郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区出入段线高压线下施工方案
高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制
高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制【摘要】上海轨道交通11号线铜川路站位于多条22万伏的高压走廊下面，同时基坑周边有很多的市政管线和建筑物存在。
有效控制深基坑施工过程中的围护结构变形，防止由此引起基坑外周边地面沉降，保护基坑周边环境是深基坑施工中的关键性工作。
【关键词】高压走廊；深基坑；控制变形铜川路站为上海轨道交通11号线，位于曹杨路，车站南端有多条22万伏的高压线呈东南西北走向和车站斜交，高压线杆和高压电塔距基坑较近，施工期间不能搬迁。
车站周边有上海最大的水产批发市场每天出入的车辆和行人相当密集，车站周围的地下管线和建筑物很多。
由于施工场地比较狭小，车站采用连续墙作为基坑围护，只能采取直壁式支护大开挖施工方法。
由于土体是弹塑体介质，在开挖卸载过程中，产生土体应力的释放，使基坑四周一定范围的土体内力失去平衡而发生变形，导致基坑四周建筑物、地下管线、道路的破坏，更为严重的造成高压电杆和高压塔倒塌、城市大范围的断电、造成重大伤亡事故、质量事故和经济损失，因此确保对基坑围护墙变形的控制及基坑四周地面、建筑、地下管线、高压线的工程监控是非常重要的，主要采取如下措施：1、深基坑的降水基坑的降水分为疏干降水和减压降水，疏干降水是在基坑开挖前，在坑内打井，通过真空泵把土体内的水分吸干，使坑内土体在基坑开挖时，通过排水固结达到一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量，井按照200平方米一口为计算原则。
增强基坑稳定性，减少坑底土体的隆起。
在一般条件下，坑内井点降水至少要早于基坑开挖前20天开始。
减压降水是基坑在开挖过程中随着土体的挖出，坑底的承压水的顶拖力大于坑底土体的压力之后，发生基坑突涌，造成周遍建筑物和高压塔倒塌等事故，本区内经计算需要降底承压水高度14米，基坑内共设了8口降压井，基坑降水以不影响临近建筑物和地下管线的安全为原则，基坑降水必须在坑内外设置足够的观察孔，并在坑外设地面沉降观察点和回灌井，必要时应采取回灌措施。
交叉作业安全施工方案
郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区交叉作业安全施工方案编制：复核：批准：中国建筑股份有限公司郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区项目经理部目录一、工程概况--------------------------------------------1二、工程的特殊情况--------------------------------------3三、高处作业安全技术措施--------------------------------3四、交叉作业安全防护措施--------------------------------6五、施工项目各分项安全措施------------------------------8一、工程概况1.1设计情况1.1.1工程规模郑州市轨道交通3号线沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了南阳路住宅密集区、大石桥商业区、二七广场商业中心、东西大街商业区、郑汴路商业区和经开区中心等重要的城市功能中心及客流点，线路全长约31.3km，均为地下线，共设车站25座，平均站间距为1.29km。
本工区土建施工总承包范围包含：两站两区间一车辆段出入段线，即二七广场站、顺城街站、（太康路站～二七广场站）区间、（二七广场站～顺城街站）区间、航海东路车辆段出入段线的土建工程，车站总建筑面积33084m2,车辆段区间总长度7520m（双线）。
本工区土建施工总承包范围内的专项工作主要包括二七广场站和顺城街站的临电工作、临水工作、交通疏解工作、管线迁改配合、绿化移植配合等工作。
2.1.2工程特点（1）工程规模较大、管理跨度大本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七广场站至顺城街，跨度有两站两区间，一出入线管理跨度大。
（2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大本标段两个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。
贵阳地铁2号线2标安全文明专项施工方案
组长（项目经理）：巫志农；
副组长（项目总工程师、生产副经理、安全副经理、协调副经理）：李小刚、宋红斌、苟千正、杜林；
组员：蔡文汉、黎建祥、谢彪、罗彬洪、詹靖、雍光容。
图4安全文明生产组织框架图
3.2岗位职责
安全文明施工领导小组负责文明施工管理制度和方案的实施工作；半月召开一次施工现场文明施工工作例会，总结前一阶段的施工现场文明施工管理情况，布置下一阶段施工现场文明施工管理工作；建立并执行施工现场文明施工管理检查制度。每月组织一次由各施工单位施工现场文明施工管理负责人参加的联合检查，对检查中所发现的问题，应根据具体情况，定时间、定人、定措施予以整改，项目经理部有关部门应监督落实问题的解决情况。
14、施工现场按进度各阶段的实际情况划出各班组的卫生管理范围，各班组应对各自管理范围的卫生负全面责任；
15、施工现场内设有专人负责卫生工作，工作人员要经常保持现场内环境清洁；
16、施工现场的主要通道和大门口要硬地化，并随时洒水，减少通道扬尘；
