城市干路穿越老城区案例解析

3 郭健，林鹤云， 徐子宏，金承祥．变 压器铁心空载损耗分 布的一种二维有限元 计算方法．变压器， 2007(03)，6：3-5.
4 赵凯，程浩忠． 国际推动变压器节能降 耗的经验做法．电力系 统及其自动化学报， 2004，3：53--一56
5 辜海涛．电气设 计中节能技术措施．建 材与装饰，2008，(5)： 368．370．
势。同时，环线要重视与普通路网的沟通、干路两侧行人 区带来了发展的新机遇。
的沟通。
纵横式
4 纵横穿越案例——南通
如老城区原有路网纹理为方格状，且部分道路有拓宽
4.1城市基本情况
条件，则适合形成纵横式的骨干路网。
南通市位于江苏省东部，是中国首批对外开放的14个
纵横式路网主要适用于地势平坦的城市。这种路网布 沿海城市之一。
1 老城区特征 1.1用地特征 近年来，城市范围突破各种阻隔迅速扩大。有些城 市选择以老城区为中心向四周均匀扩散，有些城市则在老 城区以外另建卫星城。无论城市选择怎样的发展模式，老 城区在相当长的历史时期都仍将是城市的核心：行政管 理、商务办公、金融服务、学校、医院、居住等城市职能 集中，商业中心也更多地集中在老城区相对较宽的道路两 侧。 用地性质繁多、用地布局无序、建筑密集、建筑退界 少、商业沿重要道路布置等，成为老城区的突出特征。 1.2路网特征 我国许多城市都具有悠久的历史。最初的城市就是 沿着当年交通繁忙的道路、河流成带状分布；后来随着商 贸的聚集和城市功能的丰富，道路在带状的基础上横向延 伸。新中国成立后，围绕老城区兴建的铁路、公路，后来 使城市用地扩展、道路延伸受到限制。 街道狭窄、走向随意，且断头路众多，成为老城区 道路网络的突出特征。老城区建设时没有系统、完善的规 划，路网也无明显的等级配比。 1.3现状主要矛盾 用地紧张、道路面积率低是我国二、三线城市老城区 存在的普遍问题。归根结蒂，就是交通需求与交通供给之 间的矛盾，这些矛盾具体表现如下： 道路功能不明确，骨架道路不完善；
【摘 要】 本文来源于作
者在实际设计工作中 的切身感受。首先从 老城区用地、路网的 特征入手，分析老城 区在交通方面存在的 主要矛盾，提出了增 加干路的通行能力是 解决老城区交通供需 矛盾的有效手段。其 次，提出了城市骨干 道路的功能定位及骨 干路网形态的系统理 论。最后，介绍了应 用城市干路的系统理 论设计完成的典型工 程案例。
南通市“沿江带状”的城市布局特征，使得城市交通
合肥市现辖三县四区，目前全市总面积约7047km2， 主流向为南北向，且老城区原有路网纹理本身也呈整齐的
其中老城区面积约112km2。2009年末，全市户籍总人口 方格网。南通市人口高度集中在崇川老城区，向心交通特
491.43万人，其中市区人口208.6万人，市区非农业人口 征明显。为了缓解老城区的交通压力，构筑“5横5纵”的
Discovery
探
索
城市干路穿越老城区案例解析
· 设
计
◎ 上海浦东建筑设计研究院有限公司 薛 萍
引言 老城区往往是一个城市最具活力的区域，公共设施齐 全、人口密集、交通活动频繁。又由于历史原因，许多城 市的老城区街道狭窄、道路走向随意、断头路众多。交通 拥堵严重、秩序混乱日益成为困扰老城区进步和发展的重 要问题之一。 随着我国城镇化、机动化步伐的加快，特大城市(一 线城市)通过大量资金的投入，已建成了较为完善的干路系 统，并且取得了非常明显的预期效果。跟随着特大城市的 脚步，二、三线城市进入了干路系统规划、建设的高峰时 期。 如何充分利用有限的资金解决城市交通中最为突出 的矛盾，在老城区建设大容量、高效率的干路无疑成为首 选。 本文研究的主要对象是二、三线城市，城市干路是指 城市快速路、一级主干路(或称交通性主干路)。
设
