地铁安全常识
编号：SM-ZD-85217 地铁安全常识
Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives
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地铁安全常识
简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
一、地铁中遇到危急情况怎么办？
1、乘客应该在进入地铁车厢后，对车厢内的报警装置特别留意。报警装置是为发生紧急情况而设置的，通常安装在一节车厢两端的侧墙上方。乘客在选择按响报警之前，最好对事态进行初步判断，如果不是特别紧急的情况，大部分事故应该等列车行驶到站台后再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，这样列车停靠站台后更容易处理问题。
2、人们在站台上等候乘车时，一定要站在黄色安全线以内，尤其是在上下班高峰期和节假日乘车时，当站台人群比较拥堵时注意观察四周情况，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
3、为地铁提供动力的接触轨携带750伏的高压电，位于靠近站台一侧，上面覆盖有木板的为接触轨。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时
碰到接触轨而触电身亡的事故已不鲜见。因此，专家提醒广大乘客，万一发生意外，不论情况多么紧急，首先要镇定，留意脚下以免触电。
二、地铁火灾逃生方法
1、熟悉站台环境。
2、火起迅速报警，车厢内发生火灾时，乘客可直接拨打119、110、120电话报警。也可以按报警按钮，通知列车司机，并告诉调度，准备人员疏散。
3、扑灭初期小火，火灾初期，如果发现火势并不大，且尚未对人造成很大的威胁时，可用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。千万不要惊慌失措地乱叫乱窜，置小火于不顾而酿成大灾。
4、司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品破门。
5、疏散时切忌慌乱，应远离电轨，防止触电。
三、地铁停电应急避险常识
1、即使停电，被困在地铁内的乘客也不用担心车门打不开，更不要出现打砸车门、车窗的举动，而应等待工作人员
将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离。
2、乘客不必担心在隧道里行走看不清路，停电一旦发生，除了引路的工作人员，每隔一段路还会有工作人员手执照明灯为乘客引路，乘客同时还可以利用自己的手机等随身物品取光照明。
3、乘客不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，因为列车迫停隧道内时，地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。
4、不要直接跳到隧道里，因为列车距离地面有一米多高且地面情况复杂，直接跳下容易崴脚并造成局面的混乱。
5、站台的容量足够乘客安全有序地撤离，千万不要盲目乱跑。
6、如无其他意外发生，停电时一般不要拉动报警装置。
7、在隧道内行走时要小心脚下，以免摔伤或者被障碍物碰伤。
8、乘客疏散过程中受伤时，请及时与抢险队员取得联系，等候救治。
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青岛地铁工程建设安全风险及管控措施
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
地铁建设项目施工安全管理(三篇)
地铁建设项目施工安全管理(三篇) 方案计划参考范本 目录： 地铁建设项目施工安全管理一 地铁隧道盾构施工安全管理二 工程建设项目施工用电安全管理三 - 1 -
