如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度
如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度
2009-10-22
广州市花都公路管理局养护工程科
摘要：本文对影响水泥混凝土路面抗折强度的因素进行了试验分析及错误分析，并提出了在确保水灰比砂率的前提下，适当减小粗骨料的最大粒径和保证一定的连续级配，可以提高其抗折强度。
关键词：水泥混凝土，抗折强度，试验分析
水泥混凝土抗折强度是水泥混凝土路面质量的主要指标，这项指标的好坏，直接影响到路面的使用耐久性，因此施工单位都比较重视。
而要保证水泥混凝土抗折强度达到路面设计要求，首先应了解影响抗折强度大小的因素，然后进行合理的材料配合比组成设计。
对一些县乡公路的水泥混凝土路面抗折试件进行强度试验，发现有些施工单位对水泥混凝土路面用砂石材料的规格和质量不大讲究，只一味地强调增加水泥用量，结果提高抗折强度甚微，有的仍达不到设计要求，造成了材料浪费和质量不合格。
所以有必要对影响水泥混凝土抗折强度的因素进行试验分析，以提高水泥混凝土路面的施工管理水平。
1 试验方案
试验拟定影响混凝土抗折强度的因素有水灰比、砂率、粗骨料的不同最大粒径与级配。
根据施工实际选择了3个水平，影响混凝土抗折强度的因素与水平见表1。
水泥：采用42．5(R)普通硅酸盐水泥。
砂：粗砂、细度模数(M x)3.34，级配符合I区要求。
石：(粗骨料)采用半寸子(38mm)，四六子(13mm~19mm)，瓜子片(8 mm~13mm)等3档材料分别掺配成符合5 mm~20 mm连续级配、5 mm~40 mm连续级配和20 mm ~40 mm单粒级要求的级配范围。
砂石材料全部采用饱和面干状态制作试件。
2试验结果分析
本试验按L9(34)正交表，一共制做9组15 c m×l5 cm×55cm抗折试件。
考核指标为28 d龄期抗折强度和断头抗压强度(抗折强度试验后，立即将断头切齐成15cm~15cmxl5chi立方体试件，测定抗压强度)。
制作试件时还测定了水泥混凝土混合料的坍落度。
2．1 极差(直观)分析
1)影响?昆凝土抗折强度的主要因素首先是粗骨料最大粒径和级配，其次是水灰比，再次是砂率，最优组合是A1B／C‘；
2)影响混凝土抗折强度的主要因素是水灰比，其次是粗骨料最大粒径和级配，再次是砂率，最优
组合是AlBlCl。
2．2 3个水平因素趋势图分析
不同水平因素与抗折强度关系见图1。
不同水平因素与抗压强度关系见图2。
从图1和图2可知：
抗折抗压强度随着水灰比的增加而减小，这个结果符合水灰比理论和客观实际。
砂率过大和过小均不利于抗折强度，表明混凝土抗折强度有一个最佳含砂率问题，在抗压试件中砂率略小则有利于强度的提高，因此在配合比设计时应合理选择。
粗骨料的最大粒径与级配对抗折抗压强度均有明显影响，试验结果说明最大粒料较小的连续级配的粗骨料对强度有利。
2．3 方差和多重比较的检验分析
为区别试验过程中由于试验条件改变和试验误差引起的数据值波动，检验极差(直观)分析因素是否显著以及影响因素中哪些水平之间差异是显著的，采用T法进行多重比较检验分析。
试验误差的估计。
本例中L=1，m=3，r=3，查d(m，L)表并经公式（m ，L）/(r i)1/2计算，结果见表2。
2)因素A，B和C显著性的检验。
本例中m=3，r A=r B=r C=3查q表并根据公式q i=R i/计算，结果见表3。
由表3可知：
粗骨料最大粒径和级配对抗折强度有特别显著的影响(以**号表示)；
水灰比和粗骨料最大粒径及级配与抗压强度有显著的影响(以*号表示)。
3)指标显著性差异的检验。
现用T法按L9(34)试验及极差试验结果进行分析检验，判别尺度为：
结果见表4。
表4检验结果说明：抗折强度指标中C因素中水平1，3和2，3有显著差异，最优选择应是
5mmv20111iTI连续级配或51nln--40n皿连续级配。
抗压强度指标A，C，因素水平1，3，也有显著差别。
通过以上方差和多重比较检验分析，结果与极差(直观)分析相同，试验误差较小。
3 结语
通过本试验分析可知：在保证水灰比的前提下，适当减小粗骨料最大粒径(符合连续级配要求)，选
择最佳砂率，可以提高水泥混凝土的抗折强度。
相关附件:。
【免费下载】水泥混凝土抗折强度与抗压强度的关系
普通混凝土的技术性质（中篇）二、硬化混凝土的性能（一）混凝土的强度强度是硬化混凝土最重要的性质，混凝土的其他性能与强度均有密切关系，混凝土的强度也是配合比设计、施工控制和质量检验评定的主要技术指标。
