减震器类型、优缺点、应用范围
几种常见汽车减振器及其特点
简报几种常见汽车减振器及其特点汽车上的弹簧主要是用来支撑车身和抑制来自路面的冲击。
在经过不平路面时，汽车上的弹簧可以起到缓解车身振动的作用，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
这样通过减振器的作用就可以把弹簧的这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了汽车悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。
下面就是几种常见的汽车减震器。
普通油/气压减振器目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。
这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。
普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。
这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。
充气式减振器与油压式减振器基本原理类似，只是内部充的是高压气体(一般是氮气)，结构更为简单，一般采用单筒设计。
充气式减振器的工作状态更为理想，但对于减振器的密封和充气工艺要求比较高，多用于改装之用。
阻尼可调式减振器顾名思义，这类减振器的阻尼可以调节，分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常使用电磁控制)。
传统的可调阻尼减振器需要比较复杂的机电装置，有的还需要附属液压系统，结构复杂，成本也不低，很难在普通车型上普及。
相比之下，电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液(MRF)减振器由于比电流变液(ERF)减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备。
同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节，或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。
磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体(好比从水一下子就变成橡皮泥一样)，并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。
橡胶减震器的类型
橡胶减震器的类型
橡胶减震器的概述
橡胶减震器是一种用于减少机器和设备振动幅度的装置，通常由内部的弹性元
件和外壳构成。
橡胶减震器通过将振动传递给弹性元件来降低振动的震动幅度和频率。
橡胶减震器的类型
1. 普通型橡胶减震器
普通型橡胶减震器是一种常见的机械装置，它的内部由弹性橡胶材料制成的弹
簧和外壳构成，其中弹性橡胶材料起到缓冲和减震效果。
通常，这种类型的橡胶减震器常用于电机、泵、风机和振动屏幕等设备上，可以有效地减少机器的振动。
2. 新型橡胶减震器
新型橡胶减震器是一种新型的橡胶减震器，其内部由多个橡胶隔离圈组合而成。
这种减震器相对于传统的橡胶减震器来说，更加耐用、结构更加稳定。
此外，这种减震器还能够有效地降低机器的噪音和振动频率。
3. 强力型橡胶减震器
强力型橡胶减震器内部的弹性橡胶材料相对较硬，可以承受更大的负荷和压力，通常用于重型机械设备，如船舶、起重机械等大型设备的减震和缓冲。
4. 液压橡胶减震器
液压橡胶减震器是一种应用较晚的橡胶减震器，具有防水、抗油、抗腐蚀等特点。
其内部由液体和橡胶样式的弹簧组成，这种减震器通常用于桥梁、建筑物等大型结构的减震和缓冲。
结论
总之，橡胶减震器广泛应用于各种机械设备和结构的减震和缓冲，根据应用场
景和机器设备，可以灵活选择不同类型的橡胶减震器。
