边跨现浇段施工方案
边跨现浇段施工方案
目录第一章边跨现浇段施工方案说明 (2)1.1方案变化说明及编制说明 (2)1.2编制说明 (2)第二章工程概况 (2)2.1天津南仓立交BT工程主桥工程介绍 (2)2.2边跨直线段结构型式介绍 (3)第三章边跨直线段、挂篮拆除原施工方案 (4)3.1原施工方案中的地理、地形情况介绍 (4)3.2原边跨现浇段、挂篮拆除施工方案介绍 (4)第四章边跨现浇段、挂篮拆除拟施工方案及方案说明 (5)4.1 变化后的现场情况介绍 (5)4.2 施工方案及方案优化 (6)第五章施工组织及工期安排 (6)5.1 道路准备 (6)5.2 接触网改造 (6)5.3 工期安排 (6)第六章施工安全注意事项 (7)第一章边跨现浇段施工方案说明1.1方案变化说明及编制说明因金融危机、国内拉动内需的需求，原规划中的天津西站改造工程提前开工，而南仓站必须提前作好天津西的铁路分流，因此在南仓站内需提前开通9股铁路保证西站施工的顺利进行。
9股铁路分别位于天津南仓立交BT工程主梁边跨直线段及挂篮拆除位置，对现浇段的施工产生了巨大的影响。
本施工方案是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细地调查的基础上，充分考虑该地段铁路线路变化，并结合我方技术水平、施工人员及技术装备情况编制而成。
（一）、业主的招标文件（二）、天津南仓大桥施工图设计（三）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（四）、公路路基施工技术规范（JTJ033-95）（五）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（六）、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTGF80/1-20004）（七）、其他相关规范及标准（八）、铁路技术管理规程、北京铁路局435号文（九）、天津西南仓站改造图1.2编制说明（一）、符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规范及相应的各种最新规范要求。
（二）、遵循与设计、规范和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、操作性强、施工简单、经济适用性相结合的原则。
边跨现浇段段施工方案
边跨现浇段段施工方案一、前期准备工作1.方案编制：根据设计图纸和合同要求，制定边跨现浇段段施工方案，并组织相关人员进行方案评审。
2.材料准备：根据方案要求，准备所需的构造材料，包括混凝土、钢筋、模板等，并进行验收。
3.施工人员培训：对参与边跨现浇段段施工的施工人员进行安全培训，确保他们熟悉施工操作规程，并具备安全意识和技能。
4.现场准备：对施工现场进行清理，确保通道畅通，消除隐患，设置施工标志，保证施工安全。
二、施工工序1.搭设支架：根据设计图纸要求，搭设临时支架，确保可以进行现浇混凝土施工的平台。
2.模板安装：根据设计要求，安装模板，包括上模板和下模板。
模板要求平整、牢固，确保混凝土浇注时不会变形。
3.钢筋安装：根据设计图纸和施工方案要求，安装钢筋。
钢筋要求符合设计要求，包括数量、位置、间距等，确保混凝土结构的强度和稳定性。
4.混凝土浇注：按照混凝土配合比要求，进行混凝土浇注。
浇注时要注意浇注速度、均匀性和工艺，以确保混凝土的质量和均匀度。
5.养护：混凝土浇注后，进行及时养护，包括覆盖湿布、保持湿润、防止日晒和风化等，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、注意事项1.安全施工：在施工过程中，要严格按照安全操作规程进行施工，包括用好安全帽、安全绳、安全网等个人防护用具，确保施工人员的安全。
2.施工质量控制：在施工过程中，要切实控制施工质量，包括混凝土配合比的严格控制，钢筋的准确安装，模板的平整牢固等。
3.施工进度控制：要合理安排施工进度，确保施工进度与计划相符，不拖延工期。
4.与其他工序的协调配合：在边跨现浇段段施工过程中，需要与其他工序进行协调配合，保证施工的连贯性和顺利进行。
总结：边跨现浇段段施工是道路、桥梁等工程中常见的施工方式。
通过对施工方案的编制和前期准备工作的组织，可以确保施工过程的安全性和质量。
在施工过程中，要注意施工质量的控制和安全的保障，与其他工序进行协调配合，确保施工的顺利进行。
通过合理的施工方案和严格的施工管理，可以保证边跨现浇段段施工的质量和进度，为工程的顺利进行提供保障。
