ART型柴油车排气后处理装置总体介绍
柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能
中国环境保护产业协会标T/CAEPI □□－20□□柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment DevicesPart 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter（征求意见稿）中国环境保护产业协会发布T/CAEPI XXX-201X目 录前 言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。
4.1 一般要求 (3)4.2 机械性能要求 (3)5 试验程序 (4)6 试验方法 (4)6.1 密封性试验 (4)6.2 轴向推力试验 (4)6.3 水急冷试验 (4)6.4 热振动试验 (5)6.5 热疲劳试验 (6)7 检验规则 (7)7.1 检验分类 (7)7.2 检验项目 (7)8 标志、包装、运输、储存 (8)T/CAEPI XXX-201X前 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。
CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分：——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）；——第2部分：选择性催化还原器（SCR）；——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）；——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）；——第5部分：后处理器机械性能；本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。
本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。
本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ；——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ；——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求；——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力；——修改了预处理条件，调整了预处理温度；——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式；——修改了振动试验方法；——修改了试验条件和试验程序；——修改了检验规则。
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
发动机排气系统与后处理装置071228
2.1 氧化催化转化器 DOC —— 用于降低SOF、HC和CO排放
采用DOC的目的主要是降低微粒排放。尽管因柴油机排气温度低，使得微 粒中的碳烟难以氧化，但氧化催化剂可以转化可溶性有机组分(S OF)中的大部分 碳氢化合物，从而得到微粒排放降低的效果。同时，也可使本来已不成问题的 HC和CO排放进一步降低。氧化催化剂通常是以陶瓷蜂窝体或金属蜂窝体为载 体、其上涂覆氧化物涂层和活性金属成分而构成。常用的活性金属组分有贵金属 铂Pt、钯Pd等。 氧化催化剂的基本要求：在一个宽的温度范围内起作用(即宽的温度窗口)； 具有高选择性能，有效氧化SOF、 CO 、未燃的HC ，但不氧化S02，后者将给 排气增加硫化物颗粒。 氧化催化剂的效果取决于催化剂的配方，即涂层组成。
1 排气系统的构成
1.1 发动机排气系统 1.1.1 发动机排气系统构成
由排气歧管、排气弯管和密封垫片等组成。其中排气歧管的设计至关重要。废气从 气缸盖排气道排出，流经各缸的排气歧管进入排气弯管后端。 增压器装在排气歧管上。 涡轮增压器利用排出的废气能量对进气进行增压，以提高 增压器装在排气 空气充量的密度，从而可以增加喷油泵的供油量，提高了发动机的功率和扭矩。
环保在线监测设备产品认证目录(2007---2009年环保部网站整理收集)
PF-YJ-D型静电式饮食业油烟净化设备 [风量(m3/h)：≥12000～≤20000]
28
QMC型低压脉冲袋式除尘器
29
LBT型烟气净化塔（40T）
30
LPPW系列预分解窑窑尾脉冲袋式除尘器
31
YHJH型复合式饮食业油烟净化设备[风 量（m3/h）：≥2000～≤20000]
32
FYJ-JD型静电式饮食业油烟净化设备 [风量(m3/h)：≥2000～≤20000]
50
GPST型旋流板脱硫塔（100T）
50
GPST型旋流板脱硫塔（100T）
51
FSMC型分室脉冲袋式除尘器
52
YX-CEMS型烟气（颗粒物、SO2、NOX 、O2、流速、温度）连续监测系统
53
CW-3000型烟气（颗粒物、SO2、NOX 、O2、流速、温度）连续监测系统
54
XPT型脱硫塔（80T）
66
E6811型COD水质在线监测仪
67
LFH2001型COD水质自动分析仪
68
μMAC-C NH3Analyzer型氨氮水质自动 分析仪
69
DIRP（G）型机械式饮食业油烟净化设 备[风量（m3/h）：≥12000～≤ 20000] SHZ-1型COD水质在线监测仪
70
71
