第七章 典型液压系统

合集下载

第七章 液压系统基本回路

第七章  液压系统基本回路

(1)进油节流调速回路 进油节流调速回路
节流阀进口节流调速回路特征 将节流阀串联在进入液压缸的油路 即串联在泵和缸之间,调节A 上,即串联在泵和缸之间,调节A节,即 可改变q 从而改变速度, 可改变q,从而改变速度,且必须和溢流 阀联合使用。 阀联合使用。
进油路节流调速回路适用于轻载、 进油路节流调速回路适用于轻载、 低速、 低速、负载变化不大和速度稳定性要 求不高的小功率液压系统。 求不高的小功率液压系统。
(4)节流调速回路工作性能的改进 用调速阀代替节流阀,可以提高 节流调速回路的速度稳定性和运动平稳性。 但功率损失大,效率低。
v
2、容积调速回路 容积调速回路特点
∵节流调速回路效率低、发热大,只适用于小 节流调速回路效率低、发热大, 功率场合。 功率场合。 而容积调速回路, ∴而容积调速回路,因无节流损失或溢流损 故效率高,发热小, 失 ,故效率高,发热小,一般用于大功率场 合。
用三位换向阀的中位机能卸荷。 1、用三位换向阀的中位机能卸荷。 用二位二通阀卸荷。 2、用二位二通阀卸荷。
用换向阀的卸荷回路: 1、用换向阀的卸荷回路: 利用主阀处于中位时M. H.K型机能 型机能, 利用主阀处于中位时M. H.K型机能, p→T,属零压式卸荷。 使p→T,属零压式卸荷。 泵卸荷时,溢流阀关闭。 图7-3中, 泵卸荷时,溢流阀关闭。系统重 新启动时,因溢流阀有不灵敏区, 会冲击。 新启动时,因溢流阀有不灵敏区, 会冲击。
(2)回油节流调速回路
节流阀出口节流调速回路特征 将节流阀串联在 液压缸的回油路上, 液压缸的回油路上, 即串联在缸和油箱之 调节A 间,调节AT,可调节 以改变速度, q2以改变速度,仍应 和溢流阀联合使用, 和溢流阀联合使用, pP = pS 。

飞机结构与系统(第七章 液压系统)

飞机结构与系统(第七章 液压系统)
南京航空航天大学民航学院
液压源
典型 飞机 液压 源系 统
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
容积式液压泵: 泵内部的部件会形成多个空腔(工作腔), 液压泵工作时,此工作腔的容积发生变化。 容积泵按结构型式可分为:柱塞泵、齿轮泵 、叶片泵等。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
手摇泵
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 斜盘式 由壳体、转子(驱 动轴、缸筒、柱塞) 和斜盘等组成。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
轴向柱塞泵 摆缸式 转子轴线与传动轴 轴线有一夹角。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
一、柱塞泵
特点: • 构造复杂,精密,对液压油品质要求高; • 效率高,能产生很高压力,同等重量条件下 产生的功率大,流量通常可调(变量泵)。 • 在现代飞机液压系统广泛应用。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1)功率 理论功率:不考虑功率损失的输出或输入功率; • 输入的理论功率:
n NT M T M T 2 60 NT ——理论功率;
M T ——理论扭矩; n ——液压泵每分钟转数。
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能 2. 功率和效率
1)功率 理论功率:不考虑功率损失的输出或输入功率; • 输出的理论功率:
NT QT p QT ——理论流量; p ——进出口压力差;
南京航空航天大学民航学院
液压动力元件
四、液压泵性能
2. 功率和效率
1)功率 输入功率:单位时间内发动机(或电动机)对液 n 压泵所做的功;

