《机动车构造》全书备课教案第十二讲-离合器
《汽车构造之离合器》课件
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过传动机构将力传递到离合器总成 ，使主动盘和从动盘逐渐接合。
摩擦力矩的产生
随着主动盘和从动盘的转速差减小，摩擦力矩逐渐增大，使主动盘 和从动盘同步转动。
离合器的分离过程
离合器分离前的状态
01
在离合器分离前，主动盘和从动盘通过摩擦力矩接合在一起，
转矩传递。
离合器分离过程
《汽车构造之离合器》ppt课件
目录
• 离合器概述 • 离合器结构解析 • 离合器的工作过程 • 离合器在汽车中的应用 • 离合器常见故障与解决方案
01
离合器概述
离合器的定义与作用
离合器的定义
离合器是汽车传动系统中的重要组成 部分，主要作用是连接和切断发动机 与传动装置之间的动力传递。
离合器的作用
离合器的主要作用包括实现发动机动 力的平稳起步、换挡时平顺地切断或 结合发动机与传动装置之间的动力传 递以及实现过载保护等。
离合器的种类与特点
01
摩擦离合器
摩擦离合器是最常见的一种离合器，其工作原理是通过摩擦力来传递或
切断动力。摩擦离合器具有结构简单、性能可靠、成本低廉等优点，但
传递的扭矩有限。
02
离合器异响
总结词
离合器异响是指离合器在结合或分离时发出的不正常声音 。
详细描述
当离合器出现异响时，驾驶员可以听到明显的异常声音，特别是 在结合或分离离合器时。这通常是由于离合器内部零件损坏、润
滑不足或安装不当等原因引起的。
解决方案
检查并更换损坏的内部零件、补充润滑油、调整离合器安 装位置等。
离合器踏板沉重
02
离合器结构解析
离合器的主要部件
主动部分
离合器教案教学设计
离合器教案教学设计一、教学内容本节课选自《汽车工程基础》第四章“汽车传动系”，详细内容为离合器的工作原理、结构类型及其在汽车传动系中的作用。
二、教学目标1. 了解离合器的工作原理及其在汽车传动系中的作用。
2. 掌握离合器的结构类型及各部分功能。
3. 学会分析离合器在实际应用中的故障及其排除方法。
三、教学难点与重点教学难点：离合器工作原理及其在汽车传动系中的作用，离合器故障分析。
教学重点：离合器的结构类型及其各部分功能，离合器故障排除方法。
四、教具与学具准备1. 离合器实物模型或图片。
2. 汽车传动系动画演示课件。
3. 离合器维修手册。
五、教学过程1. 实践情景引入（5分钟）利用离合器实物模型或图片，让学生观察并思考离合器在汽车传动系中的作用。
2. 理论知识讲解（15分钟）介绍离合器的工作原理、结构类型及其在汽车传动系中的作用。
3. 例题讲解（15分钟）通过实际案例，讲解离合器故障分析方法及其排除过程。
4. 随堂练习（10分钟）学生根据所学知识，分析并解决实际问题。
5. 互动讨论（10分钟）学生分享学习心得，教师解答学生疑问。
六、板书设计1. 离合器工作原理2. 离合器结构类型3. 离合器在汽车传动系中的作用4. 离合器故障分析方法及排除过程七、作业设计1. 作业题目：分析一辆汽车离合器故障，并提出解决方案。
答案：根据实际情况分析，列出可能的故障原因及排除方法。
2. 作业题目：简述离合器在汽车传动系中的作用。
答案：离合器在汽车传动系中的作用是连接发动机与变速器，使发动机的动力传递到车轮，同时保证发动机与变速器之间的分离与结合。
八、课后反思及拓展延伸1. 学生对离合器工作原理的理解程度。
2. 学生对离合器故障分析及排除方法的掌握情况。
3. 教学过程中，学生对拓展性问题的思考与讨论情况。
拓展延伸：鼓励学生在课后查阅相关资料，了解新型离合器技术的发展及应用。
重点和难点解析需要重点关注的细节包括：1. 离合器工作原理的理解。
《汽车构造》电子教案-离合器
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MF
DS
DST
DBV
GMF
DB/DBP
DBR
D/DR
CP
哈尔滨工业大学（威海）
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无支承环式（MFZ）
单支承环式 （DT/DTP)
GMFZ型
哈尔滨工业大学（威海）
第17的单 片离合器的构造
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在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用挡 位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐 趋于相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可大为减轻。
哈尔滨工业大学（威海）
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防止传动系过载
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当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系 刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力 矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传 动系造成超过其承载能力的载荷，从而使其机件损坏。
