城市对外交通设施与用地布局
城市规划原理之对外交通设施与用地的规划布局
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香港国际机场指挥塔
广州白云山机场指挥塔
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
用地条件
用地面积 用地平坦 工程地质
3—10平方公里 ，有发展的备用地 5—10‰
少占农田
净空限制：与城市建设的矛盾——高层建筑
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四、航空港在城市中的布置
3、航空港的位置选择：浦东机场位置选择是否合理
避免噪音干扰
噪声强度分布范围是沿着跑道轴线方向扩展
故：机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切，而 不宜穿过城市市区
对外公路交汇的地点或城市入口处设 40
上海公路路网示意图
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四、航空港在城市中的布置
1、航空港的分类
按航线性质
国际航线机场、国内航线机场
按航线布局
枢纽机场、干线机场、支线机场
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四、航空港在城市中的布置
2、航空港的组成
飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区: 指挥塔、修理库、候机楼
要运输方式之一。虽 然近年来航空与高速 公路有了很大发展， 但还不能取代铁路的 地位。
各国铁路的比较
7
8
二、铁路在城市中的位置
1、铁路线路
按轨距宽度分
标准轨距：1435毫米 宽轨： 1524毫米 窄轨： 1070毫米
中国部分地区
中国及大多数国家 前苏联国家、东欧国家 日本（不含新干线）、
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三、公路在城市 中的布置
（6）公路与城市功能区相切
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三、公路在城市 中的布置
（7）高速公路远离市 区并通过专用路与市 区相联
道路与交通设施用地
道路与交通设施用地道路与交通设施用地的规划和合理利用对于城市发展和交通运输具有重要意义。
本文将探讨道路与交通设施用地的重要性、规划原则以及如何合理利用该用地。
一、道路与交通设施用地的重要性道路与交通设施用地是城市发展的基础设施之一，它直接关系到城市交通的便利性和交通运输的效率。
合理规划和利用道路与交通设施用地，可以实现以下几个方面的重要目标：1. 提高交通效率：道路与交通设施用地的合理规划可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，实现交通运输的高效率。
通过合理建设交通设施，如交通枢纽、停车场等，可以优化城市交通网络，方便市民出行。
2. 保障交通安全：合理规划道路与交通设施用地可以提高交通安全水平。
例如，在道路规划中考虑到行人和非机动车的通行需求，设置人行道和自行车道，减少交通事故发生的可能性。
3. 促进经济发展：良好的交通网络和设施是促进经济发展的基础。
道路与交通设施用地的规划可以提高物流效率，降低交通成本，吸引投资和商业活动，促进城市的经济繁荣。
二、道路与交通设施用地的规划原则为了合理规划和利用道路与交通设施用地，需要遵循以下原则：1. 综合考虑：在规划道路与交通设施用地时，需要综合考虑城市的整体规划、交通需求、环境保护等因素。
同时，要与其他用地规划相协调，避免冲突和重复建设。
2. 空间布局：合理的空间布局可以提高交通运输的效率和便利性。
例如，在城市道路网的规划中，可以采用环、放射状布局，使交通线路更加合理和畅通。
3. 排水系统：在道路与交通设施用地规划中，需要考虑排水系统的建设，确保在暴雨等极端天气条件下，道路通畅不受影响。
4. 绿色环保：规划和建设道路与交通设施用地时，要注重绿化和环境保护。
可以通过绿化带、公园绿地等方式，降低道路噪音、净化空气，并提升城市的生态环境。
三、合理利用道路与交通设施用地的方法为了充分利用道路与交通设施用地，提高土地利用效率，可以采取以下方法：1. 多功能利用：在满足交通需求的基础上，将道路空间和交通设施用地与其他功能有机结合。
城市用地布局和城市交通的关系
交通拥堵：影响城 市用地布局，可能 导致城市中心区过 度拥挤
交通便利性：影响 城市用地布局，可 能导致城市中心区 过度扩张
交通规划：影响城 市用地布局，可能 导致城市中心区过 度集中
交通设施：影响城 市用地布局，可能 导致城市中心区过 度依赖公共交通
城市用地布局与城市交通的协调发 展
城市用地布局与城市交通规划的协调
城市交通发展对城市用地布局的影响：交通便利性影响城市用地布局，如交通枢纽附近 土地价值较高
城市用地布局对城市交通发展的影响：城市用地布局影响交通流量和拥堵情况，如商业 区、住宅区等不同用地布局对交通需求不同
城市交通发展与城市用地布局的协调：通过合理规划城市用地布局，可以优化城市交通 流量，提高交通效率
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城市用地布局与 城市交通的关系
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对城市交通的市用地布局的与城市交通的
影响
影响
协调发展
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城市用地布局对城市交通的影响
通拥堵
城市交通对城市用地布局的引导作用
城市交通规划：影响城市用地布局的规划方向 交通设施建设：引导城市用地布局的调整和优化 交通流量分布：影响城市用地布局的分布和密度 交通政策制定：引导城市用地布局的合理化和可持续发展
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交通可达性影响城 市功能布局：交通 可达性高的地区， 功能布局更加集中， 反之则更加分散。
交通可达性影响城 市空间结构：交通 可达性高的地区， 空间结构更加紧凑 ，反之则更加分散 。
城市对外交通体系规划 03
• 2）铁路线路的分类
– 按轨距宽度分：
– – – – 标准轨距：1435mm 中国及大多数国家 宽轨： 1524mm 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070mm 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000mm、762毫米、600毫米 极少使用
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– 按铁路等级分：《铁路工程技术规范》 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量 确定。
与城市的联系 高速公路、轨道交通等快速交通相连。 减 少地面交通时间，30min为宜。
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五、港口在城市中的布局
• 1、水上运输的特点
• 速度慢 • 运价低 • 运量大
内河、海洋
90%的国际货运依靠海运
• 2、港口的特点和组成
