使用CATIA设计汽车焊接夹具的流程
(完整版)汽车焊装夹具设计
热处理
HRC40-45 HRC40-45 HRC40-45
HRC40-45
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四、零件加工流程
名称
规格
LOCATE PIN （定位小 工件，与环形磁铁 MGI-RI结合使用）
BASE HANGER
TURNING DEVICE
TURNING BLOCK
旋转
腔体
LIFTER COVER
LIFTER JOINT
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四、零件加工流程
3）加工前的二次验证 （1）工件与编程所用的图纸是否一致 （2）工件原点是否与编程一致 （3）加工时正面与反面所用的坐标是否一致 （4）打孔时所使用的刀具是否是程序所用刀具 4）加工后的验证 检查完成情况与图纸是否一致，有无遗漏。
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四、零件加工流程
2、加工标准
工件名称
项目
BASE
引出单元中的序号，整理单元的零 部件明细表，展开明细表中的部件， 整合相同的零件，并对标准件和国 标件进行说明。
过滤明细表，完成零件图的明细表 设置。
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三、二维转图及尺寸标注
2、尺寸标注 夹具总图上应标注：夹具轮廓尺寸、操作高度、卡
兰线（应该与汽车坐标线统一）、坐标基准、坐标 基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位 尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注。出图内容包 括三向视图及轴测图。 单元中的非标件需要出零件图，并标注公差、表面 加工精度等相关技术要求。 一般要求：加工型面不得超过±0.07mm
并使图形处于正视图方向。 完成主视图的二维转化，再选择转
化其他方向视图及轴侧图。 选择要转化的零件并激活，将非标
准件转化为二维视图。 调入标准图框，将视图装入标准图
框中。
基于CATIA的轿车车体夹具设计及模拟
基于CATIA的轿车车体夹具设计及模拟乔印虎;张春燕【摘要】依据车体焊装线夹具设计理论,对轿车后地板各工位焊接夹具及其焊装总线进行规划、设计,应用CATIA V5R17进行夹具建模、装配,并应用CATIA的DMU模块对各工位夹具每个单元气缸运动过程进行模拟,检查干涉并优化结构,插入焊钳确定其数量、型号及判断其可达性,最终设计出符合要求的夹具图并生成相应工程图.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】3页(P236-238)【关键词】焊装夹具;焊装线;轿车车体后地板;CATIA【作者】乔印虎;张春燕【作者单位】合肥工业大学机械与汽车工程学院,合肥,230009;安徽科技学院工学院,凤阳,233100;安徽科技学院工学院,凤阳,233100【正文语种】中文【中图分类】TH16;TB471 引言当前，轿车需求呈现多样化和普遍化。
轿车车体开发占轿车开发资金的1/7，而其焊装线及夹具的开发和设计是车体开发关键[1]，市场竞争要求产品研发周期更短、新产品寿命变短，而目前国内白车体焊装线领域，绝大多数轿车制造厂还停留在二维图纸、EXCEL 报表水平上，文本性工作占据了大量时间，采用先进成熟的三维软件不仅能实现二维图需要，且能满足一些其它需要。
论文先用CATIA 进行参数化建模、装配，并应用其DMU 模块对每个夹具单元气缸运动过程进行模拟，以缩短产品开发周期，提高产品质量。
2 待焊工件特点分析论文设计了一款轿车后地板左后侧梁分总成焊装夹具，采用CATIAV5R17 软件环境。
左后侧梁分总成三维数模，如图1 所示。
图1 左后侧梁分总成工件呈狭长型，曲面复杂且极不规则，焊接工件数量多，焊点数量多且不在同一平面，需要定位销和定位面进行多重定位。