地铁建设项目施工安全管理一 随着全球金融危机对我国经济影响的进一步显现，国家采取了一系列拉动内需的重大政策，一批重大项目陆续开工。而在国家4万亿经济刺激计划中，近一半的投资将用于固定资产投资和铁路、公路、机场等基础设施建设。据了解，目前北京、上海、广州3城市轨道交通（主要是地铁）每年都以40—50公里、百亿元以上的投资速度推进，我国的城市轨道交通（主要是地铁）建设正面临史无前例的高潮。在城市地铁超速发展的同时，我们更要进一步加强地铁建设工程安全生产监督管理工作，避免类似杭州地铁塌陷事故的发生。 我国建筑行业安全生产现状 近年来，随着《中华人民共和国劳动法》和《中华人民共和国建筑法》的正式实施，建筑施工安全管理水平有了明显提高。特别是2003年出台的《建设工程安全生产管理条例》，更是使建设工程安 全生产做到了有法可依，对建设安全管理人员有了明确的指导和规范。全国建筑施工安全生产形势呈现出了总体稳定、趋向好转的态势。 从《全国建筑施工安全生产形势分析报告》中可以看出，事故发生总量和事故死亡人数与往年同比有所下降，但事故发生数量仍然较大，而且部分区域的发生率呈上升势头。据统计，2008年1—10月份，较大事故（一次死亡3人及3人以上）同比上升了20.7%，特别是在10月28日至11月15日短短的18天内，重庆武隆、福建霞浦 和浙江杭州连续发生了3起建筑施工事故，死亡44人。在事故调查 过程中，常会发现一些工程设施出现安全问题，这些问题很多都是由前期准备工作不足、调查研究不够，再加上规划、设计、施工等各个 5 / 5
如何安全的乘坐地铁
如何安全的乘坐地铁 安全是指不受威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 1、知道在乘坐地铁时的安全注意事项; 2、掌握地铁发生意外时应急逃生技能。 事故一：xx年6月3日，在上海地铁2号线一名女乘客落入轨道，虽然站台乘务员及列车司机都做出反应，按下紧急制动开关，但列车仍然与女子发生碰撞。 事故二：xx年7月5日，北京地铁4号线动物园站扶手电梯发生故障，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名地铁乘客从高处摔下。事故造成一名13岁男童死亡，3人重伤，另有27人轻伤。 你知道在乘坐地铁时应该注意哪些安全事项吗?
1、等候地铁列车时，要站在黄色安全线后，列车进站时不要探头张望。 2、如果物品落入轨道时，不要跳下站台自行捡取，应寻求车站工作人员的帮助。 3、自觉遵守秩序。出入站时不要拥挤,上下车时先下后上,不要在站内追逐打闹。 4、当车门的蜂鸣器响起、车门即将关闭时，不要用身体或其他物品挡住车门，强行登车。 5、上车后要坐好，站立时应紧握吊环或立柱;手或身体勿扶靠屏蔽门。 6、列车紧急停车或者发生意外情况时不要惊慌，应按照工作人员的指挥有序地撤离，不要扒门，不要擅自进入隧道。 7、要正确、安全地乘地铁站内的扶手电梯，靠右站在黄色线以内，不逆行、不拥挤。 技能站
乘坐地铁时，如果不幸发生意外，要根据不同情况冷静地进行自救，切不要惊慌失措。 感觉到紧急刹车，应利用这短短的几秒钟的时间，紧紧抓住车厢周围固定物体，尽量保持身体平衡，避免让自己在车厢内翻滚。同时，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，尽量把身体蜷缩起来，以减少受伤面积。击过后，千万不要随意下车，必须要听从地铁人员的安排有秩序地离开事故现场。 发现列车起火时，应立即按下地铁车厢内的紧急报警装置及时报告;然后,在乘务员或司机的指引下，有序、快速地通过车头或车尾的疏散门进入隧道或通过打开的疏散平台往临近车站撤离。如果进入轨道，要弯腰屈身向逆风方向、有光线的地方行走。最好摸着隧道墙壁行走，千万不要触碰到轨道 掉入轨道后，如果看到有列车驶来，切不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里。因为地铁列车和道床之间没有足够的空间使人容身。此时，应该立即紧贴远离列车的一面墙壁。
安全知识小贴士
关爱生命安全发展新职工安全教育 安全知识小贴士 一、人身安全“二十不” l、违规着装不进岗2、情绪不好不上岗3、没有指挥不乱干4、没看清楚不瞎干 5、联系不好不蛮干 6、侥幸心理不能存 7、违章事情不做 8、违章指挥不听 9、危险地方不去10、危险道路不走1l、没有把握不干12、没有停电不修 13、没有挂牌不许修14、挂牌不摘不送电15、用具不牢不去用16、运转部位不触摸 17、高空作业不跳跃18、滑动物上不跨越19、行车中间不穿越20、对面来车不抢过 二、现场施工人员生产过程中的习惯性违章 1、进入现场不戴安全帽，或不系安全带。 2、穿拖鞋、凉鞋、短裤进入现场。 3、酒后进入施工现场。 4、非电器和机械人员使用和玩弄机电设备。 5、在2m或2m以上的高处作业无可靠的安全设施时不系安全带。7、无特殊工种安全操作证的人员进行特种作业施工。8、水上施工作业，未穿救生衣。9、特种设备年检过期仍在使用。10、机械设备带病运行。 三、安全常识问答 1、《安全生产法》的主要内容包括那些？ 答：《安全生产法》的主要内容包括生产经营单位的安全生产保障;从业人员的权利和义务; 安全生产的监督和管理；违反《安去生产法》的法律责任。 