公路隧道消防设计与探讨(2021年)
公路隧道消防安全隐患及对策研究
公路隧道消防安全隐患及对策研究摘要：近年来，为方便人们出行，公路数量与日俱增。
在公路施工中，隧道施工是非常重要的环节。
公路隧道处于封闭环境下，若发生火灾，就会造成严重的损失。
因此，如何消除消防安全隐患，确保隧道的安全性，使车辆能够顺利运行，成为了一项重要的研究工作。
本文就公路隧道存在的消防隐患进行探讨，并制定科学合理的解决对策，从而在提升公路隧道安全性的同时，避免人们的生命财产受到损失。
关键词：公路；隧道；安全隐患；对策引言公路工程不仅关乎经济建设，也方便人们的出行，是一项重要的民生工程。
公路隧道易引发火灾，会造成比其他场所火灾更大的危害和损失。
因此，必须注意预防公路隧道消防安全隐患，并制定出消除安全隐患的措施，确保车辆顺利通行。
一、公路隧道消防安全的重要性公路隧道主要是衔接各地的通道，一旦发生消防安全问题，就会对人们的生命财产乃至当地经济造成比较大的损失[1]。
由于隧道环境的特殊性，出现火灾后会迅速扩散，产生大量烟雾，再加上难以将被困人员尽快撤离，导致无法挽回的后果。
因此，消除隧道消防安全隐患，采取合理的消防安全隐患解决措施就显得非常重要。
这就要求工作人员加大对公路隧道的巡检力度，并做好维护工作；平时要为隧道工作者提供更多接受安全教育的机会，树立安全意识，使他们认识到消防安全的重要性。
要在隧道内安装隧道监管装置和报警装置，以保证能够尽早发现火灾隐患，从而得到及时处理。
加大对于火灾的调研力度，最大程度防止火灾发生，充分保证车辆通行安全，避免造成重大经济损失。
二、隧道火灾处理难点（一）消防车到达时间长由于隧道主要位于偏僻的山区，水源相对匮乏，如果引发火灾，救援就会非常困难。
再加上不了解公路隧道的情况和火灾严重程度，就难以提高救火效率。
公路、拖车等单位均属于独立部门，配合起来难免生疏，这又增加了火灾救援难度。
（二）火灾事故处理要求高因隧道空间有限，在发生火灾以后，烟雾会扩散到整个隧道中，这就使得消防指战员难以接近火点。
公路隧道消防设计与探讨简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日公路隧道消防设计与探讨简易版公路隧道消防设计与探讨简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨.关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用.1 火灾的起因、种类及特点1.1 火灾的起因公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火.1.2 火灾的种类及特点根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展,迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难.2 防火与灭火措施2.1 防火措施根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施:(1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理;(2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入;(3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆;(4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等;(5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料;(6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作.2.2 灭火措施2.2.1 灭火剂的选择由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止,所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水成膜泡沫能在油类的表面形成一层很薄的水膜,抑制油品向上蒸发,依靠水膜和泡沫的双重作用,使燃油与空气隔绝,迅速而有效地将火扑灭.有实验[2]表明水成膜泡沫灭火剂的灭火效率约为普通蛋白泡沫的3倍.故目前我院隧道设计均选用水成膜泡沫灭火剂.