以上介绍的几种主要的橡胶减震器类型，每一种减震器之间都有各自的优缺点，选择合适的类型可以有效地提高机器设备的安全性和使用寿命。
减震设计入门知识点
减震设计入门知识点减震设计是工程领域中一个重要的技术领域，它应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，旨在减轻结构在地震、风力、振动等外部力作用下的损伤及破坏。
本文将介绍减震设计的入门知识点，包括减震器的类型、减震设计的原理和方法，以及减震设计在不同领域的应用。
一、减震器的类型减震器是减震设计中常用的装置，其作用是通过吸收和转换结构振动能量，减小建筑物和结构物的震动反应。
常见的减震器类型包括：1. 液压减震器：通过液压作用原理实现减震效果，其结构简单、可靠性高，被广泛应用于建筑和桥梁工程中。
2. 摩擦减震器：利用材料摩擦特性以吸收和消散振动能量，具有较好的耐久性和自适应性能。
3. 弹性减震器：采用高弹性材料作为减震元件，通过弹性变形来吸收和分散振动能量，适用于小型结构和设备。
二、减震设计的原理和方法减震设计的基本原理是通过减小结构的刚度和增加其阻尼，从而降低结构对地震等外部力的响应。
根据减震设计的具体要求和结构特点，常用的减震设计方法包括：1. 质量削减法：通过减小结构的质量，降低其对外部力的响应。
该方法适用于小型结构，如航空航天器和桥梁的设计中。
2. 刚度调整法：通过增加或减小结构的刚度，改变其固有频率，从而减小振动响应。
可通过杆件增加或减少、调整连接节点的刚度等方法实现。
3. 阻尼调整法：通过增加结构的阻尼，增强其耗能能力和减震效果。
可采用液压减震器、摩擦减震器和阻尼器等实现。
三、减震设计的应用领域减震设计广泛应用于建筑、桥梁、航空航天等领域，以提高结构的抗震性能和安全性。
以下是几个常见的减震设计应用领域：1. 高层建筑：在高层建筑中，减震设计能够有效减小地震对建筑物的影响，提高其抗震性能，保障人员的生命财产安全。
2. 桥梁工程：对于长跨度桥梁，减震设计能够降低桥梁的振动响应，提高其行驶的舒适性和安全性。
3. 车辆工程：在汽车和轨道交通等车辆工程中，减震设计能够减小车辆的振动响应，改善乘坐舒适性和行驶稳定性。
减震器工作原理及类型
减震器工作原理及类型减震器是一种用于减少或抑制振动和冲击的设备，广泛应用于车辆、建筑、机械设备等领域。
减震器的工作原理和类型多种多样，下面将详细介绍。
减震器的工作原理主要有两种，一种是通过减振材料的吸能特性来消耗能量，减少振动和冲击的传导；另一种是通过改变振动传导路径，将振动转化为其他形式的能量。
具体来说，减震器在接受振动或冲击时，会使减震器内部材料发生相对移动或变形，从而消耗掉一部分能量。
通常，减震器内部有减振材料，如：弹簧、橡胶、液体、气体等，这些材料具有弹性或吸能特性，能够有效减轻振动和冲击。
减震器的类型包括：机械减震器、弹簧减震器、液压减震器、空气减震器等。
机械减震器是一种基本的减振装置，它通过刚性或柔性连接件连接和支撑振动的两个装置，通过限制和分散振动的传递路径来减少振动和冲击。
常见的机械减震器包括橡胶垫片、弹性支撑座等。
弹簧减震器主要利用弹性材料的弹性特性来吸收和分散振动能量。
它由弹簧和阻尼装置组成。
弹簧负责支撑载荷和吸收小幅振动，阻尼装置则用于吸收大幅振动和冲击。
常见的弹簧减震器有螺旋弹簧减震器、弹簧阻尼器等。
液压减震器利用液体的可压缩特性和流动阻力来减轻振动和冲击。
它由活塞、缸筒、液体等组成。
当受到振动或冲击时，活塞在缸筒内运动，通过液体的流动和粘滞阻力来吸收和减轻振动能量。
液压减震器可以根据需要，调节液体的流动阻力和压力，以适应不同的振动和冲击条件。
空气减震器利用气体的压缩和膨胀特性来减少振动和冲击。
它由气体室、气压控制装置等组成。
当受到振动或冲击时，气体室内的气体会产生压缩和膨胀，通过气压的调节来减轻振动和冲击能量。
空气减震器具有可调节性好的特点，适用于一些需要精确控制振动和冲击的场合。
除了上述减震器类型外，还有一些其他特殊的减震器，如：液气混合减震器、磁流变减震器等。
