中国重汽天然气发动机介绍29页PPT
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重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
22
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
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要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
重汽D12系列发动机培训资料ppt课件
22
排气门间隙（冷态）
mm
0.4±0.03 0.5±0.03
23
全负荷最大排气烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
24
柴油车自由加速烟度
m-1
符合 GB3847-2005的要求
CO g/kWh
≤2.1
25
排气污染物
HC g/kWh NOx g/kWh
≤0.66 ≤5.0
PM g/kWh
≤0.10
D12.34-30柴油 机总功率曲线
7
.
中国重汽产品及营销服务培训
D12发动机–主要性能和技术参数
序 号
项目
单位
D12.46-30
机 D12.42-30
型 D12.38-30
D12.34-30
1
型式
直列、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨
2
气缸数
6
3
缸径×冲程
mm
126×155
4
活塞总排量
L
11.596
5
压缩比
17:1
6
额定功率
kW
339
309
279
249
7
最大额定净功率
kW
335
305
275
246
8
额定转速
r/min
2000
9
最大扭矩
N·m
2000
1820
1650
1470
10
最大扭矩转速
r/min
1100～1500
15
活塞平均速度
m/s
10.33
16
最高空车转速
r/min
中国重汽牌发动机介绍
目录
一、船机产品介绍 二、船机的用户群 三、船机推销过程中的注重点 四、中国重汽船机的发展
一、船机产品介绍
1、中国重汽船用发动机的适用范围
高速游艇，分单机和双机，一般最大不超过40客位。在海监、渔监、海事、公安 等方面有很多应用。
内河运输船，也分单机和双机，根据使用河流不同，造船 时选用发动机功率有所区别，一般单机工作时，按2吨/马 力选配柴油机功率，也就是一台400马力的发动机配套的 船载重量为800吨左右，最大不超过1000吨，双机时会稍 微大一点，2台400马力的发动机配套船载重量为2000吨 左右。
φ42
中冷器 φ42 齿轮箱冷油器
排出
海水开式循环示意图
船用柴油机的监控仪
船用柴油机的仪表有主监控仪和远传监控仪, 远传线长45米,具有机舱和驾驶室起动和停机功能, 可显示转速、水温、油温、油压等，可实现水温 、油温高报警；超速、 油压低报警。（并有水温 高、 超速、油压低报警停机功能）。
皮带轮和接盘
中国重汽发动机的优势是很明显的，推销过程中要充 分强调这些优势，并把这些优势用来消除产品不足的影响。
优势： 1）、省油 2）、可靠性高 3）、 体积小、重量轻 4）、服务有保障
不足： 1）、价格偏高 2）、功率范围窄 3）、知名度不高
四、中国重汽船机的发展
中国重汽的船用发动机开发始于上世纪90年代初，由于当时的定 位为高速船型，所以被选用的范围很小，年销量也一直一、二百台徘 徊，进入本世纪后，配套范围有所扩大，在军用舰艇和内河运输船上 开始被采用，特别是潍柴托管时期结束后，船用发动机的销量大幅上 升，配套范围也遍地开花，在货运船、高速游艇、渔船、军用、辅机、 出口等多种用途被选用。
集团公司领导对船机销售也非常重视，主要为船电市场引进的德 国曼D28 V8发动机国产化成功使中国重汽船机的功率范围从目前的最 大410马力提高到900马力，必将为船机销量提升带来极大促进。
一、船机产品介绍 二、船机的用户群 三、船机推销过程中的注重点 四、中国重汽船机的发展
一、船机产品介绍
1、中国重汽船用发动机的适用范围
高速游艇，分单机和双机，一般最大不超过40客位。在海监、渔监、海事、公安 等方面有很多应用。
内河运输船，也分单机和双机，根据使用河流不同，造船 时选用发动机功率有所区别，一般单机工作时，按2吨/马 力选配柴油机功率，也就是一台400马力的发动机配套的 船载重量为800吨左右，最大不超过1000吨，双机时会稍 微大一点，2台400马力的发动机配套船载重量为2000吨 左右。
φ42
中冷器 φ42 齿轮箱冷油器
排出
海水开式循环示意图
船用柴油机的监控仪
船用柴油机的仪表有主监控仪和远传监控仪, 远传线长45米,具有机舱和驾驶室起动和停机功能, 可显示转速、水温、油温、油压等，可实现水温 、油温高报警；超速、 油压低报警。（并有水温 高、 超速、油压低报警停机功能）。
皮带轮和接盘
