减震器
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种用于减少车辆震动和提高乘坐舒适性的重要汽车部件。
它的主要作用是通过吸收和减少车辆行驶过程中产生的震动和冲击力，保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
本文将详细介绍减震器的工作原理和其所起到的作用。
1. 减震器的基本构造和组成减震器通常由减震器筒体、活塞、活塞杆、活塞阀、密封件和弹簧等组成。
减震器筒体是一个密封的容器，内部装有活塞和活塞阀。
活塞通过活塞杆与车身连接，并与减震器筒体内的活塞阀相互配合。
2. 减震器的工作原理当车辆行驶过程中受到外部震动或冲击力时，减震器的工作原理是通过活塞和活塞阀的相互作用，将外部的震动和冲击力转化为热能和机械能，从而减少车身的震动。
具体来说，当车辆通过不平路面时，车轮会受到震动和冲击力。
这些震动和冲击力会传递到减震器上。
减震器内的活塞会随着车轮的运动而上下移动。
当活塞向下移动时，活塞阀打开，允许液体通过阀门进入减震器的下部。
当活塞向上移动时，活塞阀关闭，阻止液体返回减震器的上部。
通过活塞和活塞阀的相互作用，减震器能够将车轮的震动和冲击力转化为液体的流动能量和热能。
液体的流动能量会被减震器内的弹簧吸收和减少，从而减缓车身的震动。
热能则通过减震器的散热系统散发出去。
3. 减震器的作用减震器在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用。
它主要有以下几个作用：3.1 减少车身的震动：减震器能够吸收和减少车辆行驶过程中的震动和冲击力，从而保持车身的稳定性和乘坐舒适性。
它能够减少车辆在不平路面上的颠簸感，提供更加平稳的乘坐体验。
3.2 保护车辆和乘客：减震器能够减少车身的震动，从而减少车辆其他部件的磨损和损坏。
同时，它还能够保护乘客免受车辆行驶过程中的震动和冲击力的影响，提高乘坐的安全性和舒适性。
3.3 提高车辆操控性：减震器能够保持车身的稳定性，减少车辆在行驶过程中的晃动和侧倾。
这有助于提高车辆的操控性和稳定性，使驾驶者更容易控制车辆的方向和行驶轨迹。
3.4 延长其他部件的使用寿命：减震器能够吸收和减少车辆行驶过程中的震动和冲击力，减少其他部件的受力和磨损。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种机械装置，广泛应用于汽车、建造、桥梁等领域，其主要功能是减少震动和冲击，提高设备和结构的稳定性和安全性。
本文将详细解释减震器的工作原理及其在不同领域的应用。
一、减震器的工作原理减震器的工作原理基于阻尼效应，通过将能量转化为其他形式来减少震动和冲击。
减震器通常由弹簧和阻尼器两部份组成。
1. 弹簧部份：减震器的弹簧部份负责吸收和储存能量。
当外部力作用于减震器时，弹簧会被压缩或者拉伸，从而吸收能量。
弹簧的刚度决定了减震器的硬度和弹性。
较硬的弹簧可以提供更好的支撑力和稳定性，但较软的弹簧可以提供更好的减震效果。
2. 阻尼器部份：减震器的阻尼器部份负责将储存的能量转化为其他形式，如热能或者声能，以减少震动和冲击。
阻尼器可以通过液体、气体或者电磁力来实现。
常见的阻尼器类型包括液压减震器、气压减震器和电磁减震器。
液压减震器是最常见的类型，其工作原理基于液体阻尼。
液压减震器内部有一个活塞和一个密封的液体腔室。
当外部力作用于减震器时，液体味通过小孔流动，从而产生阻尼效应。
液压减震器可以根据需要调节阻尼力的大小，以适应不同的工作环境。
气压减震器是使用气体阻尼来减震的装置。
它们通常包含一个气体腔室和一个活塞。
当外部力作用于减震器时，气体味通过阀门流动，产生阻尼效应。
气压减震器具有较高的耐用性和稳定性，适合于高速运动和重载环境。
电磁减震器是使用电磁力来减震的装置。
它们包含一个电磁线圈和一个磁铁。
当外部力作用于减震器时，电磁线圈会产生磁场，吸引或者排斥磁铁，从而产生阻尼效应。
电磁减震器具有快速响应和精确控制的优势，在高精度的应用中广泛使用。
二、减震器的应用领域1. 汽车工业：减震器在汽车工业中起着至关重要的作用。
它们被安装在车辆的悬挂系统中，用于减少车辆行驶过程中的震动和冲击。
减震器可以提高乘坐舒适性、悬挂稳定性和操控性能，保护车辆和乘客的安全。
