空气减震器介绍
空气阻尼减震实验报告
空气阻尼减震实验报告标题：空气阻尼减震实验报告一、实验目的本实验旨在研究和探究不同条件下，空气阻尼对减震效果的影响，通过实验数据的收集和分析，得出相应的实验结论。
二、实验原理实验中采用的空气阻尼减震器是一种常见的机械减震装置，其工作原理基于空气压力的变化。
当外界震动作用于该减震器时，内部空气会受到压缩或扩张，从而起到减震的作用。
不同的空气阻尼强度会影响减震效果的好坏。
三、实验器材与步骤1. 实验器材：空气阻尼减震器、震动台、计时器、压力计、数据采集系统等。
2. 实验步骤：a. 将空气阻尼减震器安装在震动台上，确保稳固。
b. 在数据采集系统中设置合适的采样频率。
c. 震动台设置合适的振幅和频率，开始实验。
d. 同时启动计时器和数据采集系统，记录下实验开始时间。
e. 实验进行一段时间后，停止震动台，记录下实验结束时间。
f. 使用压力计测量和记录实验中空气阻尼器的压力变化。
g. 基于实验数据，进行数据分析和处理。
四、数据采集和处理1. 数据采集：使用数据采集系统，记录实验过程中的时间、空气阻尼器的压力变化等数据。
2. 数据处理：通过对实验数据的分析，绘制出压力-时间图，观察出不同条件下的压力变化趋势。
五、实验结果与分析根据实验结果的数据处理和分析，可以得出以下结论：1. 不同条件下的空气阻尼器的压力变化曲线不同，反映了减震效果的好坏。
2. 随着震动台振幅和频率的增加，空气阻尼器的压力变化更加剧烈，减震效果更好。
3. 随着空气阻尼器本身的阻尼强度增加，压力变化的幅度减小，减震效果减弱。
4. 实验结果与实验目的相一致，证明了空气阻尼器的减震效果与其阻尼强度、振幅和频率等参数相关。
六、实验结论通过本次实验的数据采集和分析，我们得出以下结论：1. 空气阻尼器对减震效果有明显的影响，减震效果随着阻尼器的阻尼强度增加而减弱。
2. 震动台振幅和频率的增加可以提高空气阻尼器的减震效果。
3. 空气阻尼器的减震效果与其阻尼强度、振幅和频率等参数密切相关。
空气减震原理
空气减震原理
空气减震原理是指通过空气的压缩和膨胀来实现减震效果的原理。
空气减震器由气缸、活塞、活塞杆、阀门等组成。
当车辆行驶时，车轮受到不平路面的震动冲击，这些冲击力会通过悬挂系统传递到车身和车轮上，进而影响到驾乘舒适性和行驶稳定性。
空气减震器的原理是利用气缸内的气体在压缩和膨胀的过程中吸收和释放能量，从而减少冲击力对车辆的影响。
当车轮受到冲击力时，气缸内的气体被压缩，活塞和活塞杆向上移动，吸收部分冲击力。
当车轮上的冲击力减小或消失时，气缸内的气体开始膨胀，活塞和活塞杆向下移动，释放能量并提供反作用力。
通过控制气缸内气体的压力和流动，可以调整空气减震器的硬度和阻尼特性，以适应不同路面和驾驶条件下的减震需求。
例如，当车辆行驶在颠簸的路面上时，空气减震器可以增加阻尼，提供更大的减震效果，使驾乘舒适性得到改善。
而当车辆行驶在平稳的路面上时，空气减震器可以减小阻尼，提供更小阻力，从而提高车辆的动力性能。
总之，空气减震原理通过利用气缸内气体的压缩和膨胀来实现减震效果，能够提高车辆的驾乘舒适性和行驶稳定性。
充气式减震器工作原理
充气式减震器工作原理
充气式减震器是一种采用压缩空气作为弹性介质的减震装置。
其工作原理基于气体的压缩性和弹性恢复性。
充气式减震器主要由筒体、活塞、活塞杆、空气室和气阀组成。
当外部力作用于车辆的轮胎或车身时，充气式减震器会产生相应的压缩或拉伸变形。
当遇到颠簸路面或其他震动，外部力作用在减震器上时，减震器内的空气受到压缩，通过气阀进入空气室，空气室扩大，减震器的体积增大，从而吸收和分散外部力的能量，在一定程度上减轻对车身的冲击。
当车辆通过颠簸路面后，外部力减小或消失，压缩空气开始扩张回弹，这时气阀会关闭，减震器内的空气重新回到初始状态，减震器恢复原来的形状和弹性。