17、散水泥和灰土等易飞扬的细粒散体材料应尽量安排库内存放，如露天存放应采用严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒，以减少扬尘；
5、安全副经理工作职责
协助项目经理做好现场的安全工作策划，具体负责项目工程安全管理工作，检查、督促整改。
6、安环部工作职责
（1）负责制定现场文明施工管理标准；
（2）负责各作业现场标识标牌种类、规格、尺寸、标准的制定；
（3）制定、下发现场文明施工技术交底、安全技术交底，并检查执行落实情况；
（4）负责施工范围的危险源、环境因素的识别、评价，并对重大风险、重要环境因素制定管理方案；
同时贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，以安全达到国标为目的，做到“三无一杜绝”和“一创建”：
地铁上部开挖工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。
2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。
3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。
4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。
2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。
常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。
3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。
模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。
4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。
钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。
5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。
6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。
7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。
8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。
三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。
3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。
4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。
通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
郑州地铁2号线线路详解
郑州地铁2号线线路详细介绍地铁2号线一期工程北起连霍高速附近的刘庄，南至南四环，路全长20.649km，运营长度20.03km；设车站16座，平均站间距1.335km，最大站间距2.416km（站马屯站至南四环站区间），最小站间距0.752 km（花寨站至南三环站区间）。
线路图：运营时间：6点----22点。
工作日分高峰、平峰和低峰，间隔时间分别为6分多、7分多和8分多钟。
周末分平峰和低峰，间隔时间分别为6分多和8分多钟。
开通初期，地铁2号线高峰时最小行车间隔6分16秒。
与1号线换成方式：1号线换乘2号线，需要先上到地下二层站厅层，再下到地下四层2号线站台。
2号线换1号线，直接从步梯从地下四层上到地下三层即可。
站点介绍：刘庄站位置：花园北路与连霍高速交叉口西南出站口：初期共开通3个出入口，分别为“D2”“D1”“A”。
功能：解决到新北站坐车的难题由于汽车客运北站的位置较偏，对于前往的市民，交通历来是一个痛苦的过程：打车太贵，公交太慢，十有八九还得赶上堵车，2号线的到来无疑将解决这个难题。
刘庄站的D2口位于汽车客运北站的正门口，该站还预留了通往汽车北站的站内的通道，未来旅客可以直达客运站负二层，通过负二层的电梯便可到一楼大厅购票乘车。
柳林站位置: 花园北路与三全路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：买车看车很方便周边汇集了多个品牌的4S店和多个二手车市场，为买车看车的市民提供了一个快捷省时的交通方式，而且一次最多5块钱，当然，习惯打车的土豪请绕道。
多说一点：柳林不知承载了多少郑漂的青春记忆，记录了多少异乡人的追梦足迹。
如今柳林村正在面临拆迁，当城市化进程的大潮过去，多年之后，或许只有从这座车站的站名里才能让人想起一丝当年的回忆。
沙门站(与4号线换乘)位置：花园北路与国基路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：到海洋馆和鱼儿来一次亲密接触由B口出站向西2公里可抵达郑州海洋馆，这里设有淡水生物馆、珊瑚礁生物馆、海兽表演剧场、海底隧道馆、海洋民俗馆等八大场馆，手感柔滑的虹鱼、皮肤粗糙的狗鲨、乖巧可爱的海星、爱生气的小刺豚，绝对能让小朋友爱上神秘而又多彩的海洋世界。
市政管线迁改施工方案