2、建设工程安全生产管理的方针是什么？ 答：建设工程安全生产管理的方针是“安全第一、预防为主”。 3、电气设备着火后，使用那种灭火器施救合适？ 答：电气设备着火后，使用二氧化碳灭火器、干粉灭火器进行施救。 4、钢丝绳出现那些情况时必须报废和更新？ 答: (1) 钢丝绳断丝现象严重；（2）钢丝的局部聚集；（3）钢丝绳失去正常状态，产生严重变形时；（4）当钢丝磨损或锈蚀严重，钢丝的直径减小达到其直径的40％时； 5、为防止人身事故的发生，对陆地或水上事故作业人员的要求是？ 答：现场施工作业人员要穿戴好工作服、安全帽、工作鞋、工作手套等防护用品；登高作业人员要系好安全带；水上作业人员必须穿好救生衣。 6、在施工中发生危及人身安全的紧急情况时，作业人员采取什么措施？ 答：在施工中发生危及人身安全的紧急情况时，作业人员有权立即停止作业或者在采取必要的应急措施后撤离危险区域。 7、水上施工作业人员的基本要求是？ 答：水上施工作业人员必须穿好救生衣；严禁酒后上岗作业；严禁船员在船期间饮酒。 8、气焊现场氧气瓶和乙炔气瓶放置应注意那些？ 答：气焊现场氧气瓶和乙炔气瓶要分开储存；不能接触油污；不能接触高温、明火。 9、为尽快扑灭火灾创造条件，灭火基本原则是？ 答：先控制、后消灭。 10、使用的电气设备，其金属外壳应有什么防护措施？ 答：使用的电气设备按有关安全规程，其金属外壳应有保护性接零或接地。
地铁站项目安全管理制度(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁站项目安全管理制度(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
地铁站项目安全管理制度(新版) 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项，交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度 (1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第
一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。 4、安全检查制度 ①坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。 ②项目部组织月检查，工区进行周检查，工班经常进行检查，
乘地铁必须要有的安全意识
乘地铁必须要有的安全意识 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 随着西安市地铁二号线和一号线的相继开通，往来南北郊、东西郊的上班族在饱受了公交车早晚高峰拥堵的痛苦之后，越来越多的选择了乘坐地铁出行。但随之而来的安全隐患也不容被忽视：早晚高峰上下地铁时经常发生拥挤，抢上抢下；乘坐电梯时，站立密度较大，极易踩踏黄线；进出闸机时，相互推涌等等。所以，平时在乘坐地铁时，需谨记乘坐地铁的安全常识。 1、候车时注意的问题 等候地铁列车时，务必站在黄色安全线后，列车进站不要探头张望。严禁擅自打开警示绳或越过安全黄线，进入轨道交通道床、隧道，或紧贴地铁安全门，这些行为不仅会严重威胁生命安全，也将对运营安全和公共安全造成严重影响。更不能在列车到站开门后故意将身体或其他物品挡住车门，警方将依法追究违者责任。如有随身物品落入轨道，请不要自行捞捡，应寻求车站工作人员进行帮助。 2.不能扒车门强行上车 地铁高峰时段客流量大，部分车站上车拥挤，为了自身的安全，务必退后一步，静心稍等片刻，后续列车随即到达。当列车车门的蜂鸣器响起、车门关闭时，切不可强行登车，以免发生危险。有些乘客在车门关闭之前仍坚持扒车门甚至吊门强行上车，这样做的后果不仅对自身的安全产生威胁，还易造成列车车门故障，导致全线列车拥
堵，既延误了自己的时间，更延误了全线乘客的时间。所以请广大市民乘坐地铁时一定要配合车站工作人员的引导，乘坐后续列车。 3、乘客如遇地铁停电、停车注意事项 乘客乘坐地铁时可能会遇到列车在区间临时停车。列车在区间的短暂停留，并不代表列车运营出现问题，当列车在区间临时停车时，为了预防事故的发生，乘客应紧握扶手栏杆吊环，等待工作人员的应急指令，听取车厢广播，切不可擅自使用紧急拉手。一旦发生紧急情况，需按照提示，正确使用安全及紧急设施，等待工作人员将指定的车门打开，并从指定的车门向外撤离。如车内发生停电，乘客可利用自己的手机等随身物品取光照明。 一般情况下，乘客不必担心人多时被关在密闭的地铁车厢里会出现呼吸困难，这是因为列车迫停隧道内时，地铁调度人员会及时开启隧道通风系统。与此同时，由于列车距离地面有一米多高且地面情况复杂，乘客如若直接跳进隧道里容易崴脚并造成局面的混乱。在疏散的过程中如果受伤，请及时与抢险队员取得联系，等候救治。 另外，地铁车厢内相对封闭，空气不流通，进食容易留下异味，给旁边乘客带来不适感。尤其在客流高峰时段，如遇紧急刹车，食品或饮品很容易抛洒到其他乘客身上引发纠纷。 如遇停电，被关在地铁内的乘客也不要慌乱，应等待工作人员将指定车门打开，并从指定的车门向外撤离。 在地铁范围内，乘客应该关注以下九点： 一、留意车站及列车导向标志； 二、留意车站通告及广播，并遵守指示；
