交通运输企业经济活动分析
交通运输企业经济活动分析
14.1 人力资源管理与效率分析
✓ 时间单位范围
劳动生产率的时间单位可以采用时、日、月、季 、年等。
例如：
时劳动生产率=小时产品产量/劳动人员数量 日劳动生产率=小时产品产量*实际工作日时长/劳动
人员数量
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14.1 人力资源管理与效率分析
✓ 人员范围。 全员劳动生产率是运用运输企业全部职工人数进
1 运输时间指标 运载设备时间指运载设备所处状况及其营运活
动的时间消耗，涉及到不同的时间概念。
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第二十六页，共76页。
14.2.2 运输时间及速度指标
1 运输时间指标
完好率 完好率也成为营运率，指计算期内运输企业运载工具的总 营运时间在总 时间中所占的比重。总营运时间也叫营运车日，即计 算期内运输企业所 有运载工具营运时间（以日计算）的总和。完好 率计算公式为：
1.人力资源的特征 资源是可以为人类利用并能够创造财富或增加福利的要素或手段 。 “人力资源(Human resource)”由著名管理学家彼得.F.德鲁克 于 1954年在其《管理的实践》一书中首次提出。他认为:人力资源 拥 有当前其他资源所没有的素质,即“协调能力、整合能力、判断 力和 想象力”,是一定范围内的人口中具有劳动能力的人口总 和,它是一 种生产能力,是表现在劳动者身上并以劳动者的数量和 质量来表现的 资源。
全员劳动生产率指标所包括的人员是运输企业全 部人员，运输人员劳动生产率指标所包括的人员是直接 参加运输生产的人员。
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第二十页，共76页。
14.2 运载工具运用指标分析
14.2.1 运载能力及工作量指标
1.运输能力指标
运载工具数量，指运输企业在营运期内拥有的各种运载 设备 数量，计量单位为辆数、艘数和架数。
经济活动分析报告
经济活动分析报告经济活动分析报告一、上半年经济运行的现状及特点（一）从经济总量和增长速度来看，县域经济继续保持较快增长。
今年以来，桃源经济在内需的有力拉动下，宏观经济继续在较高的增长平台上运行。
据初步核算，上半年实现桃源县生产总值36.16亿元，同比增长10.8%。
其中第一产业完成增加值10.89亿元，增长3.6%。
第二产业完成增加值11.45亿元，增长14.3%。
第三产业完成增加值13.87亿元，增长14.5%。
三次产业结构进一步优化，结构由上年同期的32.4:33.1:34.6,调整为30.1:31.7:38.2，二三产业对gdp增长的贡献率进一步增大。
（二）从三次产业角度来看，社会有效供给支撑作用明显增强，为县域经济增长提供了坚实的基础保障。
1、农村经济形势看好，新农村建设有序推进。
今年来，全县上下认真贯彻落实中央、省委一号文件和国家省市农村工作会议精神，以促进农民增收为核心，以强化农业产业化建设为重点，大力实施“产业富民”战略，积极推进新农村建设，全县农业和农村经济保持较快发展的良好态势。
主要体现在：一是春收作物喜获丰收。
据统计，今年全县油菜籽实收面积69.85万亩，总产量8.2万吨，比上年增产0.64万吨，增速8.4%。
春粮播种面积3.58万亩，总产量5261吨，比上年增产1123吨，增速27.1%。
春茶产量吨，比上年增产300吨，增长17.6%。
二是养殖业总体形势良好。
上半年共出栏肉猪40.3万头，同比略有下降。
出栏肉牛2.78万头，增长0.4%。
出栏羊32.4万只，增长1.3%。
家禽出笼879万羽，增长0.8%。
禽蛋和水产品产量分别达19840吨和9900吨，分别增长1.1%和1.0%。
由于上半年肉禽蛋价格猛涨，农民从中得到更多效益,也进一步激发了农民发展养殖业的积极性。
三是粮食生产得到巩固提高。
近年来，随着国家对农民“两补”政策的全面实施和对粮食的保护性收购，以及县内粮食加工企业规模的进一步扩大,粮食的加工转化率进一步提高,粮食的销路也进一步畅通。
经济活动分析报告
（二）因素分析法
• 因素分析法是在经济活动分析中，用来测量因素 变动影响的计算技术。 • 因素分析法的具体操作流程： • 首先，将构成经济指标的各个因素，按照它们之 间的逻辑关系和实际经济意义，排成合理的顺序； 然后，依顺序假定其中一个因素变化而其他因素 不变；最后，将变化后的结果与因素变化前的数 据相比较，就得到这个因素变化的影响数。 • 按既定顺序逐个因素计算，就可得到每个因素变 动的影响数。
