山区二级公路路线设计和交通工程安全设施配合论文
关于山区二级公路改扩建的路线设计分析
关于山区二级公路改扩建的路线设计分析摘要：随着各领域的不断进步，促进交通行业的发展规模不断扩大，在前期设计理念落后、施工预算有限等原因，使得既有道路的通行能力无法满足需求，导致交通拥堵频发，影响行车安全性，并存在安全隐患。
鉴于此，越来越多的公路工程开始进行改扩建，以提高公路服务水平，确保行车安全。
选择合理、经济的公路改扩建方案已经成为工程师要解决的重要问题，同时，相关学者也通过室内试验、数值模拟等手段对公路改扩建的路线设计开展了研究，并取得有价值的研究成果。
但是，目前尚未有一套完整、系统的理论来指导公路改扩建的路线设计，设计人员在开展路线设计时，仍以工程类比法为主，使得设计方案偏保守。
因此，二级公路改扩建工程路线设计及安全技术研究具有十分重要的工程意义。
关键词：山区二级公路；改扩建；路线设计引言目前，我国对于公路的改扩建研究日渐成熟，但是对于普通二级公路的改扩建研究较少。
随着国民经济的快速发展，道路交通量增长迅速，很多早期二级公路交通量超过了其设计通行能力，服务水平不断下降，难以适应未来社会发展的需求，因此急需提等改造。
在二级公路改扩建中，满足不同利益群体的追求，是推进项目进度和提高项目质量的主要控制因素。
路线设计是公路改扩建工作的灵魂，也是改扩建工作能否顺利进行的保障。
改扩建公路不同于新建公路，需充分考虑利用旧路走廊带、减少拆迁、减少占地、减少对现有交通的干扰等多重因素，运用科学的方式进行设计，进而制定出切实可行的路线方案。
1山区二级公路改扩建路线设计需求1.1公路兼具市政道路需求山区多数城镇街道以公路演变而来，公路兼具市政道路功能，因此公路改扩建路线设计需要兼顾过境城镇段的市政道路功能，满足城镇对内外交通。
因多种因素，山区城镇过境公路存在许多问题，不利于公路改扩建工程的路线设计和实施，一是城镇道路线形差，不能满足公路建设的基本要求；二是公路经过城镇路段空间狭窄，已无二级公路改造和市政化的需求。
二级公路交通疏导与安全优化设计
二级公路交通疏导与安全优化设计公路交通在现代社会中扮演着重要的角色，它对于人们的生活和经济发展有着重要的影响。
与一级公路相比，二级公路的车流量相对较大，因此，疏导交通流、优化道路安全是二级公路设计中不可忽视的关键要素。
本文将就二级公路交通疏导与安全优化设计展开论述，探讨相关的策略和措施。
首先，疏导交通流是二级公路设计的首要任务之一。
为了解决车辆拥堵问题，我们可以采取以下几个策略。
其一，建立合理的车辆道路连接网络。
在二级公路设计中，我们需要合理规划和布局交通网络，确保道路之间能够畅通地连接起来。
这样能够有效减少车辆的行驶距离，缓解交通拥堵状况。
其二，采取交通信号灯等措施进行交通管理。
合理设置交通灯系统，对车辆行驶的路口进行控制，能够有效疏导交通流，缩短车辆等待时间，提高道路通行效率。
其三，增加道路容量。
通过增加车道、设置高出口互通或匝道等措施，能够提升道路的通行能力，降低车辆拥堵的发生概率。
其四，完善公共交通系统。
公共交通是缓解交通拥堵和优化交通方式的有效手段之一。
我们可以通过增加公共交通线路和频次，提高公共交通服务水平，鼓励市民使用公共交通出行，从而减少私家车辆的数量，缓解二级公路交通压力。
其次，优化道路安全是二级公路设计不可忽视的另一个重要方面。
道路安全的优化可以从以下几个方面进行考虑。
其一，提高道路交通设施的科技水平。
通过引入智能交通系统，例如智能交通信号灯、交通监控设备、车辆辅助系统等，可以提高交通管理的效能，减少事故的发生率。
其二，设置合理的交通标识与标线。
明确的交通标识和标线能够向驾驶员提供方向指引和警示信息，降低交通事故的风险。
其三，完善道路边沿设施与防护措施。