此工位的作用是将之前已焊接好的左后拖车钩总成、后桥左安装支座总成、后螺旋弹簧支撑座、左后侧梁加强板与左后侧梁本体焊接在一起，其中，左后拖车钩总成、后桥左安装支座总成与左后侧梁本体的主定位不在一个平面内，这是此工位设计的重点和难点。
基于CATIA and DELMIA的轿车后地板后横梁总成焊装夹具设计
（ 池 州 职 业技 术 学 院 机 电 系 ，安 徽 池 州 ２ ４ ７ １ Ｏ ０） 摘要 ：针 对 汽车后 地板 后横 梁 的具体 设 计任 务 ，首 先应 用 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ软 件来 没计 汽 车焊装 夹具 ，保证 爽 ｊ 设计 方 。 案的 优化 然 后 使用 Ｄ Ｌ Ｅ ＭＩ Ａ软 件进行 焊 接机 器人 的仿 真模 拟 ，对 焊接 机器 人焊 接进 行总 体 ｈ Ｖ ， Ｊ 规划 ，榆 测焊 接机 器
Ｖ ｏ １ ． ３ ２ Ｎ ｏ ． ４
Ｊ ｉ ｌ １ ．２ ０ｌ ４
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ ０ １ ７ １（ ２ ０１ ４ ）０ ４ — ０ ０ ６ ９ — ０ ４
基于 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ ａ ｎ ｄ ＤＥ Ｌ ＭＩ Ａ 的轿 车 后 地 板 后 横 梁总成焊 装夹具设计
１ ． ３ ． ４ 外 购件 选 用
１ ）气缸 在压紧时活塞杆需保 持竖直 ，绞耳 中心点尽 量靠近夹具体 以节约 材料与空间 ；松 开时缸 体不 与夹具体发生干涉 ；２） 压头 的转 角合 理。普通夹 紧单元 中压头 的夹 紧力不得小 于 ３ ０ ０ Ｎ，当夹紧单元为双 级压头时 ， 第一级 气缸直径 为 ６ ３ ｉ ｎ ｌ Ｔ ｌ ，第 二级 气缸 直径为 ５ ０ ｍｍ；当夹 紧单元为双压头且分为支撑板和压 头时 ，支撑板侧气缸直径 为 ６ ３ ｍｍ，压头侧气缸直径为 ５ ０ ｎ ｌ ｎ ｌ 。气缸 的推动距 离设 置为 ７ ０ ｎ ｌ ｍ。
７ ０
１ ． ３ 夹具设计 １ ． ３ ． １ 夹具组成
一
佛 山科 学技术 学院学报 （ 自然科 学版 ）
第３ ２ 卷
般夹具主要 由支撑块 、 压紧块 、压紧臂 、限位块 、过渡板 、气缸 、 支撑座 、 调整垫 、 定位销组成［ 】 也 】 。
CATIA设计汽车焊装夹具的基本过程
CATIA设计汽车焊装夹具的基本过程第一步：打开如下图的CATIA的文件界面从START新建一个Product文件，命名这个装配图文件与要设计的工位的GA名字相同，比如 AFO 30-01-00-00第二步：在激活AFO30-01-00-00的情况下新建一个装配图，装入PNL,比如AFO30 PNL从此出点击新建AFO30PNL点击此处命令到存放各部分PNL的文件夹里面，选定此工位所需要则各部分pnl装入AFO30PNL的装配图下第三步：进入如下界面，则PNL装入完成，进行下一步各UNIT设计第四步：鼠标双击AFO30-01-00-00,将GA激活，新建一个UNIT的Product，比如AFO30-01-01-00同样点击此处新建各个UNIT的Pruduct，新取名字AF030-01-01-00第五步：鼠标双击AFO30-01-01-00,将第一个UNIT激活，在AFO30-01-01-00下新建一个PART，比如：SECTION 准备放入新建的断面点击此处新建一个PART ,比如SECTION,此PART专门放置截取注意，新建一个PART时，此处提示一定要选“否“，这样PART坐标第六步：假设在垂直X方向上的900X的面上有一定位点，首先激活SECTION,在SECTION下建一X=900平面,如下：双击此处将SECTION激活点击此处新建平面点击鼠标右键，选择YZ Plane 将此处的数值改为900，确认后将建立x=900的平面，注意方向建成后的平面第七步：用建成的平面截取pnl的断面。
