公交线路设计原则及标准
公交线路设计原则及标准
公交线路设计原则及标准公交线路的设计原则及标准非常重要，它直接影响到城市交通系统的运行效率和乘客的出行体验。
本文将介绍一些常见的公交线路设计原则及标准。
一、基本原则1.提供便利出行：公交线路的设计应满足乘客的出行需求，尽可能减少换乘次数和等待时间。
线路布局应覆盖城市重要节点和主要居住区，与其他交通工具（如地铁、轻轨）互相衔接。
2.经济高效：公交线路的设计应遵循经济高效原则，尽量减少运营成本，提高运营效益。
线路长度应适中，不宜过长或过短，站点间距离应合理。
3.绿色环保：公交线路的设计应鼓励低碳出行，减少对环境的影响。
可以考虑增加电动或混合动力公交车辆，优化线路网络，提高公交车辆的运载能力。
二、线路布局原则1.中心枢纽：在城市交通枢纽、商业中心或主要换乘站周围设置中心枢纽线路，方便乘客的进出。
2.支线服务：在主干线路两侧设置支线服务，覆盖居民区、学校、医院等重要场所。
3.环线服务：在城市环形道路或地铁环线沿线设置环线服务，方便乘客的跨区域出行。
4.直达线路：连接两个主要区域的直达线路，只在起点和终点设站，减少中间的停靠站，提高运行速度。
5.梯次服务：在高峰期加密主要线路，提供快速、高频的服务，晚间或低峰期减低服务频率。
三、站点设置标准1.距离标准：一般情况下，站点间距离不应超过500米，保证乘客步行时间合理。
2.设置标准：站点应设置在交通便利、人口密集、服务需求高的地方，如商业中心、学校、医院等。
3.辅助设施：站点应配备候车亭、座椅、站点标识、广告牌等基础设施，以提高乘客出行舒适度。
四、调度原则1.运行时间：公交线路的运行时间应根据乘客的出行需求确定，早晚高峰时段运行频率应加密。
2.调整运力：根据乘客的出行需求和线路的客流情况，合理调整运力，以保证运输效益。
3.优先通行：在拥堵路段，应给公交车辆优先通行权，提高运行速度，减少乘客的等待时间。
五、信息化建设1.实时信息：公交线路应提供实时公交信息，如到站时间、车辆位置等，方便乘客了解公交车辆到站情况。
公共交通规划方案的设计原则
公共交通规划方案的设计原则公共交通是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，它对于城市的发展和居民的生活质量有着重要的影响。
为了提高城市的可持续性和居民的出行便利性，公共交通规划方案的设计至关重要。
本文将探讨公共交通规划方案的设计原则，以期为城市规划者提供一些有益的参考。
一、综合考虑城市发展需求公共交通规划方案的设计应当综合考虑城市的发展需求。
首先，规划者需要了解城市的人口分布、居民的出行习惯以及未来的发展趋势，以便合理规划公共交通线路和站点。
其次，规划者还应当考虑城市的发展规划，包括新建的居住区、商业中心和工业园区等，以确保公共交通能够满足未来的交通需求。
最后，规划者还应当考虑城市的环境保护和可持续发展目标，设计出能够减少碳排放和交通拥堵的公共交通规划方案。
二、提高公共交通的服务质量公共交通规划方案的设计应当注重提高公共交通的服务质量。
首先，规划者应当考虑公共交通线路的覆盖范围和频次，确保居民能够方便地到达各个重要区域。
其次，规划者还应当考虑公共交通的运营时间，以满足不同居民的出行需求。
此外，规划者还应当注重公共交通的舒适性和安全性，提供舒适的座椅和良好的空调系统，并加强安全设施的设置，以提高乘客的满意度和安全感。
三、促进多式联运和无缝衔接公共交通规划方案的设计应当促进多式联运和无缝衔接。
多式联运是指不同交通方式之间的衔接，如公交与地铁、公交与自行车等。
规划者应当合理设计公共交通线路和站点，以便乘客能够方便地换乘不同的交通方式。
此外，规划者还应当提供便捷的票务系统和信息查询系统，以提高乘客的出行体验。
四、充分考虑社会公平性和可及性公共交通规划方案的设计应当充分考虑社会公平性和可及性。
首先，规划者应当合理规划公共交通线路和站点，以满足不同居民的出行需求。