典型液压系统

典型液压系统

7.1 组合机床动力滑台液压系统概述

组合机床是由通用部件和专用部件组成的高效、专用、 自动化程度较高的机床。它能完成钻、扩、铰、镗、 铣、攻丝等加工工序和工作台转位、定位、夹紧、输 送等辅助动作。 动力滑台是组合机床的通用部件,上面安装有各种旋 转刀具,通过液压系统可使这些刀具按一定动作循环 完成轴向进给运动。
组合机床动力滑台液压系统工作原理
5.快退 时间继电器经延时发出信号,2YA通电,1YA、3YA断 电,主油路为:
进油路:泵1 单向阀2 换向阀6(右位) 液压缸右腔;
回油路:液压缸左腔 单向阀10 换向阀6(右位) 油箱
6.原位停止
挡块压下原位行程开关,1Y、2Y、3Y都失电,阀11、 12 处于中位,滑台停止运动,泵通过阀12中位卸载。
7.4 装卸堆码机液压系统
7.4 装卸堆码机液压系统
装卸堆码机是一种仓储机械,由液压马达驱动的行走 底盘部分和一个六自由度的圆柱坐标式机械手组成。, 该系统,由一台定量泵供油,构成一个单泵供油的并 联开式系统。 1.底盘行走 2.立柱升降 3.臂回转 4.手指加紧

一、YB32-200型液压机液压系统
4.泄压快速返回 上液压缸上腔→液控单向阀 →预泄换向阀组8(上位) →油箱。 进油路:泵1→阀7→上缸换向阀6(右位)→阀11上液 压缸下腔; 回油路:上液压缸上腔→阀12→充液筒
一、YB32-200型液压机液压系统
5.原位停止 原位停止是上滑块上升至预定高度,挡块压下行程开关,电磁 铁2YA失电,先导阀和上缸换向阀均处于中位时得到的,这时 上缸停止运动,液压泵在较低压力下卸荷,由于阀11和安全 阀13的支承作用,上滑块悬空停止。 6.液压压力机下滑块(顶出缸)的顶出和返回 下滑块向上顶出时,电磁铁 4YA 通电,这时有: 进油路:泵1→阀7→阀6(中位)→下缸换向阀14 (右位)→下液压缸下腔; 回油路:下液压缸下腔→下缸换向阀14(右位)→油 箱。

液压与气压传动 第7章典型液压系统

液压与气压传动 第7章典型液压系统

液压系统的电磁铁和行程阀的动作表。
2YA (2DT) 3YA (3DT)
1YA (1DT) 快进 一工进 二工进 死挡铁停 留 快退 原位停止
行程阀
导通 切断 切断 切断 切断-导通 导通
+ + +
+
+ +
系统特点: ①调速回路:采用了由限压式变量泵和调速阀的调速 回路,调速阀放在进油路上,回油经过背压阀;
阅读和分析液压系统的大致步骤和方法是:
(1)了解设备的用途及对液压传动系统的要求。 (2)初步浏览各执行元件的工作循环过程,所含元件 的类型、规格、性能、功能和各元件之间的关系。 (3)对与每一执行元件有关的泵、阀所组成的子系统 进行分析,搞清楚其中包含哪些基本回路,然后针对 各执行元件的动作要求,参照动作顺序表读懂子系统. (4)根据液压传动系统中各执行元件的互锁、同步和 防干扰等要求,分析各子系统之间的联系,并进一步 读懂在系统中是如何实现这些要求的。 (5)在全面读懂系统的基础上,归纳总结整个系统有 哪些特点,以便加深对系统的理解。
(1) 启动
按启动 按钮,电磁 铁全部处于 失电状态, 恒功率变量 泵输出的油 以很低的压 力经电磁溢 流阀的溢流 回油箱,泵 空载启动。
(2)拉伸 滑块和压 边滑块快 速下行
主缸上腔充液 电液动换 向阀11的 左位工作, 主缸35上 腔进油, 下腔回油 箱,拉伸 滑块快速 下行,同 时带动压 边缸34快 速下行。 电磁铁1YA和3YA、 6YA得电,电磁溢流 阀4通电,切断泵的 卸荷通路。
(9)顶出缸下降
顶出缸顶 出工件后,行 程开关4S 发出 信号,使1YA、 2YA均失电、泵 2卸荷,阀44左 位工作。阀43 右位工作,顶 出缸在自重作 用下下降。