但对于水溶性B类火灾, 如醇、酮、醚、酯等火灾,水成膜泡沫很快被破坏而不起作用, 所以本人认为,在经济条件许可时,应首选抗溶性水成膜泡沫灭火剂,因为它既适合扑救水溶性B 类火灾,同样适合扑救非水溶性B类火灾.2.2.2 灭火设施隧道内一旦发生火灾,受空间狭小的限制,容易造成交通混乱,为了疏散车辆和人员,必须尽可能地把火灾限制在最小范围内,要做到这一点,隧道内必须配置强而有效的灭火设施.根据隧道的长度,我们把隧道分为三类(与《公路隧道设计规范》JTJO26-90 略有不同).第一类为500m以下的隧道,称之为短隧道,由于汽车在隧道内通行的时间不足1min, 火灾危险小, 故设计时一般只考虑配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器.第二类为500-1000m(含500m)的隧道,称之为中隧道,火灾危险性较大,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还配置水-水成膜泡沫两用灭火设施.这种灭火设施的配置只能根据火灾种类选择水或水成膜泡沫之一进行灭火,第三类为1000m(含1000m)以上的隧道,称之为长隧道,火灾危险性大,起火后容易造成重大的火灾损失,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还分别配置消火栓灭火设施和水成膜泡沫灭火设施.这种灭火设施的配置,在用水成膜泡沫灭火设施灭火的同时,还可用消火栓灭火设施对火灾周围进行冷却.根据火场灭火情况,一般首先发现火灾并面临火灾的是司机和乘客,他们没有专门的灭火技能,必须使用隧道内配置的消防设施,对他们来说便携式磷酸铵盐干粉灭火器是最好的灭火设施.随着火灾的发展,隧道管理所兼职消防人员到达隧道,他们具有专门的灭火技能,但不携带消防设备,对他们来说,使用隧道内配置的消火栓或水成膜泡沫灭火设施是最好的灭火手段.由于隧道一般都远离市区,社会消防队员总是最迟到达火灾现场,他们具有特殊的灭火技能,且自带灭火设备,对于他们来说,一般只要求供给充足的水源,为满足他们的需要,我们在隧道进出口设置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建公路建设起步较晚, 隧道灭火尚无经验,根据上海延安东路过江隧道灭火统计资料[2],隧道通车5年多发生过中小型火灾十余次,其中65%的火灾是第一发现者即司机和乘客扑灭的,35%的火灾是第一发现者和随后到达的隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.日本道路公社团所属的隧道,1960年至1980年期间共发生24次火灾,其中15次是在社会消防队员到达火灾现场之前,由司机、乘客以及隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.这些火场经验说明了隧道内配置消防设施立足自救的重要性和必要性.3 工程实例福建双湖公路寿宁段罗宁隧道,全长1368m,属二级公路长隧道,要求设计为单洞双车道双向行车,最大车速为40km/h,隧道横向宽度9m,双车道路面宽度7.5m,车道净高5m.本人认为该隧道虽然属二级公路隧道,但为单洞双车道双向行车隧道,交通事故概率相对双洞四车道即单洞双车道单向行车隧道高,火灾危险性较大,必须立足于自救,故设计时,按照上述的灭火措施进行隧道内灭火设施配置,即每隔50m设消防洞室一处,每处消防洞室内配置消火栓箱和水成膜泡沫灭火装置箱各一个.消火栓箱内设SNJ65 室内减压稳压消火栓1个,25m长直径65的衬胶水龙带2条,直径19水枪1支,同时还配消防水喉.水成膜泡沫灭火装置箱内设30L水成膜泡沫液贮罐1个,比例混合器1个,泡沫喷射枪1支,25m长直径20的喷射胶管1条.泡沫混合液流量为30L/min,混合液的质量分数为3%, 喷射时间30min以上.同时洞内还配4具8kg的便携式磷酸铵盐干粉灭火器(《建筑灭火器配置设计规范》规定,B类轻危险级场所,灭火器最大保护半径为15m,考虑隧道内与建筑物内不同,从消防洞室取灭火器到火灾现场均可直线到达,参照1997年日本隧道设计要领,设置间距取50m).4 需要探讨的问题4.1 消火栓的布置间距按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,消防水栓每隔50m设一个,本人认为应按照隧道的宽度、配置的水龙带长度以及水枪的充实水柱由计算确定.