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例设计分公司李小健2014年4月目录1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点 (2)1.1简要施工方法及原理 (2)1.2施工步骤 (2)1.3常规施工方案的特点 (4)2. T构边跨现浇段和合拢段吊架法施工方法及特点 (4)2.1简要施工方法及原理 (4)2.2施工步骤 (4)2.3吊架法施工方案的特点 (6)3.应用实例（某项目(81+150+81)m刚构边跨现浇段和合拢段吊架方案设计）63.1有关桥梁设计情况 (6)3.1.1梁段总体布置 (6)3.1.2上部结构 (6)3.1.3桥墩及基础结构 (7)3.1.4边跨合拢设计施工程序及要点 (8)3.2边跨现浇段及合拢段调整方案（采用吊架法） (8)3.2.1总体调整方案 (8)3.2.2托架（吊架）方案设计及验算 (9)3.2.3过渡墩偏压验算 (13)3.2.4边跨现浇段及合拢段施工方案 (14)3.3其它说明及要求 (15)1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点1.1简要施工方法及原理1）T构边跨现浇段和合拢段一般情况下是采用独立支撑系统施工，先施工边跨现浇段，条件具备后再施工合拢段。
2）边跨现浇段施工当梁底高度较小时采用支架法施工，采用碗扣脚手架或较大直径钢管支撑体系结构作为下部支撑系统，上部依次设置分配梁、模板，预压完成后即可进行砼浇注施工。
当梁底与地面高差较大时一般采用托架法施工，在墩柱上设置支撑托架作为底部受力系统按现浇梁模式施工；由于边跨现浇段位于墩柱单侧，故采用托架法施工时一般设计要求墩柱两侧均设置托架，外侧设置平衡重以保证墩柱承受弯矩不是太大。
3）边跨现浇段施工完成后在支架不拆除的情况下施工合拢段，合拢段施工的关键技术点是刚性骨架安装和合拢段砼浇注前后的主T 端头的配重调整，以保证砼浇注过程中的梁顶标高基本保持不变。
1.2施工步骤边跨现浇段及合拢段常规施工步骤见下图示意：步骤一：搭设边跨现浇段支架，支立模板；步骤二：浇注边跨现浇段砼；步骤三：搭设边跨合拢段吊架，安装劲性骨架，设置配重；步骤四：浇注边跨合拢段砼，浇注过程中动态调整配重；步骤五：支架拆除。
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。
关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。
顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。
2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。
支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。
2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工摘要：随着我国公路、铁路建设的不断发展，桥梁建设也迅速发展起来，越来越多的桥梁施工方法应用到了施工当中，现浇悬臂施工预应力混凝土连续梁法便是其中一种，并得到了广泛的采用，而连续梁的合拢则为此法中关键工序之一，本文以工程实例并结合部分检算，讲述了边跨现浇及合拢的施工技术。
关键词：悬浇挂蓝边跨现浇段合拢0 引言连续梁悬臂现浇的施工方法能很好的应对跨度大、地势险峻、作业面受限等困难，而此作业方法中我们需要着重控制好合拢段的施工，下面结合我局施工的鲁泰特大桥的泰东河段来讲述边跨现浇及边跨合拢方法。
1 连续梁简况鲁泰特大桥泰东河段连续梁为（55+100+55）ｍ双线预应力砼连续梁，跨越航道，施工工艺为挂蓝悬臂对称浇注。
全桥悬浇段共14×2=28对；普通块段及合拢段采用挂篮施工，0#及边跨采用支架现浇施工；合拢段3个，现浇段3个。
2 施工方法2.1 a15块（边跨）施工方案a15块长度为4.7m，节段梁高4.69m。
底板厚度由80cm过渡至120cm，腹板厚度由65cm过渡至105cm，顶板厚度由45cm过渡至85cm。
梁段砼体积为92.56m3，梁段重量为240.7t。
端支点处设置横隔板，厚度1.4m，横隔板设有人孔洞。
2.1.1 地基处理支架利用副墩承台和副墩墩顶做基础，墩顶范围以外支架直接搭设在承台上、搭设前清除承台上部土体，并对周围作业场地进行硬化，同时同步做好相应的排水。
2.1.2 外模及支架①副墩上连续梁侧顶帽边缘到边跨合拢段2.7m范围。
