减振器
减振器的工作原理
减振器的工作原理摘要：减振器是一种常用于减少物体振动的装置，它通过吸收和分散振动能量来降低物体振动的幅度和频率。
本文将介绍减振器的工作原理、分类以及在不同领域中的应用。
引言：在许多工程领域中，减振是一个非常重要的问题。
振动不仅会降低设备的性能和寿命，还会产生噪音和对周围环境造成不利影响。
因此，研发和应用减振器是减少振动的有效方法之一。
本文将重点介绍减振器的工作原理。
一、减振器的分类减振器根据其结构和工作原理可以分为以下几类：1. 弹簧减振器：弹簧减振器是一种采用弹簧材料作为主要减振元件的装置。
其工作原理基于弹簧的弹性特性，通过弹性变形吸收振动能量，从而减少振动的传递。
2. 阻尼减振器：阻尼减振器采用阻尼材料来吸收和消散振动能量。
它可以分为液体阻尼器和粘滞阻尼器两种类型。
液体阻尼器通过乘坐在液体中的阻尼力来减少振动。
粘滞阻尼器通过粘附力减少振动传递。
3. 惯性减振器：惯性减振器通过增加质量来改变系统的固有频率，从而减少振动的幅度。
它可以采用附加物体或附加质量盘的方式实现。
二、弹簧减振器的工作原理弹簧减振器是最常用的减振装置之一，其工作原理基于弹簧的弹性变形。
当物体发生振动时，振动能量将传递到弹簧上。
弹簧的弹性特性使其能够发生弹性变形，从而吸收振动能量。
通过减少振动的幅度和频率，弹簧减振器可以降低振动的影响。
在弹簧减振器中，弹簧的刚度是一个关键参数。
刚度越大，弹簧的弹性变形越小，从而可以吸收更多的振动能量。
但是，过于刚硬的弹簧可能会导致振动传递到其他部分，所以需要根据具体情况选择适当的刚度。
减振器试验标准
减振器试验标准主要包括以下步骤：
振动试验：在稳定状态下，用一定力量轻按保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃则说明减振器工作良好。
减振器在汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
除了上述提到的振动试验和减振器阻力检查外，还有其他一些方法可以测试减振器：
活塞上下移动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压，检查是否能够听到活塞上下移动的声音。
正常情况下，应该能够听到活塞上下移动的声音，并且声音在靠近活塞杆的位置更为明显。
如果没有听到活塞上下移动的声音，或者声音不明显，则可能是减震器内部存在故障。
油液流动测试：在减震器外壳上选取两个位置，一个靠近活塞杆（靠近减震器顶部），一个远离活塞杆（靠近减震器底部），分别用力向下压并迅速松开，检查减震器内部油液的流动情况。
正常情况下，减震器内部油液应该能够迅速流动，并且流动方向与活塞上下移动的方向相反。
如果油液流动缓慢或者不流动，则可能是减震器内部存在故障。
温度测试：在汽车行驶一段时间后，用手触摸减震器的外壳，如果感觉外壳温度过高，则可能是减震器内部存在故障。
正常情况下，减震器的外壳温度应该与周围环境的温度相近。
漏油测试：检查减震器的活塞杆和外壳之间是否存在漏油现象。
如果发现漏油，则可能是减震器内部密封件损坏或者油液添加过多导致。
减振器原理
减振器原理减振器是一种用来抑制机械、电子设备或建筑物等的振动的装置或系统。
它能有效减少或消除振动对设备和结构的危害，提高设备的工作效率和寿命，减少能量消耗，提供更加安全、舒适的工作环境。
减振器的原理包括惯性减振原理、能量吸收原理、共振原理和振动隔离原理等。
以下将一一介绍这些原理。
一、惯性减振原理该原理基于质量在振动中的惯性。
减振器通过加装一定质量并在振动中保持相对稳定，从而在振动系统中产生与原振动相反方向的振动，达到减少或消除原振动的效果。