下面以布罗宁隧道消火栓布置为例进行计算分析(参照室内消火栓的布置).消火栓保护半径式中:R--消火栓保护半径,m;Ld--水龙带敷设长度m;考虑水带的转弯曲折,折减系数取0.9.即Ld=2×25×0.9mLs--水枪充实水柱在平面上的投影长度m;根据火场经验,水枪射流上倾角度一般不超过45°,故按45°考虑;Sk水枪充实水柱,m;直径19的水枪,当流量为5L/s时,其充实水柱为11.3m则消火栓的布置间距S=(R2-b2)0.5式中:S--2支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位时消火栓的间距,m;R--消火栓保护半径,m;b--消火栓的最大保护宽度,m,即隧道的最大宽度9m.则S=(532-92)0.5=52m按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,设计时消防洞室间距取50m.需要探讨的是,这是在每个消火栓配置2条水龙带串联使用的情况下计算的.但是国内很多隧道消火栓的间距按50m布置,而每个消火栓仅配置一条水龙带,本人认为这种布置只能保证一支水枪充实水柱到达隧道内任何部位,一旦火灾发生在该消火栓处,人们无法靠近使用,其他消火栓也爱莫能助,整个消防系统就形同虚设.要保证2 支水枪的充实水同时到达隧道内的任何部位,按上述公式计算,消火栓的间距不得大于29m.同样,隧道宽度不同,消火栓的布置间距也不一样.所以本人认为消火栓的布置间距应在保证最少2支水枪的充实水柱的同时到达隧道内任何部位的前提下,根据具体情况经过计算确定.4.2 水喷淋系统《公路隧道设计规范》JTJ026-90中要求长隧道内应设水喷淋系统,每隔5m设喷头1只.这种设计方案国外很多国家持不推荐态度,他们认为隧道初期火灾通常发生在乘客内部,或车辆下部,或顶部为防水设计的发动机厢内,顶部喷水没有灭火效果.而且受空间限制,隧道顶部的温度极高,在巨热的火焰上喷水,不会压制火焰,相反使烟雾层向下移动,并与空气混合,不但降低了能见度,同时还威胁隧道中人员的人身安全[1].日本曾经在5座设置水喷淋系统的长隧道中,共发生6次火灾,投入运行的只有日本坂隧道1次,但没有效果.虽然水喷淋系统在起火后1min 就自动投入运行, 但喷水25min后火势不但没有得到控制,反而继续扩大,而且还发生了爆炸,共烧毁汽车174辆! 死亡7人.在美国众多的隧道中,也仅有3座设置水喷淋系统.鉴于这些原因,我们在设计时没有考虑设置水喷淋灭火系统.对于火灾危险性特别大的长隧道,是否需要配置,有待于进一步探讨.5 结语水火无情,火灾是各国人民难免遇到的灾难之一,一旦发生,将使人们辛勤创造的物质财产和宝贵生命,顷刻间化为灰烬.为了避免灾难,首先应重视安全防火,同时要配备强有力的灭火设施.特别对于公路隧道,社会消防队往往不能保证及时到达现场,必须立足于自救.只有坚持贯彻"预防为主,防消结合"的方针,才能保证隧道畅通无阻.该位置可填写公司名或者个人品牌名Company name or personal brand name can be filled in this position。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析高速公路隧道作为重要的交通基础设施，对于国家的经济发展和社会稳定至关重要。
隧道因其封闭的环境和易发生的交通事故，一旦发生火灾，后果将会十分严重。
隧道消防系统的设计和建设显得尤为重要。
本文将从高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析，探讨如何将灭火设施设计得更加合理化，以提高隧道火灾的安全性和抗灾能力。
一、灭火设施的选择和布局1.1 消防水系统灭火设施的选择应以隧道的特点和火灾的特点为依据，而灭火设备主要包括消防水系统、灭火器和自动灭火系统等。
隧道的消防水系统是最常见的灭火设施，一般包括消火栓系统和喷淋系统。
消火栓系统主要用于人工灭火，而喷淋系统用于自动灭火。
在选择消防水系统时，应根据隧道长度、风道、通风情况、隧道使用人员等因素进行综合考虑，确保消防水系统的灭火效果。
消防水系统的布局也是十分重要的。
隧道的消防水系统应该覆盖整个隧道区域，并在隧道两端和隧道内部设置消火栓，以便应对不同位置和规模的火灾。
消防水系统的布置应考虑到隧道的特殊环境，保证能够快速、有效地进行灭火。
1.2 灭火器在隧道中，灭火器同样是一种重要的灭火设备。
不同类型的灭火器，如干粉灭火器、泡沫灭火器和二氧化碳灭火器等，可以应对不同类型的火灾。
