浅谈高速公路长隧道消防系统的设计
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析高速公路隧道是一种具有特殊隐患的场所，在设计消防系统时需要考虑到灭火设施的合理化。
以下是关于高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析。
高速公路隧道的灭火设施应该包括主动和被动灭火设施。
主动灭火设施包括自动喷水灭火系统、气体灭火系统和泡沫灭火系统等，可以及时、有效地进行灭火。
被动灭火设施主要是阻火、隔热、排烟系统等，能够减少火势的蔓延和烟气的积聚，确保人员的安全疏散。
合理的灭火设施设计需要考虑到隧道的特点和灭火效果。
对于高速公路隧道来说，优先选择无水灭火设施是合理的，因为水会增加车辆失控的危险性，同时也会增加隧道内的水汽浓度，对人员的疏散造成困难。
而选择气体灭火或泡沫灭火系统，可以快速有效地将火势控制在较小范围，减小灭火时的阻碍。
灭火设施应该合理布置在隧道内的适当位置。
灭火设施的布置应该能够覆盖到整个隧道的火源区域，能够快速到达点火位置进行灭火。
灭火设施的间距应该合理，不容易造成灭火的死角和盲区。
灭火设施的设置应该结合隧道通风系统，保证灭火后能够及时排烟，减少烟气对人员造成的伤害。
高速公路隧道的灭火设施需要合理的供电和控制系统。
为了保证灭火设施能够及时、有效地工作，供电系统需要具备可靠性和稳定性。
控制系统需要能够对灭火设施进行远程控制和监控，保证设备状态的正常运行，及时发现和解决故障。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计需要考虑到主动和被动灭火设施的配合使用，并结合隧道的特点和灭火效果进行选择。
灭火设施的布置应该能够覆盖到整个隧道的火源区域，并结合通风系统进行排烟。
灭火设施的供电和控制系统需要保证可靠性和稳定性。
只有这样，才能确保高速公路隧道的消防系统能够高效、准确地进行灭火，保障人员的生命安全。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析高速公路隧道作为重要的交通基础设施，对于国家的经济发展和社会稳定至关重要。
隧道因其封闭的环境和易发生的交通事故，一旦发生火灾，后果将会十分严重。
隧道消防系统的设计和建设显得尤为重要。
本文将从高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析，探讨如何将灭火设施设计得更加合理化，以提高隧道火灾的安全性和抗灾能力。
一、灭火设施的选择和布局1.1 消防水系统灭火设施的选择应以隧道的特点和火灾的特点为依据，而灭火设备主要包括消防水系统、灭火器和自动灭火系统等。
隧道的消防水系统是最常见的灭火设施，一般包括消火栓系统和喷淋系统。
消火栓系统主要用于人工灭火，而喷淋系统用于自动灭火。
在选择消防水系统时，应根据隧道长度、风道、通风情况、隧道使用人员等因素进行综合考虑，确保消防水系统的灭火效果。
消防水系统的布局也是十分重要的。
隧道的消防水系统应该覆盖整个隧道区域，并在隧道两端和隧道内部设置消火栓，以便应对不同位置和规模的火灾。
消防水系统的布置应考虑到隧道的特殊环境，保证能够快速、有效地进行灭火。
1.2 灭火器在隧道中，灭火器同样是一种重要的灭火设备。
不同类型的灭火器，如干粉灭火器、泡沫灭火器和二氧化碳灭火器等，可以应对不同类型的火灾。
在隧道的灭火设施设计中，应当合理布置各类灭火器，确保覆盖整个隧道，并且与消防水系统相互配合，提高隧道火灾的灭火效率和抗灾能力。
1.3 自动灭火系统自动灭火系统可以根据隧道内环境和火灾情况，自动释放灭火剂进行灭火。
