第三章铁路运输技术管理
铁路运输管理规定(三篇)
铁路运输管理规定第一章总则第一条为了加强对铁路运输活动的管理，保障铁路运输安全、提高运输效率，适应经济社会发展的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内铁路线路和相关设施的建设、维护、运营、管理和监督。
第三条铁路运输管理应坚持安全第一的原则，维护公平竞争的运输市场秩序，优化资源配置，提高服务质量，促进运输业可持续发展。
第四条铁路运输管理应遵循法律法规、规章制度，根据实际情况，引入现代管理理念和先进管理方法。
第五条铁路运输管理应依法保护社会公众的合法权益，实施公开、公平、公正的监管，严惩违法违规行为，及时回应社会关切。
第六条铁路运输企业应建立健全内部管理制度，加强对人员、设施、设备、物资等资产的保护，确保运输安全和服务质量。
第二章运输许可第七条铁路运输企业需要取得铁路运输经营资格，方可从事铁路运输活动，否则将被认定为非法运输。
第八条铁路运输企业在申请铁路运输经营资格时，须具备一定的注册资本和运营能力，并符合国家相关规定的要求。
第九条铁路运输企业应提交完整的申请材料，包括但不限于企业基本信息、运营计划、安全管理制度等。
第十条铁路运输经营资格的授予应按照程序，履行相关审核和审批手续，确保运输市场的公平竞争。
第十一条铁路运输企业取得铁路运输经营资格后，应严格遵守相关法律法规、规章制度，依法履行运输合同，确保运输安全和服务质量。
第三章运输安全第十二条铁路运输企业应建立健全运输安全管理制度，制定相应的安全操作规程，加强对人员的安全培训和技能培训。
第十三条铁路运输企业应保证运输工具和设备的安全性，定期进行检测维护，确保其符合安全技术标准。
第十四条铁路运输企业应按照国家规定的标准实施运输的安全防范措施，包括但不限于隔离带的设置、视频监控系统的安装等。
第十五条铁路运输企业应建立完善的事故应急预案，加强对突发事件的应对和处理能力培训，确保事故的快速处置和减少事故损失。
第十六条铁路运输企业应严格落实行车组织和运营命令，确保列车运行的安全稳定，防止事故的发生。
铁路运输技术管理
线路分类：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过禁冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
设置安全线的要求：1、安全线的有效长一般不少于50m。
2、安全线向车档方向不应采用下坡道。
3、安全线与其他站线或正线应在同一平面或低于其他线路。
股道编号的基本方法要会：股道有效长：是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍临线列车及调车车列安全运行的最大长度。
股道有效长的起点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档等分别确定。
换算长度：机车长度的计算，以前后两钩舌内侧面按11m为换算单位（一辆），个型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
容车数的计算方法：根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。
1、到发线和交换场线路有效长度减去机车长度和30m的附加停车距离后，分别除以11m和14.3m计算。
2、调车场分类线安有效长的75%，分别除以11m和14.3m计算。
3、货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。
4、调车场分类线最大换算容车数均安线路有效长分别除以11m和14.3m计算。
5、牵出线最大换算容车数安线路有效长减去一台吊车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算。