进入Generative Shape Design设计模式下点击此处，出现如图示界面选择要剪切的部件pnl如有多个pnl则剪切多次，厚度方向需要判断后，再偏置选择用那个平面剪切，比如，选择我们做的x=900的平面剪切剪切后的断面第八步：回到part design模式下，激活afo30-01-01-00新建一零件，比如afo30-01-01-01点击此处新建零件，比如afo30-01-01-01第九步：激活零件，开始进行第一个零件设计点击此处，进入草图设计模式选择x=900的平面作为草图放置平面对草图相对于车体进行整数约束在对草图进行详细的尺寸约束编辑完毕后点击此处退出，则本孔打完，后开始打下一孔打孔完毕后，本零件建模结束，然后按同样的办法进行下一个零件的设计文件夹里面，选定此工位所需要的PNL打开新取名字AF030-01-01-00SECTION,此PART专门放置截取的车体PNL断面一定要选“否“，这样PART坐标与车体坐标一致。
浅谈汽车焊接夹具的结构设计
浅谈汽车焊接夹具的结构设计随着社会经济的发展和科技水平的提高，汽车行业获得了广阔的发展空间，有力地促进了国民经济的发展。
在人们的生活有了极大改善的情况下，人们对汽车的外观、性能、舒适性、安全性等方面有了更多的需求。
白车身是整车的基础，而汽车焊装夹具的结构和精度直接决定车身的焊接质量。
为此，本文将从汽车焊接夹具进行分析，希望有效的控制并提高车身的焊接质量。
1.汽车焊接夹具的简介把车身冲压件在一定的工艺装备中定位并夹紧，组合成车身分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。
它是车身的装配和焊接连续进行的一个过程，焊装过程所使用的夹具称为焊接夹具。
在焊接过程中，合理的夹具结构有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。
对具有多种车型的企业，科学地考虑共用或多车型共用一套夹具，有利于建造混型生产线，提高生产效率。
为提高我国汽车焊接夹具的设计水平，本文对汽车焊接夹具的设计原理、结构和设计方法、原则进行了一定的研究和探讨。
2.白车身焊接工艺的特点2.1使用材料及结构特点汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板、镀锌钢板，及少量的热轧钢板。
它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。
2.2焊接方法汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。
CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。
电阻焊对夹具要求严格，尤其是多点焊、机器人点焊。
因汽车焊接以电阻焊为主，所以本文将针对电阻焊夹具的设计进行探讨。
2.3焊接工艺流程汽车焊接的基本特征就是单件到部件再到总成的一个组合的过程。
从分总成到车身焊接总成的每一个过程，既相互独立又相互关联，因此分总成的焊接精度决定了整车焊接总成的焊接精度和焊接质量。
为了保证产品的质量，这就要求从单件到总成的各个焊接工序采用统一的定位基准。
在整车出现质量问题时便于质量问题原因的分析，便于整改和控制。
汽车焊装夹具CATIA三维设计
汽车焊装夹具CATIA三维设计摘要：汽车在焊接过程中，所需要的非标设备主要是焊装夹具。
通过8年来焊装夹具的设计、制造，我认识到：焊接夹具的设计数据是否准确、可靠，是整个设计、制造的关键；三维设计是提高设计质量和控制设计周期的最好方法。
关键词：焊装夹具概念设计详细设计工程图部件图前言CAD(CAD即计算机辅助设计)/CAM(CAM即计算机辅助制造)市场一个重要的变化就是微机平台的三维造型软件开始崭露头角。
从企业应用情况来看，二维CAD占据较大的份额，软件应用大多停留在低层次的绘图而不是设计工作上。
随着应用水平的提高，基于三维CAD)进行设计的优势已显现出来。
目前三维造型软件仍以国外厂家为主。
国产CAD/CAM软件与国外竞争最大优势就是服务，这种服务既有售前普及化服务和售后的本地化服务，又有由此延伸出来的一系列增值服务。
应用推广，三维造型软件这样复杂产品特别需要优质的服务。
目前来看，国内的CAD/CAM软件市场经过商家激烈竞争的洗礼，已经变得更加理性和成熟。
广大用户已经能够根据自己的需要和软件的功能、价格、服务、升级、兼容性，以及软件公司的发展前景作出正确的选择。