在隧道的灭火设施设计中，应当合理布置各类灭火器，确保覆盖整个隧道，并且与消防水系统相互配合，提高隧道火灾的灭火效率和抗灾能力。
1.3 自动灭火系统自动灭火系统可以根据隧道内环境和火灾情况，自动释放灭火剂进行灭火。
在隧道的设计中，应当考虑安装自动感应器和控制系统，使自动灭火系统能够及时、准确地对火灾进行灭火，提高隧道的灭火速度和灭火效果。
二、灭火设施的技术参数与性能要求隧道的消防水系统应具有足够的流量和压力，以保证在火灾发生时，能够及时进行有效的灭火。
根据隧道的长度、宽度、通风情况和隧道内交通流量等因素，需要对消防水系统的流量和压力进行科学合理的计算和设计。
浅谈高速公路长隧道消防系统的设计
浅谈高速公路长隧道消防系统的设计【摘要】本文结合工程实例，主要介绍了造成长隧道火灾的起因，消防方案选择，消防设计原则，几种主要消防设施简介以及光纤感温系统在消防中的作用。
【关键词】高速公路隧道；防火灭火；消防设计；光纤感温系统1.引言随着改革开放的深入，我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就，高速公路建设事业也取得蓬勃发展。
长隧道的规模和数量日益增多，加上现代化交通系统的迅速发展，严重增加了隧道火灾的危险性。
如果发生火灾，扑救非常困难，往往造成严重的财产损失甚至人员伤亡。
所以在隧道设计的时候，应该坚持以”预防为主，防消结合”的方针政策，采取有效的防火以及灭火措施，设计高有效的消防系统，这才是关键所在。
2.火灾的种类及特点隧道可能发生的火灾类别大概有4种。
第一类是指列车装载的可燃固体燃烧；第二类是指列车装载的可燃液体或列车的油箱燃烧的火灾；第三类是指列车转载的可燃烧气体导致的火灾；第四类为带电物体燃烧导致的火灾。
由于受隧道空间的限制，发生火灾后火焰和烟雾无法向上扩散，迫使其往纵向扩散，以至于很快充满隧道。
这就给人员疏散和灭火造成非常大的困难。
3. 防火与灭火措施3.1 防火措施根据隧道火灾的原因，在消费设计中通常采取以下6种措施：（1）在隧道进口设立管理站，严格加强交通安全和消防管理；（2）限时限速，限制易燃易爆品和其他危险品载入隧道；（3）各种电气线路必须配有保护套，另外电缆采用阻燃电缆；（4）长隧道内要多设电视监控系统，每隔一段要设立事故报警按纽，还有安全通道、应急灯以及通风机等；（5）选用抗高温、耐潮湿的防火涂料；（6）所有灯具、电话箱、灭火设备箱体均要求用非燃烧材料制作。
3.2 灭火措施根据隧道以及火宅等特别，起火原因等，灭火措施常用形式一般包括消防栓灭火系统、泡沫灭火系统、水成膜泡沫灭火系统3个系统3.2.1 消火栓灭火消防系统消防栓灭火系统非常有限，对以下起火不起作用：1、闪点≤28°C）的易燃液体，2、闪点≥28℃的易燃液体，3、闪点≥60℃的易燃液体。
隧道调研报告消防
隧道调研报告消防隧道调研报告：消防一、调研目的随着城市化进程的加快，隧道日益成为城市道路交通的重要组成部分。
为了确保隧道内的安全，消防设备和措施显得尤为重要。
本调研报告旨在对隧道消防进行调研分析，以探讨如何加强隧道消防工作，提高城市交通的安全性。
二、调研背景隧道作为城市交通组织的重要环节，其火灾事故可能带来巨大的人员伤亡和财产损失。
隧道火灾具有烟雾大、火势蔓延快的特点，消防工作的不完善可能造成严重后果。
因此，对隧道消防进行调研是非常必要的。
三、调研内容及方法1. 调研内容：（1）隧道消防设备和器材的种类和配置；（2）隧道消防应急预案和逃生通道设置；（3）隧道火灾扑救措施和安全疏散；（4）隧道消防人员的培训与管理。
2. 调研方法：（1）文献资料调研：查阅相关隧道消防法规、技术标准和案例；（2）实地考察：选择几个典型的隧道进行实地调研，观察消防设备和逃生通道设置；（3）访谈调研：与相关部门、消防人员和专家展开访谈，了解隧道消防的具体情况。
四、调研结果1. 隧道消防设备和器材的种类和配置：在调研过程中，发现大多数隧道都配备了灭火器、消防栓、消防喷淋等基本消防设备。
但是，隧道内烟雾散布较快，单一的设备和器材并不能满足灭火需求，需要加强配备灭火器材。
2. 隧道消防应急预案和逃生通道设置：大多数隧道都具备消防应急预案和逃生通道。
但在实际的应急情况下，发现逃生通道存在拥挤及疏散不畅的问题。
应进一步优化逃生通道设计，增加逃生疏散的效率，提高人员自救能力。
3. 隧道火灾扑救措施和安全疏散：隧道火灾的扑救措施不同于一般场所，因烟雾密布难以扑灭火源。
因此，应采用消防喷淋系统、灭火车和防烟排烟系统等设备，同时加大安全疏散的宣传力度，提高人员自救意识和能力。