在二级公路设计中，需要合理设置护栏、防撞墙、照明设施等，以提高道路的安全性。
此外，保持道路干燥、清洁，定期维护和修复道路坑洼等问题，也是优化道路安全的重要环节。
其四，进行交通安全宣传和教育。
开展交通安全宣传教育活动，引导市民养成文明遵守交通规则的习惯，提高他们的交通安全意识，减少交通事故的发生。
二级公路路边防护设施设计与实施研究
二级公路路边防护设施设计与实施研究随着交通事故数量的增加，二级公路路边防护设施的设计与实施变得日益重要。
本文将就二级公路路边防护设施的重要性、设计原则以及实施方法进行深入研究。
一、二级公路路边防护设施的重要性1. 提高行车安全性：二级公路交通流量较大，路况复杂，路况变化大。
良好的路边防护设施可以有效减少交通事故的发生，提供安全的行车环境。
2. 保护行人与非机动车：二级公路上不仅有机动车辆行驶，还有行人和非机动车。
良好的路边防护设施可以为行人和非机动车提供必要的保护，防止交通事故。
3. 减少行车干扰：路况不良时，交通事故频发，不仅会造成人员伤亡，还会导致道路交通的拥堵，给相关单位和行人带来不必要的困扰。
通过合理设置路边防护设施，可以减少事故发生，保障交通畅通。
二、二级公路路边防护设施设计原则1. 安全性原则：路边防护设施应具备一定的抗冲击能力和稳定性，能够有效防止车辆从路面突破控制。
同时，还要考虑到车辆发生碰撞时的吸能能力，以减轻碰撞力对车辆和乘员的伤害。
2. 经济性原则：路边防护设施的设计应充分考虑成本因素，尽量减少建设和维护费用。
需要根据实际情况选择适当的材料和结构形式，合理布置路边设施。
3. 美观性原则：路边防护设施的设计应符合环境美观要求，与周围的自然和人工景观相协调。
通过合理的造型设计和景观绿化植被，使路边防护设施融入自然环境，提升道路景观品质。
三、二级公路路边防护设施实施方法1. 确定道路特征和安全需求：在实施路边防护设施之前，需要对道路的特征进行全面分析，包括交通流量、车速、路段特征等。
同时，还要考虑行人和非机动车的需求，确定路边防护设施的类型和布置方案。
2. 选择合适的防护设施：根据道路特征和安全需求，选择合适的防护设施。
常见的路边防护设施包括护栏、护墙、警示标志、反光镜等。
根据不同的位置和环境条件，选择合适的防护设施类型和安装方式。
3. 对防护设施进行维护和检修：路边防护设施的维护和检修工作对保障设施的长期使用和安全性起着重要作用。
二级公路设计规划及交通流优化
二级公路设计规划及交通流优化公路是连接城市之间的重要交通方式，其设计规划和交通流优化对于保障交通安全和提高交通效率至关重要。
在进行二级公路设计规划和交通流优化时，需要考虑以下几个方面：道路布局、交通控制、车流量预测、交通信号与道路优化。
首先，二级公路的设计规划需要合理安排道路布局。
考虑到交通需求和地形条件，应该选择合适的道路类型和道路宽度，确保道路的安全和通畅。
此外，如果可能的话，还可以添加音频提示设施或者地标物来提醒驾驶员注意事项，提高道路的使用效率。
其次，交通控制是优化交通流的重要手段。
通过合理设置交通标志、标线、交通信号和交通岛等设施，可以引导车辆正常行驶，减少交通事故的发生。
同时，还可以设置应急通道和超车道，以便车辆及时躲避事故或快速超车，避免影响交通流畅度。
车流量预测是交通流优化的关键之一。
通过统计之前的交通数据和现场调查，预测未来道路上的车流量，有助于合理规划道路的设计和交通控制的方案。
不仅可以根据不同时间段车流量的变化情况进行优化调整，还可以预测交通瓶颈点，有针对性地进行交通流的调整和优化。
最后，交通信号与道路的优化是提高交通效率的重要手段。
通过对交通信号的设置和调整，可以在不同时间段对车辆进行合理的疏导，使交通流更加顺畅高效。
对于道路的优化，可以修复路面坑洼，设置噪音屏障，提供良好的路面照明等设施，提高驾驶员的行车体验，减少事故发生的可能性。