这个过程可以帮助车辆保持相对平稳的行驶状态，提供舒适和稳定的驾驶体验。
通过调整充气式减震器内的压力，可以改变减震器的硬度和弹性，以适应不同的道路条件和驾驶需求。
此外，充气式减震器还可以通过电子控制系统实现主动控制，根据实时的车辆运行状态和外部环境变化调整减震器的工作参数，从而进一步提高车辆的悬挂性能和驾乘舒适性。
空气减震维修必备知识点
空气减震维修必备知识点空气减震器是车辆悬挂系统中重要的组成部分，它承担着减震、支撑和稳定车身的重要任务。
随着车辆行驶里程和时间的增长，空气减震器也会出现磨损和故障的情况。
因此，了解空气减震器的维修知识是每位车主和修车师傅必备的技能之一。
一、诊断故障在进行空气减震器维修之前，首先需要诊断故障。
常见故障包括减震效果减弱、异常噪音、气压泄漏等。
车主可以通过观察车辆行驶时的姿态和听觉来判断是否有问题。
发现异常情况后，建议及时前往专业的汽车修理厂进行具体诊断。
二、检查气压系统空气减震器的气压系统是保持减震器正常工作的关键。
一般情况下，空气减震器的气压应保持在正常范围内。
如果气压过低，会影响减震器的工作效果；如果气压过高，则会增加减震器的负荷，导致故障。
因此，定期检查气压系统非常重要。
检查气压系统的步骤如下：1. 首先需要将车辆停在平坦的路面上，并关闭发动机。
2. 打开车辆的气压系统控制开关，观察空气减震器的气囊是否充气。
3. 使用气压表检查气囊的压力是否在正常范围内。
一般来说，不同车型的压力范围会有所不同，所以需要参考车辆的使用手册。
4. 如果发现气压过低，可以使用空气泵为减震器充气。
但是要注意不要充入过多的气压，以免引起其他问题。
三、更换破损零件在修理空气减震器时，如果发现某个零件破损或老化，需要及时更换。
常见的破损零件包括密封圈、气囊、活塞杆等。
更换破损零件有几点需要注意：1. 使用原厂零件或品质有保障的替代品。
空气减震器的零件质量直接关系到行车安全和驾驶舒适性。
2. 严格按照相关操作规程进行更换。
如果没有维修经验或技能，建议寻找专业的修理厂进行维修。
3. 定期检查和维护空气减震器。
空气减震器是车辆悬挂系统中的易损件，需要定期检查和维护，以延长使用寿命。
四、注意事项在进行空气减震器维修时，有几点需要特别注意。
1. 保持清洁。
在操作空气减震器之前，应该清洁减震器和周围的部件，以防止灰尘和污垢进入零件。
2. 避免乱用润滑剂。
空气悬挂减震器工作原理
空气悬挂减震器工作原理嘿，你知道那空气悬挂减震器是咋工作的不？这玩意儿可神奇啦！空气悬挂减震器，就像是汽车的超级保护神。
它能让你的车在行驶的时候，感觉就像在云端漫步一样舒服。
你想想，要是没有它，那车开起来得多颠簸啊！那感觉，就跟坐在拖拉机上似的，能舒服吗？肯定不能啊！这空气悬挂减震器里面有个气囊，就跟个小气球似的。
当车行驶在不平的路面上时，这个气囊就会根据路面的情况自动调整。
要是路面坑坑洼洼的，气囊就会变软，把震动给吸收掉。
这就好比你走在路上，突然踩进一个小水坑，你的脚会自动调整，让你不至于摔倒。
空气悬挂减震器也是一样，它能让你的车在遇到颠簸的时候，保持平稳。
还有啊，这空气悬挂减震器还能调整车身高度呢！这可太牛了吧！当你需要通过一些比较高的障碍物时，它可以把车身抬高，让你轻松通过。
这就像变形金刚一样，能随时变换形态。
你说酷不酷？要是你在高速上行驶，它又可以把车身降低，减少风阻，让你的车更省油。
这多好啊！空气悬挂减震器的工作原理其实也不复杂。
它就是通过一个空气泵，把空气打进气囊里，或者把气囊里的空气放出来，来调整气囊的硬度和车身高度。
这就跟你给自行车打气一样，只不过空气悬挂减震器更高级，更智能。
你再想想，要是你的车没有空气悬挂减震器，那会怎么样呢？你的屁股肯定会被颠得生疼，你的车也会被颠得散架。
这可不行啊！所以啊，空气悬挂减震器真的是个好东西。
它就像一个默默无闻的英雄，在你开车的时候，默默地为你服务。
