广州地铁施工应急救援预案模板
地铁施工安全事故应急救援预案范本（二篇）
地铁施工安全事故应急救援预案范本第一章绪论一、前言随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通的重要组成部分。
为了确保地铁施工过程中的安全，必须制定一套科学合理、操作简便、应急救援及时的预案。
二、目的和原则本预案的目的是为了保障地铁施工人员的安全，减少事故发生的可能性，提高应急救援的效率，最大程度地减少事故对施工进度和周边环境的影响。
本预案的原则是科学、合理、安全和高效。
第二章总则一、适用范围本预案适用于地铁施工过程中可能发生的安全事故，包括但不限于坍塌事故、火灾事故、中毒事故等。
二、预案编制依据本预案的编制依据包括国家相关法律法规、地铁施工安全技术规范、地铁施工安全管理规定等。
三、术语定义（一）施工单位：地铁施工项目的承建单位。
（二）监理单位：对地铁施工项目进行监督管理的单位。
（三）事故：指在地铁施工过程中发生的、导致人员伤亡或财产损失的突发事件。
第三章预防措施一、施工前的安全措施（一）施工单位应组织专业人员进行施工前的技术交底，明确工作任务、安全注意事项和应急措施。
（二）施工单位应对施工人员进行安全教育，提高其安全意识和应急处置能力。
（三）施工单位应根据地铁施工的具体情况，合理安排施工人员的数量和工作时间，确保施工安全。
二、施工期间的安全措施（一）施工单位应严格遵守相关安全规范，保证建筑材料的质量和施工工艺的安全。
（二）施工单位应设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（三）施工单位应定期进行安全检查，发现问题及时整改。
三、应急演练和培训（一）施工单位应每季度组织应急演练，检验应急预案的可行性和有效性。
（二）施工单位应定期组织安全培训，提高施工人员的应急处置和自救能力。
第四章应急救援措施一、伤员的遇到突发事故时的应急救援（一）施工现场应设立急救点，并配备必要的急救设备。
（二）施工单位应购买相关的急救药品和器材，并定期检查和更新。
（三）施工单位应配备专业的急救人员，并定期进行培训。
地铁施工安全事故应急救援预案
地铁施工安全事故应急救援预案
是为了应对地铁施工中可能发生的安全事故而制定的预先规划。
以下是一个地铁施工安全事故应急救援预案的示例：
1. 建立应急响应机制：制定应急救援组织架构，明确各职责和任务，并组建应急救援队伍，培训队员的应急救援技术和知识，确保可以迅速响应事故。
2. 完善应急通讯系统：建立应急通讯网络，包括地铁施工现场、应急指挥中心和相关部门之间的通讯系统，保障信息的及时传递和共享。
3. 制定应急预警机制：建立事故监测和预警机制，通过技术手段对地铁施工现场进行实时监测，一旦发现异常情况，及时发出预警信号，触发应急响应。
4. 确定事故报告程序：明确事故报告流程和责任人，要求施工人员在发生事故后立即报告，确保上级和相关部门能够及时了解事故情况，并采取相应措施。
5. 组织应急疏散和救援：根据事故情况，组织施工人员和受困人员的疏散和转移，同时展开救援行动，确保被困人员的生命安全。
6.物资储备和调配：确保应急救援物资的充足储备，包括急救器材、通信设备、灭火器具等，并制定物资调配计划，确保在事故发生时能够及时调配到合适的地点使用。
7. 开展应急演练：定期组织地铁施工安全事故应急演练，提高应急救援队伍的应急处置能力，增强应对不同情况的应变能力。
8. 事故调查和整改：事故发生后，进行事故调查和分析，找出事故原因，并制定整改方案，避免类似事故再次发生。
以上是一个地铁施工安全事故应急救援预案的简要示例，具体预案应根据地铁施工的具体情况和实际需求进行制定和完善。
广州地铁施工应急救援预案[002]
![广州地铁施工应急救援预案[002]](https://img.taocdn.com/s3/m/37b2ca1a453610661ed9f4c0.png)
地铁土建工程生产安全事故的应急预案工程名称：广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程：2004年10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、应急预案的方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划：(一)工程概况及地质条件（1）工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74～21.13m，北面有广园路，中部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大，地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等，起点里程为Y（Z）DK0+036.0，终点里程为Y（Z）DK0+336.676，总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区，起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y（Z）DK0+605.182，总长268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