这种原理常用于汽车减振器和工业机器中。
二、能量吸收原理减振器通过吸收振动系统中的能量来减少振动的幅值。
它包括液体减振器、弹簧减振器和摩擦减振器等。
液体减振器通过液体的黏性和粘滞性来耗散振动能量，从而减少振动的能量传递。
弹簧减振器通过弹性变形来吸收振动能量。
摩擦减振器则通过摩擦力在振动系统中消耗能量。
三、共振原理振动系统存在固有频率，在该频率下振幅将极大增加。
共振原理利用振动系统的固有频率特性来减振。
减振器通过调节振动系统的固有频率，使之远离原有振动的频率，从而达到减振的目的。
四、振动隔离原理该原理是基于外力传递的振动能量随着媒介的阻隔而减少的特性。
减振器通过在传递路径上增加隔离层或隔离装置阻止振动的传递。
这包括隔振支架、弹性垫片、减振管等。
这种原理常用于电子设备、建筑物和交通工具等领域。
以上是减振器的几种原理，但实际应用中可能会根据需要将几种原理相结合来提高减振效果。
减振器的选择要根据实际情况来确定，包括振动的频率、幅值、振动源的质量和作用方式等因素。
总之，减振器的原理包括惯性减振原理、能量吸收原理、共振原理和振动隔离原理。
通过这些原理的应用，减振器可以有效地减少或消除振动对设备和结构的危害，提高设备的工作效率和寿命，为人们提供更加安全、舒适的工作环境。
减振器工作原理
减振器工作原理
减振器是一种设备，用于减少或抑制机械、结构或系统中的振动。
它通过吸收、转换或分散振动能量来实现。
减振器的工作原理依赖于几个基本原理：
1. 质量阻尼：减振器中的质量能够吸收振动的动能，并将其转化为热量或其他形式的能量。
这种转化过程通过摩擦、液体阻力或其他形式的能量耗散来实现。
通过吸收振动能量，减振器可减少或抑制振动的幅度。
2. 弹簧阻尼：减振器中的弹簧可以提供一定的弹性支撑。
当外部作用力引起振动时，弹簧可以变形并产生反作用力。
这种反作用力可以与外部作用力抵消，从而减少振动的幅度。
3. 共振频率抑制：减振器可以通过调节其自身的共振频率，与待减振系统的共振频率形成差异。
当振动频率接近共振频率时，振动幅度会显著增大。
然而，通过减振器的调节，共振效应可以被抑制，使振动幅度保持在可接受的范围内。
4. 能量分散：减振器可以通过将振动能量分散到其他部分或结构中来减少振动幅度。
通过在振动系统中引入额外的质量、刚度或阻尼，能量可以在不同的部分之间转移，从而减少振动的传播和幅度。
综上所述，减振器通过吸收、转换或分散振动能量，以及调节
共振频率等方式来减少机械、结构或系统中的振动。
这些原理的应用使减振器成为有效的工具，用于控制和抑制振动。
减振器的减振频率计算公式
减振器的减振频率计算公式减振器是一种用来减少机械系统振动的装置，它通过消耗振动能量来减少振动的幅度和频率。
在工程领域中，减振器被广泛应用于各种机械设备和结构中，以减少振动对设备和结构的影响，提高设备的稳定性和可靠性。
减振器的减振频率是指减振器在工作时所能减少的振动频率。
减振频率的计算公式可以帮助工程师和设计师在设计和选择减振器时进行准确的计算和预测。
下面我们将介绍减振器的减振频率计算公式及其应用。
减振器的减振频率计算公式可以通过以下公式来表示：f = 1 / (2π√(k/m))。
其中，f表示减振器的减振频率，k表示减振器的刚度，m表示减振器的质量。
从公式中可以看出，减振频率与减振器的刚度和质量有关。
减振器的刚度越大，减振频率越高；减振器的质量越大，减振频率越低。
这也意味着在设计和选择减振器时，需要根据实际情况来确定减振器的刚度和质量，以达到最佳的减振效果。
在工程实践中，减振器的减振频率计算公式可以帮助工程师和设计师进行准确的计算和预测。