你可能都感觉不到它的存在，但是它却一直在那里，保护着你的车，让你的驾驶更加舒适。
这空气悬挂减震器还有一个好处，就是它可以提高车的操控性。
当你在弯道上行驶的时候，它可以让车身更加稳定，让你更容易控制车辆。
这就像一个武林高手，在你遇到危险的时候，挺身而出，帮你化险为夷。
你说，这空气悬挂减震器是不是很厉害？它不仅能让你的车更舒适，还能让你的车更安全，更省油。
这简直就是汽车的完美搭档啊！我的观点结论是：空气悬挂减震器是个非常棒的东西，它能让汽车行驶更舒适、更安全、更省油，是汽车不可或缺的一部分。
空气减震器的原理
空气减震器的原理
空气减震器的原理是利用空气的弹性特性来减震。
空气减震器内部装有空气储气罐和阀门。
当车辆通过颠簸路面或遇到冲击时，空气减震器内的阀门会自动打开，将空气从储气罐中释放出来，以吸收和缓解冲击力。
当车辆通过平稳路面时，阀门会关闭，将空气重新储存在储气罐内，保持减震器的正常工作状态。
空气减震器的工作原理是通过调节阀门的开启和关闭来控制空气的流动，从而达到减震的效果。
当车辆遇到颠簸路面时，阀门会打开，将空气从储气罐中释放出来，减轻车身的震动和冲击力。
同时，空气减震器内部的储气罐能够扩大空气的容量，增加减震器的弹性，进一步提高减震效果。
空气减震器具有较高的可调节性，可以根据不同的路况和驾驶需求进行调整，以达到最佳的减震效果。
此外，空气减震器还能够提供更加舒适的乘坐感受，降低车辆的颠簸感，提高驾驶的稳定性和舒适性。
总之，空气减震器利用空气的弹性特性来减震，通过调节阀门的开启和关闭控制空气的流动，从而达到减轻车身震动和冲击力的效果。
它具有可调节性强、减震效果好等特点，被广泛应用于汽车、摩托车等交通工具的悬挂系统中。
空气弹簧减震器原理
空气弹簧减震器原理
空气弹簧减震器是一种特殊的减震器，它利用可压缩的空气作为减震介质，可以有效地降低噪声和振动，并有效缓冲反力。
它的工作原理是，在减震器的两端装有囊状的空气囊，空气囊的内部安装有死穴、膨胀管和空气阀，在死穴处接入压缩空气。
当装载的重量发生变化的时候，空气就会从膨胀管进入空气囊，以保持空气囊的整体空间容量；同时，空气囊实质上形成了一个夹闭式腔室，这样就可以减少噪音和振动，延缓装载重量的变化，有效缓冲反力。
空气弹簧减震器的优点是，它具有较大的减震范围，可以提高空气的有效释放，减少噪音，减少振动，防止反力对负荷造成的损坏，从而延长产品的使用寿命。
同时，它具有较高的稳定性，能够精确地控制振动和行程。
另外，它具有良好的耐久性，抗腐蚀能力强，可以在各种环境中长期使用。
在实际应用中，空气弹簧减震器广泛应用于工业、冶金、石油、航空航天等行业，是特种行业的重要配件之一。
例如，在汽车行业，空气弹簧减震器可以用来平衡汽车的重量，控制汽车的振动，缓解车辆运行过程中的震动，减少驾驶员和乘客的疲劳感。
此外，它还可以用于工业机械，例如石油井和冶金熔炉，减少机械的振动和噪音，确保机械的稳定性，延长机械的使用寿命。
空气弹簧减震器的结构简单，成本低，在减震器种类中起着重要作用，在实际应用中也有很多优点。
然而，由于空气的难以预料的性质，它的减震能力也有一定的局限性，在较大的负荷下减震效
果较差，因此一些专业的使用场合还需要采用其他类型的减震器。
综上所述，空气弹簧减震器是一种功能较强的减震器，它以空气作为减震介质，有效降低噪声和振动，有效缓冲反力，广泛应用于工业、冶金、石油、航空航天等行业，是重要的减震配件，是解决噪音振动问题的有效途径。
空气悬挂减震器的工作原理
空气悬挂减震器的工作原理
空气悬挂减震器是一种采用空气压力来调节车辆悬挂系统的减震器。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 空气充气：空气悬挂减震器内部有一个空气储存罐，起初罐内无气，当车辆行驶或悬挂系统受到压力时，空气泵会将空气压入储存罐中。
