No2 第二章 国外空管发展现状
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用随着我国民航运输的不断发展和民用航空产业的逐步提升，空中管制作为保障飞行安全与运输效率的重要环节，也愈发受到关注和重视。
目前，我国空中管制技术和设备已经进入了数字化和自动化的时代，但还存在许多问题和不足。
本文将介绍我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用情况。
一、我国空中管制现状1. 空管技术与设备目前，我国空管技术的主要设备有全球定位系统（GPS）、雷达、自动化通信、着陆辅助系统（ILS）、气象雷达等。
其中，GPS可以提供准确的飞行导航和位置信息；雷达可以提供飞机位置与飞行高度的实时监测；自动化通信可以实现空中交流和地面通信；ILS可以为机组提供精确的降落指引；气象雷达可以提供气象信息。
此外，我国还开发了新一代空中交通管制系统（ATM）和自动导航控制系统（ANCS），使空管技术进一步向数字化和自动化方向发展。
2. 空管人员和管理我国空管人员主要包括空中交通管制员（ATCO）、气象专业人员和技术人员等。
他们需要接受专业培训和认证才能上岗。
此外，我国还建立了完备的空管管理体系，包括空管监管机构、航空公司和机场等。
3. 空管发展趋势未来，我国将致力于推进空管技术和设备数字化、自动化和智能化，建设新一代中国空管系统（CANS）和空域管理系统（AMC），提升空管效率和运输安全。
除了我国空管技术的发展，国际先进空管体系的应用也在不断推进，下面将介绍几个典型的国际先进空管体系。
1. 欧洲范围内航空管制系统（EUROCONTROL）欧洲范围内航空管制系统（EUROCONTROL）是由欧洲国家联合建设的大型数字化航空管制系统。
该系统利用先进的通信、导航、监控和航空数据系统，实现空中交通流的高效管理。
该系统还采用了高级着陆系统（ALS）、燃油效率管理（FEM）、航站楼交通流量管理系统、气候修改、移动自动化空域边界、人元数据集等技术，大大提高了空管效率和运营能力。
2. 全球空中导航计划系统（GNSS）全球空中导航计划系统（GNSS）是建立在全球卫星导航系统（GNSS）上的一种先进的导航技术。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我们来分析一下我国空中管制的现状。
近年来，中国的航空业发展迅速，空中交通量逐年增加。
我国的空中管制体系在与之相匹配的基础设施、技术水平、管理体系等方面仍存在一些问题。
具体来说，我国的空中管制设施相对滞后，加之空中交通管制局部地区过度拥挤、管制资源紧张，造成了大量的航班延误和空中拥堵。
我国空中管制系统采用的技术设备和管理手段还需进一步升级和改进。
与此我国空中管制体系在与国际标准的对接、与国际空中管制体系的协同配合等方面也存在一定的障碍和不足之处。
相比较，国际先进空管体系的特点主要体现在以下几个方面：一是空中交通管制设施与技术水平达到了较为先进的水平。
国际先进空管体系中的管制设施通常配备有现代化的雷达、通讯、导航、自动化系统等设备，能够全面监控和管理空中交通，并有效应对各种突发事件。
美国的联邦航空管理局（FAA）建立了完备的空中交通管制体系，采用了先进的航空无线电导航、雷达监控技术及交通管理系统，保障了航空交通的安全和效率。
二是国际先进空管体系的管理手段和技术手段更加智能化和信息化。
欧洲的欧洲航空安全局（EASA）通过航空电子化、信息化技术实现了智能化的航空交通管理与监控，提高了空中交通的安全性和效率。
三是国际先进空管体系更加注重与国际标准的对接以及国际协同管理。
国际先进空管体系通过参与国际民航组织（ICAO）的标准制定和合作机制，提升了空中管制体系的国际化水平和协同管理水平。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析显示，我国的空中管制体系在设施、技术和管理等方面仍有一定的差距和不足之处。
我们有必要认真借鉴和吸收国际先进的空中管制理念和实践，积极改进和提升我国的空中管制体系。