地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：第二市政工程有限公司地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部1.工程概况地铁2号线一期工程SG2-4标段位于经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。
建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。
两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。
工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。
建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。
建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。
2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。
2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。
沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。
横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。
郑州地铁2号线农业路站施工方法分析
郑州地铁2号线农业路站施工方法分析摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。
本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。
对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。
关键词:地铁工程，施工方法中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：1 工程概况1.1工程位置农业路站为郑州市轨道交通2号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图1所示。
车站为地下两层岛式车站；车站全长477m，标准段宽为19.7m，端头井宽为23.9m；车站有效站台中心里程为yck15+941.000，车站中心埋深约17m，站前设有存车线。
车站南北两侧设有活塞风道及风井和8个出入口，其中2～5号出入口为近期施工，1、7、8号出入口为商业预留。
1.2 结构形式农业路设计为带配线车站，总长464.6m，标准段宽为24.6m，端头井宽为28.6m，底板埋深18.17m，顶板覆土3m，为单柱双跨两层结构。
1.3站址周边环境1.3.1地面交通花园路为南北交通主干道，现状道路宽34m，按双向8车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽30m，按双向6车道设置。
1.3.2地面建筑物农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。
车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。
2车站施工方法选择车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。
素混凝土桩施工方案
编号:素混凝土桩施工方案编制单位:项目总工程师:企业技术负责人:编制人:工程名称: 地铁里程: 施工单位:编制日期： 年 月 日 审批日期： 年 月审批单位:仁工程概况.................2、施工方案................ —……2、2、施工准备.........2、3、桩&施工..........2、3、1、姑机就位..2、3、2、钻进成孔..2、3、3、泵送混合料2、3、4、移机......2、3、5、截除桩头..2、3、6、质量记录…3、人员、设备配置..........4、施工进度安排............5、工程质量保证措施........5、1、质量控制要点■.…5、2、成桩常见问題..…5、2、1、堵管......5、2、2、窜孔......5、2、3、接桩方法..5、2、4、桩头空芯…5、2、5、桩端不饱满6、安全生产保证措施........6、1、安全措施.........6、2、安全防护.........7、文明施工措施............8、坏境保护措施............8、1、环境保护机构设置8、2、防尘措施.........8、3、噪声控制......... (2) (2) (3)244 (6) (6) (7) (9) (9) (9)9910101010101112121212素混凝土桩施工方案工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段站场路基，II区场地需要进行填方处理，填方填筑边坡采用档土墙进行护坡，在挡墻高度大于6m时，为满足挡土墙对地恳承载力得要求，在挡土墻下设计素混凝土桩基。
本工程采用素混凝土桩复合地基，成桩桩径4()0mm;有效桩长W. 0叫桩间距1、5米，混凝土强度为C20;考虑到挤土效应得影响，本工程设计采用长螺旋钻管内泵压施工工艺。
2、施工方案2、1x施工工艺流程素混凝土桩长螺获钻管内泵压施工工艺流程框图见图2-仁素混凝土桩施工工艺流程框图。