这些减震器在特定的领域和需求下，具有特殊的减震性能和优势。
综上所述，不同类型的减震器有各自的工作原理和特点，可以根据实际需求选择适合的减震器，以减少振动和冲击对设备和结构的损伤，提高安全性和舒适性。
建筑抗震减震阻尼器有哪些种类
建筑抗震减震阻尼器有哪些种类建筑抗震减震阻尼器是一种重要的结构控制装置，在地震发生时可以减少建筑物的振动幅度，保护建筑和人员的安全。
根据其工作原理和结构特点，建筑抗震减震阻尼器可以分为多种类型，主要包括：1. 液体阻尼器液体阻尼器是一种利用流体阻尼来消耗结构振动能量的装置。
它由液体和可变形容器组成，当结构发生振动时，液体在容器内流动，产生阻尼效果。
液体阻尼器具有简单、可靠、耐用的特点，常用于大型建筑物的减震设计中。
2. 摆式减震器摆式减震器利用摆锤的运动来吸收和转移结构振动能量，减少结构振动。
摆式减震器的工作原理类似于摆钟，通过调节摆锤的长度和质量，可以实现不同频率下的减震效果。
摆式减震器适用于各种建筑结构，具有良好的减震效果。
3. 弹簧阻尼器弹簧阻尼器利用弹簧的弹性变形来减少结构振动。
弹簧阻尼器主要通过调节弹簧的刚度和阻尼器的摩擦力来实现减震效果，可以根据建筑结构的不同需求进行设计。
弹簧阻尼器具有结构简单、安装方便的优点，广泛应用于建筑抗震设计中。
4. 钢球减震器钢球减震器是一种利用钢球在导轨内滚动来产生摩擦阻尼的减震装置。
钢球减震器具有自动调节的特点，能够根据结构振动情况自动调整减震效果，具有良好的减震性能。
钢球减震器适用于各种建筑结构，特别适用于高层建筑和桥梁结构的抗震设计。
5. 橡胶减震器橡胶减震器是一种利用橡胶的弹性变形来减少结构振动的装置。
橡胶减震器具有良好的吸震效果和较大的变形能力，适用于各种建筑结构的减震设计。
橡胶减震器具有耐老化、耐高温和耐腐蚀等特点，是一种广泛应用的抗震减震装置。
以上是建筑抗震减震阻尼器的几种主要类型，不同类型的减震器适用于不同的建筑结构和地震烈度，设计者在进行抗震设计时应根据具体情况选择合适的减震器类型，以提高建筑物的抗震性能和安全性。
汽车避震器知识
汽车避震器知识
汽车避震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的主要作用是减少车辆行驶时因路面不平而产生的震动和冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
汽车避震器的质量和性能直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
汽车避震器的种类主要有液压式、气压式和机械式三种。
液压式避震器是目前应用最广泛的一种，它通过液体的阻尼作用来减少车辆行驶时的震动和冲击。
气压式避震器则是利用气体的压缩和膨胀来实现减震效果，它的优点是可以根据需要进行调节，但是价格相对较高。
机械式避震器则是通过机械结构的设计来实现减震效果，它的结构简单，但是减震效果相对较差。
汽车避震器的寿命一般在2-3年左右，但是具体的寿命还要根据车辆的使用情况和路况来决定。
如果遇到以下情况，就需要更换汽车避震器了：车辆行驶时出现明显的颠簸和抖动；车辆行驶时出现明显的噪音；车辆行驶时出现明显的漂移和不稳定。
在更换汽车避震器时，需要注意以下几点：首先要选择适合自己车型的避震器，不要盲目追求价格低廉而选择不合适的产品；其次要选择正规的汽车维修店进行更换，避免出现安装不当的情况；最后要注意避震器的保养和维护，定期检查和更换避震器油封和橡胶垫等易损件，以保证避震器的正常使用寿命。
汽车避震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的质量和性能直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
在使用过程中，要注意避震器的保养和维护，及时更换老化和损坏的避震器，以保证车辆的行驶安全和舒适性。
减震器结构分类
减震器结构分类