特别是对于弱势群体，如老年人、残疾人和低收入家庭，规划者应当提供无障碍设施和优惠政策，以确保他们能够方便地使用公共交通。
其次，规划者还应当注重公共交通的票价设置，确保票价合理且可承受。
城市规划师：公共交通线路系统规划原则
城市规划师：公共交通线路系统规划原则城市规划师：公共交通线路系统规划原则（1）系统的确定①公共交通线路系统的形式要根据不同城市的规模、布局和居民出行特征进行选定。
小城镇可以不设公共交通线路，或所设的公共交通线路只起联系城市中心、对外交通枢纽、工业中心、体育游憩设施和乡村的辅助作用。
中等城市应形成以公共汽车为主体的公共交通线路系统。
对于大城市和特大城市，应形成以快速大运量的轨道交通为骨干的方便的公共交通网。
②最理想的系统是:快速轨道交通承担组团间、组团与市中心以及联系市一级大型人流集散点（如体育场、市级公园、市级商业服务中心等）的客运。
③公共汽车可分为两类：一类是联系相邻组团及市一级大型人流集散点的市级公共汽车网，解决快速轨道交通所不能解决的横向交通联系。
另一类以组团中心的轨道交通站点为中心（形成客运换乘枢纽）联系次一级（组团级）的人流集散点的地方公共汽车网，主要解决组团内的客流与轨道交通的联系，再以公共汽车和轨道交通站点为集散点，形成步行和自行车的交通网。
④为了方便职工上下班和满足居民夜间活动的需要，在一些城市设置三套公共交通线路网：平时线路网、平时线路网上增加高峰小时的线路（高峰线、区间线和大站快车线）、通宵公交线路网。
⑤一般城市公交线路网有五种类型：棋盘型、中心放射型（又分单中心放射型和多中心放射型）、环线型、混合型、主辅线型。
轨道公共交通线路网通常为放射型加环线。
（2）规划规则①规划依据 A、城市土地使用规划确定的用地和主要人流集散点布局； B、城市交通运输系统规划方案（与城市结构一起考虑的交通系统结构构思） C、城市交通调查和交通规划的出行形态分布分配资料。
②规划原则 A、首先满足城市居民上下班出行的乘车需要，其次还需满足生活出行、旅游等乘车需要； B、经济合理地安排公共交通线路，提高公共交通覆盖（服务）面积，使客流量尽可能均匀并与运载能力相适应； C、尽可能在城市主要人流集散点（如对外客运交通枢纽、大型商业文体中心、大居住区中心等）之间开辟直接线路，线路走向必须与主要客流流向一致； D、综合考虑市区线、近郊线和远郊线的紧密衔接，在主要客流的集散点设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘，尽可能较少居民乘车出行地换乘次数。
安全、高效、可达的公交站点设计原则
与公交站点结合的步行设施设计
与公共空间结合的人行道设计
改进公交系统可达性
• 注重换乘与衔接
交站设置在重要目的地附
• 增加2条环半岛有轨电车线 近。
路
• 改进站台的设计、舒适
• 将主要枢纽站设置在进入 度、可达性、安全性
历史城区的重要节点
• 将等候设施和公共座椅结
• 提升公交站点覆盖率。公 合
效果1：出行结构优化
BRT站点的走廊，集中做步行改善。 • 6. 站点位置选取：应尽可能靠近路口或行人过街设
施。
行人到站急需改善
BRT走廊及附近道路上的人行 道空间严重不足，会影响未来 BRT的客流和乘客体验。
改善行人走廊
• 选取便于到达车站的通路集中进行步行环 境改善。
优化步行环境设计
天桥的问题和改进
胡志明市中心区公交站问题
改善到达车站的过程能提升公交系统质量
“相较于公交系统本 身，城市为建造公交 优先系统而对街道所 做的改造更能影响公 交的安全性。
拉美地区的BRT 系统之所以能 够提升交通安全性，主要是由 于城市为了BRT系统移除普通 车道，设置中央分隔带，缩短 人行横道的 长度，并禁止社会 车辆在大多数交叉路口左 转。”
• 改造区达 5km2，包含 多组历史古迹
问题：步行环境急需改善
• 步行道拥挤
• 步行道质量差
• 步行道被停车占用 • 过街困难