液压系统分析PPT课件

液压系统分析PPT课件
阀23.2处于中位时 →回油管25 →过滤器3 →油箱
阀23.2处于上位或下位时 →马 达42实现正反转→回油管25 →过滤器3 →油箱
6
3、臂架变幅液压系统
臂架变幅回路与伸缩臂回路为并 联的多路换向回路
变幅缸伸出
进油路:泵1.3 →阀23.5 (上位) →平衡阀30的单向阀→变 幅缸40 (无杆腔)
4)油快箱 挡下降
进油路:泵1.2 →油管26 →阀23. 6(下二挡) →起升马达38B口
泵1.1 →阀6. 2 (下位) →油管13 → 阀23. 2 23. 4 23. 5(中位) →单向 阀24 →阀23. 6(下二挡)
泵1.2泵1.1的流量合在一起,马达高 速转动
溢流阀23.7起安全保护作用
基本回路组成; 根据设备对各执行元件间互锁、同步、顺序动作和防干扰等要求,分析
各子系统的联系; 归纳总结整个系统的特点。
1
一、系统组成
支腿收放液压回路:架起整车,不使载荷压在轮 胎上。
回转机构液压回路:使吊臂回转。 臂架变幅液压回路:改变吊臂的倾角。 伸缩臂液压回路:改变吊臂的长度。 吊重起升液压回路:使重物升降。
(上位) →回油管25 →过滤
器3 →油箱
8
பைடு நூலகம்
5、吊重起升液压回路
1)慢档上升
进油路:泵1.2 →油管26 →阀23. 6( 上一挡) →平衡阀39的单向阀→ 起升马达38A口
回油路:起升马达38B口→阀23. 6( 上一挡) →回油管25 →过滤器3 →油箱
2)快挡上升
进油路:泵1.2 →油管26 →阀23. 6( 上二挡) →平衡阀39的单向阀→ 起升马达38A口
回油路:变幅缸40 (有杆腔) → 阀23.5 (上位) →回油管25 →过滤器3 →油箱

第七章-典型液压系统

第七章-典型液压系统
2019/9/13
14
二、典型液压舵机系统的分析及故 障处理
1.典型液压舵机系统的分析
1)泵控型液压舵机 川崎F21型伺服油缸控制的泵控型液压舵 机是四转舵油缸的泵控型舵机液压系统, 使用有浮动杆的伺服油缸式电气遥控系 统
(1)主油路和工况选择
①单泵四缸工况
②双泵四缸工况
③单泵双缸工况
不可能在45 s内重新恢复操舵能力,故 不能满足1万总吨及以上的油船、化学 品船和液化气体运输船对舵机的要求
C
C'
B' 2 B A' 1 A
C'
C
B 2 B'
7
储存弹簧的功能
1.完成一次性操大舵,使CC‘在最大位置时间长,加快转舵速度; 2.避免控制点机件损坏;
2019/9/13
8
对于图7-1所示的舵机机械追随机构,可采取 以下步骤进行调整: (1)停用驾驶台的遥控机构,在销孔D中插入插 销,用手轮在机旁操纵,使操舵角指针指在零 位。
2019/9/13
控制系统 18
19
阀控型 哈特拉 帕舵机
2019/9/13
20
1. 主油路和工况选择
主油路系统中设有缸阀C1 ~ C4,连通阀P1 ~ P4以及 旁通阀U1、U2,可供手动 选择工况。通常旁通阀关闭 ,其余阀全开,四缸工作( ①、③缸为一组,②、④缸 为一组);正常航行开单泵 ,机动航行可开双泵。如发 生油缸或系统漏油,可改用 单泵双缸应急工况。例如用 No.1泵配合③、④缸工作 ,可关P3、P4、U2,其余 阀全开,使①、②缸旁通。
液压舵机组成框图
变向泵式






