浅谈接触网交流与直流供电的优缺点
充电交流与直流充电的优缺点对比的方式
充电交流与直流充电的优缺点对比的方式随着电动汽车的普及，人们对充电技术的需求也越发迫切。
而在电动汽车的充电技术中，充电交流和直流充电是两种常见的方式。
本文将通过对比充电交流和直流充电的优缺点，旨在帮助读者更好地理解和选择适合自己的充电方式。
充电交流（Alternate Current Charging）是一种通过交流电源将电能输送到电动汽车电池中的充电方式。
而直流充电（Direct Current Charging）则是直接将直流电能输送到电动汽车电池中的充电方式。
下面将对充电交流和直流充电分别从优点和缺点两个方面进行详细对比。
一、充电交流的优点1. 基础设施成熟：充电交流基础设施建设较为完善，充电桩布局广泛，尤其是在城市中心和高速公路沿线。
这为电动汽车驾驶者提供了便利的充电条件，不用担心长途旅行的充电问题。
2. 适用范围广：由于基础设施成熟，充电交流可以适用于大多数电动汽车，并且不需要特殊的电池类型或设计。
无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都可以使用充电交流进行充电。
3. 充电效率高：充电交流的充电效率相对较高，特别是在中低功率充电时。
通过交流充电，电动汽车的充电速度较快，可以省去长时间等待充电的时间。
二、充电交流的缺点1. 充电速度较慢：充电交流的充电速度相对较慢，特别是在高功率充电时。
这意味着电动汽车在进行长途旅行时，可能需要较长时间进行充电，限制了用户的行驶里程和时间。
2. 电网压力大：由于电网传输的是交流电能，充电交流需要将交流电能转换成直流电能，这会对电网造成一定的压力，尤其是在大规模充电需求时，容易造成电网过载的问题。
三、直流充电的优点1. 充电速度快：相对于充电交流，直流充电的充电速度更快。
直流充电可以直接将电能输送到电动汽车电池中，省去了将交流电能转换成直流电能的时间和损失。
2. 适用性广：直流充电可以适用于几乎所有类型的电动汽车，尤其是纯电动汽车。
在电动汽车续航里程较短的情况下，直流充电可以更快地完成充电，提供更长的行驶里程。
交流电和直流电相比，它们各自的优缺点是什么
交流电和直流电相比，它们各自的优缺点是什么直流输电是历史上最早的输电方式，但随着电压等级的升高，输电距离的增大，它未能很好的解决电压变化的问题，所以被交流输电所替代。
这些年来直流输电重新受到重视，一方面是由于特殊输电方式的需要，如海底城市电缆；另一方面则是由于大功率电力电子器件在技术上有了一定突破。
先说一说直流输电的优势吧！1.直流输电线路的造价和运行费用低。
直流输电线路两根导线，交流输电线路三根导线，嗯..立省三分之一有木有。
由于导线数量少，杆塔承受轻，线路走廊占地少。
同理，直流输电的有功损耗也少，而且完全没有无功的各种问题！！直流线路没有趋肤效应，电晕损耗和干扰也小一些。
2.直流输电适合两个电力系统的互联。
直流输电没有相位差！没有稳定性问题！不会低频振荡！潮流控制更加简单。
甚至可以将两个不同频率的电网互联在一起运行，极大提高系统的稳定性。
3.直流输电更易于实现城市地下和海底电缆输电。
直流电缆线路几乎没有电容电流，省去了巨大的并联电抗器的投资，对于较长距离的城市地下和海底电缆输电，直流是不二的选择。
4.直流输电更易于分布式发电的并网运行。
以风电来说吧，由于风速的随机性，风力发电初始频率其实也是随机的，目前的方法是要对风电频率进行控制，比如都先变频至50Hz再统一并网。
如果是直接变直流再并网，控制方面会容易很多。
当然，王院士提出分频输电技术，都是后话了。
那么直流输电有没有劣势呢？必须有！1.换流站造价不菲。
虽然输电线路的造价在长距离时直流要少于交流，但是直流换流站的价格要比交流变电站高出很多。
当然，当线路长度达到一定距离时，整个直流输电的造价就少于交流输电了，即所谓的交直流输电的等价距离。
2.换流站在运行中消耗大量无功功率。
不论是整流还是逆变，换流装置的触发角都不可能是零，电流相位落后于电压相位，需要大量无功补偿装置。
3.换流装置在运行过程中会产生谐波。
这就需要加装滤波设备了。
4.高压直流设备尚未研制出来。