信号：是指示列车运行和调车作业的命令。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。
引导信号：是指当进站、接车进路信号机临时发生故障，不能开放使用时指示接车条件的信号。
显示意义：进站及接车色灯进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
行车设备检修：为保证行车安全，行车设备应经常保持完整的状态，设备部门应按规定定期进行设备的检查，发现问题并及时处理。
铁路技术管理规定范文
铁路技术管理规定范文第一章总则第一条为规范铁路技术管理，提高铁路运输安全和效率，根据《中华人民共和国铁路法》及相关法律、法规，制定本规定。
第二条铁路技术管理是指对铁路运输系统中的技术设施、设备和相关人员进行管理和监督的活动。
第三条铁路技术管理应遵循科学、规范、公正、安全、高效和可持续的原则。
第四条铁路技术管理要加强与其他相关部门和单位的合作，形成协同推进的工作机制。
第二章技术设施管理第五条铁路技术设施包括铁路线路、车站、信号系统、电气设备、机车车辆等。
第六条铁路技术设施管理应按照国家和行业标准进行，确保技术设施的正常运行和有效使用。
第七条铁路技术设施管理应有完善的安全监测和检修制度，及时发现和排除潜在风险和隐患。
第八条铁路技术设施管理应加强对新技术、新设备的引进和应用，提高运输效率和安全水平。
第三章人员管理第九条铁路技术管理人员应具备相应的专业知识和技能，并经过相关培训和考核合格。
第十条铁路技术管理人员应严格遵守铁路法律法规和职业道德，履行相应的职责和义务。
第十一条铁路技术管理人员应不断学习和提高自己的专业素质，适应技术发展和工作需求。
第十二条铁路技术管理人员应加强沟通与协作，形成共同工作和共同发展的合力。
第四章监督和评估第十三条铁路技术管理应建立健全监督和评估机制，强化对技术设施和人员的监督和考核。
第十四条铁路技术管理应定期进行技术设施和人员的评估，对存在的问题进行改进和纠正。
第十五条铁路技术管理应建立相应的投诉举报和处理机制，及时解决技术管理方面的问题和纠纷。
第十六条铁路技术管理应及时公开和发布技术管理的有关信息，接受社会和公众的监督。
第五章处罚和奖励第十七条对于违反技术管理规定的行为，应依法进行处罚，对严重违法行为可采取停职、撤职或开除等措施。
第十八条对于在技术管理中表现突出的个人和单位，应予以适当的奖励和表彰。
第六章附则第十九条本规定由铁路技术管理部门负责解释。
第二十条本规定自发布之日起施行。
《铁路旅客运输服务》第三章
第二节 铁路旅客运输服务质量标准与服务标准化
• 三、服务标准的分类 • （一）标准的分类 • 1、国家标准（如：铁路旅客运输组织术语） • 2、行业标准（如：铁路旅客运输服务质量标准） • 3、地方标准 • 4、企业标准
思考：
• 1、炊事员处理是否得当？ • 2、炊事员违反了服务质量标准的哪些条目？ • 3、面对此事故，你得到了什么教训？
第一节 服务质量问题的分类、责任与处理
• 事故后果：餐车破损甩车。 • 事故原因：事故直接原因系餐车厨师丁某违规操作，致使发
电车供电后电磁炉处于开启状态，形成高温辐射热，烤燃餐 车可燃结构。同时，餐车无人看守，错过防止时机，导致火 势扩大。
和宗教信仰 • 在旅客多的地方行走时要先打招呼，不与旅客抢道、并行，
与旅客走对面时要主动示意让路，旅客问话时应面向旅客站 立回答。
第二节 铁路旅客运输服务质量标准与服务标准化
• 5、职业道德 • 客运职工职业道德 • ——勤恳敬业：做到工作勤奋，业务熟练； • ——廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情； • ——顾全大局：做到团结协作，密切配合； • ——遵章守纪：做到服从命令，执行标准； • ——优质服务：做到主动热情，细心周到； • ——礼貌待客：做到行为端庄，举止文明； • ——爱护行包：做到文明装卸，认真负责。
