介绍世界和中国著名的水路运输通路
世界主要大洋航线和中国外贸主要海运航线
读书破万卷，下笔如有神
世界主要大洋航线和中国外贸主要海运航线
世界主要大洋航线和中国外贸主要海运航线
(一) 世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
好记性不如烂笔头。
国际主要海运路线
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4Hale Waihona Puke ▪ 印度洋航线 ▪ 波斯湾——好望角——西欧、北美航线 ▪ 波斯湾——东南亚——日本航线 ▪ 波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北
美运输线 ▪ 远东——东南亚——东非航线 ▪ 远东——东南亚、地中海——西北欧航线 ▪ 远东——东南亚——好望角——西非、南美航线 ▪ 澳、新——地中海——西北欧航线 ▪ 印度洋北部地区——欧洲航线
国际货物运输路线
▪ 一、海运 ▪ 二、铁路运输
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▪ ▪ ▪ ▪
主印大太
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世界主要航海路线
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3
▪ 太平洋航线 ▪ 远东——北美西海岸 ▪ 远东——南美西海岸 ▪ 远东——东南亚航线
远东指离西欧最远的亚洲东部地区，包 括中国、朝鲜、韩国、日本及俄罗斯的 太平洋沿岸地区
航线 ▪ 南美东海岸——好望角——远东航线
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▪ 西欧：法国、英国、德国、意大利、比利 时、荷兰、爱尔兰、卢森堡、希腊、西班 牙、葡萄牙和丹麦
▪ 北欧：芬兰、格陵兰、冰岛、挪威
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波斯湾
苏伊士运河 阿拉伯海
孟加拉湾
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波斯湾
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阿拉伯海
孟加拉湾
印度洋
马六甲海峡 可编辑ppt
从地形图上看世界几个著名海峡，个个都是海上交通要道
从地形图上看世界⼏个著名海峡，个个都是海上交通要道海峡被称为海上交通的咽喉，是两块陆地间的狭窄⽔道，其中有的沟通两海（如台湾海峡沟通南海和东海），有的沟通两⼤洋(如麦哲伦海峡沟通太平洋和⼤西洋），还有的沟通海和洋（如佛罗⾥达海峡沟通加勒⽐海和⼤西洋）。
本⽂将介绍世界上⼏个⾮常著名的海峡，由于处于不同的地理位置，它们所发挥的作⽤也不尽相同。
直布罗陀海峡——连接地中海和⼤西洋的门户直布罗陀海峡位于西班⽛最南部和⾮洲西北部之间，最窄处在马罗基⾓和西雷斯⾓之间，宽仅14公⾥。
它是⼤西洋和地中海之间唯⼀的海上通道，北岸为英国的直布罗陀，南岸为摩洛哥，两岸⼭势雄伟，景⾊优美。
它和地中海⼀起构成了欧洲和⾮洲的天然分界线。
苏伊⼠运河通航和波斯湾油⽥开发以后，它的战略变得极其重要，是⼤西洋和印度洋、太平洋之间重要的海上交通要道，被称为西欧能源运输的⽣命线。
由于历史问题，直布罗陀海峡由西班⽛和英国共同扼守，两国对直布罗陀的主权和海峡的控制权⼀直争执不下。
霍尔⽊兹海峡——波斯湾的闸⼝霍尔⽊兹海峡位于亚州西南部，伊朗和阿拉伯半岛的阿曼⾓之间，是阿拉伯海进⼊波斯湾的唯⼀⽔道。
海峡东西长150千⽶，南北宽55-125公⾥，平均⽔深70⽶。
该海峡是东西⽅经济、⽂化、贸易的枢纽，16世纪葡萄⽛就开始侵略，后来成为英国、法国、荷兰、俄国争夺的对象。
由于是海湾地区⽯油运往全世界的唯⼀海上通道，其被誉为“西⽅海上⽣命线”、“海上油阀”、“⽯油海峡等”。
由于海峡内分布很多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有⼏公⾥宽。
北岸的伊朗部署了重兵，新的基地建设意在加强对海峡的控制，这使得伊朗封锁霍尔⽊兹海峡和掐断世界经济命脉成为可能。
⼟⽿其海峡——⿊海和地中海的唯⼀通道⼟⽿其海峡⼜称为⿊海海峡，是连接地中海和⿊海的唯⼀⽔上通道，其包括伊斯坦布尔海峡（博斯普鲁斯海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（恰纳卡莱海峡）三个部分，全长345公⾥，呈东北-西南⾛向，是亚洲和欧洲的天然分界线。
世界著名运河知识点总结
世界著名运河知识点总结1. 巴拿马运河巴拿马运河是位于中美洲巴拿马地峡的一条运河，连接了大西洋和太平洋。
它的建设是为了缩短大西洋和太平洋之间的航行距离，方便贸易和航运。
巴拿马运河的开凿始于19世纪末期，经过了多年的工程，最终于1914年投入使用。
巴拿马运河的开通极大地促进了国际海洋贸易的发展，也给巴拿马带来了经济上的繁荣。
2. 英国曼彻斯特航运运河英国曼彻斯特航运运河是世界上最早的现代运河之一，它于18世纪中期建成通航，是英国工业革命时期的重要交通动脉。
曼彻斯特航运运河的建设大大降低了人们运输煤炭和原材料的成本，促进了曼彻斯特地区的工业化进程，也使该地区成为了当时全球最大的工业中心之一。
3. 中国京杭大运河中国京杭大运河，又称京杭运河，是世界上最古老的、最长的人工运河。
它于隋唐时期修建而成，连接了中国北方的京城（今北京）和南方的杭州，全长约1800多公里。
京杭大运河的修建极大地促进了中国东西方经济和文化的交流，也为中国古代的政治统一和社会经济的发展做出了重要贡献。
4. 荷兰阿姆斯特丹运河荷兰阿姆斯特丹运河是一组由河流、人工运河和湖泊组成的水道系统，被誉为“北方威尼斯”。
阿姆斯特丹运河的建设始于17世纪，是为了便于城市的交通和贸易，并保护城市不受海水的侵蚀。
这些运河成为了阿姆斯特丹标志性的景观，也为城市的经济和文化发展做出了重要贡献。
5. 美国伊利诺伊河运河美国伊利诺伊河运河建成于19世纪初，是美国历史上最重要的水路工程之一。
这条运河连接了密西西比河和伊利诺伊河，促进了美国中西部地区的经济发展和人口迁移。
它也成为了美国西部大平原地区的主要交通产业运输线，对美国的内陆贸易和城市发展产生了深远的影响。
6. 法国勒阿弗尔-鲁昂-巴黎运河法国勒阿弗尔-鲁昂-巴黎运河是连接巴黎和西部的一条重要运河，也是法国历史上重要的交通动脉之一。
这条运河于19世纪初建成通航，极大地促进了巴黎地区的工业和商业发展，也为法国国内的运输和贸易提供了便利。
全球海上交通咽喉要道
我们先向西航行，船从上海浦东港出发，首先我们要经过台湾海峡。台湾海峡位于福建省和台湾省之间，是沟通东海与南海的唯一通道，北窄南宽，最窄处130km，大部分水深小于80米，平均水深60米。台湾海峡属我国管辖海域，根据《联合国海洋法公约》通过它的外国船只必须实行无害通，因此美国航母通过它就是对我们的挑衅，一般美军会日本横须港都是绕道巴士海峡。