（2）车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深25m左右，处于微风化岩层中，采用开挖跨度分别为12.3～13.1m（右线）和7.05～10.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土，承担施工期间的围岩压力，二次衬砌为C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层由7个横通道连接，横通道宽度为3.5m、6m、6.3m不等，均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采用土工布+2.0mm防水板。
地铁施工应急预案模版(三篇)
地铁施工应急预案模版1. 应急预案编制背景及目的随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了满足人们的出行需求，地铁线路的修建和维护工作也随之增加。
然而，地铁施工过程中可能会出现一系列意外情况，如事故、火灾、工地塌方等，这些意外情况可能对施工人员和乘客的生命安全造成威胁。
因此，制定一份地铁施工应急预案，能够有效预防和应对各类突发事件，保障人员的生命安全，是非常必要的。
地铁施工应急预案的目的是确保在地铁施工过程中产生的突发事件能够及时得到处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并恢复地铁交通运营的正常状态。
本预案的编制旨在提高地铁施工管理人员和施工人员的应急意识和应急能力，明确应急责任和任务分工，加强预案宣传和培训，以应对各类突发事件的发生。
2. 应急预案编制原则本地铁施工应急预案的编制遵循以下原则：(1) 法律依据原则：预案制定必须符合国家相关法律法规和规章制度的要求。
(2) 统一领导原则：明确预案编制、实施和评估的主管单位和责任部门。
(3) 预防为主原则：通过灾害防护措施和预防控制措施，尽量减少突发事件的发生。
(4) 适度分工原则：明确各级单位和人员在应急工作中的责任和任务，确保应急工作有序进行。
(5) 协调配合原则：建立健全的协调机制，确保不同部门之间的紧密协作，共同应对突发事件。
(6) 安全第一原则：在突发事件处理中，保护受到威胁的人员和财产安全为首要任务。
3. 应急预案编制的基本要素(1) 事件概述：对可能发生的突发事件进行概括性描述，包括类型、规模、可能造成的影响和处置难度等。
(2) 事件应对：对各类突发事件的应急措施和处置方案进行详细说明，包括预警信息发布、人员疏散、现场救援、医疗救治等。
(3) 应急组织：明确应急组织的设置、职责和工作流程，包括应急指挥部、应急小组、应急人员的配置和协作要求。
(4) 应急设施：对应急设施的配置和使用进行规定，包括应急通讯设备、应急仓库和应急装备的准备工作。
广州地铁施工应急救援预案
广州地铁施工应急救援预案1.引言广州地铁作为城市重要的公共交通方式，为了保证广大乘客的安全，每年都会进行一些必要的维护和施工工作。
然而，在地铁施工过程中可能会发生突发事件，需要有一套完善的应急救援预案来应对。
2.施工前的准备工作在地铁施工前，需要进行一系列准备工作，以确保在发生突发事件时能够快速、有效地进行救援。
2.1 地铁施工应急救援团队的建立地铁运营方应建立专门的地铁施工应急救援团队，该团队包括应急指挥部、各项救援队伍和应急物资保障队伍。
应急指挥部负责指挥和协调应急救援工作，各救援队伍负责具体救援工作，而应急物资保障队伍负责提供所需的救援物资。
2.2 人员培训和演练地铁施工应急救援团队的成员需要定期进行培训和演练，以提高应急救援能力。
培训内容包括救援流程、救援装备使用方法、急救技能等。
每年至少进行一次大规模的演练，以检验团队的应急响应能力。
2.3 应急通信系统的建立地铁施工区域应建立起与地铁运营方和相关部门联络的应急通信系统。
该通信系统应包括不同地点之间的通信设备和地铁列车与地面通信的手段。
3.地铁施工中的应急救援流程地铁施工中可能会发生的突发事件包括火灾、事故、人员伤亡等。
以下是一套应急救援流程，以应对这些突发事件。
3.1 应急报警任何发现可疑情况的人员都应立即报警。
地铁施工区域应设立报警设备，并明确相关人员的应急联系方式。
3.2 应急指挥调度一旦接到报警，应急指挥部立即启动，通过应急通信系统与相关部门联系，进行指挥调度，并向现场派遣相应的救援队伍。
3.3 现场救援救援队伍在到达现场后，首先确保自身安全，然后进行现场勘察和情况评估。
根据实际情况采取相应的救援措施，如灭火、救助伤员等。
3.4 事故处理事故处理包括对现场进行封锁、清理、事故原因分析等工作。
相关部门应进行详细记录和调查，以防止类似事件再次发生。
3.5 事后善后事故处理完毕后，应对地铁正常运营的影响进行评估，并及时通知乘客和社会公众。
地铁施工应急预案范本（二篇）
地铁施工应急预案范本一、前言地铁施工是现代城市建设的重要组成部分，但在施工过程中难免会遇到各种意外情况和突发事件，因此需要有一套科学合理的应急预案来应对各种可能发生的紧急情况。
本文将针对地铁施工过程中可能遇到的灾害、事故、突发事件等情况，编制地铁施工应急预案，以确保人员安全，最大程度减少财产损失。
二、组织机构和责任分工1. 应急指挥部：- 负责应急工作的组织和协调；- 领导指挥应急工作，制定和发布应急响应预案；- 确保应急资源的调度和使用；- 做好应急工作的信息发布和宣传；- 负责对应急演练进行督导和总结。
