确定方案采用工程类比法，参考国内相似地质条件隧道光面爆破施工的资料及铁路隧道施工规范进行设计。
在施工时根据实际情况进行适当的调整。
选定的爆破参数见下表。
光面爆破参数表隧道内爆破选用非电毫秒雷管，分多段起爆。
起爆顺序：先掏槽后扩槽从低段到高段逐段起爆，周边眼最后起爆。
⑹爆破网络爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电微差起爆技术不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波减少叠加。
消除爆破震动的有害效应。
在施工中采用孔外同段，孔内微差的网络起爆。
⑺爆破器材的选择选用φ32mm防水的乳化炸药。
周边眼采用φ22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔不连续装药结构。
隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。
隧道主要施工工艺
隧道主要施工工艺隧道是工程领域中常用的建筑结构，用于连接两个地理位置相隔较远的区域。
隧道的施工涉及到多种工艺和技术，下面将介绍隧道主要的施工工艺。
1. 隧道勘察与设计隧道的施工前，需要进行详细的勘察与设计工作。
勘察工作包括地质勘察和水文勘察，以了解地下的地质条件和水文情况。
设计工作包括隧道的几何设计、结构设计、防水设计等，并确定施工方法与工序。
2. 隧道掘进隧道掘进是隧道施工的核心工艺，可以分为常规掘进和非常规掘进两种方法。
常规掘进方法包括爆破法、顶管法和盾构法。
爆破法是最常用的传统方法，通过在隧道内布置炸药，并进行爆破，使岩石破碎，然后使用机械设备进行清理。
顶管法是将隧道开挖的压力传递到地表，通过顶管进行支护和加固，然后再进行开挖。
盾构法是在地表或地下预制好隧道衬砌，然后通过盾构机推进。
非常规掘进方法主要包括冻结法和液压压裂法。
冻结法通过给地下的土壤或岩石注入低温冷却剂，使其冻结，然后进行开挖。
液压压裂法则是通过将高压水或液态混凝土注入地下，使岩石破裂，然后再进行清理和加固。
3. 隧道支护与衬砌隧道掘进后，需要进行支护与衬砌工作，以保证隧道的安全和稳定。
常用的隧道支护工艺包括钢拱架、喷射混凝土和锚杆锚固等。
钢拱架是将钢材组成的拱架搭建在隧道内部，起到支撑作用。
喷射混凝土是通过喷射机将混凝土喷涂在隧道内壁，形成一层牢固的衬砌。
锚杆锚固是在隧道内预埋锚杆，并通过锚固材料固定在岩石或土壤中，以增强隧道的稳定性。
4. 隧道通风与照明隧道施工完成后，还需要进行通风与照明工作，以确保隧道内的空气质量和照明条件。
通风工艺包括自然通风和强制通风两种方式。
自然通风是通过设置入口和出口，利用气流的自然对流进行通风。
强制通风则是通过安装通风设备，如通风机和风机，来主动引导和控制气流，保证隧道内的空气流通。
照明工艺主要是在隧道内安装合适的照明设备，以提供足够的照度和照明效果。
5. 隧道排水与防水隧道施工完成后，还需要进行排水与防水工作，以保证隧道干燥和防止水体渗入。
隧道工程施工工艺过程
隧道工程施工工艺过程隧道工程是一项复杂而又重要的工程项目，其施工工艺过程涉及到多个方面的工作和技术。
在这篇文章中，我将详细介绍隧道工程施工过程的各个环节，包括前期准备工作、施工方法选择、隧道开挖、支护、排水和灌浆等内容，希望能对读者有所帮助。
一、前期准备工作在进行隧道工程施工之前，必须做好充分的前期准备工作。
这包括以下几个方面：1. 勘察设计：在开始施工前，需要对隧道的地质情况进行详细的勘察和设计工作。
这样可以为后续的施工工作提供准确的资料和依据。
2. 水文地质调查：隧道的地质情况对隧道工程的施工和运行有重要影响，因此需要进行水文地质调查，了解地下水流和地质情况。
3. 施工方案确定：根据勘察设计和水文地质调查的结果，确定隧道的施工方案，包括开挖方法、支护方案等。
4. 材料准备：在开始施工之前，需要准备好各种施工所需的材料和设备，确保施工进度不受到材料不足的影响。
5. 施工人员培训：隧道工程是一项危险性较高的工程项目，施工人员需要接受专门的培训，了解工程安全规范和操作流程。
二、施工方法选择在隧道工程的施工中，有多种施工方法可供选择，根据隧道的地质情况和施工条件来确定最合适的施工方法。
常见的施工方法包括：1. 传统开挖法：传统开挖法是指采用机械设备对隧道进行开挖的方法，适用于地质条件较好的区域。
2. 微波开挖法：微波开挖法是一种无胶结剂的隧道开挖方法，通过微波技术对地质进行分解并清除，适用于地下水位较高的区域。
3. 盾构法：盾构法是通过推进设备对隧道进行开挖和支护的方法，适用于软土和水下地质条件。
4. 钻爆法：钻爆法是指通过钻孔和爆破技术对隧道进行开挖的方法，适用于硬岩等地质条件。
在选择施工方法时，需要综合考虑地质情况、环境条件、工程要求等因素，选取最适合的施工方法进行施工。
三、隧道开挖隧道开挖是隧道工程的重要施工环节，包括对隧道的开挖和清理工作。
开挖工作需要根据实际情况选择合适的开挖方法和设备，确保施工进度和质量。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
高速公路隧道施工方案及步骤【精品施工资料】
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
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高速公路隧道工程主要施工工艺（一）光面爆破Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。
1、施工布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。
2、定位开眼采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。
台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm 和5cm以内。
3、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。
同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。
4、清孔装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。
5、装药《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管"对号入座"。
所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6、联结起爆网络起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。
7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。
如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。
8、光面爆破质量检验标准超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。
半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。
对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。
（二）锚杆施工本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。
钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。
φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下：a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。
b．将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。
c．将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。
d．锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
e．采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。
施工中应注意以下事项：a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。
（三）喷射砼施工喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。
喷射砼施工程序图（四）钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。
格栅钢架间设纵向连接筋。
钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。
1、现场制作加工（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。
（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。
将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。
2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。
各单元用螺栓连接。
螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。
3、钢拱架架设工艺要求：（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。
钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。
初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。
（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。
（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。
沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。
（6）为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。
系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。
（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm 左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。
>钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。
（五）二次衬砌砼施工二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。
砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。
衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。
为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。
液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺1、拆模本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。
⑴采用穿行式作业时拆模程序（配两套或两套以上模板）。
①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。
②将台车移动到后方待拆模地点。
③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。
④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
⑤收挂翻转模板。
⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。
⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。
⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。
⑵采用平移式作业时拆模程序（一套模板）①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。
②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。
③其余同穿行式作业。
2、立模⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。
⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。
⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。
⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。
⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。
⑺安装堵头板和接缝模板。
堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm 时可再增加外侧30cm。
堵头板一定要顶在岩面上。
为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。
⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。
3、就位调整⑴前后调整：通过台车走行机构完成。
⑵左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。
⑶模板高度调整：单调垂直油缸。
4、拆模施工注意事项⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。
⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。
⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。
5、立模施工注意事项⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。
并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。
⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。
每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm 和20×10×50cm。
⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。
⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。
6、钢模台车移动穿行⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。
⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。
⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。
⑷移动穿行时，必须有专人指挥。
认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。
除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。
钢轨两侧的石渣要清除干净。
⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。
7、灌注砼⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。
⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。