通过对减振器的刚度和质量进行合理的选择和设计，可以使减振器在工作时达到最佳的减振效果，从而提高机械系统的稳定性和可靠性。
此外，减振器的减振频率计算公式还可以帮助工程师和设计师进行减振器的优化设计。
通过对减振器的刚度和质量进行合理的调整和优化，可以使减振器在工作时达到更好的减振效果，从而提高机械系统的性能和效率。
总之，减振器的减振频率计算公式是工程实践中非常重要的工具，它可以帮助工程师和设计师进行准确的计算和预测，从而实现减振器的最佳设计和选择。
通过合理地选择和设计减振器，可以有效地减少机械系统的振动，提高系统的稳定性和可靠性，为工程实践带来更好的效果和经济效益。
减振器工作总结
减振器工作总结
减振器是一种用来减少机械系统振动的装置，它在工业生产中起着非常重要的
作用。
减振器的工作原理是通过吸收和消散振动能量，从而减少机械系统的振动幅度，保护设备和减少噪音。
减振器通常由弹簧、减震器和阻尼器等部件组成。
弹簧可以吸收和储存振动能量，减震器则可以将振动能量转化为热能，而阻尼器则可以消散振动能量。
这些部件共同协作，使得减振器能够有效地减少机械系统的振动。
在工作中，减振器需要根据机械系统的振动特性和工作环境的要求进行选择和
安装。
合理的选择和安装可以有效地减少机械系统的振动，延长设备的使用寿命，提高生产效率。
除了在工业生产中的应用外，减振器在汽车、航空航天、建筑等领域也有着广
泛的应用。
在汽车中，减振器可以减少车辆行驶时的颠簸感，提高行驶舒适性；在航空航天中，减振器可以减少飞机在起飞和降落时的振动，提高飞行安全性；在建筑中，减振器可以减少地震或风力对建筑物的影响，提高建筑物的抗震性能。
总的来说，减振器是一种非常重要的装置，它可以有效地减少机械系统的振动，保护设备，提高生产效率，提高舒适性和安全性。
随着科技的不断发展，减振器的应用范围也将不断扩大，为各行各业带来更多的好处。
简述减振器的结构及工作原理
简述减振器的结构及工作原理减振器，听起来像个高科技的玩意儿，其实它就像汽车和摩托车里的小英雄，默默地在关键时刻发力，帮我们平稳过坎儿，减少颠簸。
想象一下，如果没有它，开车的时候简直就像在坐过山车，吓得你连饭都吃不下。
它的结构其实并不复杂，主要由活塞、油液和弹簧组成。
就像一颗调皮的心脏，活塞在油液里上下跳动，随时准备应对路面的各种突发情况。
工作原理也很有趣。
想象一下，车轮在坑洼的路面上蹦蹦跳跳，减振器就像个忍者，快速响应。
当车轮下陷时，活塞迅速被压下，油液通过小孔流动，产生阻力，像一个护卫，把车身稳住。
不然的话，车就像要飞起来一样，连路人都会惊呼“哎呀！”可想而知，没了减振器，驾驶的乐趣瞬间就会变成噩梦。
而弹簧呢，就像一个温柔的妈妈，随时准备回弹，给车身一个温暖的拥抱。
它的作用是储存和释放能量，把那些不必要的震动统统吸收掉。
你开车的时候，感觉像在云朵上飘，心情自然好得不得了。
减振器的这个小设计，可谓是“天衣无缝”，让驾驶变得那么顺滑，简直是绝了！在不同的车型中，减振器的类型也各有不同。
比如说，运动型轿车一般用的是气压减振器，给你一个更扎实的操控感。
而家庭轿车则可能使用液压减振器，注重的是舒适性，像是开着沙发上路。
这些设计都在为不同的需求量身定制，真是用心良苦。
减振器的保养也是个关键。
就像人需要锻炼，车也不能偷懒。
定期检查和更换，才能确保它能保持最佳状态。
要是减振器坏了，开车就会感觉像在“翻船”，震得你七荤八素，谁还敢上路啊！坏了的减振器不仅影响舒适度，甚至可能影响到刹车性能，安全隐患可不小。
减振器的工作也像是生活中的一些小插曲。
我们每天都在应对各种挑战，就像车在颠簸的路上行驶。
有时候感觉力不从心，有时候却又能迎刃而解。
生活中的每一次挑战，都是让我们成长的机会。
减振器教会我们如何应对压力，稳住心态。