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编号：高压线下施工方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程地铁里程： RDK0+160.449～RDK1+355.142中国中铁郑州市轨道交通2号线施工单位：一期工程土建施工07工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日目录1.编制依据和范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2.工程概况 (2)3.施工方案 (3)3.1总体方案 (3)3.2安全重点 (4)3.3机械洛阳铲成孔 (4)3.3.1工艺流程 (4)3.3.2施工要点 (4)3.4吊装施工 (5)3.4.1吊装施工组织及管理 (5)3.4.2吊装方案 (5)3.5防护棚搭设 (7)3.5.1防护架技术要求 (8)3.5.2防护架搭设程序 (8)3.5.3防护架绑扎方法及搭设标准 (9)3.5.4防护架拆除 (11)4.安全技术措施 (12)4.1防护架安全技术措施 (12)4.1.1防护架施工安全措施 (12)4.1.2防护架安全技术措施 (12)4.1.3防护架体检查 (13)4.1.4防护架搭设注意事项 (14)4.2吊装安全技术措施 (14)4.1.1吊装作业基本要点 (14)4.1.2起重机安全技术规则 (15)4.1.3吊装技术安全措施 (15)4.3机械洛阳铲安全技术措施 (16)5.应急救援方案 (17)5.1总则 (17)5.2应急机构及职责 (17)5.2.1应急领导小组组成 (17)5.2.2领导小组的主要职责 (17)5.2.3事故报告和现场保护 (18)5.2.4应急措施 (18)5.2.5对于紧急事故采取应急措施 (19)6.文明施工与环境保护措施 (21)6.1文明施工保证措施 (21)6.2环境保护措施 (22)高压线下施工方案1.编制依据及范围1.1编制依据1）施工现场实际情况及有关高压电线相关资料；2）郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区施工图内容。
3）《建筑施工手册》第四版本4）《特种设备安全监察条例》国务院第549号5）《建筑安装工人安全技术操作规程》(80)建工劳字第24号6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20127）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（J405-2005）8）《起重工安全操作规程》9）《汽车吊安全操作规程》10）《信号工操作规程》1.2编制范围郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工出入段线施工范围。
2.工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区施工范围为南四环站～城南车辆基地出入段线，标段始于南四环站,线路下穿南小李庄村、G107和交通建设集团搅拌站后出地面向南延伸至城南车辆基地,线路总长1194.693m（起止里程RDK0+160.449～RDK1+355.142）。
出入段线采用明挖矩形隧道、明挖U形槽、路基及轨道桥相结合的施工方案。
本工程施工范围内不迁移的高压电力线路主要有四处，分别为RDK0+515、RDK0+546、RDK0+671、RDK1+006，各高压线主要指标如表2.1-1。
主要高压线路表表2.1-1各高压线下施工内容分别为：RDK0+515、RDK0+546和RDK0+671处为明挖隧道，主要施工内容为钻孔桩、深基坑开挖和主体结构施工；RDK1+006处为轨道桥桥台钻孔桩及路基过渡段施工。
主要影响的施工工序有钻孔机钻孔和起重吊装施工，起重吊装主要内容有吊装钢筋笼、钢支撑、模板、钢筋等施工材料和小型机具。
各处施工影响的钻孔桩根数分别为：RDK0+515处42根；RDK0+546处42根；RDK0+671处10根；RDK1+006处7根。
3.施工方案3.1总体方案在高压线下施工最为重要的是保证施工的安全，根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005起重机与架空线路边线的最小安全距离表3.1-1，220KV高压线下施工的水平及垂直安全距离均为6.0m。
表3.1-1根据现场的4处高压线的具体高度，在无防护的情况下最大安全高度见表3.1-2。
最大安全高度表表3.1-2在有防护设施的情况下，与外电线路之间的最小安全距离见表 3.1-3，220KV 高压电线的安全距离为4.0m。
对应各处高压线的最大安全高度增加2m。
防护设施与外电线路之间的最小安全距离表3.1.3由于目前钻孔桩施工采用的是中联220A旋挖钻机，工作高度为21.05m，大于最大安全高度，故在钻孔桩施工时钻孔机具采用机械洛阳铲（最大工作高度为6.0m）。
钢筋笼吊装时由于钢筋笼的长度大于最大安全高度，故采用分段吊装井口焊接的施工艺施工，分段长度小于最大安全高度减吊装钢丝长度。
导管每节长2.7m，钢丝绳长1m，控制离地高度为1m，总高度为4.7m，小于最大安全起吊高度（6.18m）。
其他物料机具的吊装保证吊车的最大工作高度小于最大安全高度的情况下施工。
3.2安全重点钻孔桩和主体施工时，必须充分考虑机械和高压线的安全距离，确保人员、机械、高压线的安全；不能满足其安全距离时，绝对禁止施工。
高压线下各种大型施工必须严格遵守机械施工有关安全操作规程，严禁蛮干，违章指挥；起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业；在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应大于6.0m。