当分离离合器时, 分离轴承13左移,膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其 径向截面以支撑圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩7拉 动压盘使离合器分离。
哈尔滨工业大学（威海）
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膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器
转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量
哈尔滨工业大学（威海）
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响。
▪
此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离
合器时，瞬时间内将造成对传动系极大的冲击载荷，从而缩短零
《机动车构造》全书备课教案第十二讲-离合器
汽车构造教案1．接合状态离台器接合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。
2．分离过程踏下踏板时、拉杆13拉动分离叉11外端向有(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。
于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。
3．接合过程当需要恢复动力的传递时，缓慢地拾起离合器踏板，分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的扭矩逐渐增大。
当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时．汽车不动，从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。
再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小。
直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。
由上可知，汽车平稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。
接合后，在回位弹簧15的作用下，踏板回到最高位置，分离叉内端回至原有3．压紧机构图12-2所示，沿压盘周向对称布置的16个螺旋弹簧31将压盘和从功盘压向飞轮，使离合器处于接合状态。
发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。
为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的“十”字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。
4．分离机构（1）分离叉分离叉与其转轴制成—体，轴的两端靠衬套支承在离合器壳上。
（2）分离杠杆图12-2所示的离合器有4个用薄钢板冲压制成的分离杠杆。
采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。
如图12-5所示，支承柱20前端松插入压盘16相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离合器盖19相应的孔上。
离合器基础知识PPT学习教案
会计学
1
一、离合器原理
▲接合状态
当离合器与发动机飞轮用 螺栓紧固在一起时，膜片 弹簧被预压紧(或3mm间 隙)，离合器处于接合位 置，此时，由于膜片弹簧 力的作用，离合器压盘和 飞轮将离合器从动盘压紧 于飞轮和压盘之间，当离 合器盖总成随飞轮转动时 ，就通过摩擦片上的摩擦 转矩带动从动盘总成和驱 动轴一起转动以实现发动 机扭矩的输出。
从动盘
减振器阻尼片10 盘毂11
摩擦片
摩擦片
减振器盘12 铆钉
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扭转减振器刚度： 在从动盘中采用不同刚度的减振器弹簧，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。从
而可避免不利的传动系共振，降低传动系噪声振动。
扭矩 m)
反驱动方向 扭矩/变形曲线
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角变形
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六、离合器传扭选配 离合器传扭能力选配公式：Tc=β·Me
式中：Tc–离合器传扭能力，[Tc]为N·m Me–发动机最大输出转矩，[Me]为N·m β–离合器最小后备系数，
