柴油机后处理产品介绍
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国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
柴油国四发动机后处理系统课件
地位
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要 意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等， 减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降 低CO和HC的氧化活化能，使其在较 低的温度下与排气中的氧气发生氧化 反应。
柴油国四发动机后处理 系统课 件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生 智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可 能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期 维护内容
保养操作方法与注意事 项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并 达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系 统优化和升级提供参考。
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要 意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等， 减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降 低CO和HC的氧化活化能，使其在较 低的温度下与排气中的氧气发生氧化 反应。
柴油国四发动机后处理 系统课 件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生 智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可 能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期 维护内容
保养操作方法与注意事 项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并 达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系 统优化和升级提供参考。
柴油国六后处理介绍
碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压） 标定周期短， 进行测量，计算DPF捕集的碳载量； 精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有 明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集 起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转 化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体 堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。
随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。
国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。
国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。
首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。
SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。
其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。
当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。
最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。
除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。
总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
康明斯_依米泰克_后处理解析
• ISDe4 除完成一般运行试验外，DCEC 发动机内部整车考核 100 万公里,后期终端客户试验里 程为 350 万公里,确保发动机的使用可靠性;
• 发动机整车三高试验(高温\高原\高寒),能保证发动机具备广泛的应用范围.
• 发动机完全具备国三的控制特性
• 发动机外围尺寸与国三保持一致
ISDe 欧 4 成本优势
燃油系统
CM2150E 双核模块，
采用 Cummins 高压油泵，
在国 III 基础上升级，
系统压力和欧三相同
增加存储能力，软件
采用 CRIN 3 喷油器
增加了 OBD 功能。
Turbocharger
后处理系统
外形尺寸
HX40W 同国三型号相 集成的排放处理系统
国四发动机和国三及未来
同
带一个 Nox 传感器，满足 OBD1+ 国五发动机相同，应用选
应用选件通用
欧 III 型号相同压缩空气驱动的尿素喷射泵
CES 开发喷射算法和喷嘴
ISDe 国四 性能上得到的益处
• 大幅提高扭矩
• 相对国三 ISDe 高达 17%的改进
– 6 缸最大扭矩 1100 Nm
– 4 缸最大扭矩 760 Nm • 功率提高
– 6 缸最大功率 300 ps – 4 缸最大功率 200 ps
• 极大地改进了燃油经济性
– 相对国三 ISDe 降低 7%
• 将尿素的消耗计算在内，如行驶 50,000 英里，油耗的降低相当于每年节省 800 英镑（英国）
• 保养间隔的改进
– 使用 CH-4 以上的润滑油，可保证发动机的良好运行并延长更换周期
– 低排放
– 更低的周期运行成本
SCR柴油后处理系统介绍TNO Selective Catalytic Reduction(SCR) Denox_en[1]
![SCR柴油后处理系统介绍TNO Selective Catalytic Reduction(SCR) Denox_en[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/920e3b37f111f18583d05ab2.png)
SCR 降低氮氧化物技术方面的问题
技术方面 欧3发动机设计 需要高压燃油喷射系统 尿素计量系统 数量 喷雾型式 尿素和废气混合喷射 实际应用方面 尿素基础设施 无燃油质量方面的苛刻要求 相对欧3发动机燃油消耗改善 SCR催化器的耐久性通常是可以的 SCR催化器集成在消声器里面
Control mode switching & adaptation
NH3 slip controller
θ θ ref T NH3 slip
SCR 降低氮氧化物控制 闭环SCR控制: 结果 (1/2)
Open-loop Baseline Time delay dosage system Temp.-based desorption compensation Model-based NH3 surface converage control Cross sensitivity Closed-loop NOx-based NH3-based
0,2
0 200
250
Stochiometric
limit
350 400 450 NOx 300 o FlowCatalyst Temperature ( C) catalysts Temp. urea
500
NOx NH3
NSR map
10 ppm NH3 slip dosage system controller sensors
Powertrains (Octobe 2007) Advanced Chassis & Transport Systems (existing) Crash Safety Homologations
成熟的动力系统试验中心 – Helmond 2007.10
EGR与SCR系统简介
以上图片仅供参考
<编号>
部件组成-DOC氧化催化转换器
EGR系统
氧化催化转化器可以降低碳氢、一氧化碳以及部分微粒 氧催化转化器是一个圆筒形的陶瓷载体，中间有许多细长的通道，可以大大增加陶瓷载体内部的表面积 活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时就会被转化 利用发动机尾气热量加热陶瓷体表面的催化剂到足够温度, 有效降低尾气中可分解有机颗粒 > 90 %未燃烧或部分燃烧的HC被转化成水蒸气和CO2，有害的CO被转化成CO2.