相信随着我们采取一系列的改进措施，我国的空中管制体系一定会不断提升，为我国航空运输业的发展和国际影响力的提升提供更为坚实的保障。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析我国的空中管制系统是指对飞机在空中飞行中的导航、流量管理、避免空中相撞等方面进行监控与指导的系统。
空中管制的现状及国际先进空管体系的分析如下：1. 现状分析：（1）发展迅速：我国空中管制系统在过去几十年中得到了快速发展，从最初的简单人工控制到如今的全面自动化的作战指挥系统。
（2）覆盖范围广：我国的空中管制系统已经覆盖了全国范围，包括大城市、机场以及高空空域。
（3）技术设备先进：我国的空中管制系统配备了一系列先进的技术设备，包括雷达、通信设备等，能够实时监控飞机的位置和状态。
（4）人员素质提高：我国的空中管制人员经过专业培训，工作素质和水平得到了提高，能够应对复杂的管制工作需求。
2. 国际先进空管体系的分析：（1）欧洲空管体系（EUROCONTROL）：欧洲空管体系采用了高度集成的ATM（空中交通管理）系统，实现了跨国和跨区域的空中控制和协调，在空中流量管理、运行效率等方面具有较高水平。
（2）美国空管体系（FAA）：美国的空中管制系统具有高度自动化和智能化的特点，配备了先进的雷达、全球卫星定位系统等设备，能够迅速、准确地监控和指导飞机。
（3）加拿大空管体系（NAV CANADA）：加拿大空管系统采用了面向性能的空中交通管理方法，注重空中流量的高效管理，实现了较低的航空事故率和更高的运行效率。
（4）澳大利亚空管体系（Airservices Australia）：澳大利亚空管体系采用了先进的技术设备和信息系统，通过数据分析和预测，实现了空中流量的优化和最大限度的使用。
3. 分析与对比：（1）技术设备：国际先进空管体系在技术设备方面相对较为先进，我国的空中管制系统在设备更新和更新速度上还有一定的差距。
（2）空中流量管理：国际先进空管体系在空中流量管理方面注重优化和高效利用，我国在空中流量管理方面还有一定的改进空间。
（3）跨区域协调：国际先进空管体系能够实现不同国家和地区之间的协调，我国的空中管制系统在这方面还需要进一步完善。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析中国空中管制的现状随着中国经济的快速发展和航空业的快速发展，中国空中交通管制系统逐渐成为一个复杂的系统。
长期以来，空管局一直在不断升级和改善不断变化的空中交通管制系统，以确保平稳、快速和安全的空中交通。
中国空中交通管制的现状主要可以从以下几个方面来看：设备升级为了确保中国的空中交通安全，中国空管局一直在升级和改善空中交通控制设备。
其中，雷达设备的升级可以使空管控制员更好地监控空中飞行活动，并及时采取必要的措施确保空中交通的安全。
近年来，激光雷达和卫星高清监控技术的引入使空中交通监控更加精确和高效。
空管人员的专业水平空管人员是保障空中交通安全的关键力量。
中国空管局在改善设备的同时，还不断加强空管人员的培训和专业知识的提升。
目前中国空管局拥有一支数量庞大且不断壮大的空管人员队伍，并且他们可以不断更新空管规则、做客观决策、提高技能和团队协作。
通讯协议的改进现代无线通信技术的发展使得空中交通管制的通讯更加高效和方便。
在中国国内，空管局正在推进新型通讯技术的应用。
例如，研发了新型 VHF 系统和 ADS-B 系统，这使得飞行员和空管控制员之间的通讯更加及时和可靠。
与国际上一些领先的空中交通管制国家相比，中国的空中交通管制系统还有一些改进空间。
以下是一些国际先进空管体系的特点：自主控制领域的自动化一些国际先进国家通过自主控制领域的自动化技术来提高空中交通管制的效能。
自动化将有助于减少错误，更快地响应变化和提供实时数据，因此能够更好地管理航班和导航系统。
在国际上，许多顶尖的空中交通管制中心，以及美国的 FAA ，正在实施这种自动化技术。
无缝级联控制无缝级联控制是在航班或飞行区域边缘处实现多个地区之间交易无缝过渡，有效避免由于交通流和容量不足而导致的延误和安全问题。
这种控制系统可以更加准确地协调空中交通，并为飞行员和空管控制员提供更好的信息和技术支持。