混凝土的强度主要有抗压强度、抗折强度、抗拉强度和抗剪强度等。
其中抗压强度值最大，也是最主要的强度指标。
1．混凝土的立方体抗压强度和强度等级。
根据我国《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ81—85）规定，立方体试件的标准尺寸为150mm×150mm×150mm；标准养护条件为温度20±3℃，相对湿度90%以上；标准龄期为28天。
在上述条件下测得的抗压强度值称为混凝土立方体抗压强度，以表示。
其测试和计算方法详见试验部分。
根据 《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002），混凝土的强度等级应按立方体抗压强度标准值确定，混凝土立方体抗压强度标准值系指标准方法制作养护的边长为150mm的立方体试件，在28天龄期用标准方法测得的具有95%保证率的抗压强度。
钢筋混凝土结构用混凝土分为C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80共14个等级。
根据《混凝土质量控制标准》（GB50164－1992）的规定，强度等级采用符号C和相应的标准值表示，普通混凝土划分为C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60共12个强度等级。
如C30表示立方体抗压强度标准值为30MPa，亦即混凝土立方体抗压强度≥30MPa的概率要求95%以上。
混凝土强度等级的划分主要是为了方便设计、施工验收等。
强度等级的选择主要根据建筑物的重要性、结构部位和荷载情况确定。
一般可按下列原则初步选择：（1）普通建筑物的垫层、基础、地坪及受力不大的结构或非永久性建筑选用C7.5～C15。
（2）普通建筑物的梁、板、柱、楼梯、屋架等钢筋混凝土结构选用C20～C30。
砼路面抗拉与抗压的对应关系
水泥砼路面中抗压强度与抗折强度的关系【1】
2013-04-08 16:27:59| 分类：工程现场管理 | 标签： |字号大中小订阅
《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》
水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。
各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于表3.0.6的规定。
附录F 材料参数经验参考值
F.3 水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值（表F.3）
条文说明：混凝土材料（包括贫混凝土、碾压混凝土和普通混凝土等）的弯拉弹性模量随混合料组成（主要是水泥用量）的不同而变化，并可用与弯拉强度的经验关系表述。
附录F.3中的混凝土弹性模量参考值，系依据由室内试验数据回归得到的弯拉弹性模量与弯拉强度的经验关系式，按不同的混凝土弯拉强度级差拟定的；同时，利用弯拉强度与抗压强度的经验关系式，列出了对
应的抗压强度级差。
注：
1、水泥混凝土的抗弯拉强度就是抗折强度。
2、砼强度等级就是砼抗压强度的标准值，例如C30就是砼抗压强度的标准值为30Mpa。
3、C30对应的抗折强度是4.5MPa,按抗压强度每5MPa一等级对应抗折强度0.5MPa一等级进行对换，也就是C25-4.0，C30-4.5，C35-5.0,C40-5.5。
4、现在水泥路面的要求基本都是C30。
5、抗折5.0MP的砼路面。
要用42.5级的水泥。
C30混凝土理论上可以用32.5级的水泥，但是比较难配，配合比不好控制，一般采用42.5级的水泥。
水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。
我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。
通过“七五” 、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。
进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。
但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。
如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。
一、目前路面现状（一）高速公路交通状况。
目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。