什么是NOX
柴油机主要污染物
<编号>
包括NO和NO2NO－无色气体NO2－黄褐色气体由氮气与氧气在一定条件下反应生成(例如燃烧)。产生条件：高温富氧足够的反应时间主要产生于柴油机高负荷工况在阳光下与碳氢化合物反应形成构成光化学烟雾最直接的方式是降低缸内燃烧温度
什么是PM
柴油机主要污染物
<编号>
排气经稀释后通过过滤器所收集到的所有沉积物。主要成分包括碳颗粒, 燃油与机油中的重碳氢, 硫酸盐, 硝酸盐及灰分产生条件低温缺氧燃烧不完全主要发生在发动机低负荷，冷启动状态时柴油机产生的颗粒物都是PM2.5 最直接的方式是提高喷射压力和提高缸内温度来控制PM的排放量
以上图片仅供参考
<编号>
部件组成-EGR控制阀
EGR系统
常见的EGR控制阀由发动机电脑控制,接收来自发动机电脑的直流电源 常见的EGR控制阀内为常闭阀 常见的EGR控制阀使用内部电机，克服弹簧力打开 常见的EGR控制阀内部有位置传感器用于指示位置 不要施加外力来开关提升阀。 不可维修。EGR控制阀总成不可解体
<编号>
部件组成-DPF颗粒捕捉器
<编号>
部件组成-DOC氧化催化转换器
EGR系统
氧化催化转化器可以降低碳氢、一氧化碳以及部分微粒 氧催化转化器是一个圆筒形的陶瓷载体，中间有许多细长的通道，可以大大增加陶瓷载体内部的表面积 活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时就会被转化 利用发动机尾气热量加热陶瓷体表面的催化剂到足够温度, 有效降低尾气中可分解有机颗粒 > 90 %未燃烧或部分燃烧的HC被转化成水蒸气和CO2，有害的CO被转化成CO2.
什么是NOX
柴油机主要污染物
<编号>
包括NO和NO2NO－无色气体NO2－黄褐色气体由氮气与氧气在一定条件下反应生成(例如燃烧)。产生条件：高温富氧足够的反应时间主要产生于柴油机高负荷工况在阳光下与碳氢化合物反应形成构成光化学烟雾最直接的方式是降低缸内燃烧温度
什么是PM
柴油机主要污染物
<编号>
排气经稀释后通过过滤器所收集到的所有沉积物。主要成分包括碳颗粒, 燃油与机油中的重碳氢, 硫酸盐, 硝酸盐及灰分产生条件低温缺氧燃烧不完全主要发生在发动机低负荷，冷启动状态时柴油机产生的颗粒物都是PM2.5 最直接的方式是提高喷射压力和提高缸内温度来控制PM的排放量
以上图片仅供参考
<编号>
部件组成-EGR控制阀
EGR系统
常见的EGR控制阀由发动机电脑控制,接收来自发动机电脑的直流电源 常见的EGR控制阀内为常闭阀 常见的EGR控制阀使用内部电机，克服弹簧力打开 常见的EGR控制阀内部有位置传感器用于指示位置 不要施加外力来开关提升阀。 不可维修。EGR控制阀总成不可解体
<编号>
部件组成-DPF颗粒捕捉器
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平原后处理产品技术基础
平原具有较丰富 的后处理产品系统 研究成果和经验。 先后多次参与内燃 机排放控制技术交 流，并应邀发表主 旨演讲和论文。 平原通过参与公开招投 标，2008年底中标了《深 圳柴油车污染控制技术应 用课题》。平原对课题进 行了认真实施和深入研究 ，取得了重要研究成果。 取得了重要研究成果
1
载体压装 机 （立式）
2
载体压装 机 （卧式）
产品开发
平原后处理产品开发加工能力综述
1、掌握DOC/DPF/SCR系统匹配技术和设计方法与主体压装与封 装工艺； 2、平原有后处理产品用不锈钢壳体、金属丝网缓冲垫和所配传感 器的不锈钢座加工及压装、封装与焊接能力，并有良好的载体与催 化剂、衬垫等零件供应采购渠道； 3、具备电控系统设计、稳定的零部件采购体系和自主加工能力和 条件。
内容主题
平原后处理产品规格及安装说明 内 容 主 题 产品装车空间布置方式 平原后处理产品市场化应用 平原加工能力与主要设备 产品开发加工能力综述
柴油机升级与尾气排放法规
一、柴油机升级与尾气排放法规 柴 升 气
柴油机排放升级