• • 城市港口：客运港 货运港。 特 点：占用水域、陆地都很大。 • 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤
•
•
•
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• 货物流通中心： • 是组织、转运、调节和管理物流的场所，是 集货物储存、运输、商贸为一体的重要集散 点，是为了加速物资流通而发展起来的新兴 运输产业。
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• 按性质和服务范围：分为三类： • 1)地区性货物流通中心
• 是城市对外交往的重要环节，其规模较大，运输方式综合， 应设置在城市边缘地区的货运干路附近。（郑州万邦)
•
支线机场：分布在省、各自治区及至邻近省区的短途航 线机场，运输量较少的机场。(明港机场,50万次)
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• 3、航空港的用地规模
• 我国民航机场的用地规模相对较小，根据经验，不同类型的 用地规模如下： • • • 小型地方支线机场 50~100公顷 中型地方支线机场 70~200公顷 大型干线机场或者国际机场 270~700公顷
城市规划原理
第一部分 一 道路与交通1、影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置（考虑城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局结构与形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。
2、城市道路的规划分类---快速路、主干路、次干路和支路城市道路系统规划的基本要求（1）满足组织城市用地的骨架要求（2）满足城市交通运输的要求（3）满足各种工程管线布置的要求给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆；应与城市人防工程规划结合（4）满足城市环境的要求城市的通风道 ；减少车辆噪声影响；历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护3、城市道路系统的空间布置（1）城市干路网类型从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：方格网式、放射式、自由式和混合式1）道路的功能必须同毗邻道路的用地的性质相协调。
2）城市道路系统完整、交通均衡分布。
3）要有适当的道路网密度和道路用地面积率。
4）城市道路系统要有利于实现交通分流。
5）城市道路系统要为交通组织和管理创造良好的条件。
6）城市道路系统应与城市对外交通有方便的联系。
4、城市道路系统的技术空间布置（1）交叉口距离道路类型 快速路 主干路 次干路支路 设计车速(km/h)80 40-60 40 30 交叉口间距(m) 1500-2500 700-1200 350-500 150-250（2）道路网密度城市干路网密度 =城市干路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）建议大城市选用4--6 km/k ㎡，中小城市选用5-6 km/k ㎡。
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积（km/k ㎡）城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。
建议选用7--8 km/k ㎡左右。
(3) 道路红线宽度道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线,道路红线宽度又成为路幅宽度.一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线,.但许多城市在道路红线外侧另行划定建筑红线,增加绿化用地,并为将来道路红线向外扩展留有发展余地.项目 快速路 主干路 次干路 支路红线宽度（米）60-100 40-70 30-50 20-30 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带等四部分，车行道又可以分为机动车道、非机动车道、公交专用道、停车道、避车道等；步行道又 称为人行道；分割带又有中央分隔带、车道隔离带、绿化分隔带之分。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
城市规划原理4.1——城市道路与交通
3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，
两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽 街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通 方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机 动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形 式比较理想。缺点是用地面积较大。
多种交通时代： ＞50-70km
（二）城市交通构成与基本特征
1、城市交通分类
从空间分布、运输方式、组织形式、输送对象等方面。
大运量 地铁、城市地铁
公共交通 中运量 新交通系统、轻轨、公汽
客运交通
小运量 出租车
个人交通
私汽、自行车、步行
货运交通
2、现代交通特征
1）交通工具的高速、大型、远程化
2）不同交通运输方式的结合
三板四带式道路绿地断面图
4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上
下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整 的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著， 景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采 用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。
为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地 区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路 的交通负担，改善城市道路系统很有成效;
封闭一些出口或者限制转向。
上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图
3、道路宽度及横断面的确定
路幅宽度 道路红线之间的宽度 道路宽度含义
头），要避免与站前广场干扰，可将地铁引入站下。 客运站如何体现城市面貌 与周围城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。 与自然环境及地域文化结合，结合客运站布置。
城市道路交通规划PPT(37张)
80 60 40 20
0
机动车保有总量 私人汽车
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2
道路标准低
特大城市人均用地
北美、西欧 (发达国家)
836.5m2
我国 61.55 m2
道路面积率
17.05%