2. 应急救援队伍：- 建立专业的应急救援队伍，包括医疗救援、消防救援、抢险救援等；- 负责事故现场的救援和搜救工作；- 根据需要组织应急演练，提高队员的应急能力。
3. 相关部门和单位：- 提供必要的技术支持和协助应急工作；- 及时提供有关情况和信息；- 配合应急救援队伍的工作，提供各种帮助。
三、应急准备工作1. 人员准备：- 保障施工人员的安全意识和技能培训；- 定期组织应急演练，熟悉应急流程和操作规程；- 配备必要的消防器材和救援工具。
2. 设备准备：- 定期检查和维护各类施工设备和工具；- 配备应急电源和应急通信设备；- 配备适量的急救药品和医疗器械。
3. 应急物资准备：- 储备足够的食品和饮用水，以供应急情况下使用；- 准备应急医疗物资和医疗器械；- 配备防护用品和救援工具。
四、应急预警和信息发布1. 预警机制：- 建立和完善地铁施工的灾害、事故、突发事件预警机制；- 建立与相关职能部门的信息共享机制。
2. 信息发布：- 及时发布应急预警信息，提醒相关人员注意安全；- 建立应急信息发布平台，提供及时准确的信息。
五、应急处置和救援措施1. 现场救援：- 当发生灾害、事故或突发事件时，应立即启动应急预案，组织救援人员前往现场展开救援工作；- 确保救援人员的安全，在保证人员安全的前提下开展救援工作。
施工生产安全事故应急救援预案
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 工程项目编制：复核：审核：XXXX 集团有限公司XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 工程项目部二〇〇九年七月十六日一、工程概况 (1)二、参建单位 (1)三、编制依据 (1)四、应急预案的准备 (1)五、应急预案流程 (4)六、施工现场的应急处理设备和演练设施管理 (5)七、潜在的应急准备和响应(事故)事件火灾 (7)八、火灾应急准备和演练预案 (7)九、施工中挖断水、电、通信光缆 (8)十、食物中毒、传染疾病 (9)十一、中毒，传染病事故应急预案 (9)十二、坍塌、物体打击及机械伤害、触电 (10)十三、坍塌事故应急准备与演练预案 (10)十五、机械伤害应急准备与演练预案 (12)十六、起重机械倾覆应急准备与演练预案 (13)十七、触电事故应急准备与演练预案 (16)十八、发生环境污染、扰民事件 (18)十九、环境污染事件应急准备与演练预案 (18)二十、应急救援预案及防护措施具有内容 (19)二十一、事故报告指定机构 (21)为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《广东省建造施工安全事故应急救援预案规定》的有关规定，结合本项目施工生产的实际，特制本项目施工现场生产安全事故应急救援预案。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 为广州市地铁总公司投资建设，位于环市中路与麓景路交壤处，在小北地铁站东端基坑出入口上合建，现东端基坑出入口已施工至电信机楼的第二层底板。
本工程为 5 层框架结构，局部 6 层结构，设 1 层地下室。
地下一层结构高 4.5m，首层结构高 5.0m，二~四层结构高 4.5m，小屋层结构高 3.6 m。
建造高度 23.15m，总建造面积 4917m2，其中地上建造面积 3848 m2，地下建造面积 1069m2。
地铁项目施工应急预案范本
地铁项目施工应急预案范本一、预案目的本预案旨在为地铁项目施工期间可能发生的各类紧急情况提供应对措施，确保迅速有效地响应，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障工程质量和施工安全。
二、适用范围本预案适用于地铁项目施工全过程，包括但不限于土石方开挖、隧道掘进、车站建设、轨道铺设等各个环节。
三、应急组织机构成立应急指挥部，下设若干应急小组，包括现场救援组、医疗救护组、技术支持组、后勤保障组等，各小组根据职责分工明确，协同作战。
四、预警机制建立健全预警机制，通过监测设备和现场巡查等方式，对施工现场进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警程序。
五、应急响应流程1. 信息报告：发现紧急情况后，第一时间向应急指挥部报告；2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案；3. 现场救援：现场救援组迅速到达现场，进行初步救援和现场控制；4. 医疗救护：医疗救护组对受伤人员进行现场急救，并及时送往医院；5. 技术支持：技术支持组提供技术指导，协助现场救援组进行救援工作；6. 后勤保障：后勤保障组负责提供必要的物资和设备支持。
六、应急资源准备1. 救援设备：包括安全帽、防护服、救援绳、担架等；2. 医疗设备：包括急救箱、急救药品、救护车等；3. 通信设备：包括对讲机、电话、广播等；4. 照明设备：包括手电筒、应急灯等。
七、应急演练与培训定期组织应急演练，提高员工的应急意识和应对能力；对新员工进行安全教育和应急培训。
八、预案更新与维护根据施工过程中的实际情况和经验教训，定期对预案进行评估和修订，确保其有效性和实用性。
九、附则本预案由地铁项目施工单位负责解释，自发布之日起执行。
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广州地铁施工应急
救援预案
1
地铁土建工程
生产安全事故的应急预案
工程名称: 广州市城市轨道交通三号线