问题：步行环境急需改善
• 机动车停车侵占步行空间，造成拥堵 • 以车为本的街道设计形成行人障碍 • 进入历史街区的节点没有做好行人处理，形成
隔绝、疏远、劣质的形象
问题：缺少过街设施
• 1. BRT走廊上的车速管控：限速太高将不利于行人 到达路中的站点
公交线路设计原则及标准
公交线路设计原则及标准公交线路的设计原则和标准是确保公交系统高效、安全、便利运营的关键要素。
以下是一些通用的公交线路设计原则及标准：1. 服务覆盖与需求匹配：公交线路应当覆盖城市主要区域，并与居民和商业区域相连接，以满足居民和商业的出行需求。
线路设计应当充分考虑人口密度、用地性质、就业中心等因素。
2. 换乘便捷性：公交线路的设计应当便于乘客进行换乘，特别是在交叉路口和交叉线路的车站。
合理的线路布局和站点设置能够提高乘客的出行效率。
3. 行车速度和频次：公交线路的设计需要平衡行车速度和服务频次。
合理设置站点和优化交叉口设计可以提高公交行驶的速度，同时增加频次以降低乘客等待时间。
4. 安全性：公交线路的设计应当优先考虑乘客和行车的安全。
合理设置站点和交叉口，规范行车流程，采用交通信号等措施都是确保公交系统安全运营的重要手段。
5. 无障碍设计：公交线路和车站应当为老年人和残疾人提供无障碍服务。
包括无障碍车站设施、易携带的轮椅设施、盲道等，以确保所有乘客能够方便、安全地使用公交系统。
6. 环保与可持续性：公交线路设计应当有利于减少交通拥堵、减少尾气排放，从而为城市提供更环保的交通选择。
推广电动公交车、建设绿色公交车站等是可行的环保举措。
7. 智能交通管理：利用智能交通管理系统，实时监控公交车辆的位置、运行情况，调整信号灯、优化线路，提高公交运输的智能化水平。
8. 社会参与和反馈：公交线路设计应当充分考虑市民的意见和需求。
通过公开听取市民的建议和反馈，设计更贴近市民出行需求的线路。
9. 经济效益：公交线路设计需要在确保服务质量的前提下，提高经济效益。
合理设置收费标准、提高车辆运载率等是提高经济效益的关键。
10. 科技创新：利用现代科技手段，如车辆调度系统、智能支付系统等，提升公交系统的运营效率和服务水平。
这些原则和标准是公交线路设计的基本框架，但实际设计仍需根据城市的具体情况、发展阶段和交通特点做出相应的调整。
公交线路设计范文
公交线路设计范文公交线路设计是城市交通规划的重要组成部分，直接关系到市民的出行质量和生活便利性。
一条合理设计的公交线路，可以有效地解决市民的出行需求，减轻城市交通压力，提高公共交通的效率和便利性。
下面我将介绍一种关于公交线路设计的范文，供参考：一、设计目标：1.提高城市公共交通的覆盖率和便利性，为市民提供便捷的出行方式；2.缓解城市交通拥堵，减少私家车使用，改善环境质量；3.最大限度地满足不同群体的出行需求，提高交通系统的整体效率；4.努力打造以公共交通为主导的城市出行模式，促进可持续城市发展。
二、线路设计原则：1.以市民出行需求为导向，根据城市的交通状况和客流量合理设置公交线路；2.充分考虑市民出行的时间和距离需求，设计线路覆盖范围和频次；3.利用先进的交通规划技术和数据分析手段，优化线路设置和运行模式；4.考虑公交线路与其他交通工具的衔接和换乘，提高出行的连贯性和便利性；5.关注环境保护和城市绿色出行，促进低碳交通方式的推广和应用。
三、具体设计方案：1.线路1：从市中心出发，沿主要商业街道经过居民区，终点设在市郊生态园。
覆盖了市区主要商业中心、居民区和市郊旅游景点，方便市民出行和休闲活动。
2.线路2：连接城市主要交通枢纽和居民区，穿过市中心的繁华商业区，终点设在大型购物中心。
途经重要交通节点和商业区，方便市民购物和生活。
3.线路3：沿河边景观带设置，途经主要公园和体育场馆，服务于市民的休闲和运动需求。
优化线路设置，提高出行的舒适度和便利性。
4.线路4：连接主要住宅区和工业园区，服务于工作人员的日常通勤。