数据可视化使用小贴士
数据可视化使用小贴士 我们常常迷失在数据中，纷繁复杂的数据让我们无所适从。可视化作为解决这问题的有效手段，通过视觉的方式让数字易于理解。本文梳理了可视化相关内容，并且根据数据平台组同仁们在可视化项目过程中使用经验，总结一些可视化使用注意事项，与大家分享。 数据可视化使用小贴士 1.饼图顺序不当 （最好的做法是将份额最大的那部分放在12点方向，顺时针放置第二大份额的部分，以此类推。） 2.在线状图中使用虚线 （虚线会让人分心，用实线搭配合适的颜色更容易区分。） 3.数据被遮盖
（确保数据不会因为设计而丢失或被覆盖。例如在面积图中使用透明效果来确保用户可以看到全部数据。） 4. 耗费用户更多的精力 （通过辅助的图形元素来使数据更易于理解，比如在散点图中增加趋势线。） 5.柱状过宽或过窄 （经过调研，柱子的间隔最好调整为宽的1/2。） 6．数据对比困难
（选择合适的图表，让数据对比更明显直接。上图的数据作用是为了比较，显然，柱状图比饼图在视觉上更易于比较。） 7.错误呈现数据 （确保任何呈现都是准确的，比如，上图气泡图的面积大小应该跟数值一样。） 8.不要过分设计 （清楚标明各个图形表示的数据，避免用与主要数据不相关的颜色，形状干扰视觉。）9. 数据没有很好归类，没有重点区分
（将同类数据归类，简化色彩，帮助用户更快理解数据。上图的第一张没有属于同类型手机中不同系统进行颜色上的归类，从而减少了比较的作用。下图就通过蓝色系很好的把iPhone,Android,WP版归为一类，很好的与iPad版，其他比较。） 10.误导用户的图表 （要客观反映真实数据，纵坐标不能被截断，否则视觉感受和实际数据相差很大。左图的数据起始点被截断从50开始。） 【编辑推荐】 八款卓越开源工具帮你搞定数据可视化难题 数据可视化：一张图胜过一千句话 揭秘数据中心可视化管理：让IT可视 可视化效果解读：将数据转成图形图像显示 数据可视化的五条核心原则
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施 广州地铁项目部 赵明栋 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。 一、工程概况 1.工程简介 广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南 区间）。 知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约 2354.5m ，左线 线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m ，覆土厚度为10.28～14.95m 。本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m ，长度40m ，宽度17.3m ，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1工程地质 工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3> 、 线路平面图
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
乘地铁必须要有的安全意识(新版)
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 乘地铁必须要有的安全意识(新 版)