土建工程
地铁里程:
10月
广州市城市轨道交通三号线土建工程
生产安全事故的应急预案
一、应急预案的方针与目标
坚持”安全第一、预防为主”、”保护人员安全优先、保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、有序、高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。
二、应急策划:
(一)工程概况及地质条件
( 1) 工程概况
广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.74～21.13m, 北面有广园路, 中部为铁路站场, 南面为广州东站大片站房建筑。
广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。
所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91 ～105m。
广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主, 瘦狗岭地段为山地。
广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。
广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。
站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、广园东路、广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。
广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区, 起点里程为YDK0+336.676,终点里程为Y( Z) DK0+605.182, 总长
268.51m。
车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。
( 2) 车站暗挖隧道
广州东站主体结构双线暗挖隧道, 线路线间距为22.2m, 位于火车东站南站房及铁路站场的下方, 埋深25m左右, 处于微风化岩层中, 采用开挖跨度分别为12.3～13.1m( 右线) 和7.05～10.65m( 左线) 的两单洞暗挖结构; 初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土, 承担施工期间的围岩压力, 二次衬砌为C30( S8) 钢筋混凝土; 左、右线隧道在站台层由7个横通道连接, 横通道宽度为3.5m、 6m、 6.3m不等, 均为暗挖结构; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+2.0mm防水板。
( 3) 站后折返线
站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式, 断面为马蹄形断面型式, 结构断面频繁, 共有14种断面, 开挖跨度为6.2～13.5m; 结构采用复合式衬砌, 初期支护分为: 喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式, 在破碎带处采用大管棚超前注浆支护, 二次衬砌为C30( S10) 钢筋混凝土; 在左右线端部设横通道1座, 宽度为 3.4m, 横通道为暗挖结构, 横通道内设泵房; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+1.5mm防水板。
( 4) 工程地质
广州东站处在天河向斜的北翼, 无断层经过。
折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区, 线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。
该断裂带总体产状倾向南, 倾角50～60度, 为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。
该断裂带宽40～80米, 据观测当前仍在活动。
在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140～ZCK0+185, 右线YDK0+120～YCK0+165。
a地层岩性
本工程区段上覆土层为第四系( Q) 土层, 瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的变质砂岩( PZI) 。
断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩, 瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段( K2d) 砾岩、含粒粉砂岩。
b水文地质
本区间范围内无大的地表水系。
车站范围内地下水位平均深2.4～4.0m, 主要补给来源为大气降水。
素( 杂) 填土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层, 其中杂填土层孔隙水具水力联系, 主要由大气降水补给, 整体为弱透水层。
粘土层、残积层、全风化带富水性弱, 可视为隔水层。
基岩强风化带、中风化带风化裂隙发育, 富水性弱至中等, 为弱透水层。