• （一）有助于制定经济计划，保证国民经济 的发展； • （二）有助于企业提高经营管理水平，提高 经济效益； • （三）有利于企业内部改革，促进企业的发 展完善。
四、经济活动分析报告的特点
1.专业性
经济活动分析报告专用于经济领域， 涉及工业、商业、农业、金融、财税等 不同部门的各种专业问题，专门分析生 产、商品流通、资金运转等过程中各项 经济指标的完成情况或整个经济活动中 的各种专门问题，如物价、消费等，专 业性强。
四、经济活动分析报告的特点
4.指导性 经济活动分析的一个主要作用，就是通过分 析总结，找出影响计划指标完成情况的主要因素 和影响总体经济利益的薄弱环节，进而制定相应 的措施，加强管理，提高经济效益。因此，它是 经济部门和企业制定发展规划的重要依据，具有 重要的指导意义。 5.灵活性 经济活动分析报告可以不受时间（定期、不 定期）、形式（专业、非专业；综合分析、专题 分析）、篇幅（大型分析报告、简要分析说明）、 方法（数据、文字）的限制。
七、经济活动分析报告的结构和内容
②文章式标题 一般含有分析的对象和事由， 或点出文章的论题范围，或用分析报告提出的建 议、意见、观点作为标题，例如《加强商品购销 过程中的经济核算》、《库存结构分析》 等。 P164 ③形式上有时还可采用双标题。如《零售市 场全面复苏，商品销售走出谷底——2007 明第三 季度市场简析》。 经济活动分析报告的文种往往以“分析”、 “情况汇报”、“完成情况”、“问题与思考”、 “评估与建议”、“状况分析”、“情况说明书” 的形式出现。
铁路运输进款及运输收入管理规定-铁道部令第13号
铁路运输进款及运输收入管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路运输进款及运输收入管理规定（2003年11月26日铁道部令第13号公布）第一章总则第一条制定依据为规范铁路运输进款及运输收入管理，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经政策、法规，制定本规定。
第二条本规定特定用语的内涵铁路运输企业：指在中华人民共和国境内办理铁路客货运输业务的所有企业。
国家铁路：指由中央政府筹资建设，由国务院铁路主管部门管理的铁路。
国家铁路运输企业是指铁路局和铁路分局。
合资铁路：指中央政府、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
合资铁路运输企业为合资铁路公司。
地方铁路：指地方为主筹资建设，由地方人民政府管理的铁路。
地方铁路运输企业为地方铁路局和地方铁路公司。
临管铁路：指经国家或国务院铁路主管部门正式验收交付铁路局办理临管运输业务的新建铁路(以下简称临管线)。
纯货运站：指国家铁路只办理货运业务的铁路局或铁路分局直属决算站，及资产全额划归货运的办理客货业务的铁路局或铁路分局直属决算站的货场。
客货混合站：指国家铁路办理客运与货运业务的车站。
第三条运输进款及运输收入管理范围和基本任务铁路运输进款是铁路运输企业在办理客货运输业务中，使用铁路客货运输票据并按规定向旅客、托运人或收货人等核收的票款、运费、杂费和其他与客货运输有关收费的总称。
铁路运输收入是铁路运输进款中构成铁路运输企业的营业收入，用以主要补偿铁路运输企业成本费用的部分，是铁路运输企业运输产品的销售收入，是铁路维持生产和自我发展所需资金的主要来源，是铁路兴衰的经济命脉。
《交通运输经济学》
《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称：交通运输经济学；Economics of Traffic and Transportation2.课程代码：A3530393.学分/学时：1.5/244.课程类別：必修/学科专业基础课程/3年级（上）5.适⽤专业：交通运输6.先修课程：《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材：贾顺平.交通运输经济学.北京：⼈民交通出版社，2011.8.教学安排及⽅式：本课程共计12次授课，其中课堂理论教学11次、单元测试1次。
9.开课系部：交通运输系10.撰写⼈：武倩楠11.撰写时间：2016.712.修改时间：2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1（⼯程知识）：能够了解经济学的基本概念，掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。
毕业要求6（⼯程与社会）：能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。
