中国柴油机后处理状况
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
2023年发动机尾气后处理行业市场前景分析
2023年发动机尾气后处理行业市场前景分析随着国家环保政策的逐步强化，发动机尾气排放已成为大气污染的重要来源之一。
为了达到环保要求，发动机尾气后处理行业应运而生，其市场前景正不断拓展。
一、行业背景发动机尾气后处理是指通过各种技术手段把发动机排放的气体进行净化、过滤和消除，以达到减少尾气污染的目的。
根据国家相关技术标准和环保要求，轻、中、重型柴油机的尾气排放标准已经逐步提高，因此对尾气后处理设备和技术的要求也越来越高。
目前发动机尾气后处理技术主要分为三种：氧化催化器、SCR脱硝和颗粒捕集器。
二、市场前景1. 政策影响：在国家环保政策的推动下，发动机尾气排放已成为环保监管的重点。
政府对机动车尾气排放的严格要求将是推动发动机尾气后处理行业发展的重要动力。
2. 产业布局：大型汽车制造商已开始在其车型中广泛采用尾气净化装置，这使得产业集中度高。
同时，这些制造商还积极开发新的技术和产品来满足不断提高的排放标准，这些产品也大幅增加了企业的竞争优势。
3. 市场需求：随着国民经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，人们对环境保护的要求越来越高。
尾气净化设备的需求量也在逐年增长。
目前发动机尾气后处理市场的主要需求来自大型车辆、工程机械和发电机组等。
4. 市场规模：发动机尾气后处理市场规模巨大。
据市场调研机构预测，2024年，发动机尾气后处理市场的规模将达到489.8亿元人民币，年复合增长率将达到16.8%。
三、市场竞争当前，发动机尾气后处理市场的主要竞争来自于国内外知名公司。
这些企业凭借其科技创新和研发实力成为市场中的领导者，其中包括康明斯、博世、道达尔、阿特拉斯科普柴等。
在国内市场，虽然一些新兴企业也在加入竞争，但是发展情况和技术实力都相对较弱。
在未来的市场竞争中，市场领导者必须不断提高技术，提高产品性能，降低成本，以赢得市场份额。
四、发展方向在未来的发展中，发动机尾气后处理行业将会面临着这样的机遇和挑战：1. 技术改进：根据国家尾气排放标准的提高，尾气净化技术也需要不断改进。
船用低速柴油机SCR后处理系统发展现状与趋势
图1SCR系统基本化学反应过程1.2SCR后处理系统的结构尿素罐用于储存尿素溶液，尿素罐上安装有液位及温度传感器，空气罐用于给尿素泵提供压缩空气。
尿素泵是SCR后处理系统的核心单元，在给料工作时，其内部的电动泵根据微处理器接收到的指令从尿素箱吸入所需要量的尿素溶液，尿素溶液与压缩空气混合并雾化进入喷射管路。
尿素泵与尿素罐之间有两条管路相连，即供给管和回流管。
供给管用于给料及除气过程尿素溶液的供给，回流管用于尿素溶液的回流。
喷嘴安装于催化器前的排气管道内，通过喷射管与尿素泵相连。
催化器是SCR后处理系统的核心部件，它的性能影响到整个后处理系统的转化效转换问题，液压系统内泄可直观地认为是压力能、势能和动能转换成为了别的能量，以致于系统压力下降。
系统压力下降除对液压元件产生的磨损消耗一部分能量之外，其余的能量都转换成为热能，热能的转换和释放能使液压系统元件和油液的温度骤然升高。
所以用手触摸时的温度变化或者是温度测量仪器检测液压泵、阀组和散热器与正常工作的温度差异，以温度图2所示。
图2SCR后处理系统结构图2SCR后处理系统在船用低速柴油机中的应用现状2.1国内应用现状很早之前，国内的一些知名高校和科研机构，就对船用低速柴油机SCR后处理系统开始研究，并开发出了潜在的市场。
哈尔滨工业大学与徐州重工联合开发了船营低速柴油机的高压SCR后处理系统，取得了很好的效果；中船集团730研究院在2000年初就成立了专门的针对船用柴油机尾气排放处理工作的研究小组，攻克了柴油机SCR 后处理系统的一系列难题等。
众所周知，徐州重工是国内船舶行业的佼佼者，尤其是船用低速柴油机的生产，更是在国内独一无二。
2016年3月，徐州重工率先发布了国内第一个船用低速柴油机的高压SCR后处理系统，该系统性能稳定，可以安装在载重吨在20000DWT以上的多用途船上。
徐州重工与哈尔滨工业大学研发的船舶科研项目，即船用低速柴油机尾气NOx 后处理系统，已经进入收尾阶段，徐州重工以此为契合点，已经准备大规模生产低压SCR后处理系统的柴油机[1]。
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
柴油机国六主流后处理系统
柴油机国六主流后处理系统柴油机主流国六后处理系统包含以下部件：(1) 催化转化器：DOC+SCR+ASC(2) 颗粒捕集器：DPF(3) 尿素供给单元、喷射单元(4) 燃油计量单元、喷射单元(5) 传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器国六后处理系统技术路线和系统架构整个后处理系统可以视为由SCR系统和HCI系统两大系统组成。
（一）SCR系统：SCR系统架构SCR系统由尿素供给单元（SM）、尿素喷射单元（DM）、尿素液位温度质量传感器、尿素箱、后处理控制单元（ECU）及相应管路和线束构成，如上图所示。
尿素供给单元（SM）将尿素水溶液从尿素箱中供给尿素喷射模块，由压力传感器、隔膜泵、尿素滤芯和反向阀等组成，温度低时可以加热。
尿素供给单元尿素喷射单元（DM）是将尿素水溶液喷入欧六后处理器中，采用发动机冷却水冷却。
尿素喷射单元SCR（选择性催化还原，SelectiveCatalytic Reduction）系统采用的还原剂是尿素。