为了提高工效保证安全，结合分部实际，支架直接支撑在副墩承台上，下部采用贝雷钢架、上部采用碗扣脚手架、中间采用i25b工字钢过渡，细微高度通过顶部顶托调节。
贝雷钢架设六层，上面第一层横桥向，靠近主墩侧设三排单层贝雷片，靠经副墩侧设双排单层贝雷片，其余从下到上奇数层順桥向布置五组双排单层贝雷片、长度3m，偶数层横桥向布置三组双排单层贝雷片、长度12m，贝雷顶层上铺设i25b 工字钢，工字钢上焊钢筋头，碗扣脚手钢管插在焊好的钢筋上、上口通过顶托与模板系统连接，碗扣脚手钢管φ48×3.5，底、腹板下立杆间距60cm×30cm、翼缘板下立杆间距60cm×60cm，横杆步距底腹板下60cm、翼缘板下120cm。
现浇段钢管桩临时支架施工方案
现浇段钢管桩临时支架施工方案一、编制说明1.1编制依据1）、工程施工招投标文件、答疑书、补遗书、变更文件及设计文件、图纸等2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)4）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85）6）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）1。
2编制目的为保证本工程现浇段钢管支架施工的顺利、有序的进行，本着安全、优质、高效、节俭的原则，特编制本方案.1.3适用范围本方案适用于主桥边跨现浇段施工。
二、工程概况2。
1工程简介JQG大桥主桥起止桩号为： K90+472.5～K90+692。
5，长度为220m。
上部结构布跨型式为（60+100+60） m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。
桥宽16.25米,根部梁高5.8米，跨中及端部梁高2.5米,箱梁高度按1.8次抛物线变化，除墩顶0号块设两个厚0。
7米的横隔板及边跨端部设厚1.5米的端横梁外，在跨中设置了两道0.2米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能.箱梁顶宽16。
25米，底宽8。
25米，翼板悬臂4。
0米，箱梁顶板设单向2％横坡，底板横桥向为水平。
16号块为边跨现浇段,梁高2。
5米,长9米，砼方量137。
1 m3.2。
2 水文地质情况桥位处地质条件不佳,存在较厚的软弱土层，自上而下依次为:淤泥质粉质黏贴、粉质黏土、黏土、粉质黏土、粉土等。
3。
3 施工准备情况先用挖掘机对场地进行平整，同时请测量人员放出钢管桩位置,用挖掘机清除大的混凝土块及其他杂物，确保钢管桩能打入地下。
加强施工范围内的排水，四周人工清出一条水沟，严防水浸地基。
三、施工工艺3。
1钢管支架设计钢管支架结构主要有钢管立柱、工字钢横梁、贝雷片纵梁、钢管架、方木组成。
跨越施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设项目日益增多，其中电力、通信、油气等管道的跨越施工成为一项重要的工程任务。
跨越施工是指在特定环境下，对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足管道、线路等设施的安全、稳定运行。
为确保跨越施工的顺利进行，特制定本跨越施工方案。
二、项目概况1. 项目名称：某地区跨越施工项目2. 项目地点：某地区3. 项目内容：对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足电力、通信、油气等管道的安全、稳定运行。
4. 施工工期：预计6个月5. 施工单位：某施工单位三、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理：负责全面协调、组织、指挥施工，确保施工质量、进度、安全。
（2）技术负责人：负责技术指导、方案制定、技术交底等。
（3）施工员：负责现场施工管理、技术指导、安全监督等。
（4）施工班组：负责具体施工任务。
2. 施工进度计划（1）前期准备阶段：1个月（2）施工阶段：4个月（3）验收阶段：1个月四、施工方案1. 施工方法（1）道路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
（2）河流跨越：采用钢管桩、钢架结构等形式进行跨越。
（3）铁路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
2. 施工工艺（1）道路跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）管涵制作：根据设计要求，进行管涵制作，确保管涵质量。