在隧道的设计中，应当考虑安装自动感应器和控制系统，使自动灭火系统能够及时、准确地对火灾进行灭火，提高隧道的灭火速度和灭火效果。
二、灭火设施的技术参数与性能要求隧道的消防水系统应具有足够的流量和压力，以保证在火灾发生时，能够及时进行有效的灭火。
根据隧道的长度、宽度、通风情况和隧道内交通流量等因素，需要对消防水系统的流量和压力进行科学合理的计算和设计。
浅谈高速公路长隧道消防系统的设计
浅谈高速公路长隧道消防系统的设计【摘要】本文结合工程实例，主要介绍了造成长隧道火灾的起因，消防方案选择，消防设计原则，几种主要消防设施简介以及光纤感温系统在消防中的作用。
【关键词】高速公路隧道；防火灭火；消防设计；光纤感温系统1.引言随着改革开放的深入，我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就，高速公路建设事业也取得蓬勃发展。
长隧道的规模和数量日益增多，加上现代化交通系统的迅速发展，严重增加了隧道火灾的危险性。
如果发生火灾，扑救非常困难，往往造成严重的财产损失甚至人员伤亡。
所以在隧道设计的时候，应该坚持以”预防为主，防消结合”的方针政策，采取有效的防火以及灭火措施，设计高有效的消防系统，这才是关键所在。
2.火灾的种类及特点隧道可能发生的火灾类别大概有4种。
第一类是指列车装载的可燃固体燃烧；第二类是指列车装载的可燃液体或列车的油箱燃烧的火灾；第三类是指列车转载的可燃烧气体导致的火灾；第四类为带电物体燃烧导致的火灾。
由于受隧道空间的限制，发生火灾后火焰和烟雾无法向上扩散，迫使其往纵向扩散，以至于很快充满隧道。
这就给人员疏散和灭火造成非常大的困难。
3. 防火与灭火措施3.1 防火措施根据隧道火灾的原因，在消费设计中通常采取以下6种措施：（1）在隧道进口设立管理站，严格加强交通安全和消防管理；（2）限时限速，限制易燃易爆品和其他危险品载入隧道；（3）各种电气线路必须配有保护套，另外电缆采用阻燃电缆；（4）长隧道内要多设电视监控系统，每隔一段要设立事故报警按纽，还有安全通道、应急灯以及通风机等；（5）选用抗高温、耐潮湿的防火涂料；（6）所有灯具、电话箱、灭火设备箱体均要求用非燃烧材料制作。
3.2 灭火措施根据隧道以及火宅等特别，起火原因等，灭火措施常用形式一般包括消防栓灭火系统、泡沫灭火系统、水成膜泡沫灭火系统3个系统3.2.1 消火栓灭火消防系统消防栓灭火系统非常有限，对以下起火不起作用：1、闪点≤28°C）的易燃液体，2、闪点≥28℃的易燃液体，3、闪点≥60℃的易燃液体。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析随着交通运输的发展，高速公路的建设数量也在不断增加，其中隧道是高速公路重要的组成部分。
隧道由于环境特殊，存在着较高的火灾风险，因此必须配备完善的消防系统来保障隧道内乘客和车辆的安全。
本文将对高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计进行分析，探讨如何提高灭火设施的效能。
对于高速公路隧道的灭火设施来说，最基本的要求是能够快速有效地将火灾扑灭。
在设施的选择上，应优先考虑使用灭火效果好、灭火速度快的装置。
干粉灭火器具有快速灭火、防爆等特点，适用于各种类型的火灾。
喷洒灭火系统通过将消防剂喷洒到火灾源头，能够快速吸附热量，控制火势扩散。
这些设施在隧道火灾中发挥了重要的作用。
隧道消防系统的灭火设施应考虑到隧道内环境的特殊性。
隧道通常存在通风不良、空间狭小等问题，在设施的布置上需要充分考虑到这些因素。
应将灭火器和喷洒系统布置在易燃和易爆区域的周围，以便快速取用和使用。