机内技术 电控泵（共轨/单体泵/泵喷 嘴等）与更高喷油压力 缸内优化燃烧 冷EGR、VVT、VGT等 后处理技术 DOC POC/DPF(多种再生方式与结
后处理产品核心与关键技术
五、后处理产品核心与关键技术 产
Venturi柴油雾化/汽化与排气管喷油技术
柴油Burner空气分配与可靠点火技术 再生压差DPS设定与温度T‐sensor控制窗口技术 T sensor
OBD系统运行与数据监控记录技术 ECU再生参数控制技术
系统再生控制逻辑编程与程序写入技术 系 再 参 架 术 系统再生参数台架标定技术
END
Thanks for your attention！ y attention！
零件库
焊接间 筒式结构
箱式结构
产品系统组成与结构原理
四、产品系统组成与结构原理 产 系 成 构
产品系统组成
平原ER-DPF/CR-DPF/BR-DPF /CRT/CDPF/SCR系统,均主要由:
OBD监控诊断数据记录单元 ECU电子控制单元 ACU执行控制单元 DPF/SCR捕集/催化主体单元 其它外围附件 等模块或零件 串接DOC氧化催化转化器,同时降低HC、CO和SOF等排放 CR-DPF BR-DPF SCR 动画演示。
EGR+DPF系统图 图
NH3+SCR系统图 系统图
柴油机升级与尾气排放法规
机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）》 －中重型车用柴油机的排放限值如下表：
成份与限值 排放阶段 国Ⅱ 国Ⅲ 国Ⅳ 国Ⅴ 一氧化碳 （CO） g/Kw.h 碳氢化合物 （HC） g/Kw.h 氮氧化物 （NOx） g/Kw.h 颗粒物 烟度 （PM） 1 （m‐1） g/Kw.h
产品系统组成与结构原理
平原柴油燃烧器再生BR-DPF产品原理
SiC壁流滤芯，捕集效率高;
背压达到设定值时报警提醒； 背 警 OBD上一键再生触发按钮； ECU控制ACU提温,入口和床 温分别达到650℃和550℃以上 进行再生； 特别适用于较冷的气候地区时间; 依DPF大小在8~30min范围； 与CR‐DPF系统相比，其对柴 油含S量不敏感，适应性好。
生产能力与主要加工设备
平原生产的同类产品图片(一)： 平原生产的同类产品图片( )
零件 名称 实物照片 加工工装
壳体 件
筒体 体
部 分 组 焊 定 位 工 装
生产能力与主要加工设备
平原生产的同类产品图片（二） 平原生产的同类产品图片（ ）
零件 名称 实物照片 产品 总成 实物照片
箱式 异型 体件
63.5~68.5 91.5~101.5 167.5~177.5 167 5~177 5 91.5~101.5 167.5~177.5
各系统主要 外围件包括
ACU/ AirPump p
平原后处理产品规格及安装说明
安装连接图
平原后处理产品规格及安装说明
安装使用指导手册
平原后处理产品规格及安装说明
8
冲 压机 （高 吨位 ）
现有主要设备（三）
序 设备 号 名称 自动 氩弧 焊机 （环 缝） 设备照片 序 号 设备 名称 小型 自动 氩弧 焊机 （纵 缝） 小型 自动 氩弧 焊机 （环 缝）
生产能力与主要加工设备
设备照片
8
11
9
弯管 机
12
生产能力与主要加工设备
载体压装专用设备
序 号 设备名称 设备图片
非道路（Off‐road）车辆类
道路（On‐road）车辆类
产品装车空间布置方式
平原后处理产品市场化应用
九、平原后处理产品市场化应用
坦克排烟大型净化装置 电加热ER-DPF市场应用 电加热ER DPF市场应用
平原后处理产品市场化应用
深圳柴油车课题示范装车
健 北京妇幼保健院班车
平原后处理产品市场化应用
构－CR/ER/BR/CRT/CCRT等)
SCR/LNC/LNT等
柴油机升级与尾气排放法规
国IV/国V的升级技术路线 国 /国 的升级技术路线
EGR+DPF和NH3+SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都 能够实现欧IV以及欧V的排放标准－发动机/油品/后处理并称三驾马车。 能够实现欧IV以及欧V的排放标准 发动机/油品/后处理并称三驾马车