中国重汽发动机的优势是很明显的，推销过程中要充 分强调这些优势，并把这些优势用来消除产品不足的影响。
优势： 1）、省油 2）、可靠性高 3）、 体积小、重量轻 4）、服务有保障
不足： 1）、价格偏高 2）、功率范围窄 3）、知名度不高
四、中国重汽船机的发展
中国重汽的船用发动机开发始于上世纪90年代初，由于当时的定 位为高速船型，所以被选用的范围很小，年销量也一直一、二百台徘 徊，进入本世纪后，配套范围有所扩大，在军用舰艇和内河运输船上 开始被采用，特别是潍柴托管时期结束后，船用发动机的销量大幅上 升，配套范围也遍地开花，在货运船、高速游艇、渔船、军用、辅机、 出口等多种用途被选用。
集团公司领导对船机销售也非常重视，主要为船电市场引进的德 国曼D28 V8发动机国产化成功使中国重汽船机的功率范围从目前的最 大410马力提高到900马力，必将为船机销量提升带来极大促进。
中国重汽MT系列天然气发动机产品介绍 对外宣传
有自动涨紧装置，更换时不必拆卸风扇；另外，模块化合集 成化设计在减少密封元件的同时使得维修更加便利。
先进的设计平台
02:05
8. 新材料和新工艺的应用： 气缸体材料采用蠕墨铸铁，具有较高的抗拉强度和抗疲
劳强度，与其它发动机常规采用的灰铸铁相比，强度提高 75%；主轴承盖和连杆大头轴承盖均采用了先进的涨断工艺 ，确保轴承定位更加精确和安全，有效降低了轴承磨损，提 高了整机可靠性。 9. 轻量化设计：
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
作为燃气机开发的成功案例，2015年 参展上海国际车展，引起广泛关注。
3
02:05
MT系列发动机型谱
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
11
02:05
先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
02:05
中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
1
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
02:05
先进的设计平台
02:05
8. 新材料和新工艺的应用： 气缸体材料采用蠕墨铸铁，具有较高的抗拉强度和抗疲
劳强度，与其它发动机常规采用的灰铸铁相比，强度提高 75%；主轴承盖和连杆大头轴承盖均采用了先进的涨断工艺 ，确保轴承定位更加精确和安全，有效降低了轴承磨损，提 高了整机可靠性。 9. 轻量化设计：
其本体继承了MC13发动机的优秀基因 ，匹配先进的CFV持续流燃气供给系统。 运行稳定、可靠，可以输出430马力的超 强动力。
作为燃气机开发的成功案例，2015年 参展上海国际车展，引起广泛关注。
3
02:05
MT系列发动机型谱
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
发动机控制单元采用先进的控制模型，对各种运行工况进行 精确控制。无论在高温、高湿还是在高海拔地区，都能进行精确 的动力补偿。
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02:05
先进的燃气供给及控制系统
3. CFV持续流燃气供给系统 采用国际领先的CFV持续流燃气供给系统，可以为发动机提供
精确、稳定的燃料控制，以达到最佳的燃烧状态。
4. 稳定的高能电子点火系统 采用单缸独立高能点火系统，选用大电极双铱金电极火花
02:05
中国重汽MT13系列燃气机产品介绍
2015.03
1
02:05
目录
1. 技术背景及型谱 2. 先进的设计平台 3. 先进的燃气供给及控制系统 4. 完善的整车功能 5. MT13发动机参数表
2
02:05
最新天然气发动机2PPT课件
4、下止点：活塞顶离曲轴最近处，即活塞最低位置
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
重汽发动机产品介绍概述
加强型宽机体
世界引擎 动力无限
为适应高功率和国Ⅲ高爆发压力的 需要，英国Ricardo公司为国Ⅲ机型设 计的加强型宽机体和曲轴箱，显著加强 了发动机机体的刚度和强度，改善了发 动机的热负荷，降低了机油消耗，大幅 提高发动机的可靠性和使用寿命，同时 显著降低了发动机的振动和噪声。
全新设计和提升的内部重要零部件
中国重汽WD615国Ⅲ发动机
世界引擎 动力无限
中国重汽牌国Ⅲ系列发动机的技术路线有两种：其一 是采用四气门、电控高压共轨系统，简称“电控共轨国Ⅲ 发动机”；其二是采用四气门、电控供油速率燃油喷射泵 （电控H泵）加电控冷却废气再循环（EGR）系统，简称 “电控EGR系统国Ⅲ发动机”。
两种类型的发动机与整车的连接安装尺寸基本相同， 发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同外，其 他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算 通用率高达95%以上，极大地方便了主机厂的生产组织和 发动机的售后服务。