4. 隧道消防人员的培训与管理：隧道消防人员的素质和能力直接关系到隧道火灾的扑救效果。
目前，部分隧道消防人员的培训和管理存在不足，应加强对消防人员的培训和考核，提高他们的应急处理能力。
谈公路隧道消防给水设计
谈公路隧道消防给水设计公路隧道消防给水设计是公路隧道设计中非常重要的一环，也是保障隧道安全的关键因素之一、消防给水系统的设计目的是为了在火灾发生时能够快速、有效地进行灭火和人员疏散。
本文将从几个方面对公路隧道消防给水设计进行详细讨论。
一、消防给水系统的组成和设备选择公路隧道消防给水系统主要由水源、通水管道、消防水泵、消防水池、消防水枪等组成。
其中，水源可以选择市政自来水、地下水或者人工挖井供水等方式。
通水管道需要满足隧道内各个位置的消防用水需求，通常采用耐高温、耐腐蚀的钢管或者玻璃钢管材料。
消防水泵是消防给水系统中的核心设备，负责提供足够的水压和流量。
消防水池作为一个备用水源，可以在紧急情况下提供更长时间的供水。
消防水枪则是进行灭火的主要工具，需要便携、灵活且易于操作。
二、设计考虑因素1.水源选择：地下水具有稳定性好、不受气候影响的优点，但需要注意防止地下水因地震、地质变化等因素引起水源断裂；自来水虽然稳定可靠，但供水压力不高，可能影响灭火效果。
2.水泵选择：水泵需要能够提供足够的水压和流量，同时具备自动启停、远程监控等功能。
还需要考虑其安装位置、排烟通道和防火门等相关配置。
3.消防水池容量：消防水池容量应根据隧道长度、预计火灾燃烧时间等因素确定，一般应能提供24小时的供水量。
4.消防水枪布置：消防水枪的布置应考虑到隧道内的各个位置，尽量保证对整个隧道内任意点进行灭火。
5.管网设计：通水管道的设计应考虑到隧道内的水压损失、水流速度等因素，在保证供水的同时还要尽量减少管道的阻力。
6.考虑应急情况：在设计过程中，还要考虑特殊情况下的紧急应对措施，如火灾自动报警系统的设计、自动喷淋系统的配置等。
三、消防给水系统的布置方案在公路隧道消防给水系统的布置方案中，需要考虑灭火设备的合理布置、疏散通道的选择以及灭火水源的设置等问题。
在具体设计过程中，需要根据隧道的截面形状及尺寸、长度、交通量等因素进行综合考虑，确保系统的全面覆盖和有效实施。
公路隧道消防设计与探讨
公路隧道消防设计与探讨隧道是现代城市交通网络中不可或缺的一部分，具有交通高效、节约空间等优势。
然而，隧道由于特殊的地理环境，一旦发生火灾往往造成严重的后果。
因此，隧道消防设计是隧道工程中的一个重要环节，不容忽视。
首先，隧道消防设计需要考虑的是人员疏散。
由于隧道空间狭小、通风条件差，烟雾容易聚集，人员疏散成为难题。
因此，隧道消防设计应考虑疏散通道的设计和布置。
疏散通道应设置在隧道两侧，并有明显的标识和照明，以便人员快速、安全地疏散。
此外，还应设置应急出口，并确保其通畅。
其次，隧道消防设计还需要关注火灾报警系统的设置。
在隧道中安装火灾报警设备，能够及时捕捉到火灾的发生，以便及时采取救援措施。
隧道火灾报警系统应具备远程监控和自动报警功能，能够自动检测和报警，及时通知相关人员。
隧道消防设计还应关注灭火系统的设置。
在隧道中安装灭火设备，能够在火灾发生时迅速进行灭火，降低火灾蔓延的速度和范围。
常见的灭火设备包括消防栓、消防水泵、消防喷淋系统等。
消防栓应设置在适当的位置，并与水源相连，以便供水灭火。
消防喷淋系统应设置在隧道各个关键位置，能够自动喷水进行灭火。
此外，隧道消防设计还需要考虑疏散指引标志的设置。
隧道中设置明显的疏散指引标志，能够帮助被困人员找到疏散通道，提高疏散效率。
疏散指引标志应设置在隧道内外的适当位置，并具有良好的亮度和可读性。
最后，隧道消防设计需要注重通风系统的设置。
隧道的通风系统应能够迅速排除烟雾，保持通风环境。
通风系统一般采用机械通风或自然通风两种方式。
机械通风系统通过设置通风机和排烟口，能够迅速排除烟雾。
自然通风系统则通过设计合适的通风口和通道，利用自然气流进行通风。
综上所述，隧道消防设计是确保隧道交通安全的重要环节。
隧道消防设计需要考虑人员疏散、火灾报警系统、灭火系统、疏散指引标志以及通风系统的设置。
通过合理的设计和布置，能够减少火灾发生的几率，降低火灾带来的危害。
因此，在进行隧道工程设计时，必须充分考虑隧道消防设计的重要性，确保隧道的交通安全。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析高速公路隧道是现代交通运输系统中重要的危险源，其特殊的地理位置和封闭的环境给灭火工作带来了很大的难度。