船现在已经驶过岛屿密布的印度尼西亚，进入印度洋，一般情况下我们的油轮将向波斯湾开去，我们第一站是斯里兰卡，这个小岛将为我们的船提供新鲜的蔬菜和淡水，在往前我们就进入阿拉伯海了，首先我们来到阿曼湾，从这里向西北方向前进就到了著名的霍尔木间，形式人字形，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。东西长约150千米，最宽处达97千米，最窄处只有48.3公里，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。美国能源信息署统计，霍尔木兹海峡承担着全球近40%石油的出口供应。谁控了霍尔木兹海峡谁就控制谁就控制了世界经济的命脉。
苏伊士运河凿于1859年-1869年，他的开凿使欧洲到达印度洋的距离缩短了5500-8000公里，每年承担了全球14%的海运全长173公里，河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水16米的海轮，通过运河的平均时间为15小时。
进入地中海后我们可以在意大利和阿尔巴尼亚之间找到亚得里亚海，东突分子意淫的泛突厥斯坦西边就到这，地中海的西部是直布罗陀海峡，长58公里，最窄处13公里。水流特点是上层流入地中海，下层流回大西洋，这是由于海水密度不同产生的海流，在中学课本上有详细的讲述。
世界主要交通要道
世界主要交通要道世界上有许多重要的交通要道，它们连接了不同的地区，促进了人员流动、物资贸易和文化交流。
这些要道在地理和经济上都具有重要的意义，下面将介绍其中的几个。
一、巴拿马运河巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的重要水路，全长约82公里。
它于1914年建成，是世界上最重要的船闸运河之一。
巴拿马运河为全球贸易提供了捷径，将大大缩短了航行距离和时间。
通过巴拿马运河，船只可以避免绕过南美洲的麻烦和风险，节省了时间和成本。
二、苏伊士运河苏伊士运河是连接红海和地中海的重要航道，是亚洲和欧洲之间的桥梁。
全长约193公里，建于1869年。
苏伊士运河是全球最繁忙的航道之一，每年有大量的货船、邮轮和油轮通过。
它提供了一条快速而安全的航线，缩短了从亚洲到欧洲的航行时间，促进了贸易和旅游的发展。
三、东京至大阪高速铁路东京至大阪高速铁路，也被称为新干线，是日本一条著名的高速铁路线。
全长约515公里，于1964年开通。
新干线是世界上第一条商业运营的高速铁路，以其高速和安全受到国内外游客的喜爱。
它连接了日本的两个重要城市，为人们提供了便捷的交通方式，促进了经济的繁荣。
四、橫跨大西洋之航线横跨大西洋的航线是连接北美和欧洲的重要航空线路，使得跨大西洋的商业和旅游往来更加便捷。
这条航线多为商业飞机和客机所使用，航行距离长，时间较长。
然而，横跨大西洋的航线为全球各国之间的贸易和文化交流提供了重要支撑，也成为了世界经济和民间交往的重要纽带。
五、东南亚公路网络东南亚公路网络将东南亚各个国家和地区连接在一起，形成了便捷的陆上交通体系。
这个网络包括了许多主要公路，如泰国的北南公路和马来西亚半岛的东西大道。
这些公路大大促进了东南亚各国之间的贸易和旅游，推动了地区的经济一体化和文化交流。
六、巴黎地铁巴黎地铁是世界上最早建成并开通运营的地下铁路之一。
它于1900年建成，如今已成为巴黎市内最重要的交通工具之一。
巴黎地铁被誉为艺术之地下铁路，其车站和车厢装饰奢华精美，给乘客带来了舒适与美感。
第2章 世界主要海运通道及航线
• 世界主要海运通道 • 世界主要海运航线
一、世界主要海运通道
1. 苏伊士运河 2. 巴拿马运河 3. 基尔运河/北海-波罗的海运河 4. 马六甲海峡 5. 英吉利海峡 6. 霍尔木兹海峡 7. 直布罗陀海峡 8. 曼德海峡 9. 土耳其海峡/黑海海峡
霍尔木兹海峡
大西洋航线
• ⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来 船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。 • ⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。 • ⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，大型 油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望 角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运 输巴西的铁矿石经过此航线。
海运航线的分类方式
2.按航程的远近分
(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)，指航程距离较 远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的 航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁湾以西，包括 红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 (2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近 国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚 丁湾以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。 (3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间 的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。
大苦湖
• 大苦湖是位于苏伊士运河的湖泊之一，连接东地中海和红 海，著名的苏伊士运河穿湖而过。由于苏伊士运河修建时 的宽度只能让一排船只通过，大苦湖的位置就显得至关重 要了，它可以放过往船只在这里先排列成一行，然后再依 次通过。而且，通过苏伊士运河一般需要14个小时的航程， 大苦湖就可以作为船只暂时休息的港湾。
国际贸易运输中常用的海运区域航线
一．国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
5.南非航线（South Africa Shipping Line）南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。
6.南美航线（South America Shipping Line）南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。