在进行二级公路设计规划和交通流优化过程中，还需要充分考虑与周边环境的协调。
通过合理规划公路与周边建筑物、土地利用以及生态环境的关系，达到统筹兼顾的效果。
同时，还要注意公路建设对环境的影响，采取有效的环保措施，减少建设过程中对环境的破坏。
在实施二级公路设计规划和交通流优化的同时，也需要与相关部门、专家以及居民展开充分的沟通和合作。
他们可以提供宝贵的意见和建议，帮助完善设计方案并提高交通流的优化效果。
同时，需要建立健全的监测和评估机制，及时调整和改进设计方案，以适应不断变化的交通需求和环境条件。
论文：二级公路设计
某新建二级公路设计姓名：专业：指导教师：毕业设计(论文)题目：某新建二级公路设计起始桩号：K0+000～K2+274.5绪论为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了重庆某地区新建二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。
我所选择的设计路段是从K0+000至K2+274.5段，全长2274.5米，设计车速60km/h,路基宽度为10m。
此次毕业设计主要包括的内容如下：1、路线设计：在已知平面图的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅、填挖平衡、经济合理。
2、路基设计：包括各个桩号的填挖计算、填挖较大地段的稳定分析、整个线路的土石调运借配等。
3、路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选，要求经济合理，便于施工并满足各设计规范要求。
4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防护工程以及路基加固工程：这一部分相当重要，对于路基排水，采用了边沟、截水沟、急流槽等排水设施；对于路面排水，除了对路面进行了路拱设计，还进行中央分隔带的排水设计；对于特殊路段的防护和加固主要采用了骨架内植草和挡土墙。
5、桥涵设计：包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计。
目录1路线设计 (1)1.1线形设计一般原则 (1)1.2平面线形要素的组合类型 (1)1.3平面设计方法 (2)1.4平曲线设计 (2)1.5纵断面设计 (4)1.6横断面设计 (5)2路基路面设计 (7)2.1一般路基设计 (7)2.2软基处理 (8)2.3路基防护 (9)2.4支挡结构设计 (9)2.5路面结构设计 (10)2.6路基土石方数量计算及调配 (11)3路基路面排水设计 (14)3.1路基排水设计 (14)3.2路面排水设计 (14)4涵洞基本构造 (14)4.1圆管涵 (14)4.2盖板涵 (15)5设计计算表···················································6参考文献······················································7结束语························································1 路线设计1.1 线形设计一般原则(1) 平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。
二级公路通行能力与安全性优化设计
二级公路通行能力与安全性优化设计近年来，随着我国经济的快速发展，交通运输成为人们生活不可或缺的一部分。
在交通运输中，公路作为最广泛使用的交通工具之一，其通行能力和安全性的优化设计显得格外重要。