为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。
(2)高速公路路面现状。
我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
相对而言，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来我国高等级路面上使用的水泥混凝土路面越来越少。
为此，笔者对国内部分省市的水泥道路混凝土路面进行了跟踪分析，发现出现了很多翻浆、断板、开裂等病害，有的甚至刚通车就开始维修，质量差的特别严重，极大地影响了行车舒适性。
性和安全性，在社会上造成了极大的影响二。
水泥混凝土路面常见问题及原因（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。
我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。
路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。
路面出现断板，主要是以下几种原因：1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：（1）日温差过大或蒸发量过高。
日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。
在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。
（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。
水泥混凝土抗折性能影响研究
引言水泥混凝土因具有强度等级高、稳定性及耐久性能好的突出特点，广泛应用于我国公路工程建设中。
然而，目前我国“重载、大流量”的交通状况，对于在服役过程中长期遭受重载车辆作用的水泥混凝土路面造成了不利影响，许多水泥混凝土路面结构在未到设计使用寿命时就提早发生了破坏。
众多学者和研究单位就如何提高混凝土的抗折强度展开了深入研究。
目前的主要研究方向集中在通过在混凝土中引入纤维物质如聚丙烯纤维、钢纤维等，提高使混凝土破坏所需要的断裂能来增加混凝土的抗折强度[1-2]，然而此类研究用于混凝土的生产及施工过程却存在大量弊端，纤维混凝土不仅会大幅提高混凝土的造价，同时由于纤维物质的掺入对混凝土的工作状况也有较大影响，极不利于施工控制[3]，故上述方案的实际应用受到较大限制。
因此，寻求一种在提高水泥混凝土抗折强度的同时，又不增加混凝土的生产成本，并保持混凝土良好工作性能的设计方法势在必行。
本文以混凝土的各项组成材料为研究对象，通过对骨料因素和胶凝材料体系因素对混凝土抗折强度的影响进行系统性分析，进一步对抗折混凝土组成材料的使用及选择进行优化，以实现在不提高成本的条件下，提高普通水泥混凝土的抗折强度。
1 试验原材料及实验设备1.1 实验原材料（1）水泥：华新P.O42.5水泥，比表面积为400m2/kg，相关性能见表1；（2）粉煤灰：青源电厂Ⅱ级粉煤灰，需水量比为103%，细度为23.7%（筛余），28d活性指数74%；（3）矿粉：钢华S95级，比表面积410m2/kg，流动度比为98%，7天活性指数为76%，28天活性指数为102%；（4）砂：洞庭湖Ⅱ区中砂，细度模数2.8；（5）石：阳新骨料厂5m m～10m m、5m m～20m m 和5m m～31.5m m三种不同粒径范围的碎石，以及5mm～31.5mm的卵石，相关性能指标见表2；（6）减水剂：西卡聚羧酸减水剂，固含量20%。
水泥混凝土抗折性能影响研究吕 寅 池召坤 齐广华（华新混凝土骨料事业部 湖北 武汉 430070）摘 要：研究了粗集料种类、集料粒径、用水量、胶凝材料组成及相对掺量对混凝土抗折强度的影响，同时基于不同粗集料粒径对混凝土抗折强度与抗压强度的匹配关系进行了拟合分析，研究表明在分别经过粗骨料优化选择和胶凝材料体系优化设计后，混凝土的抗折强度较基准配合比分别提高了7%和17%。
提高水泥混凝土路面平整度的工艺措施
提高水泥混凝土路面平整度的工艺措施1造成水泥砼路面不平整的原因分析(1)水灰比控制不严。
砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。
坍落度过小、和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印，影响路面的平整度。
(2)剂量不准的影响。