量 • 3、标准化是以科学的管理方法和手段来提高服务质量的 • 4、标准化能适应客运服务工作不断发展的需要
第二节 铁路旅客运输服务质量标准与服务标准化
• 二、服务标准、标准化的概念 • （一）标准和标准化 • 1、标准 • 标准是对那些需要协调统一的重复性事务和概念所在的统一
铁路行业智能化铁路运输与管理方案
铁路行业智能化铁路运输与管理方案第一章智能化铁路运输与管理概述 (2)1.1 铁路运输与管理智能化的重要性 (2)1.2 智能化铁路运输与管理的发展趋势 (3)第二章智能化铁路运输基础设施 (3)2.1 智能化铁路信号系统 (4)2.1.1 系统构成 (4)2.1.2 应用特点 (4)2.2 铁路通信网络优化 (4)2.2.1 网络架构优化 (4)2.2.2 传输技术优化 (5)2.3 铁路基础设施监测与维护 (5)2.3.1 监测技术 (5)2.3.2 维护策略 (5)第三章铁路运输调度智能化 (5)3.1 铁路运输调度系统设计 (5)3.1.1 系统架构 (5)3.1.2 功能模块 (6)3.1.3 技术支撑 (6)3.2 实时运输调度策略 (6)3.2.1 列车运行调整策略 (6)3.2.2 车辆调度策略 (6)3.2.3 线路分配策略 (6)3.3 调度决策支持系统 (6)3.3.1 数据挖掘与分析 (7)3.3.2 人工智能算法 (7)3.3.3 云计算技术 (7)第四章货运管理智能化 (7)4.1 货运信息管理系统 (7)4.1.1 系统架构 (7)4.1.2 功能模块 (7)4.2 货运计划与调度智能化 (8)4.2.1 智能货运计划 (8)4.2.2 智能调度 (8)4.3 货运安全监控与预警 (8)4.3.1 安全监控 (8)4.3.2 预警与处置 (8)第五章客运服务智能化 (9)5.1 客票预订与售票系统 (9)5.2 客运服务智能化终端 (9)5.3 客流分析与预测 (10)第六章铁路运输安全监控 (10)6.1 列车运行监控 (10)6.1.1 监控系统概述 (10)6.1.2 监控系统组成 (10)6.1.3 监控系统功能 (10)6.2 铁路预防与处理 (11)6.2.1 预防措施 (11)6.2.2 处理流程 (11)6.3 安全信息管理与预警 (11)6.3.1 安全信息管理系统 (11)6.3.2 预警机制 (11)6.3.3 预警系统应用 (12)第七章铁路运输设备智能化 (12)7.1 车辆运行监测与故障诊断 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 系统构成 (12)7.1.3 技术特点 (12)7.2 车辆维护与检修智能化 (12)7.2.1 概述 (12)7.2.2 系统构成 (13)7.2.3 技术特点 (13)7.3 车辆调度与优化 (13)7.3.1 概述 (13)7.3.2 系统构成 (13)7.3.3 技术特点 (13)第八章铁路物流与供应链管理 (14)8.1 铁路物流信息化建设 (14)8.2 供应链协同管理 (14)8.3 物流成本控制与优化 (14)第九章铁路行业大数据应用 (15)9.1 大数据技术在铁路运输中的应用 (15)9.2 数据分析与挖掘 (15)9.3 数据可视化与决策支持 (16)第十章智能化铁路运输与管理策略 (16)10.1 铁路行业智能化发展战略 (16)10.2 技术创新与人才培养 (16)10.3 政策法规与标准体系建设 (17)第一章智能化铁路运输与管理概述1.1 铁路运输与管理智能化的重要性铁路运输作为我国国民经济的重要组成部分，承担着大量的人员和货物运输任务。
铁路运输安全保护条例
铁路运输安全保护条例第一章总则第一条为了保障铁路运输的安全，预防和减少各类事故的发生，保护公民人身、财产安全和国家利益，制定本条例。
第二条铁路运输安全保护是指保障人民群众生命财产安全、保障国家安全、加强铁路运输行业安全监管和管理的工作。
第三条铁路运输安全保护应当贯彻预防为主、安全第一的方针，坚持安全、法律、科学、教育相结合，实行全过程的安全保护，加强铁路运输安全管理力度。