本文将针对二级公路通行能力与安全性进行优化设计，旨在提升公路系统的效能和交通运输的安全性。
一、二级公路通行能力优化设计1. 改善道路几何设计为提升二级公路的通行能力，优化道路几何设计是重要的一步。
在设计中，要注意合理选择路宽和车道数，尽可能确保道路宽度能满足交通流量的要求，同时也要考虑到安全性的因素。
此外，还应根据道路的曲线等特征进行合理设计，以提高车辆通过道路的效能。
2. 建设并改造交通设施在二级公路的通行能力优化设计中，建设和改造交通设施是至关重要的一环。
在设计中，应充分考虑车辆通过道路的速度、交通流量以及交通规则等因素，并合理设置信号灯、交通指示牌、标线等交通设施，以便提升车辆的通行效率。
此外，建立并完善安全岛、人行道等交通设施也有助于提高道路通行的安全性。
3. 实施智能交通管理系统随着科技的发展，智能交通管理系统的应用在交通领域中的作用日益凸显。
在二级公路通行能力的优化设计中，应充分利用智能交通管理系统的优势。
通过采集和处理交通信息，实施智能交通管理系统可以实现路况监控、交通信号控制等功能，从而提高道路的通行能力和效率。
二、二级公路安全性优化设计1. 提高道路交通安全设施在二级公路的安全性优化设计中，提高道路交通安全设施是非常重要的一步。
在设计中，应科学合理地设置交通标识、警示标志和道路铺设标线等设施，以提醒驾驶员关注道路条件、速度控制及注意事项。
此外，加强隧道、桥梁的安全设计和设施配置，确保交通的安全运行。
2. 实施交通安全教育为了提升二级公路的安全性，实施交通安全教育是不可或缺的一环。
开展交通安全知识的宣传教育活动，提高驾驶员和行人的安全意识，培养其正确的交通行为习惯。
此外，加强对驾驶员的培训和考核，提升其驾驶技能和安全意识，对于提高二级公路的安全性具有重要意义。
二级公路设计范文
二级公路设计范文在二级公路设计的初期阶段，需进行前期的路线选择和技术可行性研究。
这需要对地理环境、土地利用情况、交通流量、周边建筑物等进行全面调查和分析。
同时，还需要考虑到环保因素，避免对生态环境造成污染和破坏。
在路线选择确定后，接下来就是道路的纵横断面设计。
二级公路的横断面设计要满足交通量的需求，以确保车辆安全通行。
初始设计中，应根据设计速度、车道宽度、车辆相互超车的需求等进行设置。
此外，还需考虑到道路两侧的草坪、人行道和排水系统等。
在横断面设计中，排水系统是非常重要的一部分。
应确保雨水能够迅速排出道路，防止积水和水损坏道路结构。
这包括设置坡度、排水沟、雨水收集设施等。
同时，需安排好交叉口和道路连接，以便车辆顺畅通行。
接下来是纵断面设计。
纵断面设计主要考虑道路的坡度和沿途的地形。
合理的纵断面设计能使车辆行驶更加舒适，并减少对车辆的磨损。
在二级公路设计中，一般采用长坡段、短坡段、长平段和短平段相结合的方式进行设计。
对于长坡段，需要尽量减小坡度，使车辆能顺利爬坡。
对于短坡段，可以适当增加坡度，以提供一定的行驶推力。
对于长平段和短平段，需要保证道路平整，确保车辆行驶的平稳性。
除了坡度以外，还需考虑到道路的水平曲线和垂直曲线。
这些曲线的设置旨在提高道路的通行安全性。
水平曲线设计主要考虑道路弯道部分的半径和超高度。
而垂直曲线设计则是用于过渡坡度，避免急剧变化的坡度对车辆行驶造成冲击。
最后，二级公路设计需满足交通标志、标线和护栏等设施的要求。
这些设施旨在提供明确的行车指示，保证道路上的交通秩序。
同时，还需进行合理的出入口设置，以方便车辆进入和离开道路。
综上所述，二级公路设计需要综合考虑交通量、道路环境、生态环境和交通安全等因素。
合理的横纵断面设计、排水系统设置和交通设施布置能够提高道路的通行效率和安全性。
这对于交通运输的发展和经济的繁荣具有非常重要的意义。
二级公路交通安全改善方案研究