微风化带风化裂隙发育, 富水性弱, 为微、弱透水性。
地下水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
c气象特征
本工程地区地处南亚热带, 属海洋季风性气候。
全年降水丰沛, 雨季明显, 日照充分。
夏季炎热, 冬季一般比较温暖。
年平均气温21.8℃, 极端最高气温38.7℃( 1953年8月) 。
在季风环流控制下, 旱季( 9月至翌年3月) 天气干燥、降水少; 雨季( 4月至8月) 天气炎热, 降水量大。
每年5～10月可能受台风影响。
d地震烈度
本区段地震基本烈度为Ⅶ度。
e主要工程地质问题
在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域, 基岩存在软弱夹层分布, 造成同一剖面中上下岩层强度差异较大, 风化不均。
另外, 软弱夹层区正是裂隙发育区, 基岩裂隙水相对较大。
在瘦狗岭断裂带,
围岩主要为断层碎裂岩, 岩体破碎, 两边基岩因受挤压而较为破碎, 断层两边岩石强度差异较大, 断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。
( 二) 、应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况, 认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价, 特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施, 开展应急知识教育和应急演练, 提高现场操作人员应急能力, 减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
其应急准备和响应工作程序见下图:
图1 应急准备和响应工作程序图
( 三) 突发事件风险分析和预防
为确保正常施工, 预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生, 事前有充分的技术措施准备、抢险物资的储备, 最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失, 必须进行风险分析和预防。
( 1) 突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况, 充分考虑到施工技术难度和困难、不利条件等, 经多方讨论和分析, 确定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下:
a隧道穿过不良地层时, 因围岩自稳性差、涌水、涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。
里程从ZDK0+200～ZDK0+225基岩存在软弱夹层, 折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右线YDK0+120～YDK0+165存在断裂带, 车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄, 基岩含裂隙水, 开挖暴露时间过长, 引起基岩风化变弱、自稳性差, 引起坍方; 楼扶梯斜通道穿过土层＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地质, 开挖易坍塌。
b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降, 造成建筑物的裂缝、倾斜、倒塌、变形、地面沉降等, 如南站厅、铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地;
c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂缝等, 如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的影响, 北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响;
d竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响, 特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边, 且铁路专用线横跨明挖基坑, 各种排水管、煤气管、电信等管线特别重要且较多;
e爆破施工对临近建筑物的影响, 飞石、噪音影响了过往行人的伤害和恐慌, 如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工, 南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破; 北站厅楼扶梯通道爆破施工, Ⅱb、Ⅱc进入地铁一号线站厅层和站台层, 北站厅风井爆破施工; 车站北端竖井及折返线竖井、隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等;
f明挖基坑( 桩) 因涌砂流出引起支护开裂, 基坑开裂、倾斜、沉陷等, 如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过2～4m的砂层;。