如果你有机会拆开一个减振器，看看里面的构造，绝对会感慨“科技真牛！”它的每一个零件都在默默为你服务，像忠实的小伙伴，不求回报，只求一份平稳。
《减振器介绍》课件
减振器的分类
根据工作原理，减振器可分为阻尼减 振器和隔振减振器。
阻尼减振器主要通过摩擦或粘性阻尼 吸收振动能量，而隔振减振器则是通 过隔离振源来减小振动传递。
减振器的作用
减振器可以有效地减小机械振动对设 备的影响，提高设备的稳定性和可靠 性。
减振器可以保护精密设备和仪器，防 止其受到振动引起的损坏或误差。
《减振器介绍》ppt课件
contents
目录
• 减振器概述 • 减振器的工作原理 • 减振器的应用 • 减振器的发展趋势 • 减振器的维护与保养
01
减振器概述
减振器的定义
01
减振器是一种用于减小或吸收机 械振动的装置，通常由弹性元件 和阻尼元件组成。
02
减振器广泛应用于各种机械、车 辆、建筑等领域，以减少振动对 设备、人员和环境的影响。
环保化发展
环保化减振器能够减少对环境 的污染和破坏，符合可持续发 展要求。
环保化减振器能够采用可再生 和可回收材料，降低资源消耗 和浪费。
环保化减振器能够通过节能设 计和制造工艺，降低能耗和排 放，减少对环境的影响。
05
减振器的维护与保养
减震器的检查
减震器是否正常工作
检查减震器是否能够正常工作 ，有无异常声音或振动。
储存方式
在长期不使用的情况下，应将减震器 储存在干燥、通风良好的地方，并保 持油液的清洁。
使用注意事项
在使用过程中应避免超载、过载和剧 烈的振动等情况，以免对减震器造成 损坏。
感谢您的观看
THANKS
油位检查
检查减震器的油位，确保油位 在正常范围内，不足时及时补 充。
紧固件检查
检查减震器的紧固件，如螺栓 、螺母等，确保无松动现象。
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. 关于卸荷问题: 为了防止减振器因振动速度过大使油压过高，要求减振器有限压（卸 荷）作用。SKF型减振器心阀部分设有直径为５毫米的卸荷孔，开启卸 荷孔增大节流孔面积，可以限制油压的急剧增高。减振器的卸荷特性可 设计成图６一３０那样，曲线ＯＡ段表示正常工作区，ＡB段表示卸荷区， 在此范围内，卸荷孔开启后，节流孔面积增大，阻力缓慢上升。通常， 减振器工作在卸荷区之前。因此，所谓“卸荷”，实际上就是起安全阀 的限制作用。
（6-69）
（6-70） （6-71）
图６—２８
（6-72）
将式（６—７２）代入式（６—７０）经整理并略去做小项后，得 计算压缩阻力的公式为：
（6-73）
分析: . 需要指出的是，以上计算式均未考虑减振器内部的摩擦 力和漏泄的影响。试验表明，在一般情况下，内部摩擦力和 漏泄对阻力Pu和Ｐl的影响是不大的。 . 由计算看出，减振器压缩时也具有和拉伸时一样和运动 速度平方成正比的阻力特性，但数值上压缩过程的阻力要稍 大些。对SKF1型减振器计算表明: （Ｐl—Pu）/（Ｐl + Pu ）＜１０％ 在运用中规定该值≤１５％即为正常，并可认为二者是相等的。
2. 阻力与活塞速度的关系
1） 液压减振器的阻力与活塞拉伸或压缩的速度有关，速度愈高，阻力就 愈大。 2） 阻力Ｐ与活塞速度V的关系用下式表示： P=CV n （6——61） 式中Ｃ——阻力系数； V——活塞相对缸体的运动速度； n——速度指数，一般n =１～２。 （1） 速度指数n 速度指数n 影响阻力特性的变化规律，其值与节流孔结构和特性有关。 ① 当节流孔面积固定时，阻力与活塞相对缸体运动速度的平方成正比，即ｎ=２, 其节流孔结构形状简单，如SKF1型减振器的节流孔就是一个固定小圆孔，所以其 阻力与活塞运动速度平方成正比的关系; ② 若节流孔的开启面积随油缸中的油压p0增大而增大并与p01/2成正比时，则n=１， 即为线性阻力特性。线性阻力节流孔的结构和工艺要复杂些。 （2） 阻力系数Ｃ 阻力系数Ｃ主要与活塞面积和节流孔面积大小有关，孔的面积愈大，阻力愈小。