（0<β<βJZ2，俗称“大马拉小车”）。
计
建筑配电变压器的综合功率经济运行是综合考虑有功
电量和无功电量节约、综合考虑供电电网节电和建筑系统
节能的总体最佳节电运行方式。
【参考文献】 1 赵凯，程浩忠．
国际推动变压器节能降 耗的经验做法．电力系 统及其自动化学报， 2004，3：53～56
2 胡景生等，建筑 配电变压器并列运行的 经济运行方式，《变压 器经济运行》，中国 电力出版社，北京， 2001．10
停车泊位不足，占路停车影响道路通行能力； 交通标志标线不清晰，指示不明，间接影响道路通行 能力； 机、非交通混行，交通秩序混乱； 人行道狭窄，步行环境差。 因此，为解决老城区的交通矛盾，就必定要划分道路 等级、明确各级道路的功能，发挥道路的分级网络效益， 构筑一个完善的城市道路网络系统。 而增加干路通行能力，首先形成城市的路网主骨架， 则是迎接即将到来的机动化挑战、提高交通安全状况、最 大限度挖掘道路设施潜力、保障老城区交通可持续发展的 重要手段。
176.3万人。
老城区主干路网。
近年来合肥的经济发展尤为迅猛，经济增长势头强
劲。2009年全市实现生产总值(GDP) 2102.1亿元，比上年
增长17.8%。人均地区生产总值达到41585元，比上年增长
20.6%。
3.2老城区干路网形态
随着合肥市城市道路建设进度的加快，目前的环射式。一级主
的磁路不平衡，由此产生的漏磁通流会使铜皮和铁芯等严 重发热，形成杂散损耗。因此，应采取相应措施，合理分 配建筑配电变压器的三相负荷，保持其平衡。
4.4选用新型节能的绕组导线 建筑配电变压器的铜耗就是在运行时绕组中产生的 负载损耗。老式的变压器的绕组大多采用铝导线，由于电 阻率高，同容量变压器的铝导线的截面积是铜导线的1.65 倍。绕组导线的截面积增大了，从而加大了铁芯的总体尺 寸，负载损耗也相应增加。而且铝的机械强度差，当变压 器发生短路故障时，铝制绕组由于承受不了太大的应力， 绝缘被破坏导致变压器绕组的短路事故。因此，在进行变 压器的绕组选材时，应选用新型节能的绕组导线如铜线 等。这样，变压器的铜损可以平均降低35%左右，达到节 能效果。[4] 4.5设计应首选低损耗的节能变压器 在进行建筑配电设计时，应合理选择变压器容量，确 保变压器在接近最佳负载率的前提下运行。在设计阶段， 应首选低损耗的节能变压器。当需要多台变压器进行供电 时，既要均衡变压器负荷，使其负载率相等，又要根据实 际负荷的需求，合理分配变压器的运行方式，从而使变压 器的负载损耗最小。[5]
管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通
211.54万人。
典型代表城市：洛阳、西安、美国费城。
近年来，南通秉承“依托江海、崛起苏中、融入苏
这种路网形态下的干路，要特别重视在老城区边缘地 南、接轨上海、走向世界、全面小康”的发展思路，经济
带的处理，仅要与对外公路有连通，又不能太顺畅。既要 保持了强劲增长，特别是随着苏通大桥的建成，其区位优
局形态下的街坊形状整齐，有利于建筑的布置；由于平行
南通市现辖3市（县级）2县3区和南通经济技术开发
方向有多条道路，交通分布均衡，灵活性高；但其对角线 区。全市总面积8001 km2，其中老城区面积约55km2。2010
方向交通联系不便；如不采用一些设计手法、不配合交通 年末，全市户籍人口762.92万人，其中市区(含通州区)人口
【关键词】 老城区 快速路
一级主干路 环射式 纵横式
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·
目前，常见的城市干路布局形态有两种典型的类型：
3.3一环路
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环形放射式(简称环射式)、方格网式(简称纵横式)。