2. 空气调节：通过控制系统，驾驶员可以调节空气悬挂减震器中气体的压力，从而调节车辆的悬挂硬度。
当气体压力增加时，减震器的硬度增加，使得车辆的悬挂变得更为坚硬；反之，当气体压力减少时，减震器的硬度减少，使得车辆的悬挂变得更为柔软。
3. 减震效果：当车辆行驶在不平坦的道路上时，悬挂系统会受到震动，此时空气悬挂减震器会根据内部气体压力的变化来减缓或吸收震动，从而保持车辆的稳定性和行驶舒适性。
总的来说，空气悬挂减震器通过控制气体压力的变化来调节车辆悬挂硬度，从而实现减震和保持车辆稳定的功能。
这种减震器在改善车辆悬挂性能和行驶舒适性方面具有较好的效果。
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Rolls Royce
B12 - CDC
Benz
EQUUS - CDC + 4-Corner
CHAIRMAN - CDC + 4-Corner
Ford
BMW
LEXUS LX470 - CDC + 4-Corner
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LEXUS RX330 - Conv. + 4-Corner
PHANTOM - CDC + 4-Corner
Hard when de-energized for safety
Reb
Damping
0.3 A Comp
0.8 A 1.3 A Current
600
500
3
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DampingForce
300
200
100
0 0.0
-100
1
0.5
2
1.0
1.5
-200
-300
Piston Velocity (m/s)
上 & 下偏移
GM ( 1993 )
非对称上支座
HMC, Ford
手工样件开发计划
Classification
Timing Schedule
D+1
D+2
D+3
D+4
D+5
D+6
System Design
Lay-out Review
Structure/Fatigue Analysis
Design Review & Freeze
高高度度提提升升模模拟拟
全轮空气悬架系统
系系统统安安装装
-前-
空气弹簧导向
全轮空气悬架系统
-后-
空气弹簧
空气活塞 高度传感器
高度传感器
CDC 减震器
空空气气弹弹簧簧组组装装流流程程
全轮空气悬架系统
空气活塞 C02 焊接
焊接泄露试验
基础砸边
氦泄露试验
外部砸边
空气桶装配 & 罐总成
应应用用
两轮空气悬架
Air Spring
CDC
.根据有效载荷独立的调整高度
O
.天空挂钩控制 .软乘坐性能 .低且基本保持不变的乘坐频率
.姿态控制(滑行, 纵倾) .增加高速稳定性
O
O
O
O
.行驶在坏路时，防止车底与路面接触并保持行驶
O
O
姿态
.易安装，易entry，选择模式按钮
O
控控制制功功能能
全轮空气悬架系统
车身加速度传感器 (3EA)
( unit : month )
D+7
D+8
主要开发计划
Classification
Timing Schedule
( unit : month )
D + 2 D + 4 D + 6 D + 8 D + 10 D + 12 D + 14 D + 16 D + 18 D + 22 D + 24 D + 27
特特性性
驾驶舒适性改善 - 柔软的乘坐感 - 连续的驾驶频率 操纵性改善 - 姿态控制 - 提升高速稳定性 最佳车高控制 - 加载时自动调节车高 - 用户可调车高
主主要要功功能能
No
Item
1 最佳车高控制
2 提高乘坐舒适感
3 提高操纵性 4 提高坏路间隙 5 用户操作方便
全轮空气悬架系统
Description
Air Suspension Development