直流输电和交流输电各自优缺点
直流输电和交流输电各自优缺点交流输电由来已久,交流输电线路中,除了有导线的电阻损耗外还有交流感抗的损耗。
为了解决交流输电电阻的损耗,采用高压和超高压输电来减小电流来减小损耗。
但是交流电感损耗不能减小。
因此交流输电不能做太远距离输电。
如果线路过长输送的电能就会全部消耗在输电线路上。
交流输电并网还要考虑相位的一致。
如果相位不一致两组发电机并网会互相抵消。
直流输电是电力系统中近年来迅速发展的一项新技术。
直流输电克服了上述电感的损耗。
只有导线电阻的损耗。
主要应用于远距离大容量输电、电力系统联网、远距离海底电缆或大城市地下电缆送电、配电网络的轻型直流输电等方面。
直流输电与交流输电相互配合，构成现代电力传输系统。
随着电力系统技术经济需求的不断增长和提高，直流输电受到广泛的注意并得到不断的发展。
与直流输电相关的技术，如电力电子、微电子、计算机控制、绝缘新材料、光纤、超导、仿真以及电力系统运行、控制和规划等的发展为直流输电开辟了广阔的应用前景。
直流输电的优点：线路架设成本较低。
直流输电只需要两根导线，甚至一根导线就可以，而交流输电需要三根导线。
这样可以节省大量的线材和杆塔，减少线路走廊的宽度和占地面积。
线路损耗较小。
直流输电没有感抗和容抗引起的无功损耗，没有集肤效应导致的截面利用不充分，没有空间电荷效应引起的电晕损耗和无线电干扰。
因此，直流输电的效率比交流输电高。
传输容量和距离更大。
直流输电不受同步运行稳定性的限制，可以在不同频率的系统之间进行互联，实现非同步联网。
这样可以提高系统的灵活性和可靠性，避免故障扩大。
控制系统更先进。
直流输电可以通过换流器和逆变器对直流电压和电流进行精确控制，实现多目标控制。
例如，可以调节有功功率、无功功率、功率因数、频率等参数，以满足不同的运行要求。
直流输电的缺点：技术要求较高。
直流输电需要使用换流器和逆变器等设备，要求技术水平较高，需要专业技术人员进行维护和操作。
投资成本较高。
虽然直流输电的线路架设成本较低，但是由于其需要使用特殊的设备，因此整个投资成本相比交流输电而言还是较高。
交流电源和直流电源的区别和优点
交流电源和直流电源的区别和优点
交流电源和直流电源的区别
1、本质区别：直流电在一定时间范围内，电流大小和方向保持不变，而交流电其电流大小和方向呈现周期性变化。
2、直流电输电方式优于交流输电方式，而交流输电方式代替直流输电，在电发展史上只仅仅是技术的原因。
故，日常生活中所见的输电以交流输电方式为主。
扩展资料
交流电源和直流电源的优点
交流电源的'优点：
交流电主要优点体现在发电及配电方面，采用电磁感应原理的交流发电机，可比较经济的将化学能、机械能及其它形式的能转为电能。
相比于直流电，造价较为低廉，还有交流电可以很方便的通过变压器来升降压，从而给配送电能带来极大方便。
总得概括就是，交流电获取方式比较容易、输送电能造价比较低廉、变压很便捷。
直流电源的优点：
直流电优点主要在输电方面体现出来，在输送相同功率的直流电时，直流电输送线材相比交流电，节省线材为交流电的2/3~1/2。
直输流电系统因故障损失，相比于交流电其损失比交流电小。
直流输电时两侧交流系统无需同步运行。
在输电线路中，直流输电没电容电流产生，而交流输电线路存在电容电流，容易引起损耗。
直流输电与交流输电相比优点有哪些
直流输电与交流输电相比优点有哪些（1）不存在稳定问题。
由于直流输电并不要求它所联接的两端同步，输电线路上也没有电抗，因而不存在稳定问题，也不存在因此引起的对输电距离及容量的限制问题。
（2）直流输电不仅本身无稳定问题，而且可以提高它两端交流系统的稳定性。
因为对交流系统来说，直流系统等于是增加了一个没有功角限制的电源，它可以改善与它联接的交流系统的静稳定和动稳定。
（3）直流线路造价低，约为同级电压交流线路的65%，有色金属消耗量小。
（4）输送容量大。
交流输电时最大电压为额定值的21/2倍，直流输电下两者相等，交流输电无功电流对有功电流有限制。
直流无此限制，因此在一样的绝缘水平及线路建造费用条件下，直流输电可输送的功率约为同等电压交流输电功率的1.5倍。
（5）线路损失小。
直流输电没有无功电流及电力，在传输一样功率下，线路的电流及功率损耗比交流输电小，也不产生需要补偿的无功功率。