在汽车行业，以往业主提供的供设计使用的数模是五花八门，有：CATIA格式、PR-E格式、UG格式等等。
使得我们的设计工具也是五花八门。
对此我们也深深感受到自己设计上需要一种能解决这种问题的办法。
经过我们多年的设计体会及设计人员的深入交流、分析、比较和总结，我们认为如何灵活、科学运用软件来适合、指导我们的设计工作是我们所重点关注的问题。
它既能立足于我们现在的设计现状，并且又能和多个三维软件进行数据的共享、运用。
在初步了解了一些三维软件在其他专业厂家的一些使用效果后，我们觉得将它作为我们发展的一个重点是可行的。
由于在车身焊装夹具中，各公司的做法不一，也没有现成的经验可以学习，我们在焊装夹具设计中作了几点探索。
一．数据管理（文件夹的管理）我们在2005年下半年的《某公司焊装车间项目》中使用CATIA 软件完成焊装夹具的三维设计（概念设计）、详细设计、工程图生成（二维设计）、焊钳模拟、运动分析等；所有的设计工作都是在CATIA 平台上完成。
CATIA做手动夹钳运动仿真步骤080102
CATIA/ENOVIA Training2007.09.28D M U 运动仿真详细步骤前言：建立运动仿真需要3个基本条件：1.确定所有零部件都与另外一个零件之间具有运动副，例如：转动、滑动、铰链、齿轮转动、固定连接等。
2.确定一个固定不动的零部件作为基础。
3.在建立第一步的各种运动副时，选择其中一个运动副作为控制动力源，通过其他运动副作为约束方式带动所有未固定的活动零件进行运动仿真。
第 0 步打开焊夹模型使用 "文件" ->"打开"并选择GH-701D.CATProduct注：文件夹内的GH-701D-TEST.CATProduct为按照本文设置后的完成文件，供各位同仁参考指正。
进入运动仿真模块开始——〉数字模型——〉DMU kinematics显示如下结构树第一步建立第一个运动副----刚性接点1. 点击刚性接点图标，位于图标内，点击右下三角可见。
注：刚性接点就是将2个零件固定在一起，在整个运动中，他们2个是作为一个整体在运动的。
刚性接点窗口出现，如下图：2. 点击新机构（New Mechanism）按钮3. 重新命名（可以使用方便记忆的中文名字，如“夹紧.1”）。
注：以下均应为“夹紧.1”，不要再新建机构。
4. 选择如下图所示的两个零件（固定夹板.1和固定夹板.2）固定在一起6. 左面结构树中最下方出现本次运动副（刚性接点）注：如果建立的连接不正确，需要删除时，一定要连带删除所有子代。
因为刚性接点建立后，catia会自动建立2个零件之间的固联约束，在运动中限制这2个零件之间的位置关系，打开结构树中的“约束”可以看到。
建立第二个刚性接点7. 点击刚性接点图标建立第二个刚性接点8. 选择如下图所示的2个零件（蓝色连接板.1和蓝色连接板.2）固定在一起9. 点“确定”，完成刚性接点的建立建立第三个刚性接点10. 点击刚性接点图标建立第三个刚性接点11. 选择如下图所示的2个零件（蓝色连接板.1和手柄）固定在一起建立第四个刚性接点12. 点击刚性接点图标建立第四个刚性接点13. 选择如下图所示的2个零件固定在一起，黄色连接板.1和黄色连接板.2.建立第一个螺杆接点14. 点击螺杆接点图标建立第一个螺杆接点，位于图标内，点击右下三角可见。
使用CATIA设计汽车焊接夹具的流程
基于CATIA汽车焊装夹具设计流程1Project文档Directory的预备1.1创建Project Directory具体位置请向你的 System Administrator 问询。
其目录结构，如图 1.1 所示：图1.1文档目录结构1.2文件名命名规则◆工件：工位代号—UNIT 号—零件序号（与相应图纸图号相比，少项目代号）例：FW002L-00-00 —— FW002L 工位的 GAFW002L-01-00 —— FW002L 工位的 U01FW002L-01-01—— FW002L 工位 U01 的零件 01◆标准件：名称与标准件号一致。
但若文件内容更改，文件名也要作相应修改。
◆外购件：名称与样本订购编号一致。