Part Development
Ass’y Assemble
DV Test
Damper Development
Part Development
Damper Assemble
DV Test
TAU Assemble
Vehicle Tuning
According to Chery Development Plan
Part Design
Design Approval
Parts Development(Proto)
DV Test
Proto Sample Submission
Without DV
With DV
Parts Development(MP)
Mass Production Tool for Parts(Dies)
技术介绍 : 空气减震器
13 June. 2007
Suspension R & D Center
Global MANDO
空空气气弹弹簧簧
交叉布层套筒
阻阻尼尼控控制制
Year
常规
1980
空气减震器的世界趋势
• 麦佛逊式空气弹簧 • 主动空气弹簧
轴向套筒
带 CDC 式空气弹簧 (连续可调阻尼控制系统)
模式按钮 (自动/舒适/运动)
S速pe度e敏d感S控e制nsitive Control Logic
分逻辑综合 4-Sol. Actuators
减减震震器器 ((连连续续可可变变))
全轮空气悬架系统
特征 ▶ 外部可变阻尼阀系 ▶ 常规类型阻尼(硬/硬 ↔ 软/软) ▶ 工作电流 : 0.3A(硬) ~ 1.3A(软) ▶ 快速响应时间 : 30毫秒之内 ▶ 阻尼力范围大
适应性控制
IDC (智能控制悬架系统)
天空挂钩控制
1990
2000
2010
系系统统描描述述
全轮空气悬架系统
前空气减震 ಹؔɦCDC
电子控制单元
车身加速度传感器
贮存箱
目目标标
四轮全部应用空气悬架的半主动系统 车身高度快速调节
空气供给 （压缩机，螺旋线阀）
高度传感器（4片）
后减震-弹簧 分开的
CDC减震器
Preparation for Mass Production (Facilities,Jig&Gage)
PV Test
PPAP Approval
Mass Production
* 开发计划可按照奇瑞的时间节点调整
Q&A
SsangYong
Kia
Toyota
Lincoln
REXTON
KYRON
RODIUS
HM
GM
4-RUNNER
Lexus
TOWN CAR
BMW
YUKON
ENVOY
BRAVADA
RAINIER
GX470
745
应应用用
Chery
半主动(CDC) & 全轮空气弹簧系统
Hyundai
SsangYong
Lexus
双双横横臂臂式式类类型型
全轮空气悬架系统
前空气悬架 (带CDC减震器)
后CDC减震器 + 空气弹簧
顶端连接板 罐
砸边环 空气套筒导向 空气套筒 活塞阀
活塞 砸边环
空气套筒 罐
减震器总成
麦麦佛佛逊逊式式支支柱柱类类型型
非对称活塞
Goodyear ( 1987 )
全轮空气悬架系统
ລ侧导ཧ
Firestone ( 1987 )
W高h度e传e感l G器 ((42EEAA) )
车辆信号
转向角
乘R坐id控e制Control Logic
防A侧n倾t控i-R制oll Control Logic
车辆速度 刹车 On/Off
防A俯n冲ti-控D制ive Control Logic
TPS
防A尾n部ti下-S沉q控u制at
Control Logic
Audi
Porsche
BENZ S430 - ADS II + 4-Corner
RANGE ROVER - Conv. + 4-Corner
BMW X5 - Conv. + 4-Corner
PHAETON - CDC + 4-Corner
AUDIA A8 - CDC + 4-Corner
CAYENNE - CDC + 4-Corner