尿素NH2CONH2 加H2O 后在高温下分解成NH3 和CO2，其工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水。
ASC(氨过滤器，Ammonia slip catalyst)：为防止氨气的泄漏，SCR催化器后有氨催化器，在这个催化器中NH3与O2反应生成氮气和水：4NH3+3O2->2N2+6H2OSCR反应原理SCR涂层主要有三种：V基、Cu基、Fe基，其性能对比见下表。
（二）HCI系统HCI系统架构HCI系统主要由HCI喷射系统、DOC总成、DPF总成组成。
通过温度传感器测到的温度信息，实时监控DPF系统，并将信号传输至ECU，ECU计算碳载量，决定是否需要主动再生以及主动再生的喷油量。
因此HCI系统可以称为主动再生时的喷油系统。
HCI系统的作用是控制DOC前燃油喷射的喷射精度，燃油在DOC中发生氧化反应，将进入DPF的排气温度提高到600℃以上，使得碳颗粒在DPF中被氧化。
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。
但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。
本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。
一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。
目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。
在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。
二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。
它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。
虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。
2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。
此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。
不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。
3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。
此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。
但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。
三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。
目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。
在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。
柴油机后处理技术的发展现状及趋势
锅炉的脱硝 中得到了成功 的应用 ，而后才用到机动 车排放 控 制 上 。作 为最有 希 望满 足 欧洲 柴 油机
１ ． １ 选 择 性催化 还 原技 术 选 择性 催 化还 原 技术 （ Ｓ Ｃ Ｒ ） 最 早 在 治理 发 电厂
Ｂ ａ Ｃ Ｏ 吸附剂 的 Ｌ Ｎ Ｔ为例 ，其原理见图 １ 嘲 ：稀燃 （ 即正常运转 ） 时 ，排气中的 Ｎ Ｏ通过催化剂被氧 化成 Ｎ Ｏ ， ，而后通过吸附剂以硝酸钡 的形式存储起
的 ｌ ／ ５ ～１ ／ ３ ；需要增加额外 的 Ａ ｄ Ｂ ｌ ｕ ｅ 贮藏罐 ，增 加整车空间布置的困难 ；需要考虑氨气 （ Ｎ Ｈ 。 ） 的密
封问题 ；需要对排气温度进行控制 ； 需要尿素供应
如静电式微粒收集器 、电压捕集技术等 ， 但前两种 是 目前净 化柴 油 机微 粒 的主流 技术 。
２ 净化 Ｐ Ｍ 的后处理技术
柴油机排放 的 Ｐ Ｍ 由干碳烟 ｆ Ｓ ｏ ｏ ｔ ） 和附在其表 统的闭环控制 ，提高系统 的转化效率和性能 ，其转 面的硫酸盐 、未燃烧或未完全燃烧 的碳氢化合物组 化效 率可以高达 ９ ５ ％。Ｓ Ｃ Ｒ对燃油 中的硫不太敏 成 ，粒径小于 １ ０ ０ ｎ ｍ，可长期悬 浮于近地层 ，吸 感 ，被认为较为适合在燃油硫含量高的国家和地区 人人体肺部后损害其 内通道的 自净机制 ，造成机械 短 时间 内投入使用 。而其缺点主要表现 为 ：目前 性超负荷又有致癌作用。 目前降低 Ｐ Ｍ 的方法有氧 Ｓ Ｃ Ｒ系统的价格昂贵 ，几乎 占到发 动机 总体价格 化催化器 （ Ｄ Ｏ Ｃ ） 、微粒捕集器 （ Ｄ Ｐ Ｆ ） 和非过滤技术
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
柴油机后处理系统常见故障分析与检修柴油机后处理系统是处理排放物的重要设备，在运行过程中可能会出现故障。
本文将对柴油机后处理系统常见的故障进行分析，并介绍一些检修方法。
一、蓝色示警灯常亮如果柴油机后处理系统中的蓝色示警灯常亮，那么最有可能的原因是SCR(Selective Catalytic Reduction)催化转化器中的氨水不够。