为了有效应对隧道内发生的火灾事故，必须对隧道消防系统中的灭火设施进行合理化设计。
本文将从隧道消防系统的特点出发，分析和探讨高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计，以期提高灭火效率，保障人员和财产的安全。
一、高速公路隧道消防系统特点1. 空间封闭性：高速公路隧道是一种封闭的空间环境，空气流通不畅，导致火灾扩散速度快，难以及时排除烟雾和有害气体。
2. 高温高压：火灾发生后，隧道内的温度和压力会迅速升高，给灭火工作带来很大的挑战。
3. 疏散困难：隧道内车辆密集，人员疏散困难，一旦发生火灾，后果严重。
4. 设备易受损：隧道内设备和管线密集，易受到火灾的破坏，对灭火设施的稳定性和可靠性要求较高。
二、合理化设计分析1. 灭火设施种类选择在高速公路隧道的消防系统中，常见的灭火设施包括消防水炮、干粉灭火器、泡沫灭火器、自动喷水灭火系统等。
针对隧道环境特点，选择适合的灭火设施非常重要。
消防水炮可以对大面积火灾进行快速有效的灭火，适用于隧道内部较宽的位置；干粉灭火器携带方便，适合针对小范围起火的灭火；泡沫灭火器能形成隔离层，阻止火焰的扩散。
自动喷水灭火系统可以实现自动感应和灭火，对于隧道内部设备多，管线密集的情况下效果更好。
2. 灭火设施布置位置针对隧道内部空间封闭、通风差的情况，灭火设施的布置位置应合理科学。
一般来说，在隧道的入口、出口和中间位置应设置消防水炮和自动喷水灭火系统，以覆盖整个隧道的火灾点。
应在隧道内设置一定间距的手提式干粉、泡沫灭火器，以便人员在火灾发生时迅速取用，阻止火势蔓延。
3. 设备联动技术应用为了提高灭火效率，隧道消防系统中的灭火设施可以采用设备联动技术。
通过设备联动，当感应到火灾发生时，可以实现自动喷水系统、自动喷雾系统、排烟系统的联动，快速形成多重防护，最大程度地减少火灾带来的损失。
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Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________公路隧道消防设计与探讨(2021年)公路隧道消防设计与探讨(2021年)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。
显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
摘要:在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点,提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下,根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨.关键词:公路隧道;防火;灭火;消防设计随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来,随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道,结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针,采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用.1火灾的起因、种类及特点1.1火灾的起因公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火.1.2火灾的种类及特点根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类.A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展,迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾,在起火25s后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难.2防火与灭火措施2.1防火措施根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施:(1)在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理;(