该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。
在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。
7.南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。
8.加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
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水路运输通道可以分为三大类：运河、海峡和自然河流，以下是具体的分类：海峡、英吉利海峡一、运河1. 巴拿马运河巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000海里）。
由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里（3,500海里）。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里（2,000海里）。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽152米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。
在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。
航空母舰虽然能够通过运河，但要需要先拆除航标，腾出航道。
2004年财政年度期间总共有14,035艘船只，总吃水266,916,576吨通过巴拿马运河。
运河的主权于1999年交还巴拿马，由于运河无法通过巨型油轮和如今的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其他地方开凿新的运河。
通过运河的全程需花费10小时。
平均每艘船只通行费约为13,430美元。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。
运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。
中国是巴拿马运河的第二大用户。
2. 苏伊士运河这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。
从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
与绕道非洲好望角相比；从最低部位贯通苏伊士地峡，连接地中海和红海。
沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道。
从塞得港至陶菲克港长161千米，连同伸入地中海、红海河段总长173千米。
河面宽160-200米，河底宽60-100米，可通行吃水11.6米、满载6.5万吨或空载15万吨的海轮。
通过时间平均为15小时。
运河通航后，从西欧到印度洋之间的航程比绕道非洲好望角缩短5500-8000公里。
运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，战略地位重要。
通过船舶数及其货运量在各国际运河中均居首位，货运以北上的石油和南下的金属及其制品最重要。
世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。
苏伊士运河全长约190千米，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。
苏伊士运河从1859年开凿到1869年竣工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96%的股份，每年获得巨额利润苏伊士运河是世界最重要的海运通道之一，也是埃及主要外汇来源之一，平均每年为埃及创造50多亿美元收入。
新运河开通后，埃及运河年收入有望在2023年达到150亿美元左右。
此外，埃及政府还计划未来沿苏伊士运河建设“苏伊士运河走廊经济带”，包括修建公路、机场、港口等基础设施以及多个高科技工程项目，预计经济带全部建成后每年将为埃及创造高达1000亿美元收入，约占该国经济总量的三分之一。
3. 京杭运河春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。
开凿到现在已有2500多年的历史。
2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。
2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州—香河—武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。
据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，运河及运河文化由此衍生。
大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。
漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。
最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。
京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。
封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。
它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。
至2012年，京杭运河的通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在山东济宁市以南、江苏和浙江三省。
二、海峡1.马六甲海峡马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积为65000㎞²。
海峡长度为800千米，状似漏斗，其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249千米。
马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口4马六甲（Melaka，原称Malacca）而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。
马六甲海峡呈东南－西北走向。
它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接中国南海。