在此情况下，应当检查氨水储罐中的液位是否足够，并检查输送系统中是否存在任何堵塞情况。
如果氨水储罐中液位已经耗尽，那么应当及时加注氨水。
如果输送系统中存在堵塞情况，那么可以拆解清洗输送系统，或更换堵塞部位。
二、黄色示警灯常亮柴油机后处理系统中的黄色示警灯常亮，时常表示系统中出现了排放物催化器损坏的故障。
在此情况下，应当检查排放物催化器中是否存在任何物质覆盖或松动的情况，如果存在应及时清理或更换受损部位。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
三、柴油机动力下降柴油机动力下降是柴油机后处理系统故障中最常见的一种。
在此情况下，应当首先检查排气管是否堵塞或者排气管中是否存在水分。
如果是后一种情况，可以试着在高速行驶一段时间或者使用专业设备排水。
如果排气管中没有问题，那么需要检查催化转化器是否存在堵塞情况。
可以使用专业的工具对催化转化器进行检查，如果确认存在堵塞问题可以尝试直接清洗或者更换受损部位。
四、催化转化器发射异味催化转化器发射异味是柴油机后处理系统故障中比较严重的一种。
在此情况下，需要检查排气管中是否存在沉积物和锈蚀情况。
如果存在问题可以试着更换排气管。
如果排气管没有问题，那么需要检查催化转化器内部是否存在物质覆盖或者松动情况，如果确实存在问题可以尝试清洗或者更换受损部位。
五、柴油机停机如果柴油机在过程中突然停机，有可能是柴油机后处理系统故障的结果。
在此情况下，需要检查发动机是否存在磨损或者过压情况。
如果存在问题可以尝试更换部件或者进行维护。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
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（2000） 后 处
• DPF 氧化催化剂
SCR DeNOX 催化剂
• LNC 理
用最新电子控制技术使各种技术优化匹配
对应 Euro4 （2005）
燃油喷射定时 燃 （喷射率电子控制） 烧 预喷射 技 可变截面涡轮 术 进气中冷
冷 EGR 后 DeNOX 催化剂 处 理
• 高硫柴油使用环境下有增加颗粒物风险
Risk of increasing PM under high sulfur diesel
2.2 微粒捕集技术 DPF Technology
◇ 主要的过滤体再生方法 Main Regenerate Method
利用外部热源再生
主动再生Active Regenerate
Lean NOX(被动型）
排气中 HC
15％
NDEC
轻型或中型车
Lean NOX(主动型)
添加 HC
30％
NDEC
轻型或中型车
• 轻NO型X S柴CR 油车尿进素或一氨水步降低65％NOx的方NDE案C 之一中型或重型车，LCigO，htH-2duty di5e4％sel NOx fuNrDtEhCer redu中c型ti或o重n型车
Typical Diesel Aftertreatments
3. 中国柴油车后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
4. 中国市场展望
Outlook on Chinese Market
1.中国柴油车排放控制要求
Chinese Diesel Emission Requirements
中国柴油车后处理装置状况
Status of China Diesel Emission Control Device
中国环保产业协会 机动车污染防治委员会
2010年10月27日
Who is CVEC
CONTENT 内容
1. 中国柴油车排放控制要求 Chinese Diesel Emission Regulation 2. 各种典型柴油后处理技术简评
逆向喷气再生 机械振动再生
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇ 电加热再生 Electric Heating: 较强油品适应性 Good fuel adaptability 需要大容量电池 Big battery Capacity needed
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇喷油助燃再生 FUEL BURNER : 较强油品适应性 Good fuel adaptability 喷油控制和油耗问题 Fuel Control & Consumption
2CO + O2 2CO2
Oxidation Catalyst (O) 4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O
Hydrolysis Catalyst (H) (NH2)2CO + H2O 2NH3 + CO2
2.4 NOx LNC Technology
还原剂
NOX 净化率
试验工况
应用领域
氧化催化剂 DPF
2.柴油车排气后处理技术简评
Comments on Diesel Aftertreatments
◇ 催化氧化技术(DOC) ◇ 微粒捕集技术(DPF) ◇ NOx选择还原技术(SCR) ◇ NOx吸附技术(LNC)
2.1 催化氧化技术 DOC Technology
◇ 氧化催化剂的工作原理 DOC PRINCIPLE
• NO2排放增加风险
Risk on increasing NO2 emission
2.3 NOx选择还原技术 SCR Technology
