机场停机位分配管理的分析及优化
《停机位分配设计》课件
基于模拟仿真的优化方法
总结词
模拟仿真方法通过构建机场运行模型，模拟航班起降、停机位使用等情况，优 化停机位分配。
详细描述
这种方法首先建立机场运行模型，包括航班起降流程、停机位使用规则等。然 后通过计算机仿真技术，模拟机场运行情况，观察不同停机位分配方案的运行 效果。最后选择最优的分配方案，提高机场运行效率。
国内大型机场的停机位分配案例
分配策略
采用精细化管理和智能化技术，优化停机位分配流程，提高资源利用效率。
实施效果
提升了机场运营效率和服务质量。
中小型机场的停机位分配案例
案例一
成都双流国际机场
背景介绍
成都双流国际机场是中国西部地区重要的航空枢纽，近年来航班量 增长迅速。
分配策略
加强与地方政府的合作，扩大机场规模，优化航班时刻安排。
综合交通枢纽
未来停机位分配将更加注重与其 他交通方式的协同发展，构建综 合交通枢纽，实现多种交通方式
的便捷换乘。
共享经济理念
引入共享经济理念，实现停机位 资源的共享和优化配置，提高资
源利用效率。
绿色可持续发展
注重环保和可持续发展，通过优 化停机位分配，降低交通碳排放
，促进绿色出行。
THANKS.
便于飞机快速上下客
合理安排停机位的距离和位置，以减少飞机上下客的时间和成本。
便于飞机维修和维护
合理规划停机位的位置和布局，以方便飞机的维修和维护工作。
经济性原则
01
02
03
控制建设成本
在满足安全性和效率性原 则的前提下，合理规划停 机位的数量和布局，以降 低建设成本。
提高运营效率
通过合理的停机位分配， 提高机场的运营效率，从 而降低运营成本。
关于机场停机位合理分配算法分析
关于机场停机位合理分配算法分析发布时间：2022-05-20T08:24:43.394Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：曹明仁[导读] 民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。
本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。
曹明仁单位：四川省机场集团有限公司西昌青山机场单位邮编：615000摘要：民用机场停机位的分配是一个复杂的交互式操作过程，既要考虑到机场设施资源的利用，又要满足航空公司的飞机服务需求。
本文主要介绍了机场的整体停机位分配和管理，有效地提高了停机位的使用效率。
关键词：停机位分配；最小化停机位引言民航市场中竞争日益劲烈，机场是否能对航空公司提供更好的优质服务是考验一个机场服务水平的重要标准，合理的停机位分配不仅能够提高航空器运行效率，还能有效减少航空器地面滑行冲突。
停机位数量属于机场固有资源，如何将这些固有资源发挥最高价值无论是对机场还是对航空公司来说，都会节约很多能源和提高经济效益，因此，机位资源分配工作的重要性不言而喻。
一停机位分配的理论常识每个航空器根据自己机型情况对所需机位有着不同要求，机场机位总数量是不变的，但是落地航空器的数量和机型是动态变化的，如何能够更合理的把机位分配给航空器是机位分配的主要工作，在此分配过程中，还需要考虑到运行效率等因素，要尽可能安排航空器停放位置合适机位，尽可能节约燃料资源，但是机位分配过程中，减少滑行道冲突也是必须考虑的一个重要因素。
以广州白云机场为例,常用的停机位有80多个，但这些机位以远机位占多，且对机型约束不多，即适合大多数的机型，所以往往可以只考虑很少的因素就能决定选择哪一个机位。
转场到新机场后，虽然机场的停机位是增加了，但由于这些机位多是近机位，建筑物对机位的影响和近机位之间的影响使机位对机型的约束较多。
再加上转场后航班密度大大提升，使得机位的分配人员对每一个航班都必须认真考虑：既要判断当前有哪些是合适的候选机位，又要考虑选择某个机位后对所有后续航班的机位分配会造成什么影响，要尽可能减少机位冲突发生的可能性，这已涉及到运筹学的范畴了。
机场停机位分配管理的分析及优化