考虑到不同群体的出行需求，设计线路覆盖范围和班次，提高公共交通的可及性和服务水平。
5.线路5：设立夜间服务线路，延长运营时间，方便市民夜间出行。
重点考虑夜间出行需求，设置线路覆盖范围和班次，提高公共交通的便利性和安全性。
四、运行管理措施：1.制定公交线路的详细运营计划和时刻表，保证线路运行的正常和有序；2.加强公交线路的监管和调度，及时解决运营中出现的问题和矛盾；3.提供实时公交信息查询服务，方便市民随时了解线路运行情况和车辆位置；4.鼓励公共交通优先政策，提高公交车辆的优先通行权，缩短出行时间。
公交规划方案
城市公交规划方案5.1 原则和思路5.1.1 规划原则一、线路布局原则1、重要节点全覆盖，周边乡镇全连通；2、线路布局合理，符合客流流向；3、与城市总体规划及城市建设相适应；4、以人为本，便利换乘，尊重习惯；5、遵循规范指引，线路指标要满足相关规范标准；6、适度换乘。
二、站点布局原则1、尽可能靠近客流集散点，并与客流主方向同侧；2、有必须的土地资源；3、不宜设置在平面交叉口附近；4、大型首末站尽量沿重要主干道附近布设；5、首末站设施与用地规模应满足服务车辆的发车和候车要求；6、城区新建、改建、扩建时，应优先安排首末站用地。
5.1.2 规划思路在对交通产生源、交通吸引源，规划特征年客流流量流向分布及道路设施现状及发展情况等因素分析基础上，对已有公交线路进行调整、新增、优化，形成总体布局方案。
图5-1 规划思路图5.2 具体方案5.2.1 线网方案以城市发展规划、土地开发、道路网规划和公交发展为背景，以现状调查结果和预测的公交OD分布为依据，以方便居民出行为目的，使公交充分发挥基础产业的作用，达到可持续地发展。
“十二五”期间，台山市城市公交将进行调整，以达到台城街道办所有社区以及行政村均通达公交的目的。
具体线网方案如下：公交线网规划方案5.2.2 车辆配备方案根据台城经济社会现状及发展规划，依据国家有关规范和标准，综合确定台山市的公交发展规模如下：城区（台城街道）到2015年公交车数量达到214标台，公交车万人拥有率达到12标台/万人以上。
各公交线路的车辆配置、发班时间和发车频率如下表所示。
具体车型选择方面，宜根据台山市实际情况，采用大、中、小结合的模式，大通道、主干道上采用大巴，支路和乡村道路宜采用小巴，同时，以绿色环保为发展方向，投入纯电动、混合动力、LNG等节能环保车型。
5.2.3 站场方案一、首末站根据线网布局，规划台山市区公交首末站21个，首末站用地需求将达到20650m2。
首末站规划详细情况如下表所示：2由上表可见，台山市公交首末站的用地面积缺口巨大，实际占地面积不到所需面积的十分之一。
城市公共交通规划与设计的原则与方法
城市公共交通规划与设计的原则与方法城市公共交通是现代城市发展中不可或缺的重要组成部分。
一个良好的公共交通系统不仅可以提供高效便捷的出行方式，还能有效缓解交通拥堵、减少能源消耗、改善环境质量等。
因此，城市公共交通规划与设计必须遵循一定的原则与方法，以确保其可持续发展和长期效益。
一、可达性原则城市公共交通规划与设计应注重提高公共交通系统的可达性。
这意味着公共交通网络应能够覆盖大部分居民的出行需求，包括商业区、住宅区、工业区等。
为实现可达性原则，规划者应精确测算人口密度和活动中心的分布情况，以确定合理的交通需求分布。
同时，还需考虑区域间的联系和跨区域出行，以便为市民提供便利的交通选择。
二、多样性原则城市公共交通规划与设计应提供多样化的出行选择，以满足不同群体的需求。
这包括巴士、轻轨、地铁、有轨电车等不同类型的交通工具。
多样性原则要求规划者在规划过程中考虑到交通工具的相互衔接，以提供顺畅的出行体验。
此外，还应考虑到特殊人群的需求，例如老年人、残疾人等，提供无障碍服务和设施。
三、可持续性原则城市公共交通规划与设计应注重可持续发展。
这意味着应减少对环境的不良影响，降低能源消耗和碳排放。
为实现可持续性原则，规划者应优先考虑公共交通网络的紧凑性和高效性，避免过度依赖个人汽车。