应考虑到灭火系统的自动化控制，例如通过温度传感器等监测设备来实时监测隧道的温度，一旦温度超过设定值，自动启动灭火设备。
这样能够有效减少人为操作的风险，提高灭火效果。
隧道的长度较长，如果仅仅依靠单个设施进行灭火，效果可能不够理想。
为了提高灭火效率，可以将灭火器和喷洒系统等设施进行多点布置。
在隧道的不同位置设置多个灭火器和喷洒系统，能够最大限度地将消防剂输送到火源附近，提高扑灭火灾的速度和效果。
还可以考虑使用遥控灭火系统，通过远程操作的方式控制灭火设施，提高灭火效率。
为了增强灭火设施的可靠性和稳定性，应加强对设施的维护和管理。
定期进行设施的检查、保养和维修，确保设施可以正常运行。
应培训管理人员和保安人员的灭火操作技能，提高应急响应能力。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计是确保隧道内乘客和车辆安全的重要措施。
通过选择灭火效果好、速度快的装置，合理布置灭火设施，加强设施的维护和管理，可以有效提高灭火设施的效能，降低火灾风险，保障交通的安全畅通。
高速公路工程中的隧道消防系统设计与施工
高速公路工程中的隧道消防系统设计与施工在高速公路工程中，隧道是其中一个重要的构造部分。
为了确保隧道区域的安全，隧道的消防系统设计与施工显得尤为重要。
本文将就隧道消防系统的设计和施工作一详细的阐述。
一、隧道消防系统设计隧道消防系统设计需要考虑多个方面，包括火灾监测、火灾报警、疏散通道、灭火设备等等。
下面将从不同的方面进行介绍。
1. 火灾监测火灾监测是隧道消防系统设计的重要组成部分。
传统的火灾监测系统采用光束式烟雾探测器，它通过测量烟雾的密度来监测火灾情况。
而现代的隧道消防系统还可以结合视频监控技术，通过监测摄像头的图像来实现火灾的监测。
2. 火灾报警当隧道内发生火灾时，火灾报警系统需要及时向人员发出警报，以便他们采取应急措施。
火灾报警系统通常包括声光报警器和语音报警器，可以通过发出声音和闪光灯来提醒人员火灾的发生，并告知他们采取疏散措施。
3. 疏散通道疏散通道是确保人员安全疏散的重要部分。
在隧道设计中，应该设置足够宽度和高度的疏散通道，并配备应急照明设备，以便人员在火灾发生时能够快速有序地撤离隧道。
4. 灭火设备隧道消防系统中的灭火设备是关键的一环。
传统的灭火设备包括手提式灭火器和水泵灭火系统。
然而，隧道消防系统的设计还需要考虑到隧道长度较长的情况，因此应当采用自动喷水灭火系统或雾状灭火系统，并将其布置在隧道内的适当位置。
二、隧道消防系统施工隧道消防系统的施工需要经过多个步骤，包括布线、设备安装、系统调试等等。
以下将介绍隧道消防系统施工的一般步骤。
1. 布线设计布线设计是隧道消防系统施工中的重要环节。
根据隧道的具体情况和设计要求，合理规划疏散通道、消防设备的位置，并制定详细的布线方案。
在布线设计中，还需要考虑电缆的走向、线径、线材等因素，以保证系统的正常运行。
2. 设备安装设备安装是隧道消防系统施工的核心部分。
根据设计要求，按照布线方案进行消防设备的安装。
安装过程中需要严格遵循操作规程，并确保设备的接线正确可靠，以免影响系统的正常使用。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析随着高速公路隧道建设的不断发展，为了确保隧道内的安全，消防系统的设计变得越来越重要。
灭火设施的合理化设计尤为关键。
本文将对高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计进行分析，并提出相关建议。
灭火设施的合理化设计应考虑灭火效果和成本之间的平衡。
在选择灭火设施时，应根据隧道的特点和实际情况确定合适的灭火方法。
常见的灭火设施包括消防水系统、干粉灭火系统、气体灭火系统等。