2. 建造工程：减震器在建造工程中用于减少地震和风力对建造物的影响。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它的主要作用是减少车辆在行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提供更加舒适和稳定的乘坐体验。
本文将详细解释减震器的工作原理，并介绍几种常见的减震器类型。
一、减震器的工作原理减震器的工作原理基于液压阻尼的原理。
它通过控制液体的流动来减缓车辆的震动。
减震器的主要组成部份包括活塞、缸筒、阻尼液和弹簧。
当车辆行驶时，车轮经过不平的路面，会产生上下颠簸的运动。
这些运动通过减震器传递到车辆的悬挂系统上。
减震器内部的活塞与缸筒相连，并通过阻尼液来进行运动阻尼。
当车轮上下颠簸时，活塞也会上下运动。
活塞上的阻尼液会通过阻尼孔流动，从而产生阻尼力。
这种阻尼力会减缓车辆的震动，使车辆更加稳定。
减震器还配备了弹簧，它的作用是支撑车辆的分量，并提供一定的弹性。
当车辆行驶时，弹簧会被压缩或者拉伸，从而吸收车辆的震动能量。
减震器的弹簧刚度会影响车辆的悬挂系统的硬度和舒适性。
二、常见的减震器类型1. 液压减震器：液压减震器是最常见的减震器类型之一。
它通过阻尼液的流动来减缓车辆的震动。
液压减震器具有结构简单、可靠性高的特点，适合于大多数汽车。
2. 气压减震器：气压减震器是一种特殊类型的减震器，它通过气体的压缩和释放来减缓车辆的震动。
气压减震器具有调节性能好、响应速度快的特点，适合于高性能和豪华汽车。
3. 磁流变减震器：磁流变减震器是一种基于磁流变液体的减震器。
它通过控制磁场来改变液体的流动特性，从而实现对车辆震动的控制。
磁流变减震器具有调节性能优异、响应速度快的特点，适合于高端汽车和赛车。
三、减震器的维护和保养减震器是车辆悬挂系统中的重要组成部份，它的正常工作对于车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性至关重要。
为了确保减震器的正常工作，需要进行定期的维护和保养。
1. 定期检查：定期检查减震器的工作状态，包括是否有漏油、是否有异常声音等。
如果发现问题，应及时进行修理或者更换。
2. 清洁保养：定期清洁减震器表面的尘土和污垢，以保持其散热性能和工作效果。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种安装在汽车悬挂系统上的重要组件，其主要功能是减少车辆行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的舒适性和稳定性。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括减震器的结构和工作过程。
一、减震器的结构减震器通常由减震筒、活塞、活塞杆、密封装置和阀门组成。
1. 减震筒：减震筒是减震器的外壳，通常由金属材料制成，具有足够的强度和刚度来承受道路上的冲击。
2. 活塞：活塞是减震器内部的挪移部件，其上装有多个孔，用于控制液体的流动。
3. 活塞杆：活塞杆连接活塞和车身悬挂系统，当车辆受到冲击时，活塞杆会相对于减震筒发生位移。
4. 密封装置：密封装置用于防止液体泄漏，通常由橡胶或者其他弹性材料制成。
5. 阀门：减震器内部的阀门控制液体的流动，以实现对车辆震动和冲击的控制。
二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段：当车辆受到冲击时，悬挂系统会向下运动，活塞杆会向减震筒内部挪移。
同时，液体味通过活塞上的孔进入减震筒内部，活塞杆上的阀门会打开，液体被迫通过阀门进入减震筒的下部。
这样，减震筒内部的液体被压缩，从而吸收了车辆冲击产生的能量。
2. 回弹阶段：当车辆的悬挂系统回弹时，减震筒内部的液体味通过活塞杆上的阀门进入减震筒的上部。
同时，活塞杆会向上挪移，将液体从减震筒的下部排出。
这样，减震筒内部的压缩液体味逐渐恢复原状，减震器也会回到初始位置。
三、减震器的工作原理减震器的工作原理主要基于液体的压缩和回弹过程。
当车辆受到冲击时，减震器会通过压缩液体来吸收冲击产生的能量，从而减少车辆的震动和冲击。
当车辆回弹时，减震器会通过液体的回弹来恢复原状，以保持车辆的稳定性。
减震器内部的阀门起着关键作用。
阀门的开启和关闭控制液体的流动，从而实现对车辆震动和冲击的控制。