远操机构

第七章液压传动系统实例

第七章液压传动系统实例

下腔回油,上滑块快速下行,缸上腔压力降低,主缸顶部
充液箱的油经液控单向阀12向主缸上腔补油。其油路为:
第七章:液压传动系统实例
控制油路进油路:泵1→减压阀4→阀5(左)→阀6左端控
制油路回油路:阀6右端→单向阀I2→阀5(左)→油箱
主油路进油路:泵1→顺序阀7→阀6(左)→一方面使液控 单向阀阀11开启;同时液压油经单向阀10→主缸上腔。由 于主缸活塞面积大,当主缸活塞快速下行使主缸上腔出现
三、液压系统的主要特点 (1)系统中采用了平衡回路、锁紧回路和制动回路, 能保证起重机工作可靠,操作安全。
(2)采用三位四通手动换向阀,不仅可以灵活方便地
控制换向动作,还可以通过手柄操纵来控制流量,以实 现节流调速。在起升工作中,将此节流调速方法与控制 发动机转速的方法结合使用,可以实现各个工作部件微 速动作。
第七章:液压传动系统实例
(3)换向阀串联组合,各机构的动作既可独立进
行,又可在轻载作业时,实现起升和回转复合动作,
以提高工作效率。 (4)各换向阀处于中位时系统即卸荷,能减少功 率损耗,适于起重机间歇性工作。
第七章:液压传动系统实例
7.3 液压压力机的液压系统 一、 YB32-200型是四柱万能液压压力机概述 该压力机有上、下两个液压缸,安装在四个立柱之间。上
第七章:液压传动系统实例
在图中,旋转编码器的工作电压为24V,如果不是
24V,则需要另外附加相应的电源接入。所有的行程开
关、压力继电器和按钮都是无源元件,可直接根据分配 的地址接入PLC。其中控制按钮都有紧急停止、手动/ 自动转换、电机起动/停止和电磁铁的单控按钮等,这 些都是PLC无源输入元件。
工作循环液压缸 信号来源 电磁铁 1YA 2YA 3YA 4YA

典型液压系统实例分析

典型液压系统实例分析

典型液压系统实例分析液压系统是一种通过液体传递能量的系统,广泛应用于各个领域,例如工程机械、冶金设备、矿山机械等。

下面将分析一个典型的液压系统实例,以诠释液压系统的工作原理和应用。

汽车制动系统是应用液压技术的重要实例之一、它主要由制动器、制动辅助装置和制动液压系统组成。

在汽车制动系统中,制动液压系统负责实现制动效果。

其主要由液压油箱、液压泵、制动主缸、制动助力器、制动分泵、制动分泵阀、制动器和高压油管等组成。

当驾驶员将脚踩在制动踏板上时,通过制动助力器传递给制动主缸。

制动主缸内的活塞随即被推动,将制动压力传递给制动分泵,再通过制动分泵阀分配给各个制动器。

制动器内的活塞随后也被推动,使刹车片或刹车鼓与车轮接触。

当刹车片与刹车鼓接触时,液压系统内的液体被压缩,产生高压,将制动力传递给车轮,从而实现制动效果。

液压泵在制动液压系统中起到增压的作用。

它通过驱动液压油,使液体具有足够的压力来实现制动效果。

液压泵的工作原理是通过驱动机构,例如发动机,使泵内的活塞来回运动,从而形成液体的脉动流动。

制动液压系统中的液压油起到传递压力、润滑和冷却的作用。

液压油具有不可压缩性,使得液压系统能够稳定地传递压力。

液压油还能在制动过程中起到润滑和冷却的作用,以保证制动器正常工作。

制动助力器在汽车制动系统中起到辅助制动的作用。

通过增大驾驶员踏板的作用力,实现制动效果的提升。

制动助力器通常采用真空助力器或液压助力器。

总之,汽车制动系统是典型的液压系统实例之一、液压系统通过液体传递能量,具有高压、高参数的特点,能够为汽车制动器提供充足的制动力,保证汽车行驶的安全性。

通过液压泵、制动主缸、制动助力器等组件的协调工作,实现了制动效果的提升。

液压油在制动液压系统中发挥着关键作用,保障了制动器的正常工作。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