对于一些易燃易爆物质储存较多的隧道，可以考虑使用气体灭火系统，如二氧化碳灭火系统或惰性气体灭火系统。
对于一些普通隧道，可以选择使用消防水系统或干粉灭火系统。
还需考虑设施的布局及排水设施等因素，以确保灭火设施的全面覆盖和灭火效果。
灭火设施的合理化设计还应考虑隧道的长度和结构布局。
随着隧道长度的增加，灭火设施所需的设备和管道数量也会相应增加。
需要根据隧道的实际情况，合理规划灭火设施的位置和数量，以确保灭火能力能够覆盖整个隧道。
还需考虑设施的维护和管理问题，包括设备的定期保养和检查，以确保其正常工作。
灭火设施的合理化设计还应考虑人员的安全。
高速公路隧道一旦发生火灾，疏散人员是最重要的任务。
在灭火设施的选择和设计过程中，应考虑到人员的安全疏散。
在设计灭火系统时，需要考虑其对人员逃生路线的影响，以确保人员能够顺利疏散。
还需考虑设施的自动化程度，如是否能够通过中央控制系统自动启动灭火设施，以提高灭火效率和人员的安全性。
灭火设施的合理化设计还应考虑环境保护因素。
在选择灭火设施时，应考虑其对环境的影响。
一些灭火设施可能会产生二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。
在设计灭火设施时，需考虑相关的环保技术和措施，以减少对环境的影响。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计是确保隧道安全的关键因素之一。
灭火设施的合理化设计包括考虑灭火效果和成本之间的平衡、考虑隧道的长度和结构布局、考虑人员的安全和考虑环境保护因素等。
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析
高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析随着城市规模不断扩大，交通运输得到了空前的发展，高速公路的建设不断加快。
高速公路隧道因其地理条件的限制以及交通工具的高速行驶，一旦发生火灾，其损失将会十分惨重，同时由于隧道内氧气含量低、通风不良，一旦发生火灾难以短时间内进行有效的灭火，必须靠安装高效且合理的消防设施才能保证隧道内的人员安全。
因此，设计高效的消防装置是高速公路隧道工程中一项非常重要的工作。
高速公路隧道消防系统中的灭火设施主要包括喷淋系统和临时消火器。
其中喷淋系统是隧道消防系统中比较重要的一部分，其作用是在发生火灾情况下将水雾喷淋至火源处进行灭火。
喷淋系统的设计具有着很高的技术难度，需要综合考虑设备的稳定性、灭火性能、灵敏度等因素。
在设计喷淋系统时，应首先考虑设备的可靠性，确保系统在发生火灾时及时工作，其中也应注意各喷淋系统之间的联动控制，以便设计完善的隧道消防联动系统，使设备能够实现整个隧道的全面灭火。
在喷淋系统的设计中，还应考虑灭火性能。
一般而言，火灾温度会随着火源的距离渐渐降低，设计喷淋系统时，应考虑到这一点，为了更好的灭火效果，应当使得喷淋系统能够根据火源温度的变化实现自适应性灭火，即根据火源的温度和面积变化适时调整喷淋水量、喷淋位置等参数，以达到最佳灭火效果。
此外，在高速公路隧道消防系统中，还应安装一定数量的临时消火器，以便于火灾发生时消防人员能够及时灭火。
临时消火器应能够防潮防腐蚀、灭火威力强、使用方便等特点，以保证消防人员能够迅速使用，有效地进行灭火作业。
综上所述，高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计应从设备的可靠性、灭火性能、灵敏度等多个方面进行全面考虑，设计出稳定有效的喷淋系统与临时消火器系统，最终实现高速公路隧道内对火灾的积极防范与及时有效的灭火措施。