当车辆受到冲击时，阀门会打开，液体被迫通过阀门进入减震筒的下部，从而吸收冲击产生的能量。
当车辆回弹时，阀门会关闭，液体通过阀门进入减震筒的上部，从而恢复减震器的初始状态。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种常见的汽车零部件，它在车辆行驶中起到了重要的减震和稳定车身的作用。
本文将详细解释减震器的工作原理，包括其结构组成、工作过程以及对车辆行驶的影响。
一、减震器的结构组成减震器通常由减震器筒体、活塞、活塞杆、密封装置和阻尼液等组成。
1. 减震器筒体：减震器筒体是减震器的外壳，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度。
2. 活塞：活塞是减震器的核心部件，它与减震器筒体之间形成为了一个密封的工作腔。
3. 活塞杆：活塞杆与活塞相连接，通过活塞杆上的密封装置与减震器筒体形成密封，同时起到支撑作用。
4. 密封装置：密封装置用于保持减震器内部的阻尼液不泄漏，通常采用橡胶或者金属材料制成。
5. 阻尼液：阻尼液是减震器的核心工作介质，它通过活塞的运动来产生阻尼力，减少车辆行驶过程中的震动。
二、减震器的工作过程减震器的工作过程可以分为压缩阶段和回弹阶段。
1. 压缩阶段：当车辆经过颠簸路面或者受到外部冲击时，车轮会向上挪移，减震器筒体内的阻尼液会受到压缩，活塞向下挪移，同时产生阻尼力，减缓车轮的上升速度。
2. 回弹阶段：当压缩阶段结束后，车轮会回弹，减震器筒体内的阻尼液会受到拉伸，活塞向上挪移，同时产生阻尼力，减缓车轮的下降速度。
减震器通过阻尼液的压缩和拉伸运动，消耗车辆行驶过程中的能量，从而减少车辆的震动和颠簸感，提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
三、减震器对车辆行驶的影响减震器对车辆行驶具有重要的影响，主要体现在以下几个方面：1. 提高乘坐舒适性：减震器能够减少车辆行驶过程中的震动和颠簸感，使乘坐者感受到更加平稳和舒适的行驶体验。
2. 提高行驶稳定性：减震器能够减少车辆在行驶过程中的起伏和横向摇摆，提高车辆的稳定性和操控性能。
3. 延长车辆寿命：减震器能够减少车辆行驶过程中的冲击和振动，减少其他零部件的磨损和损坏，从而延长车辆的使用寿命。
4. 提高制动效果：减震器在车辆制动时能够保持车身的稳定性，减少制动时的前倾和后仰，提高制动效果和安全性。
减震器更换标准
减震器更换标准减震器是一个重要的汽车部件，用于减少车辆行驶时的颠簸和冲击，提高行驶的舒适性和稳定性。
随着时间的推移和使用频率的增加，减震器会逐渐磨损和失效，需要进行更换。
下面是一份关于减震器更换的标准，以确保更换工作的质量和安全。
一、确认减震器的故障在进行减震器更换之前，首先需要确认减震器是否故障。
常见的减震器故障表现包括：1. 车辆行驶时颠簸和震动明显增加；2. 车辆行驶时悬挂系统的噪音增加；3. 车辆行驶时悬挂系统的弹性减弱，导致车辆悬挂高度不稳定；4. 减震器外观出现渗漏或损坏。
二、选择适当的减震器在确定减震器需要更换之后，需要选择适当的减震器进行更换。
减震器的选择应考虑以下因素：1. 车辆品牌和型号；2. 车辆使用环境和用途；3. 减震器的品牌和型号；4. 减震器的质量和性能。
三、准备所需工具和材料进行减震器更换之前，需要准备以下工具和材料：1. 扳手和扳手套件；2. 润滑剂；3. 车辆千斤顶；4. 悬挂系统展开器；5. 减震器安装套件；6. 可靠的车辆支撑设备。
四、执行减震器更换减震器的更换应按以下步骤进行：1. 停放并稳定车辆，关闭发动机并挂上紧急制动；2. 使用车辆千斤顶将车辆抬高，并使用可靠的车辆支撑设备稳定车辆；3. 使用扳手和扳手套件拆卸减震器上的螺栓和固定件；4. 使用悬挂系统展开器将减震器从悬挂系统上取下，并将新的减震器安装到悬挂系统上；5. 使用扳手和扳手套件，按照正确的扭矩值拧紧减震器上的螺栓和固定件；6. 使用润滑剂涂抹减震器上的橡胶密封件和其他可移动部件。
五、测试减震器更换效果在完成减震器更换后，应进行测试以确保新减震器的正常工作：1. 降低车辆，移除车辆支撑设备；2. 开启车辆发动机，进行短途行驶测试；3. 注意观察车辆行驶时的颠簸和震动状况；4. 如果发现任何异常，应及时检查和修复。
通过严格按照以上减震器更换标准，可以保证减震器更换的质量和安全性。
减震器更换需要一定的专业知识和经验，对于不熟悉汽车维修的人士来说，最好请专业技术人员进行更换。