海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。
马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。
海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。
海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。
海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。
马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。
每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。
日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航历史远达两千多年。
它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。
由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。
马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。
可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。
马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口非常多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。
另外也是西亚到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。
每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估这数字在20年后将增加一倍。
占了世界的海上贸易的四分之一的份额。
世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。
例如：在2003年，一天估算有1千1百万桶石油经过马六甲海峡。
2.直布罗陀海峡直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，被誉为西方的“生命线”。
由于直布罗陀海峡表层海水的流向永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行；同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水，早年这一现象就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。
1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。
每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。
21世纪初，直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。
从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只，一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。
而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。
从军事角度看，直布罗陀是军事重镇，直布罗陀海峡是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中海的要道。
西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地，美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。
直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路3.土耳其海峡被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。
它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北－西南走向，是亚、欧两洲的分界线。
东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。
两岸主权均属于土耳其。
冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。
冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一土耳其海峡是西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉。
这种独特的地理位置，使它都将是兵家必争之地。
近两个世纪来，欧洲列强为争得海峡的控制权进行了长期激烈的斗争。
其中俄国为此曾几次发动对土耳其的战争，英法军队也曾占领过海峡地区。
1936年，有关国家召开了土耳其海峡问题的国际会议，并达成协议。
它规定了各国的船舶可以自由通过海峡，黑海沿岸国家的军舰也可以通过，唯航空母舰例外，可非黑海沿岸国家的军舰通过则有一定限制。
如今，苏联解体，华约不复存在，北约积极东扩，土耳其加盟北约，成为北约的南翼，所以，土耳其海峡的战略地位日益突现，它对世界列强的全球战略具有重要的影响。
对独联体（主要是俄罗斯）来说，土耳其海峡是其南下地中海和印度洋的战略屏障。
它关系到美国和北约的切身利益，故而也不会对其等闲视之。
因此，土耳其海峡理所当然地成为当今世界关注的焦点。
土耳其海峡是海上交通要道，它沟通黑海和地中海，是罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、格鲁吉亚等国唯一的出海口。
峡区属地中海气候，全年大部分时间风平浪静，海流缓慢，滩礁亦少，航运条件优越，故海上航运十分繁忙，年通过船舶约4万艘、军舰几百艘，总吨位达4亿吨左右(不包括军舰)。
土耳其海峡大桥修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，因此也被称为博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，兴建于1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年10月正式通车。