1. 钢板减震器: 通过钢板组装而成，拥有高强度和高耐久性，适用于悬臂桥、桥
梁等地面建筑的减震。
2. 钢筋减震器: 通过钢材、钢筋组装而成，克服桥梁向上变形、垂直移动等情况，适用于悬臂桥、吊桥、桥梁等重型钢桁架地面受力建筑的减震。
3. 橡胶减震器: 通过橡胶片、金属板和其他配件组装而成，具有衰减低频振动等
优点，适用于水利建筑、工业建筑等地面建筑的减震。
4. 冲击减震器: 通过磁性液体、空气或液压油组装而成，具有减震、耗能和振动
控制作用，适用于火车、汽车等机动车辆的减震。
5. 弹簧减震器: 通过弹簧、液压油组装而成，具有抗扭矩、耗能和抗拉力等特点，适用于桥梁、轨道车辆等应用的减震。
6. 整体减震器: 具有小型紧凑的结构，可同时支持复合结构的减震，适用于轨道
车辆、航空发动机等复杂结构的减震。
7. 机械减震器: 通过液压油、弹性元件组装而成，可以实现复杂调节，适用于轨
道车辆、航空和汽车行业的减震。
8. 噪声减震器: 通过隔声材料、消音器组装而成，具有衰减噪声、耗能和反射分
贝等特点，适用于大型机械、汽车及航空等行业的减震。
9. 防震器: 通过结构件、消音器、弹簧组装而成，可以在几秒内响应和恢复，适
用于爆破、冲击等高强度的减震作用。
10. 光谱减震器: 通过空气滤波器、气囊组装而成，具有衰减低频振动、抗扭矩等特点，适用于复杂刚性结构的减震。
悬挂减震方案有哪些车辆
悬挂减震方案有哪些车辆悬挂减震系统是车辆运行中非常重要的一个部分，其主要作用是减少车辆在行驶时受到的震动，保持车辆的稳定性，提高驾驶舒适度。
不同类型的车辆对悬挂减震系统的需求也有所不同，因此悬挂减震方案也有所区别。
下面将介绍几种常见的悬挂减震方案以及适用的车辆类型。
1.螺旋弹簧悬挂系统螺旋弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂减震方案，其优点是结构简单，使用寿命长，维修成本低。
这种悬挂系统适用于轿车、SUV等车辆，尤其是一些家用车辆使用较为普遍。
2.液压减震悬挂系统液压减震悬挂系统是一种高级别的悬挂减震方案，也是一些高档车型的标配之一。
该悬挂系统通过液压减震器实现对车辆震动的控制，具有调节性能好，动态性能优良等特点。
这种悬挂系统适用于高档轿车、跑车等车型，能够为驾驶者带来更好的驾驶体验。
3.空气悬挂系统空气悬挂系统是一种基于气压调节的悬挂减震方案，该系统通过控制气压，实现对车辆悬挂系统的调节。
空气悬挂系统适用于大型SUV、皮卡等重型车型，能够有效地提高车身稳定性和驾驶舒适度。
4.扭力梁悬挂系统扭力梁悬挂系统是一种非常稳定的悬挂减震方案，其结构简单，使用寿命长，能够在恶劣路面条件下保持足够的稳定性。
该悬挂系统适用于SUV、越野车等车型，是一种非常实用的悬挂减震方案。
总之，悬挂减震系统是车辆运行中非常重要的一个部分，不同类型的车辆需要不同的悬挂减震方案来提高车辆的稳定性和驾驶舒适度。
以上介绍的几种悬挂减震方案都有其适用的车型范围，车主在购买车辆之前应该了解车辆悬挂减震系统的类型和性能，选择适合自己的车型。
同时，悬挂减震系统的维护和保养也非常重要，定期检查和更换悬挂减震器可以有效地延长其使用寿命，保障行车安全。
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减震器类型、优缺点、应用范围
目前国内减震器材主要可分为：
A.弹簧减震器
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，减震物体就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于减震系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与物体重量息息相关，因此较重的物体一般采用较硬的减震器。
弹簧减震器优点:
1.可以达到较低的固有频率,一般5HZ以下.
2.可以得到较大的静太压缩量,通常20MM的压缩量.
3.可以承受较大的载荷.