HB2000型氨氮水质在线分析仪
144
145
146
147
148
E6811型COD水质在线监测仪
149
LFH2001型COD水质自动分析仪 μMAC-C NH3Analyzer型氨氮水质自动 分析仪 DIRP（G）型机械式饮食业油烟净化设 备[风量（m3/h）：≥12000～≤ 20000] SHZ-1型COD水质在线监测仪
柴油车“黄改绿”操作指南
八、从原车副气管取气，按顺序接
空气滤清器(9)、减压阀(10)、空气
电磁阀(46)，空气电磁阀(46)的出口
连接至单向阀(8)再接到低温升温器
(2)的气管入口处。
油箱
排 气 方 向
副气管
9 10
46
8
九、连接压差信号(13)、(14)和温度传感器(11)、(12)以及控 制输入和控制输出，参看ART系统的连接说明。注意压差采 样管要连接空气滤清器，同时注意温度传感器插入深度。
ART系统优势
装置不依赖发动机的工况和排气温度独立 工作(至少要求使用车用柴油，即国Ⅲ柴油)
颗粒过滤效率高达96%以上
通过加装ART系统， 可使柴油车的排放达 到国Ⅳ、国Ⅴ（欧Ⅳ、欧Ⅴ）所规定的排放 限值标准
广泛应用于各种柴油机车
ART系统安装
一、1)核实安装前工况登记表与待安装车各 参数书否一致。2）测量原车消声总成的长 短、出入口直径。分析排气管与ART系统
十三、向客户说明系统使用 方法及注意事项。经客户确 认后，将车辆移交给客户。
ART系统安装示意图（12V ）
油管、添加剂管 压差号采样管 气管 电路线
原车电瓶
排 气 方 向
3
21加热棒接线端
油箱
52液位开关
5 添加剂组件
51添加剂泵
7 显示器
9气泵
6 ECU
4
2
9空气滤清器
1
11前温度传感器 13压差传感器(高)
黄帝牌ART型柴油车排气后处理装置安装说明 1 ART系统工作原理 2 ART系统结构介绍
3 ART系统结构介绍 4 项目优势 5 安装介绍
ART系统工作原理
ART(Active Regeneration Treatment)系统 结构介绍
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。
采用非空气辅助尿素喷射系统。
国六后处理结构示意图如下：国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸：710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸：650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸：φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案：气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。
国六后处理结构示意图如下：气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因2019-10-23 16:58:46类型：投稿来源：卡车之家作者：噬魂小大噬魂选车，用车，玩车▎重型柴油汽车排放法规●国六后处理系统技术路线和系统架构后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC颗粒捕集器：DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器▎DPF基本原理DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。
ART型柴油车排气后处理装置改造在用车排放控制效果研究
ART型柴油车排气后处理装置改造在用车排放控制效果研究李民和;王瀚
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2016(012)004
【摘要】本文根据柴油机主要污染物生成机理,结合目前我国柴油机排气控制现状,介绍了贵州黄帝ART型柴油车排气后处理装置的组成构造及其排气后处理的工作原理,对ART型柴油车排气后处理装置改造在用柴油车污染物排放控制效果进行分析,最后指导改造安装步骤,并提出维护保养建议.
【总页数】6页(P6-11)
【作者】李民和;王瀚
【作者单位】黔东南民族职业技术学院,贵州凯里 556000;贵州黄帝车辆净化器有限公司,贵州凯里 556000
【正文语种】中文
【中图分类】U469.74
【相关文献】
1.柴油车排气后处理系统远程监控技术研究 [J], 姚广涛;伍恒;郭子荣;资新运
2.基于柴油机排气后处理的排放控制技术应用研究 [J], 张建才
3.满足低排放车第3阶段排放法规要求的柴油车排气后处理系统的优化研究 [J], J.Jeon;H.Seo;K.Lee;S.Kwon;K.Bae;田永海;孙丹红
4.控制在用车排放污染的重要途径--在用车检查维护制度 [J], 谭荣国
5.控制在用车排放恶化的有效措施：加强和完善I／M计划与进行在用车的淘汰[J], 李国香
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□ ART型柴油车排气后处理装置总体介绍
ART 型柴油车主动再生微粒过滤器系统，是由氧化型催化器（DOC）、微粒过滤器（DPF）、燃料喷射系统、添加剂注射系统、电子监视与控制系统（ECU）组成。
系统通过 DOC 和 DPF，捕获废气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和微粒（PM），同时通过监控装置（ECU）对排气系统进行在线监视并进行再生。