另外，导线周围没有交变电磁场，其电晕损耗也小。
（6）在系统扩大并与其他系统相连接时，采用交流输电往往由于系统短路容量的增大，造成原系统中开关断路容量缺陷，需要更换大容量开关。
而利用直流输电则可隔开交流系统的故障电流，使之不进入健全系统，因而不增大系统短路容量，同时也可使交流系统的电压不致过分降低。
直流系统本身故障时，其电流即被切断，也不影响交流系统。
（7）直流输电对功率及输电电压增高的适应性强。
由于直流输电线路建设费用低而换流站造价高，所以可采用线路一次按最终规划目标建设，换流装置则采用随系统输电规模加大而逐步增加串并联组数，使直流电压及电流逐步增大的方法建设，使系统规划获得最好的规划期整体效果。
（8）输电可靠性高。
直流输电下一极线路故障时，另一极利用大地作回路还可送出一半功率。
如果采用高速的换流器控制及开关操作使全极换流器并联运行，以二倍的线路电流单极运行，还可继续保持输送额定功率。
（9）直流输电下潮流的控制比交流容易。
当交流输电下系统形成网孔形电力网时，由于电抗及无功潮流的影响，往往不易控制各线路的功率分配，造成某些线路带不上负荷，另一些线路则过载，甚至出现因某些线路过载跳闸引起连锁反应，使全网跨掉。
交流电与直流电的区别-优缺点介绍
交流电与直流电的区别,优缺点介绍电荷是物质的固有属性.通常，物体中的正、负电荷数量是相等的，一旦物体失去或得到一些电子时，就表现出负电或正电。
电荷有规则的运动就产生电流。
平常所说的“电流是多少”，实则是指“电流强度是多少”.电流强度表示电流的大小，它的单位是“安培”,简称“安"，用符号“A'’表示。
如果在一个电路中,电荷沿着一个不变的方向流动，这就是“直流电”。
在日常生活中，由“电池”提供的电流，就是直流电。
电池有极性,分正极与负极。
直流输电以其输电容量大、稳定性好、控制调节灵活等优点受到电力部门的欢迎，在中国将有进一步应用的前景。
在直流输电发展过程中,应当重视轻型直流输电的研究与应用。
现代高电压直流输电技术的发展，为电能高效传输开辟了广阔的前景。
交流电：当电路中的电流随着方向和强度的变化作周期性变化时,称其为“交流电”.现代发电厂生产的电能都是交流电，家庭用电和工业动力用电也都是交流电.它没有方向但是有频率和火线零线(地线）之分高压直流输电方式与高压交流输电方式相比，有明显的优越性．历史上仅仅由于技术的原因，才使得交流输电代替了直流输电．下面先就交流电和直流电的主要优缺点作出比较，从而说明它们各自在应用中的价值．交流电的优点主要表现在发电和配电方面：利用建立在电磁感应原理基础上的交流发电机可以很经济方便地把机械能（水流能、风能……)、化学能（石油、天然气……）等其他形式的能转化为电能;交流电源和交流变电站与同功率的直流电源和直流换流站相比，造价大为低廉；交流电可以方便地通过变压器升压和降压，这给配送电能带来极大的方便．这是交流电与直流电相比所具有的独特优势．直流电的优点主要在输电方面:①输送相同功率时，直流输电所用线材仅为交流输电的2／3～l／2直流输电采用两线制，以大地或海水作回线，与采用三线制三相交流输电相比,在输电线载面积相同和电流密度相同的条件下,即使不考虑趋肤效应，也可以输送相同的电功率，而输电线和绝缘材料可节约1／3．如果考虑到趋肤效应和各种损耗（绝缘材料的介质损耗、磁感应的涡流损耗、架空线的电晕损耗等），输送同样功率交流电所用导线截面积大于或等于直流输电所用导线的截面积的1.33倍．因此，直流输电所用的线材几乎只有交流输电的一半．同时，直流输电杆塔结构也比同容量的三相交流输电简单，线路走廊占地面积也少．②在电缆输电线路中，直流输电没有电容电流产生，而交流输电线路存在电容电流，引起损耗．在一些特殊场合,必须用电缆输电．例如高压输电线经过大城市时，采用地下电缆；输电线经过海峡时，要用海底电缆．由于电缆芯线与大地之间构成同轴电容器，在交流高压输线路中,空载电容电流极为可观．一条200kV的电缆，每千米的电容约为0。
论充电交流与直流充电的优缺点对比
论充电交流与直流充电的优缺点对比随着电动汽车的普及和推广，充电设施的建设显得越发重要。
而在充电设施中，充电方式的选择也是一个关键的问题。