4）管涵安装：将管涵安装到指定位置，确保安装精度。
5）回填压实：对管涵周围进行回填压实，确保回填质量。
（2）河流跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）钢管桩施工：采用钢管桩进行基础加固，确保钢管桩质量。
4）钢架结构施工：根据设计要求，进行钢架结构施工，确保钢架结构质量。
5）管道安装：将管道安装到指定位置，确保安装精度。
边跨现浇段段施工方案
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路第B3合同段土坎乌江大桥主梁边跨现浇梁段施工方案编制:复核:审定:重庆市渝通公路工程总公司二00八年二月五日土坎乌江大桥主梁边跨现浇梁段施工方案一.编制依据1．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段两阶段施工图设计文件；2．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路技术规范；3．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段土坎乌江大桥施工控制实施大纲；4．公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；5．公路工程施工安全技术规程JTJ075-95；6．公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；7．总体施工组织设计；8．根据现场考察、调查所掌握的现场施工条件；9．我公司从事同类工程的施工及其管理经验。
二.工程概况2.1边跨现浇段构造简介土坎乌江特大桥为左右幅桥分别设计。
右幅桥桥跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁；左幅桥桥跨布置：(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁。
连续刚构主梁由0#块、悬臂浇注梁段、跨中合拢梁段、边跨现浇梁段和边跨合拢梁段组成。
土坎乌江大桥边跨现浇段梁段为单箱单室结构，梁长876㎝，其箱梁中心线处梁高400㎝，箱底宽600㎝，箱顶宽1200㎝，箱顶由路线设计线侧为高呈2%单向横坡。
现浇段梁端底距梁端100㎝处设支座，支座中心线距450㎝。
边跨现浇梁端设一道276㎝厚横隔板，并设置有一人孔洞。
梁端翼缘板部分加强段厚100㎝，经100㎝过渡段后翼缘板端为15㎝，翼缘板横桥向宽为300㎝、根部为100㎝。
梁体腹板与边跨合拢段相连处为50㎝，底板厚36㎝，至梁端600㎝处腹板渐变至90㎝，底板渐变到90㎝；顶板根部为100㎝，中线处顶面为32㎝。
边跨现浇段砼强度为C60，梁段体积为165m3。
现浇段箱梁为三向预应力结构，均采用ΦS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa。
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目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1.地理位置 (1)2.2.设计技术标准 (1)2.3.设计概况 (2)3.总体安排 (2)3.1.劳动力计划安排 (2)3.2.机械设备计划安排 (3)4.方案实施机构组成 (4)5.施工准备 (4)6.施工工艺流程 (5)6.1地基处理 (5)6.2支架的设计与施工 (9)6.3支座安装 (10)6.4模板工程 (12)6.5钢筋绑扎 (14)6.6预埋件安装 (14)6.7混凝土浇筑 (15)6.8混凝土养护 (16)6.9预应力管道施工 (16)6.10预应力筋的加工及安装 (17)7.质量检验标准 (17)8.质量保证措施 (18)9.安全保证措施 (20)10.附件及附图 (20)跨金丽温高速公路1#特大桥(60+100+60)m连续梁边跨现浇段施工方案1.编制依据⑴金华至温州铁路扩能改造工程跨金丽温高速公路1号特大桥施工图-金温扩能施（桥）-2；⑵国家及铁道部现行有关高速铁路的设计、施工规范、规则、标准；⑶铁路工程建设通用参考图:时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）《(60+100+60)m》 -通桥（2010）2267A-I；⑷工程现场调查资料；⑸铁路营业线施工及安全管理的相关规则、管理办法等；⑹本公司类似工程的施工经验。