2018/10/28
控制系统
此舵机采用伺服油缸式电气遥控系统 ,两套独立的阀控开式液压伺服系 统互为备用,向伺服油缸17供油 。 由于储存弹簧6不是设在浮动杆的反馈 杆上,而是在两主泵的控制杆上各 设一个,因此当某台主泵万一变量 机构卡阻时,在换用另一台主泵后 浮动杆仍能进行控制。 应急操纵或舵机调试时可在孔 D 处插 入插销,通过手轮 4 直接控制浮动 杆 8 操舵。这时,双向溢流阀 16 可 允许伺服油缸一侧产生的高压油溢 流到另一侧,以便活塞能够移动, 不妨碍手动操纵。
B' 2 B A'018/10/28
B 2 B'
7
储存弹簧的功能
1.完成一次性操大舵,使CC‘在最大位置时间长,加快转舵速度;
2.避免控制点机件损坏;
2018/10/28
8
对于图7-1所示的舵机机械追随机构,可采取 以下步骤进行调整: (1)停用驾驶台的遥控机构,在销孔D中插入插 销,用手轮在机旁操纵,使操舵角指针指在零 位。 (2)起动No.1泵,如果舵停止时不在零位,则 应调节该泵控制杆上的调节螺套11,至舵能停 在零位为止,锁紧调节螺套。
3
2018/10/28
4
更新或修理的系统管路或元件,应在1.5倍设计压力下进行试验,而且在系统充 油后,对系统进行1. 25倍设计压力的密封性试验。 2.舵机的试验和调整 1)对舵控制和指示的要求 (1)电气舵角指示器的指示舵角与实际舵角(由机械舵角指示器指示)之间的偏差 应不大于±1 °,而且正舵时应无偏差。 (2)采用随动方式操舵时,操舵仪的指 示舵角与舵停住后的实际舵角之间的偏差应不大于±1°,而且正舵时应无偏差。 (3)元论舵处于任何位置,均不应有明显跑舵(稳舵时舵偏离所停舵角)现象。 在台架试验中,当舵杆扭矩达到公称值时,往复式液压舵机的跑舵速度应≯0.5 0/min,转叶式液压舵机应不大于40/min。 (4)采用机械或液压方式操纵的舵机, 滞舵(舵的转动滞后于操舵动作)时间应不大于1 s,操舵手轮的空转不得超过半 转,手轮上的最大操纵力应不大于0.1 kN。 (5)电气和机械的舵角限位必须可靠 j实际的限位舵角与规定值( +1.5°)之差应不大于±30 7° 2)舵机的调整 试舵时如发现实际舵角与操舵仪指令舵角偏差>±1 °,须查明原因并予以纠正, 必要时对控制系统进行调整。随动舵控制系统的调整可分为零位调节和放大比例 环节(或机械传动比)的调节。一般浮动杆的传动比制造时已经确定,只需对控 制杆进行零位调整
2018/10/28
14 二、典型液压舵机系统的分析及故 障处理
1.典型液压舵机系统的分析 1)泵控型液压舵机 川崎F21型伺服油缸控制的泵控型液压舵 机是四转舵油缸的泵控型舵机液压系统, 使用有浮动杆的伺服油缸式电气遥控系 统 (1)主油路和工况选择 ①单泵四缸工况 ②双泵四缸工况 ③单泵双缸工况 不可能在45 s内重新恢复操舵能力,故 不能满足1万总吨及以上的油船、化学 品船和液化气体运输船对舵机的要求
2018/10/28
1一双向变量泵;2-泵变量控制杆;3-泵变量限制 螺帽;4一角杆;5-缓冲弹簧;6-操纵杆;7-伺服 油缸;8-手轮控制杆;9-手轮;10、11、12、 13 -调节螺套