公路隧道消防设计与探讨
公路隧道消防设计与探讨隧道是现代城市交通网络中不可或缺的一部分，具有交通高效、节约空间等优势。
然而，隧道由于特殊的地理环境，一旦发生火灾往往造成严重的后果。
因此，隧道消防设计是隧道工程中的一个重要环节，不容忽视。
首先，隧道消防设计需要考虑的是人员疏散。
由于隧道空间狭小、通风条件差，烟雾容易聚集，人员疏散成为难题。
因此，隧道消防设计应考虑疏散通道的设计和布置。
疏散通道应设置在隧道两侧，并有明显的标识和照明，以便人员快速、安全地疏散。
此外，还应设置应急出口，并确保其通畅。
其次，隧道消防设计还需要关注火灾报警系统的设置。
在隧道中安装火灾报警设备，能够及时捕捉到火灾的发生，以便及时采取救援措施。
隧道火灾报警系统应具备远程监控和自动报警功能，能够自动检测和报警，及时通知相关人员。
隧道消防设计还应关注灭火系统的设置。
在隧道中安装灭火设备，能够在火灾发生时迅速进行灭火，降低火灾蔓延的速度和范围。
常见的灭火设备包括消防栓、消防水泵、消防喷淋系统等。
消防栓应设置在适当的位置，并与水源相连，以便供水灭火。
消防喷淋系统应设置在隧道各个关键位置，能够自动喷水进行灭火。
此外，隧道消防设计还需要考虑疏散指引标志的设置。
隧道中设置明显的疏散指引标志，能够帮助被困人员找到疏散通道，提高疏散效率。
疏散指引标志应设置在隧道内外的适当位置，并具有良好的亮度和可读性。
最后，隧道消防设计需要注重通风系统的设置。
隧道的通风系统应能够迅速排除烟雾，保持通风环境。
通风系统一般采用机械通风或自然通风两种方式。
机械通风系统通过设置通风机和排烟口，能够迅速排除烟雾。
自然通风系统则通过设计合适的通风口和通道，利用自然气流进行通风。
综上所述，隧道消防设计是确保隧道交通安全的重要环节。
隧道消防设计需要考虑人员疏散、火灾报警系统、灭火系统、疏散指引标志以及通风系统的设置。
通过合理的设计和布置，能够减少火灾发生的几率，降低火灾带来的危害。
因此，在进行隧道工程设计时，必须充分考虑隧道消防设计的重要性，确保隧道的交通安全。
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浅谈高速公路长隧道消防系统的设计
【摘要】本文结合工程实例，主要介绍了造成长隧道火灾的起因，消防方案选择，消防设计原则，几种主要消防设施简介以及光纤感温系统在消防中的作用。
【关键词】高速公路隧道；防火灭火；消防设计；光纤感温系统
1.引言
随着改革开放的深入，我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就，高速公路建设事业也取得蓬勃发展。
长隧道的规模和数量日益增多，加上现代化交通系统的迅速发展，严重增加了隧道火灾的危险性。
如果发生火灾，扑救非常困难，往往造成严重的财产损失甚至人员伤亡。
所以在隧道设计的时候，应该坚持以”预防为主，防消结合”的方针政策，采取有效的防火以及灭火措施，设计高有效的消防系统，这才是关键所在。
2.火灾的种类及特点
隧道可能发生的火灾类别大概有4种。
第一类是指列车装载的可燃固体燃烧；第二类是指列车装载的可燃液体或列车的油箱燃烧的火灾；第三类是指列车转载的可燃烧气体导致的火灾；第四类为带电物体燃烧导致的火灾。
由于受隧道空间的限制，发生火灾后火焰和烟雾无法向上扩散，迫使其往纵向扩散，以至于很快充满隧道。
这就给人员疏散和灭火造成非常大的困难。
3. 防火与灭火措施
3.1 防火措施
根据隧道火灾的原因，在消费设计中通常采取以下6种措施：
（1）在隧道进口设立管理站，严格加强交通安全和消防管理；
（2）限时限速，限制易燃易爆品和其他危险品载入隧道；
（3）各种电气线路必须配有保护套，另外电缆采用阻燃电缆；