最常用的充电方式分为交流充电和直流充电。
本文将从充电效率、充电速度、充电设备成本、充电网络建设等方面，对充电交流和直流充电的优缺点进行对比分析。
一、充电效率充电效率是指将电源输出的电能转化为电动汽车储能电池中的储能比率。
在这一方面，直流充电优于交流充电。
因为交流充电过程中存在变压器转换的损耗，而直流充电可以直接将电能输送给电池，避免了能量转换过程中的损耗。
因此，直流充电比交流充电的充电效率更高。
二、充电速度充电速度是衡量充电方式优劣的一个重要指标。
在这方面，直流充电明显优于交流充电。
直流充电设备可以以较高的功率进行充电，充电速度快，能够在短时间内迅速完成充电，满足用户的需求。
而交流充电设备因为受电网功率限制，充电速度相对较慢，需要更长的时间来完成充电。
三、充电设备成本充电设备成本是指建设充电设施所需要的投资。
在这一方面，交流充电相对于直流充电设备来说成本更低。
交流充电设备可以直接利用交流电网，不需要太多的电力设备改造，投资成本相对较少。
而直流充电设备则需要增加变压器等电力设备，提高设备的安全性和稳定性，所以投资成本相对较高。
四、充电网络建设充电网络建设指建设充电站点和充电桩的数量和分布。
在这一方面，交流充电要优于直流充电。
因为交流充电桩的建设和布局相对较简单，可以依托现有的电网进行布局，相对容易形成完整的充电网络。
而直流充电桩的建设相对复杂，需要增设额外的电力设备，对充电站点的布局和覆盖范围都有一定的要求，因此建设充电网络相对困难。
综上所述，充电交流和直流充电各有优缺点。
交流充电设备成本低、建设较为简单并且充电网络建设相对容易，但是充电效率和充电速度较低；而直流充电设备成本相对较高，充电网络建设较为困难，但是充电效率和充电速度较高。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况来选择适合的充电方式，以满足电动汽车用户的需求。
直流输电与交流输电优缺点汇总
直流输电与交流输电的对比1． HVDC的优点（1）直流输电线路造价低，对于架空线路，当线路建设费用相近时，直流输电的功率约为交流输电功率的1.5倍,对于电缆线路, 直流输电的功率更大于1.5倍交流输电功率.（2）直流输电和交流输电线路，如绝缘水平相当，采用相同截面的导线，可输送大致相同的功率，由于节约一根导线，杆型也较简单，可降低线路造价30%～40%左右。
（3）采用双极型直流输电方式时，其换流站可分期建设，先建设其中一极，投入运行，以降低工程的初期投资。
（4）双极直流输电系统中，如果其中一极的设备发生故障，另一极仍能以大地作备用回路，带半负载运行，而交流输电则无法做到这一点。
（5）直流输电不存在磁滞损耗和涡流损耗，线损较小，节约能量。
（6）直流输电线所联系的两端交流电网不要求同步运行，直流输电本身也不存在稳定问题，输送的功率不受电力网稳定问题的限制。
（7）直流输电对通讯的干扰小于交流输电。
（8）交流电网用直流隔开后，由于电网小了其短路容量也较小，对电气设备有利，事故停电的影响范围也较小，提高了电网运行的安全性。
2． HVDC的缺点（1）直流输电的换流装臵造价较高，抵消了一部分建设直流线路所节省的投资。
（2）大容量换流装臵的本身是一个谐波源，会使电网的电压和电流波形产生畸变，因此在交流侧和直流侧均应装设滤波装臵，以抑制谐波分量。
（3）HVDC线路两端的换流站都要消耗无功功率，需要装设约为输送功率40%～60%的并联电容器组进行补偿。
（4）目前HVDC的电气设备，直流断路器尚在研制中，直流避雷器、直流电压、电流互感器以及线路上专用的直流绝缘子尚需依赖进口，由于生产批量不大，制造成本及价格较昂贵。
交直流输电优缺点对比随着电力系统的扩大，输电功率的增加，输电距离增长，交流输电遇到了一些技术困难，现在直流输电作为解决输电技术困难的方向之一。
交流输电遇到了什么困难，直流输电又有什么优点呢？导线不但有电阻，还有电感。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈接触网交流与直流供电的优缺点
摘要：本文以国内地铁供电系统为参考，结合铁路机车车辆与地铁机车