轿车和轻型货车：1.20～1.75 中型和重型货车：1.5～2.25； 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引车： 1.80～4.00
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3、减振器： ①发动机扭矩是周期性变化。
由于
②汽车在不平路面上行驶，车轮上受到变化的阻力作用。 以上这些因素，使得汽车传动系产生扭转振动，若这些 振动与传动系本身的自振频率相同，即发生共振，使传动 系零部件寿命降低。
扭转减振器的功用：减弱振动，避免共振。
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组成：
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五、离合器主要性能参数
O —平均压缩量（变形量）
问题点： 压缩量与波形片拱高、落差相关 也与从动盘总成自由状态平面度有 关。
离合器(教案)
第14章
离合器
第一节 离合器的功用及摩擦离合器的 工作原理 第二节 膜片弹簧离合器 第三节 螺旋弹簧离合器 第四节 离合器的操纵机构 第五节 离合器的拆装、检修
第一节 离合器的功用及摩擦离合 器的工作原理
一、离合器功用：
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和 变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
飞轮 分离钩 膜片弹簧 离合器盖
膜片弹簧支承圈
2）工作原理
从动盘分离 结合状态
3）特点：结构简单，轴向尺寸小，良好 的弹性性能，操纵轻便，高速时稳定。
桑塔纳轿车离合器结构
飞轮 离合器盖
压盘 从动轴
滚珠轴承
从动盘 膜片弹簧
第三节 螺旋弹簧离合器
一、周布弹簧式离合器 周布弹簧离合器：
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆 周分布的离合器。
b. 离合器踏板自由行程的检查和调整
c. 从动盘的检查 • 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、 减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则 更换从动盘。 • 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘 2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为 0.4mm。
• 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程 度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于 0.20mm。
压盘
从动盘 压紧弹簧
离合器盖
1、主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘
离合器盖 压盘
飞轮
2、从动部分
从动盘
从动盘毂
摩擦片
从动盘本体
摩擦片
减振器盘从动盘（视屏） Nhomakorabea扭转减振器
11《汽车构造》电子教案-离合器
11《汽车构造》电子教案-离合器教学目标：1. 了解离合器的作用和重要性；2. 掌握离合器的构造和原理；3. 学会离合器的检查和维护方法。
教学内容：一、离合器的作用和重要性1. 介绍离合器在汽车中的作用；2. 解释离合器的重要性。
二、离合器的构造和原理1. 介绍离合器的主要组成部分；2. 讲解离合器的工作原理。
三、离合器的检查和维护方法1. 介绍离合器检查的方法和步骤；2. 讲解离合器维护的技巧和注意事项。
四、离合器故障的诊断和排除1. 介绍离合器故障的常见症状；2. 讲解离合器故障的诊断和排除方法。
五、离合器的更换和安装1. 介绍离合器更换的步骤和注意事项；2. 讲解离合器安装的技巧和方法。
教学资源：1. 汽车构造教材或相关资料；2. 离合器实物或模型；3. 教学幻灯片或视频。
教学方法：1. 采用讲授法，讲解离合器的作用、构造、原理等知识；2. 采用演示法，展示离合器实物或模型，帮助学生直观理解；3. 采用实践法，引导学生进行离合器的检查和维护练习；4. 采用讨论法，组织学生交流和分享离合器故障的诊断和排除经验。
教学评估：1. 课堂问答：检查学生对离合器作用和重要性的理解；2. 练习题：要求学生完成离合器检查和维护的练习；3. 小组讨论：评估学生在离合器故障诊断和排除方面的能力；教学反思：本节课通过讲解、演示、实践和讨论等多种教学方法，旨在帮助学生全面了解和掌握离合器的构造、原理、检查、维护以及故障排除等方面的知识。
在教学过程中，应注意关注学生的学习情况，及时解答学生的疑问，并引导学生积极参与实践活动。
结合教材和实际案例，帮助学生更好地理解和应用所学知识。
11《汽车构造》电子教案-离合器教学内容（续）：六、离合器性能的测试与评估1. 介绍离合器性能测试的方法和设备；2. 讲解离合器性能评估的标准和指标。