第四条铁路运输单位应当依法建立健全安全管理制度、安全管理体系，建立完善安全保护责任制和安全风险评估制度，制定科学合理的安全管理措施，保障铁路运输安全。
第二章铁路运输安全监管第五条铁路行业监管部门应当根据法律、法规的规定，对铁路运输单位按照其安全安排和实际需要，进行组织、安排、核实、指导和协调，加强铁路运输安全监管。
第六条铁路运输单位应当依法配备足够的安全管理人员，加强管理，负责落实和执行安全责任和安全管理制度，进行安全生产的培训和监督。
第七条铁路行业监管部门应当对铁路运输单位的安全自查、重要活动的安全评估和事故调查等进行监督和指导，并应当及时采取控制措施，降低事故风险。
第八条铁路运输单位应当建立安全保护档案，按照国家和行业安全技术标准，对设备、人员、场所等进行综合安全评估，并采取相应的安全保护措施。
第九条铁路运输单位应当根据安全生产需要，配备必要的安全设施和防护装置，确保车辆、设备、道路、站内设施等具备并维持良好的安全使用状态，保证列车行驶安全。
第三章铁路运输安全管理第十条铁路运输单位应当设立安全管理机构，建立健全安全管理制度和规章制度，制定和实施安全管理计划。
第十一条铁路运输单位应当定期开展安全生产检查和安全隐患排查工作，不得存在未排除的安全隐患。
第十二条铁路运输单位应当对员工进行安全生产教育和培训，建立员工安全责任制度和奖惩制度，提高员工安全意识和安全素质。
第十三条铁路运输单位应当按照国家和行业的安全技术标准，建立安全保护措施和应急预案，做好各项安全保护工作，防范各类事故和风险。
铁路技术管理规程
铁路技术管理规程铁路技术管理规程第一章总则第一条为了规范铁路技术管理，提高铁路运输的安全、准确和高效性，保障铁路运输的正常生产和经营，本规程依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路运输条例》及相关法规、规章，制定本规程。
第二条本规程适用于中华人民共和国境内各铁路行业单位的技术管理工作，包括机车段、车辆段、工务段、电务段、信号段、通信段、运输机构等。
第三条铁路行业单位应当成立专门技术部门，负责技术工作的规划、组织、协调、监督和检查，加强技术人员培训和管理，提高技术人员素质。
第四条铁路行业单位应当按照安全、准确、高效、经济和环保的原则，制定技术工作计划和预算，加强技术经济管理。
第五条铁路行业单位应当加强技术信息和技术成果的共享和交流，借鉴国内外的先进经验和技术，推进技术创新和进步。
第六条铁路行业单位应当建立健全技术规章制度，强化技术管理和技术责任，做好技术安全和风险评估与控制。
第七条铁路行业单位应当加强技术文化和品牌建设，强化技术创新和质量意识，打造铁路技术品牌，提高铁路技术水平和核心竞争力。
第二章技术工作组织和管理第八条铁路行业单位应当根据业务需要，制定技术工作计划和预算，明确责任部门和人员，建立技术工作考核和评价制度。
第九条铁路行业单位应当成立专门技术部门，负责技术工作的规划、组织、协调和监督，建立健全技术档案和信息库。
第十条铁路行业单位应当加强技术人员的培训和管理，制定培训计划和培训制度，提高技术人员的素质和能力。
第十一条铁路行业单位应当建立技术档案和信息库，完善技术文件、技术图纸、技术标准和技术规章等管理制度，加强技术保密和信息安全。
第十二条铁路行业单位应当建立技术工作评价系统，制定评价标准和指标，对技术工作进行定期或不定期的评估和检查，发现问题及时解决和整改。
第三章技术安全和风险评估与控制第十三条铁路行业单位应当加强技术安全和风险评估与控制，做好技术安全和风险防范，规避技术安全和风险隐患。
铁道技术管理规章制度范本
铁道技术管理规章制度范本第一章总则第一条为了加强铁路技术管理，保障铁路运输安全，提高铁路运输质量，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》等有关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线（以下简称铁路）。