毕业要求10（交流与沟通）：能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系，利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。
毕业要求11（项⽬管理）：能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成，理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度，掌握建设、经营、移交模式（BOT），移交、经营、移交模式（TOT），公共部门与私⼈企业合作模式（PPP）。
2.课程的教学⽬标（1）掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性，了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。
（2）掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化，掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性，熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。
（3）掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化，理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素，掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。
交通运输的作用与重要性
蒸汽机的出现使铁路正式成为 交通运输工具，内燃机的产生
使铁路的发展进入现代化
4中、国各历地年运客输运方量式（变的化三结构）类船型，舶在与分布水单上位运也：有的万着人历较明史显的地域特征。
38、4万交台通，干其线1中的、内走燃船向机从舶车沿占的海6口5出. 岸现和某和些发边境展地区向附近内地延伸。
第资交一源通章 运输交的木1通构7运成船8输要5、的素年作及独瓦用运木及输特重基舟发要本、性原明理帆蒸船汽是机人，类18长0期7年使美用国的人交罗通伯工特具.富。尔顿提出用蒸汽机作为船舶
马车的使用使交通得到兴 旺和发展，汽车的出现使 得交通运输产根本变革
（二）铁路的发展和历史
1825年，英国的乔治.史蒂芬森在斯克顿和达林顿之间铺设了世界上第一条客货两用的 公共铁路（采用的是锻铁铁轨）
1855年利用钢轨 19世纪欧美各国进入铁路建设的高潮，19世纪后半 期，铁路扩展到非洲、南美洲、亚洲各国。 1881年德国正式使用内燃机车和电力机车。
个方面。运输的任务是输送旅客和货物。邮电是邮政和电信的合称:邮政 的任务是传递信件和包裹，电信的任务是传送语言、符号和图像。”
从专业角度出发，交通是指：通过一定的组织管理技术，实现运载 工具在公共交通网络流动的一种经济活动和社会活动。
三要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术。
三、交通与运输的关系
一、交通运输的构成要素 （一）运载工具 容纳与保护被运送的人和货物。
（二）通路
（三）场站
（四）动力 （五）通信 （六）经营管理人员和经营机构 二、运输基本原理 （一）规模经济 由于生产专业化水平的提高等原因，使企业单位成本下降，从而形 成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 在交通运输中，规模经济的特点是：随着装运规模的增长，使每单 位重量的运输成本降低。（固定费用的分摊） （二）距离经济（递远递减原理） 距离经济的特点是：每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 原因一：运费率随运输距离的增加而逐渐减少； 原因二：固定费用的分摊随距离增加而减少。
财政部、交通部关于发布《交通部施工企业成本费用核算办法》的通知
财政部、交通部关于发布《交通部施工企业成本费用核算办法》的通知文章属性•【制定机关】财政部,交通部(已撤销)•【公布日期】1995.09.29•【文号】交财发[1995]911号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】财务制度正文*注：本篇法规已被：交通运输部关于废止24件交通运输规章的决定（发布日期：2010年11月25日，实施日期：2010年11月25日）废止财政部、交通部关于发布《交通部施工企业成本费用核算办法》的通知（交财发（１９９５）９１１号１９９５年９月２９日）部属施工企业：现发布《交通部施工企业成本费用核算办法》，自１９９５年１月１日起施行。