再生时自动向排气管喷入柴油燃气，燃料蒸汽在 DOC 中氧化放热使排气温度升高，从而使 DPF 中积聚的碳灰燃烧掉。
该装置不依赖发动机的工况和排气温度独立工作，颗粒过滤效率高达 95% 以上，使柴油车(柴油机)的排放符合国 4、国 5（相当于欧Ⅳ、欧Ⅴ）排放标准。
特别适用于在城市中行驶的柴油车辆，如公交车、送货车、垃圾车、邮政车及其它市政车辆的改造和矿山机械。
另外，用户可选择通过GSM模块对排气系统进行远程实时监控，实时了解系统运行状况。
ART型柴油车排气后处理装置，是经中国环境保护产业协会认证的环境保护产品（认证证书号CCAEPI-EP-2009-088)。
该装置于2011年6月入围“国家重点环境保护实用技术”。
□ ART型柴油车排气后处理装置工作原理
柴油车（柴油机）排气后处理装置（ART型）工作原理示意图（1）尾气过滤原理
通过氧化型催化器（DOC）将汽车排放出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）
氧化，再运用壁流式微粒过滤器（DPF），将超细纳米碳烟微粒（尾气微粒）进行过滤，过滤后的干净气体通过出口端排出，从而达到降低污染气体排放的目的。
（2）再生模式
主控制单元实时采集来之柴油车（柴油机）的尾气排气温度和背压数据，当尾气背压过高时，表明尾气净化装置中的DPF所收集的颗粒物已达再生要求，需要进行再生处理，主控制单元将进入再生准备，并通过液晶操作器提示汽车驾驶员，当排气温度也达到设定值时，则主控制单元自动发出再生控制的一系列指令，并驱动高压燃油蒸发器喷出均匀油气进行燃烧，主控制单元在再生过程将根据用户设定的目标温度自动调节燃油蒸发器的频率，快速并精确的进行控制，确保在最短的时间内将沉积在DPF中的颗粒物PM烧尽。
从而达到自动清洁蜂窝微粒捕集器的目的，长期重复使用。
□ ART型柴油车排气后处理装置系统安装与维护
（1）系统安装
只要车辆情况良好，无需任何其它额外要求就可取代现有的消声器，这种设计理念保证了该系统的灵活性和适应性。
具体规格和位置都可根据发动机的特征（排量、功率和排放等级）以及车辆的特征（尺寸、底盘和噪音等级）来设计。
ART系统安装步骤
安装前检测
A、检查确定安装车辆的供应电压（12V或24V）。
B、检查车辆排气管是否有漏气（如有漏气安装前排除）。
C、确定发动机有无烧机油（如有则排除故障后安装）。
D、确定车辆油箱及油箱之间的连接模式。
E、对车辆尾气检测登记。
F、对车辆主要技术参数进行登记。
G、对车辆进行拍照并对排气管连接部位尺寸进行测量。
ART系统总成的安装
A、根据排气管尺寸确定ART系统及固定支架位置。
B、对排气系统进行切割，如有漏气进行修补。
C、用ART系统，对比位置确定固定之前的支撑点。
D、制作固定支架。
E、法兰焊接，排气管上焊上喷油嘴底座，底座到DOC的距离不得少于50厘米，
ART系统排气出口的排气管不得少于70厘米，保证所有焊接都不得漏气。
油泵及压力变送器总成盒的安装
A、盒子安装位置的选择盒子安装位置的选择（离喷油嘴直线距离必须在一米
内）。
B、盒子位置尽可能的便于安装。
C、燃油蒸发器的油尽可能从发动机回油管中取，取回油管油时采用三通连接使
油进入燃油蒸发器，燃油蒸发器的柴油必须经过柴油过滤器滤清，滤清装在燃油蒸发器和回油管之间的油管上，以上所连接必须保证绝对密封以防漏油。
D、燃油蒸发器出口采用￠4硬管，M10的螺母及密封铜套连接，此链接也必须绝
对密封，喷油气硬管的另一端则要对准喷油气嘴底座，将喷嘴安装在排气管上后，油管与喷嘴进行连接，此链接也必须保证密封同时操作时不允许任何杂质入油管及喷嘴防止堵塞。
E、压力变送器连接压力软管，此软管再与采样压力硬管连接，采样压力硬管直
接安装在ART系统的监控底座上，以上都必须保证绝对的密封，此外压力软管固定时要尽可能的高于采样压力硬管，特别在北方必须高于硬管。
添加剂系统安装
A、添加剂罐的安装位置尽量靠近油箱，安装位置上部留有足够的空间以便于添
加溶剂。
B、添加剂泵要安装在不会被碰到的隐蔽地方。
C、添加泵在抽取添加剂时所用油管必须密封
电控及线路安装
A、主控板安装位置的选择，必须在雨水不能淋到的地方。
B、所以线路必须用波纹管包装好，线太长时在留有余量的情况下可以剪去，线
束在经过有活动摩擦处时必须按上橡皮垫作缓冲保护。
C、在接线时必须断电操作，正负极要注意所有接线必须用焊接连接，焊接处要
全部用胶布包好，如无断电开关则自己拉线接上，先接继电器然后接开关。
安装调试
A、启动车辆，主控板通电然后再检查排气管有无漏气。
B、用手动喷油测试喷油嘴有无堵塞和雾化效果，且观察各油管连接处有无漏油
现象。
C、添加剂泵用手动模式进行操作，测试连接处有无漏油现象同时各部件是不是
正常工作。
（2）系统维护
“黄帝”牌ART型柴油车排气后处理装置的维护十分方便，只需根据公里数和使用时间进行基本的维护，主要包括：
补充催化添加剂。
添加剂（Fuel-Borne Catalysts）在欧洲柴油车的DPF 再生系统中已经得到广泛的应用，用来使柴油车DPF中捕集的碳灰的点燃温度由600～650℃降低到450℃左右，使在较低的排气温度下，保证实现DPF完全再生。
“黄帝”牌ART型柴油车排气后处理装置对添加剂实行全自动配比，自动注入，无需人为调配。
添加剂的消耗量极低，每消耗2000L柴油需要消耗1L催化添加剂。
按照5L的添加剂容器，可连续使用1000小时以上，可结合行驶里程以及添
加剂罐容量定期补充。
定期检查。
每5000公里对系统运行情况做一次定期检查。
检查内容为各部件连接是否可靠；各泵工作是否正常；喷油嘴是否堵塞；过滤器输出背压检测、DPF 清洗等。