（4）长隧道内要多设电视监控系统，每隔一段要设立事故报警按纽，还有安全通道、应急灯以及通风机等；
（5）选用抗高温、耐潮湿的防火涂料；
（6）所有灯具、电话箱、灭火设备箱体均要求用非燃烧材料制作。
3.2 灭火措施
根据隧道以及火宅等特别，起火原因等，灭火措施常用形式一般包括消防栓灭火系统、泡沫灭火系统、水成膜泡沫灭火系统3个系统
3.2.1 消火栓灭火消防系统
消防栓灭火系统非常有限，对以下起火不起作用：1、闪点≤28°C）的易燃液体，2、闪点≥28℃的易燃液体，3、闪点≥60℃的易燃液体。
这时候不仅起不到作用，相反有时会助长火势蔓延。
3.2.2 空气泡沫灭火消防系统
该系统利用其产生的泡沫层对易燃、可燃液体完全覆盖，因此具有一定灭火作用，但这种方法对油罐车倾覆后流散出来的易燃液体达不到完全覆盖，因而也起不到彻底地灭火效果。
3.2.3 水成膜泡沫灭火消防系统
目前我国大多数采用水成膜泡沫灭火消防系统。
这种方法有AFFF和AFFF/ATC两种类型泡沫剂。
它不仅具有一般泡沫灭火剂的作用，还可以在燃烧物的表面形成水膜，隔离空气。
很快就可以成为一个隔热屏障，吸收热量，释放出蒸汽，从而稀释燃烧物面上的空气含氧量，达到降低温度，阻止燃烧，从而灭火。
另外，水成膜泡沫灭火剂在发泡的时候所需的能量很少，泡沫流动性能也很好，并且具有自封能力强，灭火速度快等高效的特点。
同时该法已为欧美各国隧道消防中广泛使用，也成为国内隧道最主要、有效的灭火系统。
4. 消防设计原则
列车车辆所用的材料要做到不可燃，还需设置一定的消防设施，具体设计原则如下：
（1）必须“以防为主，防、消结合”，加强对进隧道车辆的安全检查措施，严格杜绝把火灾隐患带入隧道中；
（2）对列车输送人、货货物，要把旅客列车、油罐车当成消防重点；
（3）水源、泵房、水池要单独设置，长隧道内应该每隔50米设置消防栓箱和水成膜泡沫灭火系统；
（4）消防系统应该采用水成膜泡沫灭火系统，消防用水量最好按照同一时间内发生一次火灾来考虑；
（5）用水量：洞内按2个消火栓（4支水枪），每支水枪出水量5L/s计；洞外消火栓按10L/s计。
（6）火灾延续时间按4-6小时考虑；
以作者所在的乐昌至广州高速公路项目为例，乐广高速坪石至樟市段全长约160km，共19座隧道需进行消防设计，其中隧道长度500m以下的隧道7座，隧道长度大于500共12座，其中大瑶山一号隧道及长基岭隧道长度大于3000m。
隧道内的火灾主要以汽车交通事故或汽车燃烧引起火灾为主，火灾类型有A、B、C类与金属火灾，其中主要以B类火灾为主，隧道消防系统根据此特点进行设计。
根据《公路隧道交通工程设计规范》以及现行的《建筑设计防火规范》，并根据隧道长度及交通量的大小确定隧道消防系统的设计规模。
跌马桥隧道、天顶隧道等6座隧道长度较短，每座隧道内消防设施均仅需配置化学灭火器系统即可。
灭火器洞室设置间距为50m，隧道行车方向右侧布置；每个灭火器洞室内放置手提式磷酸铵干粉灭火器（MF/ABC6）7具。
大瑶山一号隧道、长基岭隧道等12座长隧道设置水消防灭火系统。
其中消防栓洞室与灭火器洞室同设一处，隧道行车方向右侧布置，设计间距50m。
每处洞室设MF/ABC8型干粉灭火器3具，SN65单头双栓减压稳压消火栓一个，25m 水龙带两条，19mm开花直射水枪两个，SPMZ30型水成膜泡沫灭火系统一套，选用抗寒型泡沫液。
隧道消防设施配置表
5. 光纤感温在消防中的应用
5.1 光纤感温系统的特点
隧道中的火灾多数是开放性的，它带有浓烟，其热辐射率高达数兆瓦级，在几分钟内便可以形成大火。
通常一起火灾在8—10分钟完全形成。
如果当有燃料泄漏时，1-3分钟内便完全可以形成火灾。
而很多“隧道火灾”实例的测试表明，在大约5分钟，火灾车辆的温度升至约200摄氏度。