１９９１年交通部（９１）交财字９２２号文发布的《交通部施工企业成本管理办法》同时废止。
附：交通部施工企业成本费用核算办法第一章总则第一条为适应社会主义市场经济发展需要和施工企业转换经营机制的要求，加强施工企业成本费用核算管理，努力降低工程成本，控制费用支出，提高企业的经济效益，根据财政部颁布的《企业财务通则》、《企业会计准则》、《施工、房地产开发企业财务制度》、《施工企业会计制度》等有关规定，结合航务、航道、公路工程的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于交通部直属施工企业。
部属企、事业及双重领导港口的所属施工单位及其对外投资开办的拥有控制权的施工企业也适用本办法。
施工企业内部附属工业、运输等企业，其工业产品和劳务的成本计算，可按其业务性质参照国家有关工业、运输等行业制度和成本管理的规定执行。
各省、市、自治区交通厅（局）所属施工企业及部属自营建设单位，参照执行本办法。
第三条各施工企业可根据本办法，结合生产经营特点和管理的具体情况，制定实施细则，报部备案。
第二章成本费用管理第一节成本费用管理的任务和内容第四条成本费用管理的基本任务一、在施工生产管理过程中，根据工程承包价和施工组织设计以及历史成本资料、市场调查等成本费用信息，研究成本费用变化规律，进行长期和短期、定期和不定期、综合和专项成本费用的预测，确定目标成本。
交通经济工作总结
交通经济工作总结
近年来，交通经济工作取得了长足的发展，为国家经济发展和社会进步做出了
重要贡献。
在这个过程中，我们不断总结经验，不断完善工作机制，取得了一系列显著成绩。
首先，交通经济工作在基础设施建设方面取得了巨大进展。
高速公路、铁路、
航空港口等基础设施的建设不断加快，大大提高了交通运输效率，为经济发展提供了有力支持。
同时，城市交通建设也在不断完善，交通拥堵问题得到有效缓解，为居民出行带来了便利。
其次，交通经济工作在交通运输服务方面不断创新。
随着互联网和物联网技术
的发展，交通运输服务得到了智能化升级，出行方式更加便捷、安全和舒适。
同时，新能源汽车、共享单车等新型交通工具的推广，也为城市交通注入了新的活力。
另外，交通经济工作在交通管理方面也取得了积极进展。
交通安全意识不断提高，交通违法行为得到有效遏制，交通事故率持续下降。
同时，交通规划和管理也得到了加强，城市交通布局更加合理，交通运输秩序更加有序。
总的来说，交通经济工作在促进经济发展、改善民生、保障安全等方面取得了
显著成绩。
但同时也要清醒地认识到，交通经济工作还存在一些问题和挑战，比如交通拥堵、环境污染、安全隐患等。
因此，我们需要进一步加强交通基础设施建设，加大交通运输服务创新力度，加强交通管理力度，不断完善交通经济工作体系，为实现交通强国和经济繁荣做出更大的贡献。
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第16章 交通运输企业经济活动 分析
劳动占用主要指物质资料生产中占用的全部劳 动手段和劳动对象，即占用的机械设备和原料、材 料、燃料，表现在价值上则为占用的固定资金和流 动资金。
•5
第16章 交通运输企业经济活动 分析 经济效益的产出
经济效益的产出指劳动成果，是人们经济活动的 直接结果及生产的使用价值总量，体现了人们生产实 践活动的目的。由于不同种类的产品无法相加，经济 效益通常用价值形式表示，如总产值、净产值和生产 产品价值（即税金、利润）。
•3
（2）经济效益的内容 经济效益的投入 劳动消耗是按照劳动时间来衡量的。具体的说， 活劳动消耗指劳动力的消耗，属于补偿劳动力消耗 而支出的各种工资费用；物化劳动消耗表现在劳动 手段和劳动对象的消耗，属于机器设备的折旧费用 和原料、材料、燃料的消耗费用。
第16章 交通运输企业经济活动 分析
•4
全员劳动生产率=业务总量（或业务总收入）/全部职工人数
•18
第16章 交通运输企业经济活动 分析
资金利税率：综合反映企业固定资产和流动资金 运用的效果。企业资金利税率是指企业实现利润 和税金同全部资金（包括固定资金年平均净值和 流动资金年平均占用余额）的比率。
•16
第16章 交通运输企业经济活动 分析
测算盈亏平衡点的方法： 假设利润为零，则： 设p为产品单价、x为产品产量（销售量）、t为 税率、a为固定总成本、b为单位产品变动成本，则 盈亏平衡点的产量：