•高NOx转化率 High NOx conversion •更适用于中重型柴油车 More Suitable for Heavy-duty Diesel •低温运行问题 Problem under low temperature
To regulate above vehicles emission performance especially their emission durability, Chinese MEP issued following regulations: – GB20890-2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
HJ 451-2008《柴油车排气后处理装置》
• DOC technical Requirements:
– 起燃温度Light-off Temp：<230℃ – 转化率Efficiency：HC>80%,CO>70%,PM>20% – 耐久性Durability：劣化率DF<10%
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology
◇ 瞬态HDT循环中采用氧化催化剂时，微粒物的减少情况
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology
简评 DOC Comments：
• 可降低颗粒物排放20%左右
Reduce PM by 20% or so
• 比较适合中国柴油机水平
Suitable for Chinese diesel engine
车辆类型
轻型车
重型车
国外使用的后处理技术: 有害物质
NOX
燃 燃油喷射定时
PM
NOX
共轨式高压喷 四气门
（喷射率电子控制） 烧
预喷射
• DOC 射
（1500ba）
燃油喷射定时 （喷射率电子控制）
技
对应 Euro3
术 可变截面涡轮进气中冷 冷 EGR
• SCR 预喷射 可变截面涡轮进气中冷
Filter Section
Outlet Section
Honeycomb Catalyst
Wall-flow Filter
部分流通式过滤器POC Filter
•直通式结构紧凑、排气背压小
Simple structure, small backpressure
• 约50%的PM转化率
approx. 50% PM conversion
新一代共轨式 燃油喷射定时
高压喷射
（喷射率电子控制）
预喷射
可变截面涡轮进气中冷
EGR
氧化催化剂
SCR DeNOX 催化剂
用最新电子控制技术使各种技术优化匹配
PM 共轨式高压喷射 单体泵
氧化催化剂 DPF
共轨式高压喷射 超高压型单体泵
（2000ba）
• SCR technical Requirements:
– 转化率Efficiency：NOx>80% – 耐久性Durability：劣化率DF<10%
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
• DPF 技术指标technical Requirements:
urea
SCR Catalyst (S) 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O
8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O
V
H
SO
Exhaust Gas
Oxidation Catalyst (V)
2NO + O2 2NO2 4HC + 3O2 2CO2 + 2H2O
With the more stringent emission regulation, Some Chinese diesel vehicles are equipped with DOCs from stage II emission regulation.
• 为了规范装有后处理装置的柴油车排放性能特别是排放耐久性， 中国环保部先后颁布相关标准：
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇连续再生 Catalyst Regenerate : 可同时降低HC/CO/PM排放 必需低硫柴油 Need Low-Sulfur Diesel
不太适合市区低速运行工况 Unsuitable low speed Mode
Inlet Section
Catalyst Section
– DPF前后压差Pressure Difference：<8.5kPa – 转化率Efficiency: DPF>85%; POC>50% – 再生效率Regeneration Efficiency: >90% – 耐久性Durability：劣化率DF<10% – CDPF Balance Temp：<400℃
Slip Cataly st
Need Low-Sulfur Diesel
Remo val of NH3 slip if required
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
• 随着柴油车排放标准的不断加严，自第二阶段开始，中国部分 轻型、重型柴油车就开始加装排气后处理装置
Test Procedures and Requirement of Durability of Emission Control Systems for Heavy-duty Vehicles (since stage II )