3. 阻力特性分析 现以SKF1型液压减振器为例，来分析其阻力特性。
1）减振器拉伸工作过程 图6—27为减振器拉伸工作过程示意图，拉伸时，活塞上部的油液经 节流孔f流向活塞下部；同时有一部分油液自贮油缸经进油阀流入缸筒， 以补偿活塞下部油液的不足。
图 6-27
根据流体力学基本原理．经节流孔f2 的流量为： （6-62）
而Ｑ2也正是活塞上移时上部油缸体积的减少量，即 Ｑ2=VA2 （6-63） 式中A2——活塞上部油缸油液截面积 V——活塞相对缸体的运动速度
由以上两式可得： （6-64） 若设Ａ1为活塞下部油液截面积，则作用在活塞杆上的拉伸阻力Pu为： （6-65） (6-65a) 将式（６—65a）代入式（６—64）得 (6-66)
4. 油压减振器的测试 1）目的: 铁道机车车辆上的油压减振器是一个重要的部件，它 在车辆运行中能衰减振动振幅,对车辆强度与动力特性影响 较大,它的性能好坏直接关系到列车的舒适性和安全性。由 于油压减振器长期高速往复运动和处于高温状态，密封圈容 易老化而导致漏油，或者油液在高温下碳化，二者都会改变 阻尼系数，甚至使其失去减振作用。因此，为保证行车安全 应使用车辆油压减振器试验台定期对油压减振器进行测试， 并据其状态确定必要的维修保养策略。
3) 计算例: SKF1型减振器内缸直径为７cm，活塞杆直径为2.5cm，Ａ2=33.6厘米，取 γ=0.00089公斤／厘米，ｇ=981厘米／秒，μ 2=0.85， μ 3 =0.82。将其代入到式 （６—６8）和（６—７３）中便得拉、压时阻力的表达式：
此处的Ｖ以厘米/秒计，f2、f3分别为心阀节流孔和进油阀片上小孔的面积，以平 方毫米计。 按上两式计算的结果与试验结果比较，两者基本相符，如图６—２９所示。
一、液压减振器的阻力特性和计算
1. 结构及阻尼力的产生 液压减振器是一个密封的、充满油液的油缸，缸内有一活塞将油缸 分成上下两部分，活塞上开有小孔称为节流孔。当活塞上下移动时，使 粘性液体通过节流孔向活塞的另一侧流动。此时，油液和节流孔之间以 及油液本身之间产生粘性摩擦阻力，活塞运动速度愈高，油压愈高，粘 性阻力也愈大。减振器通过阻力功把车辆振动的机械能量转化为热量而 散逸，从而衰减振动，通常称这种阻力为粘性阻尼。
式中（Ａ1—Ａ2）是活塞杆的截面积，通常p1（Ａ1—Ａ1）值比起拉伸阻力Pu小得 很多，可以略去不计，于是上式化成：
(6-67) 计算拉伸阻力的公式可写成： (6-68) 这就证明，具有固定节流孔面积f2的减振器阻力与活塞相对缸体运动速度的平方 成比例。
2）减振器压缩工作过程 图６—２８为减振器压缩工作过程示意图。压缩时，活塞下部的油液 经节流孔f2流向活塞上部，同时有一部分多余的油液经进油阀孔f3流入贮 油缸。流经节流孔f2和进油阀孔f3的油液流量分别为：
2) JS-30/250油压减振器试验台 (1) 设计特点 该试验台的主要液压元件和传感器为进口件，测控系统 采用高可靠性的硬件和先进的虚拟仪器软件。另外，液压系 统还进行了严格的热平衡匹配，故可进行一般试验台不能进 行的减振器寿命试验工作。考虑到减振器的种类主要为垂直 类，故该试验台上配备了两套垂直减振器的试验装置，二者 可以同时工作。该试验台的激振能量由往复运动的油缸提供， 具有摩擦阻力小、行程调节方便、调速范围宽和激振函数可 任意设定等优点。它的超大激振力和往复行程是其它曲柄滑 块式试验台无法提供的。