减震器的原理和应用
减震器的原理和应用1. 引言减震器是一种用于降低震动和冲击的装置，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
本文将介绍减震器的原理、分类以及在不同领域的应用。
2. 减震器的原理减震器的工作原理是通过消耗和转换入射能量来减小震动的影响。
常见的减震器原理包括液压减震、气压减震和弹簧减震。
2.1 液压减震原理液压减震器利用流体的无压缩性和阻尼特性来减少震动。
当外力作用于减震器时，内部的压缩液体通过阻尼装置产生阻力，将震动能量转化为热能，从而降低震动的幅度。
2.2 气压减震原理气压减震器也是通过压缩气体将入射能量转化为热能来减震。
当载荷作用于减震器时，气压减震器内的气体会被压缩，从而产生阻尼力，减小震动的影响。
2.3 弹簧减震原理弹簧减震器利用弹性材料的特性来减小震动。
当减震器受到外力作用时，弹簧会变形并储存能量，然后将能量释放，并通过反作用力减小震动的幅度。
3. 减震器的分类根据不同的应用领域和使用环境，减震器可以分为汽车减震器、建筑减震器和工业减震器等多种类型。
3.1 汽车减震器汽车减震器是车辆悬挂系统中常见的减震装置。
它能够有效减少车辆行驶中由路面起伏造成的震荡，提高驾乘舒适性和稳定性。
3.2 建筑减震器建筑减震器主要用于抵抗地震和风力荷载等外力引起的结构震动。
它可以通过吸收和分散震动能量，保护建筑结构的稳定性和安全。
3.3 工业减震器工业减震器广泛应用于各种机械设备和工业生产线中。
它可以降低设备运行时的振动和噪音，延长机械设备的使用寿命，提高生产效率。
4. 减震器的应用减震器在各个领域有着广泛的应用，下面列举几个典型应用场景：•汽车行业：减震器用于汽车悬挂系统，提高驾驶舒适性和行驶稳定性。
•建筑工程：减震器用于地震和风力荷载的抗震设计，确保建筑物结构的安全。
•航空航天：减震器用于飞机和航天器的着陆系统，减小着陆冲击和震动。
•电子设备：减震器用于电子设备的底座和振动源的隔离，减少外界震动对设备的干扰。
•医疗器械：减震器用于医疗设备的运输和使用过程中，保护设备的稳定性和安全性。
减震器工作原理详解
减震器工作原理详解减震器是一种用于汽车悬挂系统的重要组件，其主要功能是减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和颠簸，提高行驶的舒适性和稳定性。
本文将详细介绍减震器的工作原理及其相关知识。
一、减震器的作用减震器是连接车身和车轮之间的重要部件，主要作用是吸收和消散由于路面不平引起的车身震动和颠簸。
在车辆行驶过程中，减震器能够减少车身的上下摆动，保持车轮与路面的接触性，提高车辆的操控性和稳定性，同时也能减少车辆磨损和疲劳，延长汽车的使用寿命。
二、减震器的工作原理减震器的工作原理主要基于液压阻尼的原理。
减震器内部包含一个活塞和一个密封的油箱，活塞上部连接车身，下部连接车轮。
当车辆行驶过程中遇到路面不平时，车轮会上下挪移，活塞也会随之上下运动。
1. 压缩阶段：当车轮上升时，活塞下部的液体味被挤压到减震器的上部，同时活塞上部的液体味被压缩。
这个过程中液体的流动会通过减震器内部的阻尼孔进行阻尼，从而减缓车轮上升的速度，减少车身的上升幅度。
2. 弹性阶段：当车轮下降时，活塞上部的液体味回流到减震器的下部，同时活塞下部的液体味被压缩。
这个过程中液体的流动同样会通过阻尼孔进行阻尼，减缓车轮下降的速度，减少车身的下降幅度。
通过减震器的工作原理，车辆在行驶过程中的震动和颠簸能够被有效地吸收和消散，保持车身的稳定性和平稳性。
三、减震器的类型根据减震器的结构和工作原理，目前市场上常见的减震器主要分为液压减震器、气压减震器和电磁减震器。
1. 液压减震器：液压减震器是最常见的一种减震器，其内部通过液体的流动实现减震效果。
液压减震器具有结构简单、价格较低、减震效果稳定等优点，广泛应用于各种车型。
2. 气压减震器：气压减震器是通过气体的压缩和释放来实现减震效果。
气压减震器具有调节性能好、减震效果可调、适应性强等优点，常用于高档车型和运动型车辆。
3. 电磁减震器：电磁减震器是通过电磁力的作用来实现减震效果。
电磁减震器具有响应速度快、调节范围广、减震效果优良等优点，常用于高档车型和赛车等特殊用途车辆。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
减震器各式各样的减震器减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
减震器减震器的用途用于吸收钻井中产生的冲击和震动负荷，以提高钻头及其他钻具使用寿命。
减震器的分类减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器.现在使用的减震器有： 1.橡皮减震器； 2.弹簧减震器； 3.空气式减震器；4.油液空气式减震器；5.全油液式减震器。
减震器的结构减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。
活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。
因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。
由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。
所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。
它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。
上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。
它可通过外部操作来改变节流孔的大小。
最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。
这时减震器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
减震器、汽车零部件的发展前景汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。
国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。
国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。
随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。
到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
减震器匹配技巧首先，该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。
其次，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。
第三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
史晓辉表示，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
在改装时需要不断地尝试，以设计出最佳的减震器与弹簧组合方案。
专业改装店一般都可以为车主找出最佳搭配。
汽车减振器汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。
这时减振器的活塞向上移动。
活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。
这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
液压减震器汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式减震器充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。
工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。
由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
阻力可调式减震器装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。
其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。