排放法规：《GB17691-2005车用压燃式和气体燃料点燃式发动
4 4.0 2.1 1.5 5
1.10 0.66 0.46 4
7 7.0 5.0 35 3.5
0.15 5 0.10 0.02
0.8 0.8 0.5 5
1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 柴油车用发动机国Ⅳ阶段的PM排放限值，要在国Ⅲ阶段排放限值 的基础上再下降80%以上，NOx排放值再下降30%以上。要满足国Ⅳ排 放标准，就还要在国Ⅲ发动机机内关键零部件升级的基础上，再增加 机外后处理系统，包括有DOC、DPF或SCR系统。 机外后处理系统 包括有DOC DPF或SCR系统
叉车尾气排放治理安装
泉州公交尾气治理安装
平原后处理产品市场化应用
CVEC清洁柴油车项目车
洛阳407船发（电）动机台架
未装DPF
装DPF后处理
平原后处理产品市场化应用
安徽铜陵铜矿铲运车装车
郑州公交排烟治理改造装车
加工能力与主要设备 加 能力与主要设备
十、平原加工能力与主要设备
总 体 加 工 设 备 能 力
产品类别/代号 产品图片 产品外形图 适用排量（L） 适用功率（KW） JDPF-8B BRDPF 系统 JDPF-14B JDPF 14B CRDPF 系统 JDPF-14C JDPF-10C JDPF-10B
2.6~3.0 3.73~4.13 6.83~7.03 6 83~7 03 3.73~4.13 6.83~7.03 ECU/OBD /线束
电加热再生微粒捕集器系统
DPF产品鉴定检验台架系统
催化燃烧再生微粒捕集器系统
柴油机后处理产品设计研制能力
平原后处理产品种类之一 平原后处理产品种类之
CR－ CR－DPF DOC
SCR BR－ BR－DPF
柴油机后处理产品设计研制能力
平原后处理产品种类之二
WRWR-DPF 快速再生工作台站
DOC+POC 颗粒氧化转化器
柴油机后处理产品设计研制能力
产品主体封装与总装 调试现场
柴油机后处理产品设计研制能力
DOC/DPF/SCR等产品 系统与主体部件生产
柴油机后处理产品设计研制能力
排放后处理产品电控部 件加工生产
元件库 组装台
ECU与线束 ECU与线束
ACU
柴油机后处理产品设计研制能力
平原后处理产品SCR和 DPF主体零件封装与焊接
平原与国内各主要柴油机或整车 厂保持着较好的技术研发与配套 销售。 基于此平台，平原不仅会在滤清 基于此平台 平原不仅会在滤清 器产品方面持续保持深度配套关 系，也会在排放后处理产品领域 开展进一步配套合作。
平原后处理产品技术基础
平原是内燃机排放后处理专业 委员会理事单位，对后处理产品 相关技术领域、技术路线与油品 升级进展、国家排放法规与型式 核准认证及市场需求等方面有较 深入的了解，愿与潍柴交流共享 深入的了解 愿与潍柴交流共享 所有信息； 平原后处理产品研发与设计归口排放控 制事业部负责。平原综合新航集团技术与 产品加工能力，具备排放后处理产品相关 零部件设计与加工条件，并计划结合市场 需求不断增长，适时扩大生产能力。
平原后处理产品技术基础
二、平原后处理产品技术基础
平原围绕柴油机排放升级，对DOC、 DPF和 SCR系统产品与部件进行了自主 研发；掌握系统设计与加工工艺。 平原具有DPF系统和SCR主体部件自 主设计与加工能力；设计过程采用 CATIA三维设计和CFD流场分析软件工 具和方法；
DOC
DPF
SCR
平原BR-DPF司机使用与再生操作说明标牌
平原后处理产品规格及安装说明
平原CR-DPF、BR-DPF和SCR原理动画制作宣传
平原后处理产品规格及安装说明
平原DPF技术与产品宣传样本印制
平原后处理产品规格及安装说明
平原DPF设计规范、型谱补充编号规则、用户推荐对照表
产品装车空间布置方式
八、产品装车空间布置方式 、产品装车空间布置方式
DOC/DPF/SCR滤芯大小匹配选择与过滤捕集技术
催化剂选用与涂敷量计算选择技术
产品专利和权威检测报告
六、产品专利和权威检测报告 产
产品专利
产品专利和权威检测报告