气缸后面加“ _实际应用行程”◆国标件：国标号_型号例：GB93-87_8代表弹簧垫圈82CATIA设计过程中的工作环境图2.1CATIA主要模块如图 2.1 所示，设计所涉及的模块包括：2.1零部件设计做基本 PART 的设计，对某个 PART 一般设计和修改时所在的工作状态。
2.2装配件设计在对 PRODUCT 操作和修改时所在的工作状态。
可以完成装配和新建产品和零部件。
2.3草图绘制器当新建文件时要先画草图再拉伸，当在 PART 下画草图时自动进入该状态。
按工作台按钮自动退出。
2.4工程图绘制做二维图时所在的状态。
新建 DRAWING 时自动进入。
2.5线框和曲面设计/创成式外形设计是在操作 PART 时的一种状态，可以和零部件设计状态互换，当一些操作在零部件设计状态下不能完成时可以在该状态下完成。
如画圆、作曲面的有关操作时。
3设计步骤3.1新建PRODUCT文件为工位总成图3.1新建产品对话框如图 3.1 所示，建立新产品。
如图 3.2 所示，对 PRODUCT 操作，右键—属性—产品—零部件号，进行修改，改为工位总成编号，“确定”后保存到工位文件夹下如：…\FW002L。
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基于CATIA汽车焊装夹具设计流程
1 Project文档Directory的预备
1.1创建Project Directory
具体位置请向你的System Administrator问询。
其目录结构，如图1.1所示：
图1.1 文档目录结构
1.2 文件名命名规则
◆工件：工位代号—UNIT号—零件序号（与相应图纸图号相比，少项目代号）
例：FW002L-00-00 ——FW002L工位的GA
FW002L-01-00 ——FW002L工位的U01
FW002L-01-01——FW002L工位U01的零件01
◆标准件：名称与标准件号一致。
但若文件内容更改，文件名也要作相应修改。
◆外购件：名称与样本订购编号一致。
气缸后面加“_ 实际应用行程”
◆国标件：国标号_型号例：GB93-87_8 代表弹簧垫圈8
2 CATIA 设计过程中的工作环境
如图2.1所示，设计所涉及的模块包括：
2.1零部件设计
做基本PART 的设计，对某个PART 一般设计和修改时所在的工作状态。
2.2装配件设计
在对PRODUCT 操作和修改时所在的工作状态。
可以完成装配和新建产品和零部件。
2.3草图绘制器
图2.1 CATIA 主要模块
当新建文件时要先画草图再拉伸，当在PART下画草图时自动进入该状态。
按工作台按钮自动退出。
2.4工程图绘制
做二维图时所在的状态。
新建DRAWING时自动进入。
2.5线框和曲面设计/创成式外形设计
是在操作PART时的一种状态，可以和零部件设计状态互换，当一些操作在零部件设计状态下不能完成时可以在该状态下完成。
如画圆、作曲面的有关操作时。
3设计步骤
3.1 新建PRODUCT文件为工位总成
图3.1 新建产品对话框
如图3.1所示，建立新产品。
如图3.2所示，对PRODUCT操作，右键—属性—产品—零部件号，进行修改，改为工位总成编号，“确定”后保存到工位文件夹下如：…\FW002L。
1选择产品节点
2修改产品属性
图3.2 修改产品属性
3.2加载PANEL
如图3.3所示，在GA下使用插入“现在组件”
3.3 创建模拟焊点
如图3.4所示，在GA 下使用新建“产品”分别建单元PRODUCT ，用“右键—属性—产品—实体名称/零部件号”重命名为WELDING-POINTS-ASSEMBLY 和WELDING-POINTS 零件节点。
进入线框和曲面设计/创成式外形设计，WELDING-POINTS 节点，利用“点”和“球”工具创建Φ16球面。
图3.3 装配车身数模
1 选择总装配节点
2 装配现有部件
3.4 插入焊枪
如图3.5所示，插焊枪前一般要在焊点位置做垂直于PNL 面的线，可以在“零部件设计”里操作，如果不行可切换到“线框和曲面设计”里操作。
用 “现在组件”或“具有定位的现在组件”插入焊枪。
并使用中的各个按钮来定位焊枪的位置，或用中的各个按钮来快速定位焊枪的位置。
图3.4 创建模拟焊点
图3.5 创建模拟焊枪
3.5 创建单元PRODUCT.