七、离合器部件的维修与更换1. 介绍离合器主要部件的维修方法；2. 讲解离合器部件更换的步骤和注意事项。
2024年1.1离合器教案
2024年1.1离合器教案一、教学内容本节课选自《汽车构造与原理》教材第四章第一节，详细内容为离合器的工作原理、结构组成及其在汽车变速系统中的作用。
二、教学目标1. 理解离合器的工作原理，掌握其结构组成；2. 了解离合器在汽车变速系统中的作用，提高学生的实际操作能力；3. 培养学生分析问题、解决问题的能力。
三、教学难点与重点教学难点：离合器工作原理的理解，特别是离合器片的摩擦原理。
教学重点：离合器结构组成、工作原理及其在汽车变速系统中的作用。
四、教具与学具准备1. 离合器实物模型；2. 汽车变速系统演示动画；3. 离合器拆装工具；4. 学生分组实验材料。
五、教学过程1. 实践情景引入：展示一辆汽车，让学生观察离合器位置，思考离合器在汽车中的作用；2. 理论讲解：讲解离合器的工作原理、结构组成及其在汽车变速系统中的作用；3. 例题讲解：通过具体案例，分析离合器在汽车行驶过程中的重要作用；4. 随堂练习：让学生分组讨论，如何正确使用离合器；5. 实践操作：指导学生进行离合器拆装实验，巩固所学知识；六、板书设计1. 离合器工作原理；2. 离合器结构组成；3. 离合器在汽车变速系统中的作用；4. 离合器拆装注意事项。
七、作业设计1. 作业题目：简述离合器的工作原理及其在汽车变速系统中的作用。
答案：离合器工作原理是利用离合器片与飞轮的摩擦力，将发动机的动力传递给变速器。
在汽车变速系统中，离合器起到连接发动机与变速器的作用，使驾驶员能够控制车辆的速度和行驶方向。
答案：在起步、换挡、停车等过程中，正确使用离合器可以保证车辆平稳行驶，避免熄火、齿轮撞击等现象。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对离合器的理解程度，是否达到了预期教学目标；2. 拓展延伸：引导学生了解其他汽车零部件的工作原理和作用，提高汽车整体认识。
重点和难点解析1. 离合器工作原理的理解；2. 离合器在汽车变速系统中的作用；3. 实践操作中离合器拆装注意事项；4. 作业设计中分析离合器使用情况。
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汽车构造教案
离合器盖用螺钉固定于飞轮上，压盘沿圆周上的凸起伸入盖的窗孔中，并可沿窗孔作轴向滑动。
:
1．接合状态
离台器接合状态时，弹簧
将压盘、飞轮及从动盘互相压
紧。
发动机的转矩经飞轮及压
盘通过摩擦面的摩擦力矩传
至从动盘，再经从动轴向传动
系输出。
2．分离过程
踏下踏板时、拉杆13拉
动分离叉11外端向有(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。
于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。
3．接合过程
当需要恢复动力的传递时，缓慢地拾起离合器踏板，分离轴承9减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的扭矩逐渐增大。
当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时．汽车不动，从动盘不转、主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。
再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分
3．压紧机构
#
图12-2所示，沿压盘周向对称布置的16个螺旋弹簧31将压盘和从功盘压向飞轮，使离合
器处于接合状态。
发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。
为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的“十”字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。
4．分离机构
（1）分离叉分离
叉与其转轴制成—
体，轴的两端靠衬套
支承在离合器壳上。
（2）分离杠杆
图12-2所示的离合
器有4个用薄钢板冲
压制成的分离杠杆。
采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。
如图12-5所示，支承柱20前端松插入压盘16相应的孔中，中部有方孔，后端用调整螺母23的球面支承在离合器盖19相应的孔上。
分离杠杆25的中部通过浮动销22支承在方孔的平面A 上，并用扭簧使它们靠紧。
凹字形的摆动支承片21用刀口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。
这样就可利用浮动销在平面4上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。
这种方式结构简单，且分离杠杆的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。