如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。
(3)振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。
造成平整度不理想。
振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。
(4)横板的设置对平整度的影响。
路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。
(5)模板控制不好，人工难以找平。
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。
人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。
(6)胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。
水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。
(7)水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。
2提高水泥砼路面平整度的施工工艺从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下工夫，从混合料的拌和到水泥砼路面的成型应采用先进的大型拌和设备和施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。
根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。
一般道路砼抗压强度为30MPa,抗折强度为4.5MPa,采用普通425#水泥，初始水灰比可控制在0.45～0.5之间，坍落度要求3cm～5cm。
若工期紧为了加快施工进度，早脱模，同时使砼更好地收缩密实，可提高砂的含量，骨料采用连续级配或最大粒径3cm，若为提高强度节省水泥，可减少砂的含量，骨料采用间断级配以增大粒径。
水泥混凝土抗折强度与抗压强度的关系.DOC
普通混凝土的技术性质（中篇）二、硬化混凝土的性能（一）混凝土的强度强度是硬化混凝土最重要的性质，混凝土的其他性能与强度均有密切关系，混凝土的强度也是配合比设计、施工控制和质量检验评定的主要技术指标。
混凝土的强度主要有抗压强度、抗折强度、抗拉强度和抗剪强度等。
其中抗压强度值最大，也是最主要的强度指标。
1．混凝土的立方体抗压强度和强度等级。
根据我国《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ81—85）规定，立方体试件的标准尺寸为150mm×150mm×150mm；标准养护条件为温度20±3℃，相对湿度90%以上；标准龄期为28天。
在上述条件下测得的抗压强度值称为混凝土立方体抗压强度，以表示。
其测试和计算方法详见试验部分。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002），混凝土的强度等级应按立方体抗压强度标准值确定，混凝土立方体抗压强度标准值系指标准方法制作养护的边长为150mm的立方体试件，在28天龄期用标准方法测得的具有95%保证率的抗压强度。
钢筋混凝土结构用混凝土分为C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80共14个等级。
根据《混凝土质量控制标准》（GB50164－1992）的规定，强度等级采用符号C和相应的标准值表示，普通混凝土划分为C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60共12个强度等级。
如C30表示立方体抗压强度标准值为30MPa，亦即混凝土立方体抗压强度≥30MPa的概率要求95%以上。
混凝土强度等级的划分主要是为了方便设计、施工验收等。
强度等级的选择主要根据建筑物的重要性、结构部位和荷载情况确定。
一般可按下列原则初步选择：（1）普通建筑物的垫层、基础、地坪及受力不大的结构或非永久性建筑选用C7.5～C15。
（2）普通建筑物的梁、板、柱、楼梯、屋架等钢筋混凝土结构选用C20～C30。
混凝土路面抗折强度标准
混凝土路面抗折强度标准
混凝土路面抗折强度标准一般是指混凝土路面在受弯曲荷载作用下所能承受的最大弯曲应力，通常用抗折强度来评价混凝土路面的质量。
国内常见的混凝土路面抗折强度标准如下：
1. GB 50164-2014《公路工程施工质量验收规范》