此外，还需结合城市土地利用规划，鼓励居民使用公共交通，提供便利的换乘和停车设施。
四、安全性原则城市公共交通规划与设计应保障乘客的安全。
这包括交通工具的设计安全和乘车过程中的安全保障。
为实现安全性原则，规划者需合理设置站点、路线和转乘设施，以确保乘车的便捷和安全。
同时，还需加强交通安全教育，提高乘客的安全意识和交通素养。
五、灵活性原则城市公共交通规划与设计应具备一定的灵活性，以适应城市快速变化的需求和发展。
灵活性原则要求规划者在规划和设计过程中考虑到未来的发展潜力，预留一定的容量和可扩展性。
同时，还需通过不断的监测和评估，及时调整和优化交通网络和服务，以适应城市的变化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公交线路设计原则及标准
一、沿主要客流方向开线
为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。
二、优先大流量的直达客流
为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。
所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。
三、线路平均客流不低于最低开线标准。
在开设线路前，必须进行乘客数的估算。
只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。
这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。
四、平均满载率尽可能高
在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出
客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。
五、线路的长度在所规定的范围内。
这样便于公交系统更好地组织运营。
线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。
所以，在设立公交
线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建
议线路长度以运行 30－60 分，5－ 15 公里为宜，建议采用建设部 8－ 12km 的
标准。
六、线路的客流量应该尽可能均衡。
为了充分发挥车辆的运载能力，公交线路在布设时应尽可能选取客流
较大且稳定的线路，以提高经济效益。
七、公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。
这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证
公交车服务质量。
八、线路开设前，要考察线路的非直线系数。
该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大
于 1.4”的标准执行。
九、要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合
线网方面的相关要求。
在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规
划的公共交通线路网的密度，应达到 3－4 公里每平方公里；在城市边缘地区应达到 2－ 2.5 公里每平方公里。
十、线路重复系数
在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定
为 1.2~1.5。
建议公交线路重复系数约定为 1.8～ 2.5；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线
路的道路、路段上开辟线路。