道路横断面设计

车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路
缘带组成。
2）最小宽度如表5-7。
（4）人行道（side walk；foot way）
1）人行道作用：主要供行人步行交通，应能满足
行人通行的安全和畅通，保证高峰小时的行人流量，
并用来设置绿化、照明、地下管线等。
图5.7 按地下管线布置 要求的人行道最小宽度
（3）边界确定原则 1）上缘边界线 2）两侧边界线

城市道路
最小净高
表 5-1
非机动车道 有轨电车 自行车、行人 5.5 2.5 其他非机动车 3.5
车行道种类 行驶车辆种类 最小净高（m） 各种汽车 4.5
机 动 车 道 无轨电车 5.0
（1）一般组成 1）行车道(carriageway)：供各种车辆行驶部分的总称。 2）路肩(shoulder;verge)：位于行车道外缘至路基边缘， 具有一定宽度的带状构造物。 3 ）中间带（ central strip ）：高速公路及一级公路上 用于分隔对向车辆的带状构造物。 4）边坡(side slope)：为保证路基稳定，在路基两侧具 有一定坡度的坡面。 5）边沟(side ditch)：为汇集和排除路面、路肩及边坡 流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。
(1)边沟的作用
边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排路面、 边坡水。
(2)边沟的纵坡 一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为 0% ，边沟 仍应保持0.3％～0.5％的最小纵坡。
用地最大， 但有利于 投资省 造价 占地最小， 较小 三块板，用地大，但有利于地下管线的分 地 下 管线 的分 期 敷 期敷设和非机动车道可采用较薄路面 “一”改“三” 、三改一 设 和 非机 动车 道 可 采用较薄路面
分期
（）四种基本型式的适用条件
一块板 适用于建筑红线较狭 （一般在 40m 以下） ， 非机动车不多，设四条 车道已能满足交通量 适 的需要。在用地困难拆 用迁 量 较 大 地 段 以 及 出 条入 口 较 多 的 商 业 性 街 件 道上可优先考虑。有时 虽然红线宽在 40m 以 上，但有特殊功能要求 时（如游行大道） ，也 应采用一块板型式。 两块板 适用于郊区快速干道（机 动车辆多，非机动车辆 少） ， 可以减少对向机动车 相互之间的干扰，特别是 夜间行车；两块板型式对 绿化、照明、管线敷设均 较有利。但主要矛盾是机 动车与非机动车混合行驶 的矛盾，同时因车辆超车 而造成的交通事故较多， 行车安全极为不利 适用于道路红 线宽度较宽 （一 般在 40m 以上） 、 机动车交通量 大（≥4 条机动 车道） 、 车速高、 非机动车多的 主要干道。 同“三” 三块板 四块板
②在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防 止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境。 ③为沿线设施的设置提供场地。
④为公路分期改建提供储备用地。 ⑤显示行车道位置，起视线诱导作用。
图5.6 中间带的组成
（ 1 ）公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有 中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带等，尚应 包括这些部分的宽度。 （2）各级公路的路基宽度如表5－5。P 122

5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边 坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。

6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken rock) ：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边 坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定
（2）公路用地范围的划定 1 ） 新 建 公 路 -- 新 建 公 路 路 堤 两 侧 排 水 沟 外 缘 （无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡
顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于 1m
一级公路不小于 3m ，二级公路不小于 2m 的土地为公 路用地范围。
的土地为公路用地范围在有条件的地段，高速公路、
宽度的纵向平台。

7）截水沟(intercepting ditch)：在地面线较陡的挖 方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶 以外设置的水沟。
(1)行车道(carriage)
1）行车道宽度的计算原理 B＝n×b 2）规定
Ns n N
b＝a＋c
各级公路的行车道宽度如表 5－2
（2）路肩(shoulder ; verge)