乘地铁必须要有的安全意识(新版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 随着西安市地铁二号线和一号线的相继开通，往来南北郊、东西郊的上班族在饱受了公交车早晚高峰拥堵的痛苦之后，越来越多的选择了乘坐地铁出行。但随之而来的安全隐患也不容被忽视：早晚高峰上下地铁时经常发生拥挤，抢上抢下；乘坐电梯时，站立密度较大，极易踩踏黄线；进出闸机时，相互推涌等等。所以，平时在乘坐地铁时，需谨记乘坐地铁的安全常识。 1、候车时注意的问题 等候地铁列车时，务必站在黄色安全线后，列车进站不要探头张望。严禁擅自打开警示绳或越过安全黄线，进入轨道交通道床、隧道，或紧贴地铁安全门，这些行为不仅会严重威胁生命安全，也将对运营
地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx
地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险
地铁站项目安全管理制度示范文本
地铁站项目安全管理制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁站项目安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、安全生产责任制 按照项目经理负总责、安全长负专责、各级管理人员 负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐 级负责制。把安全责任目标层层分解，横向到职能部门， 纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形 成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。 2、安全技术交底制度 针对本工程城市暗挖施工、交通运输和人身安全风险 大、技术含量高等特点，有针对性的制定安全技术措施。 每道工序开工前编制安全技术措施及安全生产注意事项， 交底至班组，并要求传达到每个作业人员。 3、安全教育制度
(1)加强作业人员的的安全教育，使广大工人牢固树立"安全第一，预防为主"的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。 (2)对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方可持证上岗。 (3)要经常进行有针对性的安全教育，提高全体人员安全意识和自我保护能力，做到"三不伤害"(即：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害)。 (4)对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行转岗安全教育。 (5)施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
乘坐地铁一般安全常识(新版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 乘坐地铁一般安全常识(新版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
乘坐地铁一般安全常识(新版) 在地铁范围内，乘客应该： 1.留意车站及列车导向标志 2.留意车站通告及广播，并遵守指示 3.正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用 4.在安全线以外候车，先下后上，上下车时不要拥挤 5.给有需要的乘客让座 6.留意列车广播，提前做好下车准备 7.小心照顾同行的小孩和老人 8.按照提示，正确使用安全及紧急设施 9.一旦发生紧急情况，立即通知车站工作人员 在地铁范围内，乘客请勿：
1.吸烟 2.奔跑、嬉戏、翻越闸机和栏杆 3.进入地铁隧道、高架线路等非公众区域 4.携带下列物品： 过大的物件或货物； 宠物及其他禽畜。 危险品： 第一类：爆炸或易爆物品，如雷管、手榴弹、炸药、烟花、鞭炮、导火线等； 第二类：压缩气体和液化气体，如石油液化气瓶、天然气瓶和其他各种压缩气瓶等； 第三类：易燃液体，如汽油、煤油、柴油、油漆、酒精、香蕉水等； 第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，如硫磺、黄磷、白磷、过氧化钠、碳化钙（电石）、钠、钾等； 第五类：强氧化剂，如浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水等；
健康小贴士(生活常识)