编号：（ XX年）字 XX（按专业排序）号本科生毕业设计或论文设计题目XXXXXX设计姓名：孙 XX学号：xxxx班级：XX专业XX班中国民用航空飞行学院二○XX年六月中国民用航空飞行学院本科生毕业设计或论文姓名：孟大智学号：20150815078学院：空中交通治理学院专业：交通运输设计或论文题目：机场停机位安排治理的分析及优化指导教师：陈宽明职称：副教授二○XX年X月四川XX中国民用航空飞行学院毕业设计或论文任务书学院 XX学院专业年级XXXXXXXXX学生姓名张鹏任务下达日期： 2010年 1 月 10 日毕业设计日期： 2010 年 1 月 1 日至 2010 年 6 月 20 日毕业设计题目：上海地铁浦北路～香河路站区间隧道设计与施工毕业设计专题题目：隧道水平凝聚施工技术参数研究毕业设计主要内容和要求：设计要求：根据上海地铁浦北路～香河路区间隧道工程的实际资料，进行该区间隧道的结构设计和施工组织设计。
结构设计内容应包括隧道正线施工方案、隧道衬砌结构设计，并编制设计计算书。
施工组织设计内容应包括隧道施工准备、施工方法及辅助施工技术、施工总平面布置、施工进度打算和施工治理等内容。
绘制图纸：①浦北路～香河路区间隧道平面图，②浦北路～香河路区间隧道纵断面与地质关系图，③隧道施工总平面布置图。
专题要求：地铁隧道可采纳水平凝聚法进行施工，根据目前地铁隧道水平凝聚法施工的应用情况，对其施工技术参数进行分析和总结。
绘制图纸：1张。
其它要求：绘制的图纸中，要求手工绘制1张。
翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，其中文字数不少于3千字，并且附原文。
院长签字：指导教师签字：中国民用航空飞行学院毕业设计指导教师评阅书指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：指导教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国民用航空飞行学院毕业设计答辩及综合成绩摘要随着中国经济的腾飞越来越多的人选择乘飞机出行，中国民航得到了快速进展。
浅谈机场停机位再分配问题
浅谈机场停机位再分配问题摘要：高效的机场运营依赖于机场中各个环节的流畅运行，可以保障机场场面运行的安全与流畅，从而减少航班延误，提高旅客满意度。
本文建立机场停机位实时再分配问题优化模型。
并采用启发式算法和禁忌搜索算法相结合，对问题进行优化求解。
关键词：机场停机位再分配最优化；禁忌搜索一、航班延误影响分析1、航班延迟到达目的机场并相应地延迟起飞据统计，2013年某国际机场由于飞机晚到造成的延误占总延误64.8%。
如图1所示，G轴表示机位，T轴为时间。
原分配到停机位中的航班B（m，j）计划于11：20到达，停场一个小时后与12：20离港，但由于延迟20min，实际将于11：40到达原服务时间用Bm，j表示，延误后用表B ’j，j表示。
若仍然将该航班分配到停机位，则它得和其紧后的正常航班B（m，j+1）发生冲突，按照现行机场运营原则，飞机进入机位后机位不可更改，一般将后续航班改至远机位。
将此类航班全部改至远机位，会大量增加运营费用，原近机位在原计划为其服务的时间段将会空闲，造成资源浪费。
由于旅客需要去远机位登转机，造成旅客满意度下降。
二、优化模型机场的服务宗旨就是为旅客提供安全便捷的服务。
安全便捷服务指标之一就是减少旅客进出机场所需的时间，而停机位分配是否合理直接影响旅客进出机场花费的时间。
旅客进出机场的总时间分为3部分：一是飞机从跑道头滑行到停机位的时间t1；二是从停机位到达航站楼的时间t2；三是旅客在航站楼内部行走的时间t3，这当中包括办理登记手续、进行安检、领取行李等所需的时间。
在枢纽机场，旅客在飞行区停留时间（t1+t2）是影响总时间的主要因素，有些航班在推出后滑行并等待很长一段时间才能到达跑道。
所以，有效地降低旅客进出机场的时间，对于提高旅客满意度和机场容量都有很大益处。