9
液压舵机安全阀实船调整步骤如
(1)起动一台油泵,移开舵机控制机构的操舵角限制元件,机旁控制向一舷 操舵。如油泵为变量泵,当舵叶接近限创舵角时,应尽量使油泵以小流量 工作。 (2)当舵受到转舵机构上机械舵角限制器的限制时,油泵的排出压力将升高。 在达到调定压力时,安全阀即应开启。
液压舵机组成框图
发 送 器 受 动 器
第七章典型液压系统
变 向 变 量 泵 转 舵 机 构 反馈机构 舵 叶
1
变向泵式
远操机构
换向阀式
操 纵 阀
三 位 四 通 阀 副油泵
控 制 油 缸
手式 、换 液向 动阀 主油泵
转 舵 机 构
舵 叶
2018/10/28
2
清洗液压系统的注意事项如下:
(1)使用与拟用液压油和系统密封件材料相容的专用清洗油清 洗,也可使用拟用的液压油作清洗油 。 (2)清洗液应加热,以加强溶解和冲洗能力,水基液加热温度 <50 º C,液压油则< 60 º C。 (3)使用专用冲洗泵、油箱、回油滤器,滤器精度不应低于系 统元件最高过滤要求,冲洗泵流量应能使冲洗液流呈紊流流动 ,也可使用系统工作油泵做冲洗泵。 (4)必须对整个系统进行串洗,大的复杂系统可分段串洗,串 洗时观察返回冲洗油的污染情况,并注意及时更换滤器,直至 回油无污染为止,必要时更换清洗油。 (5)清洗系统油箱时不得使用容易残留纤维的织物和容易破碎 的泡沫塑料擦洗,油箱内壁也不得涂复可能脱落的油漆,可使 用喷涂塑料层防锈。
2018/10/28
15
1.工况选择
两台斜轴式双向变量柱塞主 泵P1、P2与各自的集成阀块 一起,分别与转舵油缸C1、 C2和C3、C4组成两个可各 自独立工作的闭式系统。两 个集成阀块中共有四个连通 阀V1、V2、V3、V4,通常 都常开,使转舵油缸C1、 C3和C2、C4各成一组,分 别与主泵的两条油路相通。 正常航行时单用一台主泵向 两组(四缸)供油转舵,其 流量即能满足在28s内将舵 由任一舷35º 转至另一舷30º 的要求,并能达到额定转舵 扭矩。进出港或窄水道航行 时可双泵并联工作,扭矩不 变,转舵速度可加快一倍。 2018/10/28
3.舵机日常管理注意事项
(1)舵机间的工作环境——舵机间应该保持清洁、干燥和合适 的温度,冬季注意供热保温,夏季和潮湿季节应注意适当通 风,以防止机械、电器元件过快锈蚀、过热等造成损坏,保 证设备的工作合适。 (2)设备的紧固与清洁——随时检查安 全螺栓、管路连接螺栓、传动杆件的调节锁紧螺母等的紧固 情况。保持舵机设备清洁,以便于观察设备的漏泄及过热痕 迹。 (3)油箱油位——液压泵工作油箱油位应保持在油位计 的2/3高度左右。(4)设备和液压油工作温度泵轴承部位的温 度比油温高10~ 20℃为正常。最合适的工作油温是30~50℃, 油温高于50℃时应使用油冷却器。工作油温一般应不超过 60℃,超过70℃时一般应停止工作,查明原因,加以解决。
伺服油缸式电气遥控系统,两套独立的阀控开式液压伺服系统互为备用 , 应急 操纵或舵机调试时可在孔D处插入插销,通过手轮4直接控制浮动杆8操舵
(4)压力保护、补油、放气和舵角指示
