船舶性能系数介绍(精选)
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶性能系数介绍
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Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
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Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
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BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
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BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
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BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
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BELCO的打水
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
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TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
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TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
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TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
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TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
船舶性能系数简介
船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操
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TSB Supercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。
常见的有HJL,APL等船使用这种系统。
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TSB Supercargo
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
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Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时,
要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
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Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就
认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
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其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
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Vessel visibility 示意图
盲点!
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Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么?
a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
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Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
船舶整体性能及参数挂网资料
船舶整体性能及参数（挂网资料）1产品主要参数：总长：9.80m水线长：9.13m型宽： 3.20m型深： 1.58m设计吃水：0.46m排水量： 4.159t乘客：7人船员：1人航速：35km∕h船体材质：铝合金交货期：90个工作日内动力配置：200HP四冲程电喷船外机2台2.200HP四冲程电喷船外机参数：启动系统：电动重量：X:241kg气缸：直列4活塞排量：2867cm3缸径X冲程mm：97X97传动比：2.50:1全节气门工作范围rpm：5500-6100r∕min发动机类型：DoHeI6气门调整方式：电力倾角调整建议舰板高度：X：635mm启动系统：电动燃油供给系统：电子燃油喷射最大输出功率：147.Ikw操控方式：遥控（DBW）油底壳容量：8.O13.产品外形图:4.产品内饰图:5.总布置图:2、交货期：50个工作日内(二)产品概述:1,船型及用途本船为单底、单甲板、纵骨架式结构，双挂机驱动的V型底铝合金快艇，船体及上层建筑均采用铝合金制造。
本船线型流畅，操纵灵活，是一款优良的船型，主要用于水上客运、旅游休闲等用途。
本艇适用于内河A级营运限制。
单次航行时间不超过4小时。
1乘员本船客舱(兼驾驶室)定员8人，其中乘客定额7人，船员定额1人。
2.稳性本船完整稳性满足中华人民共和国海事局《内河小型船舶法定检验技术规则》(2016)对A级航区船舶的要求。
3.干舷本船干舷满足中华人民共和国海事局《内河小型船舶法定检验技术规则(2016)对A级航区船舶的要求。
4.航力本船续航力为4ho5.主机、航速本船主机选用舷外挂机2台，单机额定功率200HP;本船服务航速32km,最大航速35km。
2.总布置1舱室划分本船舱室划分如下：尾一#4为尾舱；地板以下#4—#8、#8—#11、#11—#16均为空舱；地板以上#4—#11+198mm为客舱兼驾驶室；#11+198mm-#16为前甲板#16一脑为脑尖舱。
船舶基本技术参数
船舶基本技术参数船舶基本技术参数指的是描述船舶性能和规格的一系列参数。
这些技术参数是设计、制造、修理和操作船舶时必须考虑的重要因素。
下面将从船舶的尺寸、排水量、船体结构、动力装置、航行性能和船舶稳性等方面，介绍船舶基本技术参数。
首先，船舶的尺寸是描述船舶大小的重要参数。
尺寸包括船长、船宽和吃水深度等。
船长是船舶前至后的距离，船宽是船舶两侧距离最大的距离。
吃水深度是船舶船底至水面的垂直距离，表示船舶在水中的浸水部分。
这些尺寸参数直接影响到船舶的载重能力和航行的稳定性。
其次，排水量是描述船舶在不同载荷情况下在水中所排除的水体重量。
它是船舶设计和建造的重要依据，也是评估船舶能力和性能的重要参数。
排水量可以分为轻载排水量和满载排水量。
船舶的排水量越大，表示船舶能够携带更多的货物和乘客。
船体结构是指船舶外壳的形状和材料。
船舶的结构应合理设计，以确保船舶在不同海况下的强度和稳定性。
船体结构通常由钢铁、铝合金或复合材料等材料制成。
船舶的船体结构参数包括船舶的纵、横、竖框等结构件的数量、间距、强度和连接方式等。
动力装置是船舶驱动航行的关键设备。
目前，常用的船舶主要动力装置有内燃机、蒸汽机和电动机等。