下面给出以降低旅客进出机场总时间为目标的停机位分配优化模型式中：f表示航班；g表示停机位；a表示跑道；b表示航站楼；c表示登机口；pia表示航班f进场时分配跑道a；qib表示航班f上的旅客经由航站楼b离开机场；yic表示航班f上的旅客经由登机口c离开机场；dij表示航班f分配到停机位g；raj表示跑道a到停机位g的滑行距离；vi表示航班f的滑行速度；sbj 表示停机位到航站楼的距离；wb表示摆渡车的速度；zc表示登机口c与机场到达大厅的距离；uc表示旅客步行的速度。
航空调度员如何处理航班机场航空器停放问题
航空调度员如何处理航班机场航空器停放问题航空调度员是民航行业中非常重要的一环，他们负责协调和安排航班的起降、航线规划以及处理潜在的飞行风险。
在航班机场运营中，停放问题是调度员需要时刻关注和处理的重要环节之一。
本文将介绍航空调度员如何处理航班机场航空器停放问题的一些方法和策略。
一、航线规划与停机位分配航空调度员在航线规划过程中，需要考虑航班机场的停机位规划。
首先，他们会根据航班的排班表和航线的安排，预估每个航班需要停留的时间。
根据航空公司的机队规模和停机位资源情况，调度员需要进行合理的停机位分配，以保证每个航班都能顺利停靠。
在分配停机位时，航空调度员还需考虑到航班之间的换机组需求、维修保养需求以及航空器的停留时间长短等因素。
要避免停机位冲突和拥堵，调度员需要根据实际情况进行良好的调配，保证航班的高效运行。
二、处理停机位调整在实际的运营过程中，由于天气、机械故障等各种因素，航班的起降时间可能会发生变化，导致原定的停机位无法满足需求。
这时，航空调度员需要及时处理停机位调整。
首先，调度员需要尽早与航班机组沟通，并了解任何可能导致停机位调整的情况。
其次，他们需要与机场运营部门、地面服务公司和其他相关方面协调沟通，寻找可用的备选停机位，并协助机组完成调整。
在处理停机位调整时，航空调度员还需谨慎考虑其他航班的运行计划，避免引发连锁反应，影响整体的航班运营。
三、协调停机位资源航空调度员需要密切关注停机位资源的使用情况，及时进行协调，确保资源的最佳利用。
他们可以通过与机场运营部门和地面服务公司保持良好的沟通，了解停机位资源的实时情况，以便在需要时进行调整和协调。
此外，调度员还可以利用航空调度系统和其他相关软件工具，对停机位资源进行有效的管理和分配。
通过综合考虑航空器类型、航班时刻表、航线需求等因素，调度员可以优化停机位分配方案，提高资源利用率。
四、应对突发情况在航空运营中，突发情况难以避免，如机械故障、航班延误或取消等。
基于银川河东国际机场运行实际的机位分配优化及评价指标分析
基于银川河东国际机场运行实际的机位分配优化及评价指标分析摘要：随着经济的快速发展，民航业务不断增加，所肩负的责任重大。
目前机场有限资源已无法满足民航发展，机场资源需要拓展，但大型项目耗时远远赶不上民航业务发展速度，高效合理分配机场资源，建立评价指标体系，逐步缓解民航业务发展所需压力是关键工作。
关键词：民航、机位分配、评价随着我国经济的快速发展，经济水平的越来越高，我国民航业迅速发展。
据统计，我国近年超过20个机场年旅客吞吐量超过2000万人次，而超过此旅客人次机场国际民航通用旅客容量划分标准上，已定义为特别繁忙机场，有效管理机场成为巨大的考验。
机场停机位分配问题指考虑航班进离港时刻、飞机机型、航班类型、旅客和行李信息，以及机场停机位拓扑结构、运行规则、使用状况等，为每个到离港航班分配合理的停机位，是机场运行管理中的一个关键任务。
民航运输作为旅客出行选择的方式之一，在旅客抵达航站楼后，关键一步即是找到乘坐航班的对应机位及登机口。
一般需要考虑唯一性和独占性两个最基本的约束条件，即每个航班必需且仅需分配一个停机位，在其机位占用时间内，该停机位被其独占，不可为其他航班服务。
本文分析当前银川河东国际机场（以下简称“银川机场”）机位分配现状及面临挑战，根据实际情况提出相应建议，为机位分配持续优化及评价指标建立提供支持。