4.通过处理后,抗腐蚀能力强,性通稳定,使用寿命长.
缺点:
1.由于存在自振现像,空易传递中频振动
2.阻尼太小临界阻尼比一般只有0.005,因此对于共振频率附近的振动隔离能力较差.
弹簧减震器适用于:风机、风柜、空调箱、空气压缩机、空调机组、发电机、冷却水塔等设备的减震隔振，如能附加采用阻尼器设设，则能适用于冲床、压力、锻锤机等冲击型设备的振动隔离。
B.橡胶减震器
橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象爱你过的变化产生的，橡胶分子间互相作用会妨碍分子链的运动，有表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。
橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。
橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。
除此外，橡胶还具有滞后和内摩擦特性，他们通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热就越明显，减震效果越明显。
综上所述，用橡胶制成的橡胶减震器也具有良好的减震效果。
橡胶减震器的优点：
（1）可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求；（2）内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声；
（3）弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变；
（4）没有滑动部分，易于保养；
（5）质量小，安装和拆卸方便。
（6）冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。
缺点：
自然频率相对较高，压宿量较小，容易受外界环境影响，性能不温定，使用寿命较短。
橡胶减震器可应用于一切机械设备和电子设备的减震隔振
阻尼减震器
固有频率较低,在低压宿量的前提下,减振效率极高.
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器
液压阻尼减震器
液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。
当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。
此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。
同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。
这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。
而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。
当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。
此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
液压阻尼减震器优点：
1.防腐性好，主要零部件采用奥氏不锈钢材料，防腐性能好；
2.结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理；
3.阻尼力大，且动态响应时间短；
4.摩控阻力小，一般低于额定载荷的1%-2%；
5.头部，尾部铰接采用关节轴承，允许多最摆动角为±6°；
6.采用特殊的液压油和密封介质，性能稳定，密封寿命长；
7.可在93℃温度下连续工作，短时工作稳度可达148℃。
缺点：
1. 要求密封性好，可能会出现漏油的现象。
液压阻尼器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。
常用于控制冲击性的流体振动（如主汽门快速关闭、安全阀排放、水锤、破管等冲击激扰）和地震激扰的管系振动；液阻尼器对低幅高频或高幅低频的振动不能有效地控制，该场合宜采用弹簧减振器。
空气阻尼减震器
充气式减震器是上世纪60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
在浮动活塞上装有大断面的O 形密封圈，它把油和气完全分开。
工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
空气阻尼减震器优点
（1）采用浮动活塞而减少了一套阀的系统，使结构简化，重量减轻。
（2）由于减振器里充有高压氮气，能减少车轮受突然冲击时的振动，并可消除噪声。
（3）于由于充气式减振器的工作缸和活塞直径都大于相同条件的双向作用筒式减振器，因而其阻尼更大，工作可靠性更强。
（4）气式减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象。
缺点：
1.充气式减振器的不足之处是油封要求高，充气工艺复杂，不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，
则不能工作。
适用于精密仪器消积防振，中高频转动设备的主动减振。
有阻尼的空气弹簧可用于冲击型设备隔振。
根据以上所有减震器的特点分析、对结构空间的要求以及安装方式等方面的考虑，对于机载医疗救护设备的减震广泛采用橡胶减震器及弹簧减震器结合的方式。
1.医疗仪器设备的减震，由于医疗仪器的空间比较局限，减震都采用软质橡胶减震。
可以防止飞机整体
震动中医疗仪器与固定装置之间的刚性震动。
2.与地轨直接连接的设备减震根据物体重量选择合适的减震橡胶固定在地轨与设备之间。
如重症监护
床、担架支架系统、机上供氧、工作台、储物柜、麻醉剂等。
3.机上医疗信息综合管理系统、机内通话系统、机上与地面通讯系统等需要采用减震的部分，根据每个
需要减震的具体情况，选用合适的减震方式。
4.手术床的减震，根据手术床的特殊性，采用可调阻尼的液压悬挂系统。