主泵置于油箱内,两个油口处都设有补油单向阀1,压力降低时能从油箱中吸油 进行补充。泵控型闭式系统也有的靠辅泵经单向阀向主泵两侧的主油路补油。 泵控型舵机每一闭式油路各设有一对安全阀3。此外,舵柄上也设有舵角发信器; 各转舵油缸也设有放空气阀
2018/10/28
追随机构 机械杠杆:三点式、五点式(带副杠杆式) 电子反馈式 1.三点式追随机构 A 操纵点,B追随点,C控制点
A
5
1
A
1
A'
A
1
A'
A'
A
C
C
C'
C
C'
B
B
B'
2
B 2018/10/28
B
B'
A 1
A' 6
三点式杠杆特点:
AA‘一次性位移不能太大,受CC’ 最大可位移量确定,否则会损坏控制 处的机件。(用储能弹簧克服该缺点) C C'
(3)使泵的排量保持接近设计值的1/2,观察压力表的读数。如压力表读数 与安全阀要求的调定压力不符,则应按要求值重调。
(4)向另一舷转舵,以同样的方法调整另一侧的安全阀。
调试过程中,必须注意防止系统的油压超过耐压试验的数值,安全阀每次 开启时间不宜超过30 s。安全阀的调整应在船检人员和轮机长在场的情况 下进行
1-补油单向阀;2-主油路锁闭阀;3-主油路安全阀;4-手轮;5-手动操纵杆; 6-储存弹簧;7-主泵控制杆;8- 浮动杆;9一舵柄;10一舵角发送器;ll一辅 泵;12一辅油路安全阀,13-调速阀;14-电磁换向阀;15—辅油路锁闭 阀; 16-双向溢流阀;17-伺服油缸;18-反馈发信器;D-手动操纵插销孔;Pl、P2 主泵;vl、V2、V3、V4 -连通阀;V b1、Vb2 -旁通阀
2018/10/28
第七章典型液压系统
第一节液压舵机系统
一、舵机的试验和检验 2.充油驱气应按说明书的要求进行。一般操作步骤如下:(1)开启系统 中除泄放阀外的所有放气阀、放气堵头、截止阀和旁通阀。 (2)经滤器 将工作油加入补油箱(闭式系统)或循环油箱(开式系统),使达到 最高油位 (3)如系统设有专用加油泵,应用其向系统充油,或者使用滤 油器充油,也可使用系统油泵以小流量充油。充入的新油也要经过精 滤 (4)充油时注意放气阀、放气堵头的放气情况,有连续油流流出后即 可关闭 (5)使用系统主泵充油时,应关闭系统的放气阀和转舵油缸的旁 通阀,在机旁操纵主油泵以小流量交替间断向两侧转舵,进行充油, 并注意反复及时开启系统压力侧的放气阀放气,直至系统内空气放尽, 充满油液
2018/10/28
18
19
阀控型 哈特拉 帕舵机
2018/10/28
20
1. 主油路和工况选择
主油路系统中设有缸阀C1 ~ C4,连通阀P1 ~ P4以及 旁通阀U1、U2,可供手动 选择工况。通常旁通阀关闭 ,其余阀全开,四缸工作( ①、③缸为一组,②、④缸 为一组);正常航行开单泵 ,机动航行可开双泵。如发 生油缸或系统漏油,可改用 单泵双缸应急工况。例如用 No.1泵配合③、④缸工作 ,可关P3、P4、U2,其余 阀全开,使①、②缸旁通。
16
2.主油路的锁闭
集成阀块中设有油路锁闭阀2,它是一对靠主泵油压启阀 的带卸荷阀的双联液控单向阀
油路锁闭阀的结构原理以图
作用:(1)舵转到指令舵角而主泵停止供油时;(2)锁 闭备用泵油路,防止工作时油经其旁通而影响转舵。
相关文档
最新文档