5.通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导航台、定
向台对周围环境的要求如表所示
1
6．生态学影响 主要是避免鸟祸问题 机场选址应避开大量鸟类集中栖息的生态环境
如容易吸引鸟类的植被、食物和掩蔽物地区，就不 选作机场基地。
1
从城市布局方面考虑
1．机场与城市的距离
建议航空港与城市边缘的距离10～30km为宜。
(2)提高港－城道路的技术标准：采用高速路、快 路，快慢交通分离，以保证车速。
1
成都为例
航空港站
1
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
1
从构成上讲，城市交通是城市的骨架，城市的其 用地可以说是城市的肌体；从功能上讲，城市交通 保证城市运转和城市其它用地功能实现的基础设施
北京万车交通事故死亡率为6人，而东京仅为1.9 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7人。
2
3. 交通环境问题 汽车废气是城市空气的主要污染源之一。
运行速度、车辆排放标准
交通噪声也是城市噪声的重要来源。
隔离设施、禁止鸣镝、货运专用道
2
二、解决城市交通问题的对策
1. 建立多系统综合交通体系
《城市道路交通规划设计规范》
城市道路交通规划设计规范1.总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力的运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规划的规定。
2.术语2.0.1标准货车以载重4－5t的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型有大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。
城市道路交通体系规划与用地布局ppt(共84页)
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（二）对城市规模的影响
1. 对工业的性质与规模有很大的影响； 2. 确定了城市的贸易，旅游等方面的发展； 3. 交通枢纽城市，直接影响城市的人口规模。
城市道路的功能：
（1）影响城市总体布局的形态 （2）为城市基础设施管道提供地下空间 （3）沿街建筑采光、通风，逃生通道 （4）城市开发的最低限度的必要条件 （5）构成城市景观风貌的重要因素 （6）户外活动场所
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二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地布局的基础上，组 织完整的道路系统；
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机动车道的宽度 = 所需车道数 × 一条车道的宽度
– 一条车道的宽度 –快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度 –1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度
–分车带（绿化隔离带）
–道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 板
• 红线宽度的确定 07.08.2019
一块板、二块板、三块板、四块
性质、流量、形式
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（六）城市道路纵断面设计
• 沿道路中心线纵向所作的垂直截面。
–道路纵断面形式
–波浪式、锯齿式
–道路坡度
• 机动车最大坡度
3%
• 非机动车坡度
2%
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四、停车场布置 （一）停车场规模
1. 道路功能清楚、系统分明
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国道
各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道
全国高速公路网已形成基本骨架
精选课件
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精选课件
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2.公路线路与城市的关系
(１)同城市关系不大的过境交通 一般宜尽量由城市边缘通过 ;
(２)以城市为目的地的到达交通 要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
城市对外交通设施与用地布局
1
精选课件
一、概述
1.城市对外交通的概念
以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村） 进行联系的各种交通运输的总称。
交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运
运输方式 运价低 速度快 运载量大 连续性好 灵活性强
铁路 2
2
2
1
2
公路 4
3
5
2
1
航空 5
1
4
内河 3
5
3
3
3
5
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精选课件
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京都火车站
客运站的等级
按客运站一年中乘车人数较多的时段， 日最高聚集人数分类：
客 运 站 等 级
特 大 型 站 大 型 站 中 型 站 小 型 站
日 最 高 聚 集 人 数
4000人 以 上 1500— 4000人 400— 1500人
400人 以 下
精选课件
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②货运站的位置选择
站以及综合、专业性相结合的货运站。
精选课件
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③ 编组站的位置选择
是车流集散和列车解编的基地，常有“列 车工厂”之称。
a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相 互干扰。
b.编组站位置应便利集纳车辆。 c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。
精选课件
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5．铁路枢纽与城市间的关系
铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过
客运站的数量：
客运站是城市的大门，应突出城市的地方特 色，切忌追求形式
例：北京站、北京西站、长沙站、京都站
精选课件
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石 家 庄 火 车 站
精选课件
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北 京 西 客 站
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上海南站
精选课件