1以银川机场为例机位分配现状银川机场依据航站楼构型、机位分布、机位限制等因素，制定3条机位分配基础原则：1.确保绝对安全;2.适当拉开航班间隔，确保效率优先;3.提升旅客服务;从基础原则逐渐细分并建立了近机位分配原则、远机位分配原则，过夜航班分配原则等，通过计算旅客平均过检时间缩短登机口发布时间降低登机口变更可能性等。
2当前机位分配面临的挑战机场机位资源是机场运行的核心资源，其分配工作是运行指挥中心工作的重中之重，机场机位资源分配结果是否合理不仅将直接影响机场的航班起降、飞行区安全以及旅客的服务体验，也会影响周边的相关资源，如登机口、摆渡车、行李转盘等的合理分配。
停机位分配问题优化技术
第２４卷第２期２００６年４月中国民航学院学报ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＩＶＩＬＡＶＩＡＴＩＯＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＣＨＩＮＡ停机位分配问题优化技术常钢，魏生民（西北工业大学机电学院，陕西西安７１００７７）Ｖｏｌ．２４Ｎｏ．２Ａｐｒｉｌ，２００６摘要：停机位分配是一类规模较大的组合优化问题，也是民航机场生产调度的关键和薄弱环节。
根据系统优化理论，考察了ＡＳＡ问题的研究历程和发展趋势，论述了ＡＳＡ优化问题研究的一般技术途径，并对其关键技术——建模技术和优化求解技术进行了较为深入的探讨。
关键词：停机位分配；组合优化；多目标规划中图分类号：Ｖ３５１．１１文献标识码：Ａ文章编号：１００１－５０００（２００６）０２－００２５－０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＡｉｒｃｒａｆｔＳｔａｎｄｓＡｓｓｉｇｎｍｅｎｔＰｒｏｂｌｅｍＣＨＡＮＧＧａｎｇ，ＷＥＩＳｈｅｎｇ－ｍｉｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｔｒｏｎｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮｏｒｔｈｗｅｓｔｅｒｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ＇ａｎ７１００７７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｔｈｅｃｏｒｅｏｆａｉｒｐｏｒｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｉｒｃｒａｆｔｓｔａｎｄｓａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ（ＡＳＡ）ｉｓｋｎｏｗｎａｓａｋｉｎｄｏｆｌａｒｇｅｓｃａｌｅｃｏｍｂｉｎａｔｏ－ｒｉａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍ．ＩｎｔｈｅｌｉｇｈｔｏｆｓｙｓｔｅｍｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＴｈｅｏｒｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｈｉｓｔｏｒｙａｎｄｔｈｅｔｒｅｎｄｏｆＡＳＡｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｇｅｎｅｒａｌｔｅｃｈｎｉｃａｌｗａｙｓｏｆＡＳＡｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ，ａｎｄｐｒｏｂｅｓｄｅｅｐｌｙｉｎｔｏｔｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ—ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｉｒｃｒａｆｔｓｔａｎｄｓａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ；ｃｏｍｂｉｎａｔｏｒｉａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｍｕｌｔｉｏｂｊｅｃｔｉｖｅｐｒｏｇｒａｍｉｎｇ民航机场是航空运输链中旅客、货物和邮件的起始点、转接点和终结点，也是一个国家和地区重要的基础设施。