2)限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入;(3)各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆;(4)长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽,避难通道,应急灯,电话以及通风机等;(5)选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料;(6)所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作.2.2灭火措施2.2.1灭火剂的选择由于当前我国尚没有隧道消防设计规范,所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂.一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止,所以,对于隧道内除A 类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水成膜泡沫能在油类的表面形成一层很薄的水膜,抑制油品向上蒸发,依靠水膜和泡沫的双重作用,使燃油与空气隔绝,迅速而有效地将火扑灭.有实验[2]表明水成膜泡沫灭火剂的灭火效率约为普通蛋白泡沫的3倍.故目前我院隧道设计均选用水成膜泡沫灭火剂.但对于水溶性B类火灾,如醇、酮、醚、酯等火灾,水成膜泡沫很快被破坏而不起作用,所以本人认为,在经济条件许可时,应首选抗溶性水成膜泡沫灭火剂,因为它既适合扑救水溶性B类火灾,同样适合扑救非水溶性B类火灾.2.2.2灭火设施隧道内一旦发生火灾,受空间狭小的限制,容易造成交通混乱,为了疏散车辆和人员,必须尽可能地把火灾限制在最小范围内,要做到这一点,隧道内必须配置强而有效的灭火设施.根据隧道的长度,我们把隧道分为三类(与《公路隧道设计规范》JTJO26-90略有不同).第一类为500m以下的隧道,称之为短隧道,由于汽车在隧道内通行的时间不足1min,火灾危险小,故设计时一般只考虑配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器.第二类为500-1000m(含500m)的隧道,称之为中隧道,火灾危险性较大,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还配置水-水成膜泡沫两用灭火设施.这种灭火设施的配置只能根据火灾种类选择水或水成膜泡沫之一进行灭火,第三类为1000m(含1000m)以上的隧道,称之为长隧道,火灾危险性大,起火后容易造成重大的火灾损失,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还分别配置消火栓灭火设施和水成膜泡沫灭火设施.这种灭火设施的配置,在用水成膜泡沫灭火设施灭火的同时,还可用消火栓灭火设施对火灾周围进行冷却.根据火场灭火情况,一般首先发现火灾并面临火灾的是司机和乘客,他们没有专门的灭火技能,必须使用隧道内配置的消防设施,对他们来说便携式磷酸铵盐干粉灭火器是最好的灭火设施.随着火灾的发展,隧道管理所兼职消防人员到达隧道,他们具有专门的灭火技能,但不携带消防设备,对他们来说,使用隧道内配置的消火栓或水成膜泡沫灭火设施是最好的灭火手段.由于隧道一般都远离市区,社会消防队员总是最迟到达火灾现场,他们具有特殊的灭火技能,且自带灭火设备,对于他们来说,一般只要求供给充足的水源,为满足他们的需要,我们在隧道进出口设置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建公路建设起步较晚,隧道灭火尚无经验,根据上海延安东路过江隧道灭火统计资料[2],隧道通车5年多发生过中小型火灾十余次,其中65%的火灾是第一发现者即司机和乘客扑灭的,35%的火灾是第一发现者和随后到达的隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.日本道路公社团所属的隧道,1960年至1980年期间共发生24次火灾,其中15次是在社会消防队员到达火灾现场之前,由司机、乘客以及隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.