一环路综合畅通工程全长17.2km，作为一级(交通性)
计
环射式
主干路，起着分流老城区的穿越交通、减轻环内交通压力
一般城市的老城区道路狭窄、交通密集，如果原有道 的作用。“畅通工程”对其及沿线各主要交叉口按快速路
路中无条件改造为城市干路，避开建设最密集区域建造快 标准进行全面改造，实现“一环方向全线无红灯控制”。
速路或主干路环线是很好的选择。以环线为基础，引出一
该工程主路、辅路均为双向4车道，主线设计车速
些射线、切向线干路，就形成了环射式的骨干路网。
4.建筑配电变压器的节能技术措施 建筑配电变压器的节能是节约电能的重要部分，是实 现建筑系统节能的重要环节。在确定变压器经济运行模式 的前提下，对变压器的节能技术措施上的研究也是非常必 要的。下面是建筑配电变压器的主要一些节能技术措施： 4.1合理化分配多台建筑配电变压器的负载 建筑系统中配电变压器一般由多台组成，各变压器 分别承担建筑总的用电负载。此时，建筑配电变压器总的 损耗则为各台变压器损耗之和。在总用电负载和变压器的 运行方式不变的前提下，对各台变压器的负载分配进行调 整，变压器总的有功损失和无功消耗也会相应改变。因 此，在变压器额定负载下，对各变压器间的负载进行合理 化的经济分配，可以使变压器总的有功功率损失和无功功 率消耗降到最低值。 4.2选用新型节能的变压器铁芯材料 变压器电磁感应的磁路主要是通过铁芯来实现的。 铁芯由于其材质结构的原因，在磁通交变时会产生磁滞和 涡流损耗。非晶态合金具有特殊的磁特性，利用它作为 变压器的铁芯，与普通材料相比同容量的变压器可降低 75%~80%的损耗。相关人员在变压器设计中，除选用优质 的铁芯材料外，还应适当增大铁芯的有效截面积，选用较 低的工作磁通密度。[3] 4.3合理分配建筑配电变压器的三相负荷 建筑配电变压器的三相负荷应合理分配，确保三相负 荷平衡。当变压器的三相负荷不平衡，势必会造成变压器 的三相电压差过大，从而影响用电电压质量和供电电网的 安全运行。同时，变压器的三相负荷不平衡将造成变压器
2 系统理论 2.1城市干路功能定位 快速路 快速路主要服务于机动车的中长距离出行，满足车辆 连续快速通行的要求。快速路是城市交通运输的主动脉， 同时也是城市与高速公路的联系通道，“畅通”功能占绝 对主导地位。 快速路的交通功能很强，对向车行道之间应设置中央 分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧 不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口，对两 侧一般建筑物的出入口应加以控制。 主干路 一级主干路担负联系城市各组团、各区域、大型交通 集散点、对外交通节点的职能，与城市快速路共同构成城 市骨干路网。一级主干路也以“畅通”功能为主，较少考 虑“易达”功能。 主干路以交通功能为主，非机动车交通量大时，宜采 用机非分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路可以是景观 性的，但不应当是生活性的，尤其不应当是商业性的。主 干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进 出口。 城市干路功能定位 快速路和主干路在城市交通中起“通”的作用，要 求通过车辆快而多。对于老城区来说，城市干路主要连接 老城区各功能片区、各主要交通吸引点以及老城区与新城 区。为了避免城市过境交通直接穿城而过，增加老城区交 通量，造成大小车混行等交通混乱，城市干路的对外交通 功能要弱化，一般不直接与对外公路连接。 2.2城市干路布局形态