在有安全防护时不能大于安全防护高度。
3.3机械洛阳铲成孔3.3.1工艺流程准备工作→测量放样→人工开挖孔口→安装护筒→浇筑帽锁砼→测量定位埋设护桩→洛阳铲安装定位→开挖到设计标高→重锤夯实→成孔验收→安放钢筋笼并定位→浇筑混凝土→养护→凿桩→桩身检验。
3.3.2施工要点3.3.2.1施工准备1）平整场地，清除场地的杂物、对松软土层进行夯实。
2）测定桩孔准确位置，定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据桥梁桩位测量控制网的资料和基础平面图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
3）孔口四周挖设排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，必要时搭设好孔口雨棚；安装2.0~3.0吨卷扬机，提升点对准孔中心，然后进行开挖，布设不得影响施工的出碴道路。
4）清理孔口周围危险物，作好安全防护设施，以保证施工人员的安全。
3.3.2.2埋设钢护筒钢护筒埋设工作是洛阳铲施工的开端，埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于50mm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％。
钢护筒埋设过程中，钢护筒中心与钻机钻孔中心位置应重合。
同时用水平尺或垂球检查，保证竖直。
3.3.2.3成孔桩位检验合格后，利用卷扬机提升洛阳铲（洛阳铲外径可根据设计桩制作出不同型号），靠洛阳铲自重及下落加速度闭合抓土，卷扬机通过钢丝绳提升至地面卸土，依次循环成孔。
清底部分采用重锤夯实，挖至设计高程后用重锤夯实，锤重在100-200Kg之间，提升高度为3-4m，锤径比桩身直径小10cm左右。
清底时先挖桩身圆柱体再按清底尺寸从上到下削土修坡成形。
先挖桩身基底，再按清底尺寸清到设计高程。
清底时应挖除松散土和扰动土层，禁止以超挖灌注砼来代替松散土3.3.2.3成孔验收成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。
用测绳测量孔深并记录（钻孔施工人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀），钻孔完成后应用探孔器检测孔径；用测壁（斜）仪或钻杆垂线法检查倾斜度。
3.4吊装施工3.4.1吊装施工组织及管理1）起重吊装作业前，要实地详细具体调查吊装现场，与主要操作人员制定出切实可行的吊装方法和安全措施，保证作业安全，避免盲目施工。
在施工前要将起重吊装方案向操作人员交底。
吊装施工方案、交底内容应包括人员配置、起重机械的选择、吊装技术方法、起重运行路线、构件的平面布置、运输、堆放和施工安全技术措施等。
2）严格执行安全技术交底。
3）清除吊装环境因素的不利影响。
对工作环境产生不利影响较大的因素主要有：电气线路危害；风力危害；场地的不利影响，如场地不平、有泥水、地坑等；高温环境；场地存在有毒有害、易燃易爆物。
以上主要危害因素都有可能引发事故。
3.4.2吊装方案本工程吊装物品除钢筋笼外，其他物品基本能满足吊装安全高度，但需要控制吊装高度。
防护下的安全吊装高度见表3.4-1。
防护最大安全高度表表3.4-1里程最小离地高度（m）防护下最小安全距离（m）最大安全高度RDK0+515 12.18 4.0 8.18RDK0+546 27.09 4.0 23.09RDK0+671 14.39 4.0 10.6RDK1+006 23.27 4.0 19.27吊装施工操作示意图见图3.4-1图3.4-1 起重吊装示意图注：H—高压线最小离地高度；Ha—最小安全距离；Hz—最大起吊高度；h—起吊物高度（长度）；L—起重臂最上端至起吊物距离。
由于RDK0+515和 RDK0+671安全高度较小，分别对这两处地面进行下挖1m和1.5m，使电线离地高度增加至13.18m和15.89m。
对各处高压电线下施工时采用毛竹搭设防护架防护，为确保施工万无一失，离线高度增加1m，由4m增加至5m，搭设高度为高压电线下 5.0m，所有施工在防护棚底下进行。
为保证起吊的安全，需对钢筋笼进行分节吊装，井口焊接，分节高度见表3.4-2。
钢筋笼分节高度表表3.4-2项目/里程RDK0+515 RDK0+546 RDK0+671 RDK1+006 电线离地高度H 13.18 27.09 15.89 23.27 防护棚高Hp 8.18 22.09 10.89 18.27 L 1 1 1 1起吊物最大顶高h 7.18 21.09 9.89 17.27 钢筋笼总长17.6 17.6 12.26 33钢筋笼分节长 4.4 17.6 6.13 11 节数 4 1 2 3 离地高度0.5 0.5 0.5 0.5增加焊接长度 1 0 0.5 1起吊总高度h1 5.9 19.1 7.13 12.5 注：本表高度以m计。
从上表可查出分节后钢筋笼的起吊总高度h1 均小于起吊物最大顶高h，满足高压电线防护施工最小安全距离的要求。
钢筋笼分节吊装井口焊接施工图见图3.4-2钢筋笼分节吊装施工图。
图3.4-2 钢筋笼分节吊装施工图高压线下施工要严格控制起吊的总高度，保证施工安全。
起重臂角度要严格控制在60°以内，以被起吊物最大起吊高度推算最大出臂长度，在起来吊过程中严格控制出臂长度，以此保证施工机械的安全高度在施工允许安全高度内，进而保证施工的绝对安全。
施工所用起重机必须带显示器，能准确显示起吊臂的出臂长度和起吊角度。
在起吊前，应对起重机的显示数据进行实际测量验证，确保显示数据的准确性。
3.5防护棚搭设采用绝缘材料毛竹搭设防护架。