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杭 州 火 车 站
精选课件
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长沙站
精选课件
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苏州站
精选课件
Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于 或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径 1000米；
Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
精选课件
9
3. 铁路场站的分类
按使用性质分：
精选课件
8
2. 铁路线路的分类
①按轨距宽度分：
标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
②按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
以上
精选课件
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精选课件
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精选课件
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6. 铁路运输发展的趋势
安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化
300公里/时左右，直升机200公里左右
直接对开，不设中间站 夕发朝至
精选课件
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三、公路交通规划
1. 公路交通的特点和现状
汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
我国公路建设现状
4
海洋 1
4
1
4
5
备注
短途高速可 高于铁路
运价可低于 铁路
精选课件
2
2. 城市与对外交通的紧密联系
①城市随对外交通的发展而兴衰
北京市是交通要道
大运河沿线的城镇兴衰
石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展
河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢
纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成 后，加上河流阻塞，沦为小村。
尽量在城市的外围安排
充分利用现有设备，节约投资和用地
精选课件
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二、铁路交通场站规划
1．铁路运输的特点和现状
铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年
来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的 地位
各国铁路的比较
排名 1 2 3 4 5
国家和地区 美国 中国 俄国 印度 加拿大
铁路里程（km） 电气化里程
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站
按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵铁路场站在城市中的布置
①客运站的位置：
中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入 城市，位于市中心区边缘。
客运站必须与城市主要干道连接，通达市中 心和其他联运点。
精选课件
23
2) 与城市道路系统紧密配合
如附近应有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市
货运干道联系
3) 与编组站之间应有便捷的联系
4) 应充分利用城市地形、地貌等条件 , 并留 有发展余地
货运站数量：
1）在小城市 , 一般设置一个综合性货运站 和货场;
2）在大城市分设若干综合性与专业性货运
原则： 满足货物运输的经济、合理性要求； 尽量减少对城市的干扰 1) 货运站应按其性质分别设于服务区内
综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地； 专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围； 不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区； 危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，
应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。
廊坊由于京津高速公路而发展
②世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离
信息的传播
精选课件
3
京 杭 大 运 河
精选课件
4
精选课件
5
3. 对外交通规划原则
合理组织城市对外交通运输体系
满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能
性：
各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求
尽量减少对城市道路交通和环境的干扰
224792
<1600
98000
48000
87157
43300
63974
23541
46552
129
精选课件
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铁路建筑与设备分为二类
与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专
业站
——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城 市干道连接的地区。
与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客
车整备场
——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。
精选课件
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铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几 个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路 枢纽。
精选课件
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铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系
（1）一站式枢纽 （2）三角形、十字形枢纽 1）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限 2）城市向跨铁路枢
纽的两个象限发展 3）城市跨三个象限