这些火场经验说明了隧道内配置消防设施立足自救的重要性和必要性.3工程实例福建双湖公路寿宁段罗宁隧道,全长1368m,属二级公路长隧道,要求设计为单洞双车道双向行车,最大车速为40km/h,隧道横向宽度9m,双车道路面宽度7.5m,车道净高5m.本人认为该隧道虽然属二级公路隧道,但为单洞双车道双向行车隧道,交通事故概率相对双洞四车道即单洞双车道单向行车隧道高,火灾危险性较大,必须立足于自救,故设计时,按照上述的灭火措施进行隧道内灭火设施配置,即每隔50m设消防洞室一处,每处消防洞室内配置消火栓箱和水成膜泡沫灭火装置箱各一个.消火栓箱内设SNJ65室内减压稳压消火栓1个,25m长直径65的衬胶水龙带2条,直径19水枪1支,同时还配消防水喉.水成膜泡沫灭火装置箱内设30L水成膜泡沫液贮罐1个,比例混合器1个,泡沫喷射枪1支,25m长直径20的喷射胶管1条.泡沫混合液流量为30L/min,混合液的质量分数为3%,喷射时间30min以上.同时洞内还配4具8kg的便携式磷酸铵盐干粉灭火器(《建筑灭火器配置设计规范》规定,B类轻危险级场所,灭火器最大保护半径为15m,考虑隧道内与建筑物内不同,从消防洞室取灭火器到火灾现场均可直线到达,参照1997年日本隧道设计要领,设置间距取50m).4需要探讨的问题4.1消火栓的布置间距按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,消防水栓每隔50m设一个,本人认为应按照隧道的宽度、配置的水龙带长度以及水枪的充实水柱由计算确定.下面以布罗宁隧道消火栓布置为例进行计算分析(参照室内消火栓的布置).消火栓保护半径式中:R--消火栓保护半径,m;Ld--水龙带敷设长度m;考虑水带的转弯曲折,折减系数取0.9.即Ld=2×25×0.9mLs--水枪充实水柱在平面上的投影长度m;根据火场经验,水枪射流上倾角度一般不超过45°,故按45°考虑;Sk水枪充实水柱,m;直径19的水枪,当流量为5L/s时,其充实水柱为11.3m则消火栓的布置间距S=(R2-b2)0.5式中:S--2支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位时消火栓的间距,m;R--消火栓保护半径,m;b--消火栓的最大保护宽度,m,即隧道的最大宽度9m.则S=(532-92)0.5=52m按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,设计时消防洞室间距取50m.需要探讨的是,这是在每个消火栓配置2条水龙带串联使用的情况下计算的.但是国内很多隧道消火栓的间距按50m布置,而每个消火栓仅配置一条水龙带,本人认为这种布置只能保证一支水枪充实水柱到达隧道内任何部位,一旦火灾发生在该消火栓处,人们无法靠近使用,其他消火栓也爱莫能助,整个消防系统就形同虚设.要保证2支水枪的充实水同时到达隧道内的任何部位,按上述公式计算,消火栓的间距不得大于29m.同样,隧道宽度不同,消火栓的布置间距也不一样.所以本人认为消火栓的布置间距应在保证最少2支水枪的充实水柱的同时到达隧道内任何部位的前提下,根据具体情况经过计算确定.4.2水喷淋系统《公路隧道设计规范》JTJ026-90中要求长隧道内应设水喷淋系统,每隔5m设喷头1只.这种设计方案国外很多国家持不推荐态度,他们认为隧道初期火灾通常发生在乘客内部,或车辆下部,或顶部为防水设计的发动机厢内,顶部喷水没有灭火效果.而且受空间限制,隧道顶部的温度极高,在巨热的火焰上喷水,不会压制火焰,相反使烟雾层向下移动,并与空气混合,不但降低了能见度,同时还威胁隧道中人员的人身安全[1].日本曾经在5座设置水喷淋系统的长隧道中,共发生6次火灾,投入运行的只有日本坂隧道1次,但没有效果.虽然水喷淋系统在起火后1min就自动投入运行,但喷水25min后火势不但没有得到控制,反而继续扩大,而且还发生了爆炸,共烧毁汽车174辆!死亡7人.在美国众多的隧道中,也仅有3座设置水喷淋系统.鉴于这些原因,我们在设计时没有考虑设置水喷淋灭火系统.对于火灾危险性特别大的长隧道,是否需要配置,有待于进一步探讨.5结语水火无情,火灾是各国人民难免遇到的灾难之一,一旦发生,将使安全技术 | DOCUMENT TEMPLATYK-AQ-0431人们辛勤创造的物质财产和宝贵生命,顷刻间化为灰烬.为了避免灾难,首先应重视安全防火,同时要配备强有力的灭火设施.特别对于公路隧道,社会消防队往往不能保证及时到达现场,必须立足于自救.只有坚持贯彻"预防为主,防消结合"的方针,才能保证隧道畅通无阻.XX设计有限公司Your Name Design Co., Ltd.第10页。