2.工程概况2.1.地理位置跨金丽温高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为DK13+996.02～DK14+217.82，位于金华市金东区莲花塘村，上跨金温铁路及金丽温高速公路。
73#墩与74#墩边跨跨越金温铁路，74#墩与75#墩中跨跨越金丽温高速公路。
73#墩边跨现浇段位于金温铁路左侧。
2.2.设计技术标准⑴线路：I级铁路；⑵设计荷载：ZK标准活载；⑶设计速度目标值：200km/h，预留250 km/h；⑷正线数目：双线；⑸正线线间距：4.6m；⑹连续梁位于曲线上。
2.3.设计概况金温扩能改造工程I标跨金丽温高速公路1#特大桥（60+100+60）m 连续梁为预应力钢筋混凝土结构，全长221.8m。
梁体为单箱单室，变高变截面结构。
梁顶板宽度为12.2m，厚度为自梁端顺桥向由35.4cm渐变为55.4cm。
底板宽度为6.4m，厚度为0.4m～1.2m；腹板厚度为0.6m～1.0m；截面高度为 4.604m～7.204m。
边跨现浇段长9.75m,边支座中心线距梁端0.75m。
3.总体安排3.1.劳动力计划安排3.2.机械设备计划安排表3.2-1 主要机械设备配置表4.方案实施机构组成按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“中铁四局集团金温扩能改造工程第三项目经理部桥梁施工架子队”。
桥梁架子队根据连续梁工序要求设5个作业班组：①模板班组：负责模板的加工、拆立和维护；②钢筋班组：负责梁体钢筋波纹管制作、安装；③混凝土班组：负责连续梁混凝土的施工和养护等工作；④预应力班组：负责预应力筋的张拉、压浆和封锚；⑤挂篮班组：负责挂篮拼装、移位及拆卸等。
连续梁架子队管理机构如图4.1.1。
项目经理：李森剑副经理：莫江云安全总监：冉万云安质部：席伟工程部：许飞技术员韩 军总工：王丁一物机部：潘光学工经部：周本辉试验：余建勇连续梁架子队队长：莫江云架子队技术负责人：邵凯强模板班组钢筋班组混凝土班组安全员李 佳质检员游 松实验员李光海材料员赵海峰`图4.1.1 连续梁架子队管理机构5.施工准备⑴钢筋在3号混凝土搅拌站内钢筋加工棚内集中加工,加工好半成品运至工地安装,木工棚设置墩旁空地上。
⑵混凝土由3号混凝土搅拌站供应，3号搅拌站设置在岭下镇330国道旁，运距3.5km。
⑶73#墩便道，从横店村修便道至金丽温高速公路旁，沿桥施工便道至73#墩旁；76#墩从330国道经岭下镇工业园区修便道至金丽温高速公路旁，通过高速公路涵洞进入场地内。
⑷施工用电：“T”接地方高压线，并备一台250KW发电机。
⑸施工用水：施工用水依靠莲花塘村自来水。
⑹施工设施、材料和施工机械存放76号墩边施工场地。
6.施工工艺流程边跨现浇段长9.75m，高 4.604m，由于73#墩及76#墩不同情况，设置不同形式的钢管支架施工，材料垂直运输采用25t汽车吊。
6.1地基处理根据现场调查情况，73#墩边直段侵入既有线路基边坡，支架基础需设置在边坡上，为保证既有铁路的安全，采用挖孔桩基础作为支架基础；76#墩边直段地势平坦，可采用换填碎石土加条基作为支架基础。
⑴73#墩边直段地基处理73号墩临近既有线，边跨段施工支架基础采用挖孔桩基础，挖孔桩共设置4根，其中有2根位于路基边坡上，挖孔桩直径为 1.25m，长度为8m，根据73号墩处地质钻孔资料，底部岩层为（6）2砂砾岩，以入岩3m为控制要点。
桩基础顶部预埋钢板，与钢管桩连接。
挖孔桩计算详见附件10.1：73号墩处边直段支架检算书。
图6.1.1 73#墩支架施工示意图边坡处挖孔桩施工前，进行场地平整，施工挖孔平台，将铁路路基边坡挖孔桩所处位置10米范围内加宽至承台边，高度与承台顶相同。
在挖孔桩外侧50cm处插打拉森钢板桩做边坡防护，并设置围囹、斜撑，以防拉森钢板桩变形过大。
在插打拉森钢板桩时，应向浙江金温铁道开发有限公司要点施工，每天要点作业时间为120分钟，7天施工完毕。
钢板桩施工及安全防护方法详见经监理单位、建设单位、金温公司审批过的《临近既有线桥梁下部结构施工方案》。
在拉森钢板桩施工完毕后，进行挖孔桩的施工，本着“确保既有线行车绝对安全，最大限度地减少对既有线铁路运营干扰”的原则，本挖孔桩不采用爆破作业，对于岩层主要采用风镐开挖法进行施工。
挖孔桩施工工艺如下所示：第一步：开挖1m深，浇筑锁口井圈混凝土。
图6.1.2 挖孔桩施工示意图一第二步：采用人工向下开挖，主要采用风镐开挖，每开挖1m深，浇筑井圈护壁混凝土，待混凝土强度达到70%后，再继续向下开挖，如此循环作业。