（1）定义
道路建筑限界 ---- 又称净空 (clearance) ，是
为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及
隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何 （2）规定
1）公路建筑限界一般规定如图5-1。 2）城市道路建筑限界规定如表5-1。
障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。
2）人行道的组成 ① 人行道总宽度 = 人行道宽度 + 设施带宽度 + 行 道树等占地宽度。
② 协调的宽度：街道总宽与单侧人行道宽度在
5:1～7:1之间是适宜的。
（5）路缘石 高度一般为 10 ～ 20cm ，对桥上、隧道内，线 形弯曲陡坡段可采用 25 ～ 40cm 。缘石宽度为 10 ～
15cm。缘石形状有：
（1）概念
路拱----为了迅速排除路面上的雨水，将路面做
成由中间向两侧倾斜的拱形。 （2）选择路拱的大小与形状应考虑的因素： 1）排水顺畅； 2）行车安全； 3 ）对不同的路面类型和行车道宽度，应结合当 地的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。
（3）路拱形式： 抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 土路肩的横坡度一般较路拱横坡增加 l％～2％。 硬路肩一般与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。
（2）非机动车道 1）自行车道的通行能力是以单车安全行驶所需宽度 划分车道线，以高峰时间各车道线平均的通行量
作为一条自行车道的设计通行能力。
2）按照我国使用经验，非机动车道的基本宽度可采
用5.0m，6.5m，8.0m三种。
（3）分车带（separato） 1 ）城市道路的分车带按其在横断面中的不同位置 与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分
四种基本形式
一块板：
二块板：
三块板：
四块板：
（1）单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行 驶
广州解放路
（2）双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩 将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需 要决定是否划分快、慢车道。
Mexico City
（3）三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两 侧为靠右行驶的非机动车道。
车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一
般情况下以每2km的间距设置为宜，
在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施 的前后必须设置开口。

（3）中间带（central strip）
3） 开口：
（3）中间带（central strip） 4）组成及作用 ①将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事 故，提高通行能力。
中央分 隔带
中间带

（3）中间带（central strip）
2）宽度 中间带宽度随公路等级、地形条件变化在
2.50~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。
左侧路缘带常用宽度为0.50或0.75m。

（3）中间带（central strip）
3） 开口： 为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向
（2）公路用地范围的划定
2）改建公路－－现有公路保持不变，改建路段按新建
公路确定
3）特殊情况（如立交、服务区、安全设施、风沙、雪
灾等地段）
（3）城市道路用地

城市道路用地范围为城市道路红线宽度。
城市道路红线----指划分城市道路用地和城市建筑
用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 红线宽度为包括车行道、人行道、绿化带等在内的 规划道路的总宽度，所以也称为规划路幅。
桂 林 解 放 桥
（4）四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间 机动车道分隔，分向行驶。
Berlin
（2）四种基本型式的使用效果
“一块板” 安全 非、机干扰
非、 机动车混合行
“两块板”
下行分离 同“一”
“三块板”
非、机；行人过街安全岛） 较高 能较好地处理绿化与照明的矛盾， 照度均 匀，可提高速度，减少交通事故

一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带、 排水设施及各种管线工程等组成。
（1）机动车道 1）每条机动车道宽度应根据汽车车型及设计车速， 并考虑侧向余宽予以确定。推荐按表5-6采用。设
计参考：
2）双车道 7.5～8.0m 三车道 10.0～11.0m
3）四车道 13.0～15.0m
六车道 19.0～22.0m
《道路勘测设计》
重庆交通大学
第四章 横断面设计
§4.1 道路用地范围与建筑限界 §4.2 公路路基横断面组成及宽度 §4.3 城市道路横断面
§4.4 路拱、边沟及边坡 §4.5 路基横断面设计及成果 §4.6 路基土石方计算及调配
（1）定义
道路用地-----是指为修建、养护道路及其沿线设施
而依照国家规定所征用的地幅。
“四块板”
同“三”
非、机干扰，上 三、四块板比一、两块板都要安全（分离
速度 驶，互相干扰，车
速较低
同“三”
使 照明 用 效 绿化
好 较好
同“三” 同“三” 同“三”
多排绿带，覆荫效果好，均感凉爽舒适， 利于路面防晒、防泛油 机动车道在当中，由于绿带的隔离作用， 噪音对行人和沿街居民的干扰较小
果 噪音
（3） 断面形式的选用 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路
优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车