【炖肉：何时放酱油最好？】A、早放；B、晚放。 解答：炖肉时过早放酱油，不仅会加速肉中蛋白质的凝固，使肉不易煮烂；而且高温久煮还会破坏酱油的营养成分，使其失去鲜味。最好在肉七成熟时，再放入酱油。所以答案选B* 【鸡蛋有高营养的吗？】 ●最近山东青岛的市场里，高营养鸡蛋热卖，称富含硒、DHA等营养素，价格卖到普通蛋的两倍 ●我国鸡蛋有卫生标准，但尚无营养认定标准 [提示]买鸡蛋新鲜更重要。蛋的外壳有一层白霜，触摸有磨砂感，说明较新鲜* 【怎样识别染色黄花鱼？】 ●近日南京市场上，发现用日落黄染色的黄花鱼，因染色可增强黄色，提高销量 ●日落黄是种合成色素，长期吃会在体内蓄积，损伤肝肾 [提示]未染色的鱼，嘴和鳃周围是白色；若发现鱼嘴有黄水，多被染色过，不宜买* 【玩电脑，警惕高血压】 ●福州青年小林常长时间玩网游，起初头晕未在意，近日晕倒，经查是高血压 ●长时间用电脑玩游戏、工作，使精神紧张，会增加肾上腺素分泌，诱发高血压 [提示]连续用电脑不宜超3小时；用后有头痛、眼花，需测血压* 【明日节气：雨水】 ●雨水后会频繁出现寒潮，气温变化幅度较大，容易发生感冒、关节炎等疾病 ●加强头颈部与下肢保暖，有助预防感冒、关节炎。外出时可戴帽子、围巾、护膝 ●中医认为，此时宜常吃莲藕、银耳等健脾润肺食物，有助抗感冒* 【3月3日：全国爱耳日】 ●我国有听力问题的人达到2057万，其中感冒未及时治好，损伤听力，是重要原因之一 ●感冒后炎症会波及咽鼓管，引起中耳炎，出现耳鸣、听力下降 [提示]患感冒应及时治疗，若出现耳鸣、耳闷，要及时就诊* 【吃元宵时宜配蔬菜】 ●元宵馅多为芝麻、花生或肉类，加上拌馅用油，含油量高，多吃易使血脂升高 ●吃时最好同时吃胡萝卜、菠菜等蔬菜，其富含膳食纤维，能吸附肠道油脂，促进其排出●每天吃元宵不宜超过2两。糖尿病、高血脂患者不宜吃* 【每年体检一次，要从20岁开始】 ●20岁后，人体新陈代谢率每10年会下降2%，危害免疫系统 ●男性因工作繁重，或有烟酒等习惯，导致年轻时就可能出现高血脂、糖尿病等慢性疾病●宜每年做次全身体检，以及早发现体内异常信号* 【男性储备肌肉，要从30岁前开始】 ●20多岁的男性，通过强化锻炼让肌肉变得结实发达，可降低日后肌肉萎缩的速度 ●运动优选哑铃、杠铃、俯卧撑、引体向上等，锻炼前要先热身，以防受伤 ●每周锻炼3次，每次约半小时，最好隔天进行* 【锻炼胸肌，试试“宽距”俯卧撑】 ●传统俯卧撑要求双手同肩宽，如果调整两手距离，使双手略宽于肩，能有效锻炼胸肌 ●练习时可先快做几次，再慢做几次，频率的变化能更好地刺激肌肉生长 ●练习一段时间后，双脚垫高，手部撑地，增加强度* 【泡完温泉后洗澡，不宜用沐浴液】 ●不少人泡温泉后，会再用沐浴液洗澡，保持皮肤干净 ●泡温泉时，皮肤中的水分会随排汗流失，若再用沐浴液清洗，易造成皮肤油脂流失，导致皮肤干痒
地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
编号：SY-AQ-00858 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工中邻近建筑物的安全 风险管理 Safety risk management of adjacent buildings in subway construction
地铁施工中邻近建筑物的安全风险 管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1前言 21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间[1]。随着城市建设的发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区，地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。因此，必须对地铁施工进行安全管理。在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。其次在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。这样可以对城市地下工
程施工对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施。最后对建筑物工后进行评估。 目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述，都是以个案的形式出现，并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形（即建筑物的现状评估），基本上都没有涉及到。因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤，以便对其他类似工程提供参考和借鉴。 2建筑物施工安全风险评估 在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。为此，