从离台器的分离过程看，若分离杠杆中间支承是固定铰链，则其外端与压盘铰接处的运动轨迹将是一弧线，而压盘上该点只能作铀向直线运动．这就使分离杠杆产生运动干涉而不能正
常运动。
要防止这种干涉，在结构上就得使支点或杠杆和压盘连结点(重点)处能沿径向移动(平移或摆动)，图12-6示出厂几种防干涉结构形式。
~
5．分离杠杆
分离杠杆是随离合器主动动部分一起绕其中心转动的，而分离套筒则沿其轴线移动，因此二者之间装有分离轴承。
分离轴承广泛采用轴向或径向推力轴承，其多为润滑脂在轴承装配之
前一次加足的封闭式，即预润滑轴承。
在小尺寸的离合器小也采用结构简单的石墨滑动轴承，为降低滑动接触面的单位压力，减小磨损，在分离杠杆内端用卡簧浮动地安装一个与之一起转动的分离环，利用其环形平而与分离轴承接触传动。
分离杠杆与分离轴承间有周向滑动，也有径内滑动，当二者在旋转中不同心时，径向滑动加剧。
为了消除固不同心引起的磨损，在膜片弹簧式离合器个广泛采用自动调心式分离轴承
6．离合器壳
]
离合器在发动机与变速器之间，用离合器壳(也称飞轮壳)联接起来。
大多数离合器壳是单独用铸铁或铝合金制成的。
前端面与气缸体的后端面间用定位套(销)定位，并用螺栓紧固。
变速器用螺栓紧固于离合器壳后端面，并用变速器第一轴(即
离合器从动轴)的轴承盖凸缘与离合器壳后孔定心。
为了保证变速器第—轴与曲轴的同轴度，离合器壳安装在气缸体上，其后端应与曲轴轴线垂直，其后孔应与曲轴轴线同轴。
12．2．2 膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器与周布弹簧离合器大致相同，但采用膜片弹簧作为压紧弹簧，省略了分离杠杆。
捷达离合器是一种采用推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。
其特点是膜片弹簧反装(即接合状态下锥顶向前)，离合器的支承环移到膜片弹簧的外端，分离离合器时，须通过分离套筒将膜片中央部分向后拉。
主、从动部分、操纵机构组成。
1．膜片弹簧
膜片弹簧用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，其上开有若干个径向切槽，切槽的内端开通，外端为圆孔(防止该处产生应力集中，进而产生裂纹)，每两切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，它即是压紧弹簧又是分离杠杆。
2．压紧装置及工作原理
￥
3．膜片弹簧的
弹性特性及其特点
图12－10为两种弹簧的特性曲线。
曲线1为膜片弹簧特性曲线，呈非线性特性，曲线2为螺旋弹簧特性曲线，呈线性特性。
图中a 点表示两种弹簧离合器
的接合状态，其压紧力都为P a 。
分离时，两
种弹簧都附加压缩变形量，此时膜片弹簧的
压力P b 小于螺旋弹簧的压力'
b P b ， P b ＜P a ，
即膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压
力，因而具有操纵轻便的特点。
当摩擦片磨
损变薄使弹簧都伸长z L 时，螺旋弹簧的压
紧力由P b 直线下降'c P 。
而膜片弹簧的压紧力
P c 却几乎等于P a 因此，膜片弹簧离合器具有自动调节压紧力的特点。
另外，它不像多簧式的弹簧在高速F 会因离心力产生弯曲而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关．即具高速时压紧力稳定的特点。
综上所述，膜片弹簧式离合器具有结构简单、轴向尺小，良好的弹性性能，能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整勿需调整等优点。
12．1 离合器的操纵机构
人力式操纵机构，按所用传动装置的型式区分，有机械式和液压式两种。
—
12．3．1 机械式离合器操纵机构
机械操纵机构中，广泛应用杆系传动装置和绳索传动装置。
杆系传动装置中关节点多，因而摩挨损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响。
在平头车，后置发动机汽车等离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置可消除上述缺点，它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。
机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。
（如图12－11所示）
12．3．2 液压式离合
器操纵机构
液压操纵机构主要由主
缸、工作缸及管路系统组成，
如图12—12所示。
液压操纵
机构具有摩擦阻力小，质量小，
布置方便，接合柔和等优点，
并且不受车身车架变形的影
响，因此应用日益广泛。
离合器主缸构造见图12—14。
图12—14a 主缸上部是储液室。
主缸体借补
12．3．3 弹簧助力式操纵机构
为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在离合器的操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。
本章小结
本章首先介绍了离合器的功用、组成和工作原理，在次基础上具体介绍了周。