第三条铁路技术管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理、科技创新的原则，确保铁路运输安全、高效、绿色、便捷。
第四条铁路技术管理应当建立健全规章制度，明确责任，加强监督检查，提高管理水平和科技含量。
第五条铁路企业应当加强铁路技术管理，保障铁路运输安全，提高铁路运输服务质量，防止环境污染，适应经济社会发展需要。
第二章技术管理组织与职责第六条铁路总公司负责全国铁路技术管理工作，履行以下职责：（一）制定铁路技术管理政策和标准；（二）组织铁路重大技术研究和科技攻关；（三）指导铁路企业技术管理工作；（四）对铁路技术管理进行监督检查。
第七条铁路企业负责本企业技术管理工作，履行以下职责：（一）贯彻执行铁路技术管理政策和标准；（二）组织本企业重大技术研究和科技攻关；（三）建立健全本企业技术管理制度；（四）对所属单位技术管理进行监督检查。
第八条铁路企业所属单位负责本单位的日常技术管理工作，履行以下职责：（一）贯彻执行铁路技术管理政策和标准，落实本企业技术管理制度；（二）组织本单位的技术研究和科技攻关；（三）对所属车间、班组技术管理进行监督检查。
第三章铁路建设与维修第九条铁路建设与维修应当符合国家铁路发展规划和铁路技术标准，确保工程质量、设备质量和线路质量。
第十条铁路建设项目的设计和施工应当遵循安全、经济、绿色、环保的原则，采用先进技术，提高工程质量。
第十一条铁路企业应当建立健全设备维修制度，确保设备质量。
设备维修应当按照预防为主、修养并重的原则，实行定期检查、状态维修、寿命管理。
第十二条铁路企业应当加强线路维修养护，保证铁路线路质量。
线路维修养护应当按照预防性养护、周期性维修、专项治理相结合的原则进行。
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第一节 铁路运输概述 第二节 铁路运输的组织过
程及其管理规定 第三节 铁路车站工作技术
管理 第四节 铁路列车组织技术
第一节 铁路运输概述
一、铁路运输经济特征 1．铁路运输特点 1）优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；较少 受气象、季节等自然条件的影响，能保证运行的经常 性和持续性；计划性强，运输能力可靠，比较安全， 准时性强；收益随运输业务量的增加而增长。 2） 缺点：始建投资大，建设时间长；受轨道线路限 制，灵活较差；直接“门到门”的运输量小，必须有 其他运输方式为其集散、接运客货；始发与终到作业 时间长，不利运距较短的运输业务，运输总成本中固 定费用所占的比重大，大量资金、物资用于建筑工程， 如路基、站场等；一旦停止营运，不易转让或回收， 损失较大。
种运输方式有很大差别。水运和铁路都 具有通过能力大，能够担负大量运输任 务的运输方式。铁路运输的经常性最强， 汽车运输次之，水运较差；而灵活性以 汽车最好，火车次之。
二、当前世界铁路发展方向 1．国有铁路公司化
国有铁路公司化的理论依据是：国有企
业的最大弊端是产权关系的不明确，政企 不分，企业不是独立的商品生产者和经营 者，而是行政机构的附属物，因此缺乏动 力和活力。而政企不分的关键又在于所有 权和经营权没有分开。建立公司法人制度， 使国家对企业的财产有终极所有权(法律 所有权)，企业有法人所有权(经济所有权)， 使国有铁路成为真正独立的运输商品生产 者和经营者。
D、劳动生产率 劳动生产率因其运输工具的载重量和运
输能力不同有着显著的差异。水运干线的 船舶或船队载重量大，与其他运输方式比 较，它具有较高的劳动生产率。汽车运输 因汽车载重量小，占用劳动力较多，因此 比其他运输方式低。而铁路运输的劳动生 产率较水运低，而显著地高于公路。
5)其他指标 运输能力、运输经常性与灵活性，各