二级公路交通安全改善方案研究一、引言二级公路作为城乡交通的主要干线，对于促进经济发展、改善居民出行条件具有重要意义。
然而，由于道路设计、交通管理等方面存在一些问题，二级公路交通安全形势严峻。
因此，本文从道路改善、交通标识和宣传教育三个方面提出了改善二级公路交通安全的方案。
二、道路改善1. 提高道路设计水平在改善二级公路交通安全上，道路设计是至关重要的环节。
应该加强对二级公路设计标准的监督和落实，确保道路的设计满足交通安全需要，减少盲区和隐患。
2. 加强道路维护与修缮及时维修和修缮已有的路面病害和损坏，保持路面平整，确保车辆行驶的稳定性和司机的视觉舒适性。
此外，加强交通设施的维护和更新，提高设施的可见性和耐久性。
三、交通标识1. 完善交通标识系统提升二级公路的交通标识系统，明确交通流向、路况等信息，以引导驾驶员正确行驶。
合理设置交通标志牌、交通标线等，确保驾驶员能够清晰、准确地理解道路交通规则和相关信息。
2. 提高夜间交通标识效果在夜间行车过程中，由于能见度较低，很多交通事故发生。
建议增设夜间反射性较强的交通标识，如反光路标、反光标线等，提高夜间行车的安全性。
四、宣传教育1. 加强交通安全宣传开展面向居民和驾驶员的交通安全宣传活动，提高交通安全意识。
可以经常性地在二级公路两侧设置交通安全提示牌并进行相关宣传，通过传单、宣传车等媒介向社会公众普及交通安全知识。
2. 推广交通安全教育将交通安全教育纳入学校课程，加强对学生的交通安全教育，提高学生的交通安全意识和法规遵守意识。
可以设立交通安全教育基地，开展模拟驾驶、交通安全知识竞赛等活动，让学生通过实践和互动深化对交通安全的理解。
五、其他措施1. 安装交通监控设施在关键路段安装交通监控设施，加强对交通违法行为的监管和处罚力度，提高交通违法行为的查处率和威慑力。
2. 发展智能交通系统借助现代科技手段，开发智能交通系统，实现对二级公路交通的实时监测和预警，为驾驶员提供及时、准确的交通信息，降低交通事故的发生率。
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浅议山区二级公路路线设计和交通工程安全设施的配合
摘要：本文从山区公路的设计入手，以“安全、环保、舒适、和谐”的新理念为根本，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距、平纵配合等方面进行了总结分析。
关键词：山区公路，路线设计，交通工程安全设
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
目前我国的公路建设已经从平原区进入了山区，作为为地方人民群众生产生活的重要基础设施，公路建设必然加快当地的经济发展建设，促进人民的富裕。
然而公路的建设是否体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，在保证行车安全的同时，是否能最大程度的为当地的群众的生活提供最大便利和安全的保障，如何最大限度的降低工程的造价，保障行车的安全性，将人、车、路、环境达到和谐统一，都需要将主体工程与交通工程安全设施统一的进行规划，总体设计。
一、项目概况
项目位于广西壮族自治区西南部，中越边境，处于喀斯特地貌地区，山岭重丘地带。
当地的水利设施丰富，水系众多，村庄延走廊带狭长分布，基本农田间歇出现，电力通讯管线交错，这些诸多的因素都大大的制约了道路设计时定线的自由度，同时项目经过地区拥有丰富的水电、锰矿自然资源和高品质的自然景观旅游资源，因而此道路在旅游、国防、经济建设等方面具有重要意义。
道路的设计速度依据地形地貌分别定于80km/h和60km/h，路基宽度分别采用12m
和10m。
二、在设计过程及后期检查中对成果进行符合规范性检查符合规范性检查主要从道路几何设计的平面、纵面及横断面着手进行。