地铁施工安全管理
编号：SY-AQ-02456 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁施工安全管理 Safety management of subway construction
地铁施工安全管理 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。 我国安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，充分体现了党中央、国务院对广大劳动者的关怀，为我们施工企业的生存和发展指明了方向。“安全第一”是我们施工企业赖以生存的首要条件，是构建“以人为本、和谐社会”的根本所在；“预防为主、综合治理”是实现安全第一，搞好安全生产管理必由之路。我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全
状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的想法。 首先必须强化全体参建员工的安全生产意识。通过安全教育，学习安全生产的法律法规、项目安全生产的规章制度和安全生产知识，不断提高全员的自我保护能力，实现从要我安全到我要安全的转变。再通过宣传、用其他单位出现的安全生产事故开展反思等主题活动形式，形成浓厚的安全生产氛围，员工生活在这样的大环境里安全生产的主观能动性就会进一步得到深化。员工的安全意识增强了，在施工生产过程中遵章守纪、拒绝“三违”等就会变成自觉的行为，人的不安全行为就会最大限度地得到改善，就会自觉地查处物的不安全状态，就会自觉正确使用和佩戴劳动保护用品克服环境的不安全因素，这样我们的施工安全管理就能做到有序可控了。 此外还必须建立健全安全生产责任制，形成横向到边、纵向到
电脑日常使用小常识
维护操作系统应做到以下三步： 1、经常对系统进行查毒、杀毒。用干净的系统启动盘来重新启动电脑，用KV3000、瑞星、Norton AntiVirus等杀毒软件杀毒，每月至少查杀两次，确保电脑在没有病毒的干净环境下努力为你工作。特别是使用来历不明的外来盘时，一定要先查毒一次，安装或使用后再查毒一遍，以免那些隐藏在压缩程序或文件里的病毒有机可乘，另外注意要按软件厂商提示经常对杀毒软件进行升级，才能有效查杀最新的病毒。 2、定时打开“控制面板”，查看“系统”的“设备管理器”中有没有带黄色“！”或红色“×”的设备选项。如果发现有此种情况，说明电脑的某些硬件设备不能正常工作，可能对系统使用造成影响，应该及时进行处理，可先删除该设备，然后进行“新硬件检测”重新安装该设备的驱动程序或进行驱动程序的升级工作，深挖细究，查出问题的原因，以解决系统问题。 3、定期利用WINDOS98\2000操作系统的“附件→系统工具→磁盘清理程序”对硬盘进行清理、维护和碎片整理，彻底删除一些无效文件、垃圾文件和临时文件。这样可以优化系统运行，并使硬盘空间及时释放，使系统性能更稳定，特别是操作系统所在的C盘要有一定剩余空间（建议200M以上）。 4、使用一些工具软件对WINDOWS进行扫描清理，及时删除多余无用的动态链接库DLL文件，及时清理注册表文件中的垃圾信息。这样的操作可以对软件的使用和系统的稳定性进行优化，但操作前要仔细阅读软件帮助文件，进行必要的备份。 系统维护的操作最好每月能保证两次，通过以上几步的维护，相信你的电脑一定工作的非常稳定和安全，你也不必一直担心系统出故障了。 分辨率如何设置 在DOS下，默认显示分辨率为640x480，而在WINDOWS操作系统中，如果已经正确加载了显卡的驱动程序，则根据显示器的性能可以在桌面-属性-设置中更改分辨率 电脑鼠标的日常维护 1、机械式鼠标 机械式鼠标在使用了一段时间后，橡胶球接触的粘性灰尘附着在传动轴上，会造成传动轴传动不均甚至被卡住，导致灵敏度降低，控制起来不会像刚买时那样方便灵活。这时候，你只要将鼠标翻过来，摘下塑料圆盖，取出橡胶球，用沾有无水酒精的棉球清洁一下传动轴然后晾干，再重新装好，就可以恢复正常了。 2、光电机械式鼠标 光电机械式鼠标中的发光二级管、光敏三级管都是较为单薄的配件，比较怕剧烈晃动和振动，在使用时一定要注意尽量避免摔碰鼠标，或是强力拉扯导线，以免损坏弹性开关。最好给鼠标配备一个好的鼠标垫，这样既大大减少了污垢通过橡胶球进入鼠标的机会，又增加了橡胶球与鼠标垫之间的摩擦力，操作起来更