2. JTJ 052-2000《公路工程混凝土和水泥混合料施工质量标准》
3. JTG D50-2006《公路工程混凝土路面设计规范》
根据以上标准，混凝土路面抗折强度的要求一般为：路面抗折强度应符合设计要求，并且不应低于规定数值。
例如，JTG D50-2006规定了城市次干道、乡村主干道等路段的混凝土路面，其标准抗折强度应不小于4.5MPa。
抗折强度的计算及影响强度的各种因素
混凝土抗折强度计算及影响强度的各种因素水泥混凝土抗折强度是以150mm×150mm×550mm的梁形试件，在标准养护条件下达到规定龄期后（28天），在净跨450mm、双支点荷载作用下的弯拉破坏。
抗折强度fcf=3FL/(2bhh)式中：F--极限荷载（N）；L--支座间距离，L=450mm；b--试件宽度（mm）；h--试件高度（mm）。
只有当断面发生在两个加荷点之间时，才能计算抗折强度，否则该试件之结果无效。
水泥砼路面由于直接受车辆荷载的重复作用及环境因素（如温度、湿度）的影响，因而对砼板要求具有较高的抗折强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。
其中抗折强度是砼路面的一项重要控制指标，其大小是否满足设计要求，将直接影响到路面的整体质量及使用寿命。
要满足上述要求，很大程度上取决于原材料的品质、混合料组成以及现场的施工控制。
所以，在工程上必须砼的路用要求，分析影响其强度的因素，从而选择合格材料，科学设计，合理施工，以满足水泥砼路面的各项指标要求。
下面主要从原材料品质、砼配合比组成设计及施工等方面入手，结合实际，简要分析水泥砼抗折强度的影响因素。
一、原材料品质对水泥砼路面抗折强度的影响（一）水泥质量及用量对砼强度的影响 1. 水泥质量好坏将直接影响砼的强度及其拌和物的性质。
这主要取决于水泥本身的技术性质，如钙化速率、收缩开裂、磨耗性能等，因此，路面用水泥要求具有抗折强度高，收缩性、抗磨性、耐久性好以及弹性模量低等技术性质。
2. 水泥用量对砼强度的影响。
用量太小很难满足砼强度、耐久性、耐磨性等要求；用量过大，虽然能满足强度要求，但砼中水化热大，收缩亦大，容易因收缩而产生开裂。
因而水泥用量应满足最小水泥用量要求，但也应控制最大水泥用量。
3. 水泥品种及标号的选用。
一般应采取强度高、干缩性小，抗磨性与耐久性好的水泥。
其品种及标号的选用必须根据公路等级、工期、铺筑时间、方法及经济性等因素综合考虑选定。
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
粉煤灰掺入水泥混凝土在公路路面中的应用
粉煤灰掺入水泥混凝土在公路路面中的应用摘要：粉煤灰在提高路面耐久，改善路面性能上具有重要作用，在实际应用过程中，粉煤灰为水泥混凝土的施工性能提供了更加广阔的发展前景。
本文首先简单介绍了粉煤灰在水泥混凝土中的作用，然后分析粉煤灰在水泥混凝土公路路面中的应用，最后以实际案例具体验证粉煤灰对混凝土性能的改善效果，以供参考。
关键词：粉煤灰；水泥混凝土；耐久性；抗折强度引言：在水泥混凝土中掺入粉煤灰，可以最大程度改善水泥混凝土性能，还可以降低水泥混凝土对周围环境的污染，让公路路面建设实现经济、社会、生态等多方面的可持续发展。
作为一种常见的建筑掺合材料，目前在公路等方面的施工过程中得到了广泛应用，可以基本满足公路性能的特殊要求，但还需要进一步研究。
一、粉煤灰在水泥混凝土中的作用粉煤灰的加入可以改变混凝土中胶凝材料的含量，增加混凝土的延展性，为混凝土的铺设奠定良好的基础。
不仅如此，粉煤灰在水泥混凝土中对振动黏度系数、抗折强度、耐磨性、水化速度等因素都会产生一定的影响。
粉煤灰的掺量、配比、期龄和这些因素有着密切的联系，实验研究表明，粉煤灰的期龄、掺量和水泥混凝土强度、抗磨性有着线性正比关系。
以混凝土耐磨性为例，粉煤灰的掺量越高、龄期越长，混凝土的耐磨性也就越大，经过对某个的龄期为28天的混凝土试件进行抗磨性试验后，由此可知，粉煤灰在水泥混凝土中的应用可以有效改善水泥混凝土的工作性能，简化施工条件，提高施工速度，让水凝混凝土在公路路面中可以得到更好的应用，进而保证公路路面质量。
二、粉煤灰在水泥混凝土公路路面中的应用（一）粉煤灰的品质水泥混凝土对粉煤灰的品质有着较高的要求，从实际情况上看，干粉煤灰需要达到Ⅰ、Ⅱ级灰的技术要求，细度宜≤20%，除此之外，对粉煤灰的烧失度、需水量、SO3含量也有着明确的要求。
如果是干粉煤灰没有达到Ⅰ、Ⅱ级灰的技术要求，那么就要有专门的粉煤灰水泥混凝土试验论证，证明掺有粉煤灰后的水泥混凝土可以达到路面的抗折强度要求，否则不能够使用。