1、平面
看公路平面设计是否满足规范主要结合项目的特点和实际的自然
情况审查以下几个方面：1 ）长直线过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利；2）短直线路段同向曲线之间插入长度不够直线，成为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两段曲线看成反向弯曲的错觉，整个线形缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的；3）同向连续多个平曲线的过渡：a）不设缓和曲线时，小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径，或小圆半径满足复曲线中小圆临界圆曲线半径且满足下列条件之一①
小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时，②设计速度大于或者等于80km/h，大圆半径小圆半径之比小于1.5，③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2时，b)设缓和曲线时，相邻圆曲线半径之比宜在0.2~0.8之间，4）反向连续多个平曲线的过渡相邻曲线半径之比应在1～2
为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。
2、纵面
看公路纵面设计是否符合规范，主要结合项目的实际情况和特点审查一下几个方面：1）纵坡坡度设计最大纵坡不能超过规范规定的最大纵坡值；2）坡长对于某一坡度，设计坡长不能超过规范规定的最大坡长；同时从良好的视线诱导和行车舒适性考虑，满足最小坡长的规定3）竖曲线半径在条件允许的情况下，设计竖曲线半径最好不要小于规范容许的视觉要求的最小竖曲线半径。
3、横断面
横断面主要审查路基横断面宽度、爬坡车道、观景平台、公交车停靠站及在路肩上设置的防护设置是否侵入公路建筑限界，及是否有满足会车视距的横净距。
（1）、路基横断面宽度
从通行能力、运行速度及车辆横向偏移，及公路运营期间非汽车交通混合行驶的状况等方面考虑，我国规定，设计速度等于80km/h，行车道宽度不小于3.75m,设计速度等于40km/h行车道宽度不小于3.50m，硬路肩宽度分别取1.5m和0.75m路基宽度分别选用12m和10m较为合适。
（2）、爬坡车道
爬坡车道的设置与否主要考虑行车速度于通行能力的关系。
如导致行车速度过低或通行能力降低，则需考虑设置爬坡车道。
以提高山区高速公路的服务和安全水平。
（3）、观景平台、公交车停靠站观景平台、公交车停靠站的设置主要时考虑当地旅游和群众的生活便捷需要，在实际的操作设计中，采用了3.5m的宽度。
（4）、路侧建筑限界的检查主要检查路侧土路肩的挡土墙，护栏，及路侧设置的
标志是否侵入公路建筑限界。
4、视距、合成坡度、超高
（1）、视距
视距主要分为中央分隔带视距和路侧视距，此此项目的视距主要为路侧视距，且为会车视距（会车视距为停车视距的2倍），对于小半径大偏角处的道路来说，基本上不可能使内侧车道保证有足够的视距，所以只有通过横断面上开挖视距台，并且配合限速标志来改善视距。
下面主要对于不同设计车型的路侧视距进行讨论。
（2）、合成坡度
合成坡度的评价按，《指南》中提供的方法进行。
实际操作中，最大的纵坡坡度及最大的超高横坡度两者都取极限值时，合成坡度值低于规范规定的要求时，公路整个路段就都满足合成坡度的要求。
由于本项目位于山区，多段路线位于横坡较陡的傍山路段，且本地区的降雨丰富，故山区段最大的合成坡度，控制在8％，同时考虑道排水的要求，最小的合成坡度控制在0.5％。
（3）、超高
车辆在曲线半径上行驶时，会产生横向力，这个横向力由横向力系数和超高共同承担。