盈亏平衡点的收入：
•17
第16章 交通运输企业经济活动 分析
（4）运输企业经济效益指标体系 全员劳动生产率：反映在单位生产时间内，生产 出来的有用产品（或业务量）的数量。
•6
第16章 交通运输企业经济活动 分析
•7
第16章 交通运输企业经济活动 分析 运输企业与其他行业不同的经济效益表现：
①运输企业的经营受国家管制较多，不是完全由市场决定
的。
②由于运输企业的准公共产品特性，使得运输企业的运价 是由国家综合各种因素后制定的。
③运输基础设施大部分是由国家投资的，或是国家给予某 些优惠政策而建设的，因此在投资回收（折旧）上受国家 政策限制。 ④运输企业的投资决策过多考虑社会效益，导致运输企业 的经济效益受到影响。
•8
第16章 交通运输企业经济活动 分析
16.3.2运输企业经济效益核算
即通过分析运输成本、运输价格、运输收入、 运输工作量间的相互关系，在制定合理价格的基础 上，通过降低成本、增加运量（增加运输收入）来 提高企业的经济效益。
•9
第16章 交通运输企业经济活动 分析
（1）运输企业的收入 主要是运输运营收入，是运输企业可以支配的 运输进款，它从运输进款中扣除需要清算给其他企 业的费用、上缴给政府（或专项专用）的费用如税 金、交通建设基金等以外的剩余部分。
ห้องสมุดไป่ตู้
经济效益=产出/投入=所得/所费=劳动成果/（劳动消耗+劳动占用）
•2
第16章 交通运输企业经济活动 分析
经济效益是经济效果、经济效用和经济效率三 者的结合。
经济效果是经济活动的产出，代表经济活动时的 直接结果； 经济效用指经济活动提供的使用价值，要求产出 的劳动成果必须符合社会需要；
经济效率是指各种资源的利用效能，强调单位时 间内的产出或单位资源的利用效率。
第16章 交通运输企业经济活动 分析
16.3 运输企业经济效益分析 16.3.1 经济效益的概念； 16.3.2 运输企业经济效益核算；
•1
第16章 交通运输企业经济活动 分析 16.3.1经济效益的概念
（1）经济效益的内涵 经济效益是指人们在经济活动中投入与产出的比 较。在物质生产领域中，经济效益就是要以尽量少的 劳动消耗和劳动占用，生产出更多更好的产品，产出 大于投入就称为有效益，否则称为无效益。
铁路运输进款及分配： 铁路运输进款在全国铁路沿线车站和列车上收 取，以站、段为单位通过银行向路局、铁道部逐级 上缴。 铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分 配办法结算而取得的运输收入，称为清算收入。铁 路局下属的单位，根据完成的工作量和路局的清算 收入分配方法结算而取得的收入，也为各自的清算 收入。
•13
第16章 交通运输企业经济活动 分析
（3）运输企业成本效益分析方法 贡献分析法： 贡献等于由于决策引起的增量收入减去由决策 引起的增量成本，即等于由决策引起的增量利润。 有贡献，说明这一决策能使利润增加，因而是可以 接受的。如果有两个以上的方案，它们的贡献都是 正值，那么贡献大的方案就是较优的方案。 需要注意的是，用贡献分析法进行决策时，不 必考虑固定成本的大小。
•10
第16章 交通运输企业经济活动 （2）运输企业的进款 分析
包括运营收入和销售收入两部分。 运输企业的运营收入按其经营的业务不同分为运 输收入、装卸收入、港站服务收入和其他收入四类。 运输企业的销售收入是指企业出售燃料和材料及 自制配件的收入、广告收入、运载设备维修收入、技 术转让收入等。
•11
•15
第16章 交通运输企业经济活动 分析
盈亏平衡分析主要是通过对企业产量、成本和 利润之间关系的分析，确定盈亏平衡点。 盈亏平衡点是企业销售收入减去税金后的净收 入与产品总成本（不含营业外净支出）相等时的产 量（或收入）。这时既无利润，也不亏损，企业处 于不盈不亏的状态。以这一点为界，当产量超过时 就有利润，低于此点则发生亏损。
•14
第16章 交通运输企业经济活动 分析 量本利分析法：
成本、产量（或业务量、工作量、产值、收入等） 和利润分析，简称量本利分析。它是根据成本、产量 和利润三者之间的内在联系进行综合分析，用以规划 或预测企业目标利润，进行成本控制的一种方法。量 本利分析适合用来研究运量、成本和利润三者之间的 关系。
第16章 交通运输企业经济活动 分析
例如：铁路运输进款 铁路运输企业所属各营业站、列车段、客运段 在办理客货运输中，按照客货运输的规章及有关规 定，向旅客、托运人、收货人核收的票价、运费、 杂费以及其他各项款项。 包括：铁路运输收入、铁路建设基金和代收款 三类。
•12
第16章 交通运输企业经济活动 分析