车辆的动力系统设计特点，给出供电方式，内容包括城市轨道1500V直流系统供电，铁路27.5kV交流供电，高速铁路接触网供电方式，地铁接触网供电方式，
地铁牵引变电所整流系统原理，轨道交通的发展史，轨道列车牵引系统的发展史，对交流牵引供电系统与直流牵引供电系统在国有铁路与城市轨道交通上的选择应
用进行了对比，使我们对牵引供电系统有一个更加深入了解，这不管是在日后的
工作还是学习研究都能有一定的借鉴性。
关键词：接触网，牵引变电所，交流电，直流电。
1.城市轨道交通牵引变电所
1.1牵引变电所的类型及原理
牵引变电所的电源一般来自电力系统的区域变电所，牵引变电所的任务就是
将电力系统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电能。
根据牵引制式的不同，
牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
根据不同的牵引制式，变
电所内完成相应的变压、变相、变流作用。
目前我国的牵引变电所主要有电气化
铁路的单相工频交流制牵引变电所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直流牵
引变电所。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直
流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或
电动车辆供电。
从电力系统或一次供电系统接收电能，通过变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功
能的完整系统。
城市轨交供电系统的结构有高压供电源系统、牵引供电系统、动
力照明、信号供电系统。
1.1．1直流牵引供电系统主要包括：
直流牵引变压器、馈电线、接触网、走行轨线，国际电工委员会拟定的直流
牵引电压标准为：750V、1500V、3000V。
而国内的轨道交通大都采用1500V电压。
1.1．2直流牵引变电所的工作原理：
将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35KV或10KV电源降压、整流后
变成750V或1500V直流电源，再由牵引变电所内的直流配电装置将直流电源送
到区间接触网，供电动列车用电。
牵引变电所的一次设备主要有：高压交流配电装置（也称为高压交流开关柜）、整流机组、直流配电装置（也称为直流开关柜）
2.地铁牵引变电所整流系统及原理
在牵引变电所内通过整流变压器将AC35KV降到AC1180V，经整流器转换成
DC1500V向接触网供电。
牵引变电所内，由整流变压器和整流器组成整流机组。
24脉波整流电路由两组12脉波整流电路构成，12脉波整流由两个6脉波3相整
流桥并联组成。
其中一个3相整流桥接向整流变压器的二次侧星形绕组,另一个3
相整流桥接向整流变压器的二次侧三角形绕组。
由于每台整流变压器二次侧星形
绕组和三角形绕组相对应的线电压相位错开π/6，便可以得到两个三相桥并联组
成的12脉波整流电路。
当供给两台12脉波整流器的整流变压器高压网侧并联的
绕组分别采用±7.5°外延三角形联接时，两套整流机组并联运行构成等效24脉
波整流
3.接触网直流电与交流电
3.1铁路接触网交流电
高速铁路接触网的供电方式有多种不同的划分方式，但是一般可以分为BT、AT和同轴电力电缆三种方式。
3.1.1BT（吸流变压器）方式
BT（吸流变压器）方式不但可以显著降低交流牵引网对平行接近架空通信线
路的危险电压，而且还可以降低杂音干扰电动势。
在牵引网当中串联接入一定数
量变化比为1：1的吸流变压器，在回流线的首末两端分别与钢轨连通，将直接
供电方式时流经钢轨和大地的回流全部吸入回流线中，使接触网和回流线的电流
达到完全平衡，减轻对通信线的电磁感应影响。
吸流变压器（BT）的BT牵引网
的阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。
如果机车的取流的位置
不同，那么牵引网内的电流分布很有可能是不一样的，牵引电在不同位置触发的
牵引总阻抗是不同的。
采用吸流变压器后只有吸流变压器的激磁电流流经轨道和