根据最大超高值和最大横向力系数可以求出极限最小曲线半径。
求出最小曲线半径后，对于大于最小曲线半径的曲线半径以及一定的设计速度，超高和横向力系数之间应当有一定的分配方式，即横向摩阻系数和应用的超高率之间有着一个逻辑上的关系。
按曲线半径将i和f以适当比例分配，可以求出任意曲线
半径下的横坡值和横向力系数值。
设计中采用的是超高和横向摩阻系数与曲线半径成曲线关系的方法来进行分配。
综合评价检查
1、平纵面线形组合的原则
高速公路平纵线形的组合，主要从以下几个方面进行考虑：1）应保证视觉上的连续性，平曲线与竖曲线应完全对应，且平曲线应比竖曲线长，若平曲线与竖曲线错位，其相位不应超过平曲线长度的1/4（可通过平、竖曲线的曲率图零点进行判别），且保证驾乘人员在路上人一点所看到的空间线形不超过两个，竖曲线不超过三个：避免竖曲线的顶点设在平曲线的起点附近（凸曲线是驾驶人员从视觉上感觉公路似乎断头，凹曲线底部易产生排水的问题）；避免一个平曲线内设置3个以上的竖曲线（否则会使驾驶人员把公路看作是多段似的）应保持线形在视觉上、心理上的均衡，平竖曲线应配合均衡。
当平曲线半径小于1000m时，竖曲线的半径宜取平曲线的10～20倍，当平曲线半径大于1000m时，竖曲线的半径宜取平曲线半径的20～50倍，这样可获得较好的视觉效果。
避免竖曲线与平曲线之比小于6倍的组合。
应根据路面排水和汽车行驶动力学的要求，选择适当的合成坡度。
过大的合成坡度对汽车行驶安全没有保证，过小的合成坡度在平曲线起点附近会产生排水的问题。
应考虑公路与周围环境的协调。
不论平、竖曲线组合的有多好，如果线形与所经过的环境不协调，既加大了工程的造价，也不能给驾
乘人员一个安全数十多视觉环境。
2、组合设计的一般控制平曲线的曲率要与纵坡相适应，避免急弯与平坡、陡坡、长坡道与长直线和缓和曲线的组合，避免在直线平面线形，打断均匀总泊中出现小的局部凹陷，和凸起。
3、综合分析
在评价过程中，还研究并采用了平纵横组合的方法，即对长直线、大纵坡、高填方、短直线、曲线过渡、小竖曲线半径、小半径、小转角进行综合分析。
进行综合分析的基本思想是：在以上对平面即纵面进行分析的过程中，对于每种危险情况的调查都预留了一定的余量，比如2km以上的直线作为长直线，但当查数据时，将1.8km 以上的直线均算作长直线。
从单一因素考虑，符合规范的要求，不属于潜在危险，但当两种或两种以上的接近规范规定值的因素共同作用时，其综合作用效果就可能超过安全容许值，成为潜在的危险路段，需先对其进行主体工程上的处理。
交通工程安全设施的配合
在项目的实际操作当中，结合上述评价检查的结果。
别且结合了山区二级公路的特点和造价控制和布线的结果。
我们对线形相对紧迫，和视距相对不良，且主体工程调整困难的路段及靠近村庄的路段，同行思考虑了驾乘人员的心理、视觉的因素，我们通过在合适的位置设置警告标志，视线诱导标志，路面标线，震动标线，护栏等一系列的安全设施，对主体工程进行了配合补充，从最大的程度上体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，从而达到经济上
合理，使用上安全的设计要求。
五．结论
通过采用以上评价检查步骤及方法，笔者已对广西雷平～下雷山区二级公路进行了路线设计成果的检验和评价，并对评价中发现的问题采取了道路主体工程及加强交通工程安全设施设计进行配合的主动措施，良好的路线设计配合交通工程安全设施的设计，才能最大限度的提高公路的使用品质。
大大的提升行车的安全，最大限度的保障道路使用者的安全。
参考文献
[1] 公路工程技术标准（jtg b01-2003）
[2] 公路路线设计规范（jtg d20-2006）
[3]公路项目安全性评价指南（jtg/t b05-2004）。