中国重汽集团动力系统
世界引擎 动力无限
杭发公司是国内专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业，产品 研发能力居国内领先地位，曾先后设计开发了6120系列、X6130系 列、H493系列、WD415系列和D12系列柴油机，引进消化了斯太 尔WD615系列柴油机，产品在国内外市场享有很高声誉。
中国重汽集团动力系统
中国重汽WD615国Ⅲ发动机
世界引擎 动力无限
2. 中国重汽牌国Ⅲ发动机主要结构特点
四气门结构
世界引擎 动力无限
为更好的达到国Ⅲ排放标准， 采用每缸四气门的设计、垂直中 置的喷油器布置使喷油分布完全 均匀，充气系数更高，大大改善 了燃油经济性和排放。通过 WAVE燃烧模拟及CFD流体动力 学计算组织燃烧，使尾气排放更 清洁。
中国重汽天然气发动机介绍
活塞和活塞环：为燃气机专门设计开发的活塞 和活塞环。活塞环槽和环的完美配合达到了封气和 封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积碳的产 生。 气门和气门座圈：众所周知，燃气机的排气门 和座圈的选用一直是困扰工程技术人员的难题，我 们通过大量试验，选出最佳匹配材料的气门和座圈， 并改变了排气门锥面密封角度，延长了其使用寿命。
Econtrols系统维修成本低，woodward系统维修成本高昂，例如：
woodward系统喷嘴。
更可靠 继承了WD615柴油机独特的框架式结构，加强型的机 体强度高；涡后排温低；严格的质量管理体系、主要配套件 选用国际品牌或国内一流供应商的产品保证了整机的可靠性； 更环保 由于天然发动机的排气中没有颗粒物，因此在排放试 验中不需要测量排气颗粒物，而柴油发动机的排放试验则对 排气颗粒物有严格的要求，通过此问题可以说明在排放标准 相同的情况下天然发动机比柴油机更环保.采用完全拥有自 主知识产权的加强型机体，有效减少振动和降低噪音。达到 国四排放。
自诊断功能
发动机管理系统提供全套的J1939 标准的诊断信息，并能在发生许多严重问题前检 测到这些问题。
通讯
ECM系统可通过CAN总线连接， 可与车辆其他系统轻松地取得通讯。
天然气发动机机型
机型
WT615.91
功率（kW）
170
适配车型
运输车、牵引车、 工程车、公交车
WT615.92
WT615.93
高能电子点火 ECM系统控制直接位于火花塞 上的高能量点火线圈工作，不通过任何高压导线， 减少点火能量的损失，并且选用铂金电极火花塞， 延长了其使用寿命、提高燃烧效率，从而降低排放。 燃料供给 通过快速反应压力调节器及最优的燃空混合 器控制，发动机得到持续不断的燃料供给达到最 优化，实现最好的燃料经济性和最低的排放。
2011年中国重汽产品介绍(天然气富强动力)
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
HOWO A7 LNG 6×4 水泥搅拌车
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
HOVA LNG 6×4 矿车
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
• 市场情况
已销往全国各地（最远的到海南） CNG车大用户如河北的冀东水泥，新 疆的新捷公司等。 LNG车大用户如山西昔阳，新疆广汇 等。
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
国家节能与新能源汽车产业发展规划（2011— 2020）指出： 根据我国能源发展战略，因地制宜，适度发展 以天然气汽车为代表的各类替代燃料汽车，形成 多元化的清洁车用燃料结构，降低对石油资源的 依赖。 2015年要实现“车用燃料结构得到优化。替 代燃料占车用燃料消耗的比例达到10%以上。天然 气汽车推广规模达到150万辆以上，第二代生物燃 料得到规模化市场应用 ”的目标。 2020年要实现：“替代燃料占车用燃料消耗 的比例达到15%以上”的目标。
中国重汽天然气重卡是市场表现最好的天
然汽车之一！
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
几个问题的说明
1、发动机功率的选择 发动机功率的选择不是马力越大越好，选择 标准按照以前用户使用多大马力的柴油机就近选 择相匹配马力的天然气发动机。 2、百公里气耗的计算 百公里气耗没有确切的标准，气耗的多少与 路况、车载重量、驾驶熟练程度有密切的关系， 估算可根据以下公式： 1升油需要1.15左右标方的气
右侧视图
左侧视图
CNG 6X4 牵引车
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
CNG 6X4 自卸车
中国重汽集团销售公司2012年商务大会
CNG 8X4 自卸车
中国重汽集团销售公司2012年商务大会