大地，而且这个电流很小，所以采用吸流变压器（BT）可以很大程度地减弱牵引
网周围的磁场，使电气化铁道对与它相邻的通信线路的影响大大降低。
3.1.2AT（自藕变压器）方式
AT（自藕变压器）方式是以2x25KV的电压供电的，在牵引网内分散设置自
耦变压器降压至25KV供电力。
自耦变压器与接触网同杆架设一条对地电压为
25KV但是相位与接触网电压反向的“正馈线”，构成2x25KV馈电系统。
自耦变
压器的变比为2：1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中性点则接至钢轨。
在接触网与钢轨和正馈线之间形成25KV电压可供电力牵引用电。
这种方式可以
在不提高牵引网绝缘水平的条件下将反馈电压提高一倍，成倍地提高牵引网的供
电能力。
宁杭高铁（南京至杭州）是就是典型的AT供电方式。
3.1.3同轴电力电缆方式
同轴电力电缆方式是一种新型的防干扰供电方式，同轴电力电缆是沿着铁路
埋设的，电缆的内导体作为馈电线与接触网并联，电缆的外导体则作为回流线与
钢轨相连，并且每隔一定的距离就要对电缆供电分段。
这种方式不但适用于电气
化铁路穿越大城市，而且还适用于对净空要求较高的桥梁、隧道等地段。
同轴电
力电缆方式德供电特性相比其他供电方式来说是比较好的，而且抗干扰效果也是
很不错的，但是这种方式的工程造价比较高。
同轴电力电缆方式在每一个供电分
区的接触网都采取相应了相应的采取电分段措施，在这种分段方式当中，从牵引
电到电力机车之间的大部分的区段之间都是没有电流的，而且对邻近的通信线路
的影响是由电缆内的导体和外导体中的电流差决定的。
同轴电力电缆方式的接触
网分段方式。
总之，国铁管辖的电气化铁路的接触网，由牵引站输入到接触网的额定
电压为交流27.5KV，由于损耗等各方面因素，接触网电压并不稳定，一般在
25KV左右。
牵引站一般电压为110KV，要求至少双回路供电，重要牵引站可能是220KV电压等级，牵引站的供电由电力部门负责，铁路系统的电力网就是接触网
和接触网到牵引站这一部分，由于电力网都是三相电，而铁路接触网只有两根，
牵引站都是三相电通过变压器降压，其中两相接接触网，另一相直接接地，这也
就造成牵引站对主电网的谐波影响非常大，因为它不对称。
3.2地铁接触网直流电
当前世界各国的城市轨道系统和车辆存在多种供电制式和受流方式。
无论是
欧美，还是日本，早期的地铁、轻轨系统均采用了直流1000V以下供电方式，如DC 600V，DC 750V等。
随着技术进步，20世纪70年代后期设计的地铁系统更多
地采用了DC 1500V的供电方式。
在IEC（国际电工委员会）和UIC（国际铁路联盟）的规定中有600V、750V、1500V、3000V四种直流电压制和25KV，50Hz一种交流电压制。
我国GB50157
《地下铁道设计规范》、GB3317-82《电力机车通用技术条件》等有关标准中规定：城市轨道交通车辆的供电制式为DC 750V、DC 1500V两种；干线电气化铁路
的供电制式为AC 25KV，50Hz。
DC 750V（DC 500～900V）供电制式。
该电压等级
在国外的城市有轨交通（地铁、轻轨、有轨电车）和工矿机车上早有应用。
我国
少数工矿车辆也采用此制式，而在我国城市有轨交通中的应用，则始于北京地铁。
20世纪的七八十年代，DC 1500V供电制在世界各国得到了广泛的应用。
其主要
特点是：线路电压高，电损耗及线路的电压降小；供电距离长，变流站的数量相
对减少。
结束语
通过以上阐述，可以得出：相对于铁路而言，地铁的里程短，对车体自重要
求尽量要轻，所以把“交-直-交”的第一个“交-直”（即降压变压器和整流机组）放到部分车站都有的牵引混合变电所中，接触网供电臂短，线损及压降可以
承受，对时间精准度要求高，短时间内通过的列车数量多于铁路，这就要求地铁
供电要求电压平稳而且供电质量高，考虑到以上几个方面，虽然在配电和整流方
面交流电优势较高，但是对于地铁而言，直流供电对于其整体运输和准点运行都
起到了巨大的作用。
同时，在维护成本方面，直流系统要稍高于交流系统。
[参考文献]
[1]中铁电气化局集团有限公司译.电气化铁道接触网.北京:中国电力出版社，1996年4月.。