大型机场机位资源利用现状及优化分配探讨
大型机场机位资源利用现状及优化分配探讨摘要：航空运输业务量的快速增长，一方面为航空发展带来契机，另一方面也考验着机场的保障能力，特别是大型机场的机位资源已成为机场品质化发展和航空运输行业服务提升的关键资源，而怎样运用最有限的机位资源发挥出高效的利用率，已成为大型机场机位分配的重大课题。
因此，本文重点探究大型机场机位资源利用现状及优化分配，为进一步提高机场机位资源使用率提供了优化方法，提供参考。
关键词：大型机场；资源利用；优化分配引言由于市场经济的发展、社会的不断进步，人们对出行的品质化要求不断提高，这促使对航空发展的需求逐渐递增。
鉴于机场建设面积、机位利用率、各航空公司驻场飞机及航线等实际情况，国内各类型机场的近机位（廊桥机位）均不可能满足高峰情况下的所有航班的停靠。
因此，机位分配人员需要统筹进行机位资源优化，并根据机场区位资源的配置制约因素进行合理分配，同时对航空区位资源配置方法进行优化研究，确保飞机能够在各个机场中平安的起飞与降落，并实现旅客服务提升的最佳化。
一、大型机场机位资源利用现状机场机位的资源分配是为了在机场在生产运行中，保障各类航班能够有属于自己专属的“停车位”，无论是大型的枢纽机场还是各类型的支线、通用机场，都需要机场对机位资源进行合理的规划才能满足日益增长的航空器进出港需求。
但是随着航班数量增多，各类型机场都会存在飞机较多、近机位不能满足全部靠桥进出港停靠的情况。
北京大兴国际机场是2019年投入使用的大型综合性枢纽机场，政治意义深远，深切体现人文精神，以提升旅客服务为落脚点，为此，以大兴机场航站楼为例，其设计为五指廊构型，这个结构设计可以有效均衡旅客通过安检口后达到登机口的距离。
大兴机场共有机位215个，其中近机位76个，在国内同类型机场中的近机位数量属于占比较高的机场，但是大兴机场近机位呈港湾构型，港湾运行存在要素多、规则多、交叉多和维保频率高等特点。
2021年大兴机场共保障进出港航班211236架次，日均约578架次，大兴机场通过航空器拖曳进一步提升航班靠桥率，通过近口远位等形式加强旅客服务。
停机位分配问题优化技术
停机位分配问题优化技术摘要：停机位是机场飞机和旅客的关键节点之一。
停机位数量和布局的合理性对机场运营效率有重要影响。
在机场建设中，停机位数量是机场设计的重要参数。
透过预测机位需求，可确定机场在每一发展阶段及每一建造期所需提供的机位数目，为机场建造提供指引。
关键词：停机位；分配优化引言目前国内机场停机位需求预测存在三大问题。
一是对机场外部市场环境的整体把握不准确，导致对航空业务量的预测过于保守，以及对飞机空间需求的预测值与实际值的偏差。
第二，不考虑设施的匹配；第三，不考虑每周过境和隔夜飞行要求之间的差异。
因此，在我国新建或扩建的机场中，停车空间参数的设置普遍不合理，机场的实际空间要求与现有的飞机空间不匹配。
一、机位需求预测（一）周转机位需求预测1.1年起降架次预测在对年度起降运动历史数据进行统计分析的基础上，选取合适的预测模型，并根据预测模型计算目标年度起降运动的预测值。
起飞和着陆的预测值应当与跑道系统的实际运力相适应，并按照机场跑道建设规划进行调整和调整。
1.2高峰月日起降架次预测（ADPM）高峰和月度起降的运动可以通过年起降架次和ADPM架次集中率来计算。
ADPM架次集中率是高峰日的平均起降和年度起降的比例，反映了高峰期飞机起降的集中。
1.3停靠近机位和远机位架次在飞机附近停车和远距离飞行可以通过计算飞机的靠桥率得到。
靠桥率指的是飞机飞行次数与客机总飞行次数之间的停靠次数比例。