国有铁路公司化的形式主要有： (1)全部路网及设备由一家公司统一管理。通 常这个公司又将业务性质再划分成若干个分 公司，如意大利和德国。 (2)基础设施与运营管理分开。瑞典就是这种 模式，即基础设施仍由政府投资，运营业务 摆脱政府干预，实行公司化管理。目前，这 种方法已在一些欧共体国家中采用。
2．国有铁路民营化（两种形式）： (1）国有铁路采取民营公司的方式经营。 这种形式可以分为两类：一类是全部路网及设施
铁路运输的技术经济特征 可由运营技术指标、实物指标和价值指标来反映。 1）运营技术指标主要有：运输的经常性(不间断性、 均衡性和节奏性的程度)；通过能力和输送能力；货 物送达和旅客运送的速度和时间；运输货物的完好 程度和旅客的舒适程度；运输安全和可靠性程度以 及机动性等。 2）实物指标包括:劳动生产率和劳动力需要量、燃 料及电力(能量)、金属和其他材料的单位需要量等。 3）经济价值的指标有运营支出和运输成本：基建 投资需要量以及运输生产基金需要量，在途货物所 需要的国民经济流动资金，与运送时货差、货损有 关的损失和非生产性支出等。
民营化，即日本原国铁改革模式。这种方式是将全 国路网和设施按地区或业务性质分割，然后成立各 铁路股份公司，并向社会公发售股票，推进民营 化管理。
另一类是局部路网或设施采取民营化方式经营，即 把那些过去由政府承担的业务(如设备维修，餐饮 供应等)以合同形式承包交由民间企业经营。如土 耳其铁路企业中的局部业务民营化的改革，把港口 铁路、机车车辆、一些线路的养护业务交给民营公 司办理；英国铁路将机车车辆工厂和一些车站、旅 馆等转给了民间企业经营。
(2)国有铁路私有化 国有铁路私有化也可以分为两类：一类是将铁 路的产权全部卖给民间财团，如新西兰在1993 年以2．2亿美元的价格将其境内铁路的产权卖 给了美国威斯康星中央铁路财团。 另一类是转让部分铁路的产权，如阿根廷铁路。
国有铁路民营化和国有铁路公司化这两个方
2．铁路运输的技术经济特征
铁路运输承担着全国客、货运输总量相当大的比
重。铁路是各种运输方式的主要力量，是大动脉；它 在交通运输体系中起着骨干和主导的作用。但是，铁 路运输需要一定的轨道，离开轨道寸步难行，发展有 一定的局限性。同时，建筑铁路需要花费大量的投资、 劳动力和动力资源、金属及其他物质。铁路占用固定 资产多，折旧费用占运输成本比重大，在一定时期内， 固定设备投资及其维持费用基本上与运量无关，所以， 随着运量的增加，这些费用分摊到单位运输产品上相 对减少，从而降低运输成本。运输成本与客货运量大 小、运输方向、运输距离、牵引类型、列车重量等因 素有关。
运输的经常性对货物送达速度也有一定的影
响，铁路运输的高度经常性是保证货物送达速 度较高的重要条件之一。
C、基本建设投资 各种运输方式投资的大小取决于它们的物质 技术基础的构成和性质。各种运输方式的物
质技术基础的构成各有其特点，从而形成初 期投资和后期投资的差异。一般地说，固定 设施(路线和港、站建筑)比重大而活动设备 (运输工具)比重小的运输方式，所需的初期投 资大、后期投资小；反之亦然。铁路运输业， 由于固定设施的工程费和建筑材料、劳动力 消耗大。因此，它的线路投资高。
铁路运输的技术速度较高，但铁路在货物运送 过程中，需要进行列车会让(单线)或越行(双线) 及其他解体编组等技术作业，因而旅行速度低 于技术速度。
货物送达速度取决于始发和到达作业时间以
及货物在场、库停留的时间。目前铁路的始发 和到达作业时间在运输时间中所占的比重较大。 在货车周转时间中货物作业停留时间约占40％。 技术站中转停留时间占25％、在途行驶时间只 占35％左右。
A、货物送达速度 采用和发展速度快的运输方式，可以缩短货
物从生产地至消费地的时间，使货物能迅速地 投入生产，减少在途货物数量，节约流动资金。 对于国民经济扩大再生产有着重大的经济意义。 同时还可以提高运输设备利用效率，加速运输 工具的周转，相应地减少运输设备和运输工具 的需要量。所以货物送达速度指标足评价各种 交通运输方式经济效果的主要指标之一。