其中，内燃机是最常见的动力装置，它可以使用柴油、重油或天然气等燃料。
动力装置的技术参数包括功率、转速、燃料消耗率和噪声等。
这些参数影响船舶的速度、推力和经济性。
航行性能是船舶在不同环境条件下的性能表现。
包括航速、航程、航行稳定性、操纵性和驾驶员的可见性等。
船舶的航速是指单位时间内船舶航行的距离，航程是指船舶能够连续航行的距离。
航行稳定性是指船舶在外部力的作用下保持平衡的能力。
操纵性是指船舶在各种条件下的操纵和控制能力，驾驶员的可见性是指驾驶员在操纵船舶时的视野范围和视野清晰度。
船舶稳性是船舶在不同航行条件下保持平衡和稳定的能力。
船舶稳性可以通过计算船舶的重心和浮心位置来评估。
船舶的稳性参数包括静态稳性和动态稳性。
静态稳性是指船舶在不受外力作用时的平衡状态，动态稳性是指船舶在受到外力作用时恢复平衡的能力。
【科普】船舶营运性能知多少
【科普】船舶营运性能知多少船舶为完成客、货运输任务必须具备一定的载重性能、容积性能和速度性能等,这是船舶营运的最基本条件。
（一）船舶载重性能船舶作为运载货物的工具,其装载货物重量大小的能力,主要取决于船舶载重性能,通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。
1排水量排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量(单位：t)。
按照船舶装载状态的不同，排水量可分为:（1）空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量。
空船排水量等于空船重量,按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。
新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。
（2）满载排水量指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的排水量。
满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。
（3）装载排水量指船舶装载一定货物的排水量。
其大小可根据船舶的装载状态确定。
2载重量在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。
载重量分为总载重量和净载重量。
（1）载重量载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量,该值等于装载排水量与空船排水量之差。
（2）净载重量净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量,等于载重量减去该航次总储备量(包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量)及船舶常数。
船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。
3载重线标志载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制,保证船舶在不同条件下航行的安全。
载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。
在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。
船舶设计原理4-1性能预报(11-12)
对于不同用途、不同大小和不同航 区的船舶，抗沉性的要求不同。它分 “一舱制”船、“二舱制”船、“三舱 制”船等。“一舱制”船是指该船上任 何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。 一般远洋货船属于“一舱制”船。“二 舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破 损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱 制”船以此类推。一般化学品船和液体 散装船属于“二舱制”船或“三舱制” 船。
倾覆力矩＝
∆ • GM • sin θ
提高船舶稳性的措施： 提高船舶稳性的措施： 稳性是与船舶安全密切相关的一项重 要性能。有关规范规定了各类船舶应具 备的稳性标准，所有船舶必须达到规定 的指标要求。为使船舶具有良好的稳性， 可采取措施降低船舶的重心，减小上层 建筑受风面积等措施。船舶初稳性为船 舶倾斜角小于10~15度，或上甲板边缘开 始入水前的稳性，又称小倾角稳性。船 舶大倾角稳性为船舶倾斜角大于10~15度， 或上甲板边缘开始入水后的稳性。
由复原力矩公式我们可以知道，复原力 矩的大小是与成正比的，通常认为 GM 值越大稳定性就越好。但是事实上并不 是值越大越好，如果值过大，则船舶的 复原能力很强，稍有倾侧，很快复原， 这样就使的船舶左右摇摆频繁，即横摇 的周期短，这在客船中更是要不得，剧 烈的摇摆会使乘客感觉很不舒服。
提高船舶稳性的几条措施
一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 一 海军系数法
式中， －主机功率(kW)； 式中，P－主机功率 ； V－设计航速(kn)； －设计航速 ； △－设计排水量(t)； 设计排水量 ； C一海军系数。 一海军系数。 一海军系数 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映， 海军系数 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 值进行修 正。
找船网分享船舶的主要性能
找船网分享船舶的主要性能浮性：是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。
根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。
稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。
稳性包括完整稳性和破舱稳性，其中，完整稳性包括初稳性和大倾角稳性。
一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性。
船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，是影响船舶稳性的主要因素。
抗沉性：是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力。
中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性。
船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响抗沉性的主要因素。
快速性：是表征船在静水中直线航行速度，与其所需主机功率之间关系的性能。
它是船舶的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运开支影响较大。
船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面。
合理地选择船舶主尺度、船体系数(尤其是方形系数Cb和棱形系数Cp)和线型，是降低船舶阻力的关键。
耐波性：指船舶在波浪中的摇荡程度、失速和甲板溅浸(上浪、溅水)程度等。
耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。
船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。
几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。
溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷特别是首部干舷、加大首部水上部分的外飘，是改善船舶溅浸性的有效措施。
操纵性：指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要环节，关系到船舶航行安全和营运经济性。
经济性：是指船舶投资效益的大小。