它是衡量飞机和旅客服务水平的重要指标。
预测中的桥费率设定应合理，设定值低，即大量航班必须停靠在偏远地点，飞机及乘客的服务支援会受到影响；如果设定值高，则建设成本高。
一般来说，靠桥率为80～90%。
1.4周转机位需求预测周转机位数量可以通过周转比率来计算。
机位周转率是指飞机机位每日平均服务的机位周转次数（即停靠次数）。
不同地区（如国际地区和国内地区）和不同的飞机位置类别（如接近和接近）之间的更替率有很大的差异。
一般来说，根据国内机场停车站效率的经验值，近机周转率为12至18/天，远飞机周转率在8/天之内。
《停机位分配设计》课件
汇报人：
目录
添加目录标题
停机位分配的重要 性
停机位分配的策略 与原则
停机位分配的优化 方法
停机位分配的实践 案例
未来停机位分配的 发展趋势
添加章节标题
停机位分配的重要 性
提高航班周转效率：合理分配停机位可以减少飞机等待时间，提高航班周转效率 降低运营成本：合理分配停机位可以减少飞机燃油消耗，降低运营成本 提高旅客满意度：合理分配停机位可以减少旅客等待时间，提高旅客满意度 提高机场安全：合理分配停机位可以减少飞机碰撞风险，提高机场安全
停机位容量： 停机位位置：
根据停机位的 根据停机位的
容量分配飞机， 位置分配飞机，
避免超载
确保安全
停机位设施： 根据停机位的 设施分配飞机， 确保飞机得到 良好的维护和
保养
停机位分配的优化 方法
数据分析：对收集到的数据进 行分析，找出停机位使用规律 和特点
数据收集：收集历史停机位使 用数据，包括航班数量、机型、 停机时间等
北京首都国际机场：采用动态分配策略， 根据航班时刻表和飞机类型进行分配
上海浦东国际机场：采用固定分配策略， 根据航空公司和飞机类型进行分配
广州白云国际机场：采用混合分配策略，根据航 班时刻表、飞机类型和航空公司进行分配
深圳宝安国际机场：采用动态分配策略， 根据航班时刻表和飞机类型进行分配
成都双流国际机场：采用固定分配策略， 根据航空公司和飞机类型进行分配
未来停机位分配的 发展趋势
智能化：利用人工智能和大数据技术，实现停机位的智能分配和调度 绿色化：采用环保、节能的停机位设计，降低能源消耗和碳排放 自动化：通过自动化设备和系统，提高停机位分配的效率和准确性 集成化：将停机位分配与其他机场运营系统进行集成，实现信息共享和协同工作
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毕业设计题目：上海地铁浦北路～香河路站区间隧道设计与施工
毕业设计专题题目：隧道水平冻结施工技术参数研究
毕业设计主要内容和要求：
设计要求：
根据上海地铁浦北路～香河路区间隧道工程的实际资料，进行该区间隧道的结构设计和施工组织设计。
结构设计内容应包括隧道正线施工方案、隧道衬砌结构设计，并编制设计计算书。
施工组织设计内容应包括隧道施工准备、施工方法及辅助施工技术、施工总平面布置、施工进度计划和施工管理等内容。
绘制图纸：①浦北路～香河路区间隧道平面图，②浦北路～香河路区间隧道纵断面与地质关系图，③隧道施工总平面布置图。
专题要求：
地铁隧道可采用水平冻结法进行施工，根据目前地铁隧道水平冻结法施工的应用情况，对其施工技术参数进行分析和总结。
绘制图纸：1张。
其它要求：
绘制的图纸中，要求手工绘制1张。
翻译一篇与设计或专题内容相关的外文参考文献，其中文字数不少于3千字，并且附原文。
院长签字：指导教师签字：
指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究内容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：
成绩：指导教师签字：
年月日
评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及创新点；⑥写作的规范程度；⑦总体评价及建议成绩；⑧存在问题；⑨是否同意答辩等）：
成绩：评阅教师签字：
年月日。