图6.1.3 挖孔桩施工示意图二第三步：终孔验收合格后，安放钢筋笼，浇筑桩基混凝土，混凝土浇筑顶面应高出设计顶面20～50cm，待混凝土达到一定强度后，人工凿至设计标高，去除顶面浮浆。
图6.1.4 挖孔桩施工示意图三挖孔桩主要的操作要点如下：①挖孔桩施工前由测量人员施放出桩基的平面位置，并测定其地面标高。
采用挖掘机与人工配合，将场地整平压实。
②测量人员准确施放出桩中心点，并在地面上放出开挖边线，设置护桩，孔口周围挖好排水沟，以利能及时排除地表水，备好孔口雨棚，提升渣土设备。
③沿开挖边线在井口用混凝土或砖做围护，使其高出地面20-30cm，防止土、石等杂物落入孔内伤人，为控制挖孔桩质量，在围护上沿桩轴向做四个挖孔桩质量控制点，为防止孔口垮塌，根据孔口的土质情况选择混凝土护壁，护壁高约1米。
④亚黏土、黄土及部分全风化、强风化岩层操作工人采用锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化及部分弱风化岩层可用风镐开挖。
挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计直径加护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为5cm。
开挖后的土装在吊桶内，由人工通过卷扬机垂直运输至孔外，为避免土体集中荷载作用于孔壁，弃渣用小车倾卸在离孔口较远的指定位置。
⑤每挖深1米即要对孔的倾斜度，轴线位移，桩径等进行检查复核，确保其偏差在设计及规范允许内，其具体措施为：沿围护四个质量控制点做一十字形木架，在木架中心挂一垂球伸入孔内，挖孔工人利用卷尺以垂线为圆心，测量其与孔壁的距离是否满足设计及规范要求，测量点数不少于8点。
⑥护壁混凝土厚度为12～20cm，在地质较差处需加φ8@200的钢筋网格。
⑦挖孔完成后清除孔底松土，杂物，终孔后经自检合格报监理工程师复查。
⑵76#墩边直段地基处理处理之前由测量组精确放出基坑所在位，然后进行开挖，处理方式为对地基进行100cm厚碎石土换填，换填完毕后须对换填垫层进行承载力检测。
碎石土垫层承载力须达到150kpa以上，再浇筑60cm厚C30混凝土基础。
在混凝土基础表面预埋钢板(1cm×100×100cm)，预埋钢板底部焊接4根Φ20mm长30cm的钢筋，插入混凝土中以加强锚固。
为防止雨水浸泡导致基底下沉，基础四周用土垫高，同时在支架的四周设置排水沟，排水沟进行人工夯实、平整，保证排水通畅。
边直段地基承载力计算：⑴基础混凝土抗压强度检算基础预埋1m×1m的钢板与钢管连接，接触总面积为：1×1m×9钢管重量为45.92×9=413.28t梁体重量按照边直段的2/3计算，则为：347.388×2/3=231.592 t 则混凝土承受的总荷载为：4132.8+2315.92=6448.72kNσ＝N/A＝6448.72/(1×1×9)＝716.52kPaC30混凝土[σ]＝14.3MPa；σ＜[σ]⑵基础底部尺寸为12.3m×5 m。
（计算不考虑土体摩擦力）σ＝N/A＝6448.72/(2.2×2.2×9)＝148.1kpa＜150kpa满足地基承载力的要求。
6.2支架的设计与施工⑴73#墩边直段支架挖孔桩施工完毕后，首先进行φ630mm钢管支架的的安装，将钢管与混凝土基础预埋钢板进行焊接，钢管与钢管之间及墩身之间用[10mm槽钢连接进行支撑，以加强钢管支架的稳定性。
然后在钢管桩顶部铺设双拼I45a工字钢纵梁，纵梁之上铺设I32a工字钢横梁（底板区域），横梁之上铺设10×10cm杂木，以便拆除。
杂木上铺设10×10cm纵横方木(横向方木位于杂木之上)，间距30cm 设置一道，纵向方木紧贴1.8cm竹胶板，腹板处20cm一道，其余部分30cm 一道。
两侧翼板底采I25工字钢作横梁铺设在纵梁之上，其上搭设φ48mm钢管支架，支架上铺设10×10cm方木，横向间距40cm，纵向间距60cm。
边直段支架见图6.1.1 73#墩边直段支架施工示意图。
详细设计见附图10.1 73#墩边直段支架图；检算见附件附件10.1 73号墩处边直段支架检算书。
⑵76#墩边直段支架地基处理完后，首先进行φ630mm钢管支架的的安装，将钢管与混凝土基础预埋钢板进行焊接，靠近边墩的一排钢管桩直接立在墩身承台之上。
钢管与墩身及钢管之间用[10mm槽钢交叉连接进行支撑，以加强钢管支架的稳定性。
然后在横桥向钢管桩顶之间铺设第一层双拼I45a工字钢，并与钢管桩进行焊接，横向总长为14m，在现浇梁底板下顺桥向铺设I25a工字钢，间距30-90cm，工字钢之上再横桥向铺设一层10×10cm方木，间距为20cm 一道。
两侧翼板底采用[10槽钢与I18工字钢组合梁，然后在其上搭设φ48mm钢管支架施工翼缘板。