如图3.6所示，用“右键—属性—产品—实体名称/零部件号”重命名，并逐个激活后保存到UNIT文件夹。
图3.6 创建夹具单元产品装配树
3.6 UNIT 单元装配建模设计
3.6.1创建断面线
1创建UNIT 断面及装配草图零件。
如图3.7所示，在各单元下分别使用新建“零部件”建各单件PART ，用“右键—属性—产品—实体名称/零部件号”重命名，如FW002L-01-SECTION 。
激活此零件节点，进入零件设计，根据MCP 夹具UNIT 位置，创建位置轴系和断面位置处的平面对象。
用“轴系统”插入本单元设计所需的坐标系。
在“轴系统定义”对话框中“源”的选项框里用“右键—坐标”输入所需相对坐标原点的值，在“X 轴、Y 轴、Z 轴”的选项框里分别用“右键—旋转”输入所需坐标转动的角度就可行到所需相对坐标系。
2创建UNIT 断面 如图3.8所示，用“插入->线框->相交曲线”创建断面线。
图3.7 创建断面位置平面
1 创建轴系
2 创建断面位置平面
3创建UNIT 断面装配草图
如图3.9所示，点击“草图编辑器”中的“草图”，然后选取所建草图所在的基准面，将自动进入“草图绘制器”状态。
使用“轮廓”里的各命令画出所需草图的轮廓，用“操作”里的各命令修饰、修剪所画的草图，用“约束”里的各命令给所画的草图加上约束，其中未约束的部分显示白色，已约束的部分显示绿色，过约束的部分显示红色。
如在作草图的过程中转动过视图则可通过点击“视图”里的“法线视图”使视图从新摆正。
完毕后点击“工作台”里的“退出工作台”将自动退出“草图绘制器”状态，重新进进“零部件设计”模式。
图3.8 创建断面
3.6.2 创建UNIT 单元中加工零件 1 复制粘贴总装配草图到单个零件
图3.10 创建夹具单元UNIT 零件
图3.9 创建装配草图 1 创建草图 2 绘制草图
如图3.10所示，在各单元下分别使用新建“零部件”建各单件PART ，用“右键—>属性—>产品—>实体名称/零部件号”重命名，并逐个击活后保存到UNIT 文件夹。
如图3.11所示，复制装配草图到零件。
单个工位的建模思路和顺序和用UG 设计是一样的，单个激活保存是因为如果不单个激活保存会默认保存到你第一次保存的文件夹里，或者用“文件->保存管理”进行单个零件保存。
2 单个零件设计
如图3.12所示，拉伸实体。
使用“基于草图的特征”里的“凸台”进行拉伸，自动默认是“凸台定义”里的“轮廓/曲面—选择”，直接选取所作的草图，在“长度”对话框里输入要拉伸的厚度，点击“更多”使用“第二限制”里的“长度”，可以得到反向拉伸的厚度。
用“修饰特征”对拉伸体修饰。
图3.11 链接装配草图到零件
1 选择装配草图，并复制
2 内部粘贴草图到零件
2选择轮廓定义
1凸台特征对话框
3选择子元素
4选择轮廓线
5添加修饰特征
6 设计结果
图3.12 创建零件过程
3修剪型面
如图3.13所示，点击“基于曲面的特征”里的“分割”，选取用于切割型面的面，箭头方向为切割后实体保留部分。
当型面要偏置时使用“厚曲面”进行偏置。
当选取的面不能剖切时可将操作模式切换到“线框和曲面设计”或者“形状”里的“创成式外型设计”，将面编辑后使用。
2提取曲面
1提取操作对话框
3分割特征对话框
4修剪结果
图3.13 修剪定位块和压块零件型面
3.6.3装配标准件和外购件
如图3.14和3.15所示，将单元激活进入“装配件设计”状态，用“现在组件”或“具有定位的现在组件”插入外购件和标准件，并使用中的各个按钮来精确定位标准件和外购件的位置。
视图→命令集→平移或旋转
图3.14 装配模块工具条和命令
图3.15 夹具单元UNIT设计结果
3.6.4定位销单元设计
定位销单元设计可分为三种情况： ● 固定定位销 ● 移动定位销 ● 旋转定位销
除了固定定位销，移动定位销和旋转定位销都可在夹具单元基础上进行设计。
设计方法步骤：
1首先确定定位销的空间位置
如图3.16，提取曲面到截面零件，并创建定位孔轴线，用来装配定位销，然后设计连接支架和销支架。
2根据装配好的定位销设计销支架
如果是固定定位销，根据销支架设计或装配安装支架。
图3.16 定位销单元设计过程
1 提取曲面到断面位置零件
2 创建定位孔轴线
3 装配定位销
4 连接支架和销支架设计。