在严重火灾发生的4分钟内，火灾上方的热空气层可以测试到温度每分钟上升50摄氏度左右。
隧道通风温度测试有很大影响。
在纵向风大于2m/s时，火焰向上飘动，火灾点顶部的温度仅达到60摄氏度。
不仅如此，在距火灾发生地20米远的位置，其顶部温度降到50摄氏度以下。
因此，在高速气流时热幅射的升温梯度是一个非常好的报警相关标准。
为了确保火灾报警的可靠，火灾探测系统要能够记录开放式火灾的辐射区域。
另外由于表面热幅射所传递的温度要比热气体对流所传递的要快很多，所以
火灾探测系统应能够迅速探测温度这个变化。
最新的光纤感温探测系统就提供了几乎完美的探测性能。
下面对其简单介绍。
经过物理实验知道：温度、压力和张力会影响玻璃纤维。
并且能够改变光纤中的光线传导特性，从而使光线在传导中会发生散射，并且会在石英玻璃纤维中发生衰减，故产生外部物理影响的具体位置就能够被确定，因此光纤就能够作为一种线性的传感器。
光纤感温探测系统是一种利用光纤作为感温探测器的高端新技术，基本原理在于利用光纤中石英分子键受温度变高而产生的一类振动。
而这种振动会导致在光纤中传导的光产生散射，根据散射量的大小可以计算出温度的变化。
光纤感温探测系统就是将环境温度这种变化以连续的线性方式显示出来。
光纤感温探测系统的另一个崭新的技术是可以准确地定位温度变化的确切位置。
系统通过OTDK、OF’DR（光时域及光频域反射测量法）及连续FFT（快速傅立叶变换）对讯息进行外理，将微小的时空差别以频率方式体现出来实现精确定位，从而构成一套精密的光纤线性感温探测系统。
5.2 光纤感温探测系统在隧道中的使用
仍以乐广高速公路为例，采用分布式光纤感温探测系统，主要包括：光纤测温主机、探测光纤和光纤接线盒、火灾报警控制器、手动报警按钮、监视模块等。
（1）光纤测温主机
依据后向拉曼（Raman）散射效应，光纤测温主机通过连接的探测光纤组成了一个智能的火灾探测系统，对报警区域长度及报警点进行整体编程。
根据不同的实际应用，不同的报警点既可以为定温报警，也可以为差温报警。
报警点及区域长度可调整到符合实际状况。
设置于隧道口变电所的监控系统机柜中。
（2）手动报警按钮
手动报警按钮用于现场人员发现火警后向火灾报警控制器发送报警信号，当人工确认发生火灾后，按下此钮，即可向火灾报警控制主机发送报警信号，控制主机接受到报警信号后，显示出报警按钮的编号或位置并发出警报。
每50m设置于隧道内消火栓旁，安装在隧道壁1.5m高处，便于使用及维修。
（3）火灾报警控制主机
火灾报警控制主机接收来探测器和手动火灾报警按钮的信号，并通过标准通信端口及光端机将信号传送到隧道管理站或监控（分）中心计算机系统，同时火灾报警主机通过连接就近本地控制器进行数据的冗余传输。
设置于隧道口变电所的监控系统机柜中。
（4）探测光纤
探测光纤沿隧道纵向拱顶安装，光纤传感器安装在隧道的拱顶居中位置，光纤外套上标明长度的标识，以便与隧道的长度对照。
光纤采用强度高的线夹和支架进行固定。
（5）实施方案
当检测到火灾信号，火灾报警主机发生报警并将信号传送至隧道现场管理站，由隧道现场管理站计算机系统接收，并由交通控制计算机进行信息管理并报警。
火灾报警控制器可收集隧道内手动报警按钮、光纤感温主机反馈的报警信息和工作状态，并上传到监控中心火灾报警工作站。
火灾报警控制器应有事件记忆功能，并具有时间设定、自动登记与显示、复位、探测器巡检和控制器测试等键盘操作功能，并能外接便携机进行系统测试、维修及打印。
参考文献：
[1]铁路工程设计防火规范（BT10063-2007）[S].北京：中国铁道出版社，2007.
[2]张德军.浅谈铁路长隧道消防系统设计[j].甘肃科技纵横，2006，（35）。