欧洲空中交通管制组织（ Eurocontrol ）是其中一个实践无缝级联控制的国际组织。
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析
我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析摘要：随着我国经济的发展，综合国力的提高。
我国也越来越重视空中管制工作的开展。
在我国航空运输行业快速发展大背景下，也对航空管制工作造成了很大的工作困扰与难题。
这些问题制约了我国空中管制工作的发展。
通过对空中管制的实际情况研究进行科学分析，大胆提出了重新建立我国空中管制体系系统。
关键词：空中管制;现状;国际先进空管体系对于空中管制而言，其主要是对飞行器进行有效的监督与管理。
这些工作是由相关的空中管制单位与人员进行操作。
实行空中管制的目的就是保证飞机的运行安全，这对于我国的航空运输事业来说是极其重要的。
加强对于飞行器的空中监督管理可以更好的确保航空飞行安全，同时，也可以更好的推进我国航空的快速发展。
当前，人们也越来越意识到空中管制的重要性，并且各个航空运输的现场都使用了现代化的空中管制体系。
但是仍然不容乐观，存在很多的问题，需要借鉴国际上优秀的、先进的空管体系来不断完善我国的空管体系，从而发挥出其最大的效用。
一、我国空管的发展现状对于我国航空管制而言，其采用的是分别指挥，然后在进行统一管理的航空管制模式。
由国务院和航空交通监督管理部门进行共同管理。
再根据航空器的不同分别由不同的部分进行指挥。
如果是航空器是军用的，则需要由海军或者是空军来负责指挥，如果航空器是民用的，则由民航来负责指挥。
但是这种管理模式具有一定的局限。
目前也有相关的部门对这种制度进行研究，以期能够进行深化改革，更好的发挥空中管制的作用。
随着我国经济的快速发展以及航空事业的快速发展，对于空中监督管理也在不断加强，不管是在技术上还是体制建设上，都对空中管制进行不同程度的建设，加快航空信息化发展与完善。
不管是在航空通信方面还是在相关的情报方面，包括卫星定位以及天气等等都得到了很大程度的提升。
首先，对于我国航空通信而言，其系统越来越先进，现阶段，我国许多的航空飞机都装置了先进的通信系统，通过卫星就可以实现数据传输，同时航空飞机都是装置了高频系统系统，确保通信畅通，即使是一些信号比较差的区域也配置了超高频的转播设备。
2024年空中交通管理市场发展现状
2024年空中交通管理市场发展现状摘要本文旨在分析当前空中交通管理市场的发展现状。
首先介绍了全球民航市场的发展趋势，包括航空业的增长和航班数量的增加。
然后，本文对目前的空中交通管理系统进行了概述，并探讨了相关技术的发展。
接下来，本文分析了空中交通管理市场的竞争格局，并指出了市场面临的挑战。
最后，本文对未来空中交通管理市场发展的趋势进行了展望。
引言空中交通管理是指协调和管理航空器在空中运行的活动，以确保航班的安全和高效。
随着全球经济和人口的增长，航空业快速发展，并伴随着航班数量的增加。
为了确保航空器在空中运行的安全和高效，空中交通管理市场变得越来越重要。
全球民航市场的发展趋势在全球范围内，民航市场持续增长。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2019年全球航班的总运输量为39亿人次，比2018年增长了4.2%。
这显示了航空业持续增长的趋势。
尤其是亚太地区，由于经济的快速发展和人口的增加，航空业增长更为迅速。
此外，从航班数量的角度来看，全球的航班数量也在不断增加。
根据航空数据公司OAG的数据，2019年全球航班数量达到了39.3万架次，比2012年增长了28%。
这再次凸显了全球航班数量的增长趋势。
空中交通管理系统概述空中交通管理系统是指为了确保航空器在空中运行的安全和高效而采用的一系列系统和技术。
这些系统包括飞行管制系统、雷达系统、自动相关监视系统等。
其中，飞行管制系统是最关键的系统之一，用于协调和管理航班的起飞、降落和航线。
随着技术的不断发展，空中交通管理系统也在不断演进。
自动相关监视系统是一个重要的技术创新，可以通过卫星定位系统和无线通信技术实时监测航空器的位置和状态。
这为飞行管制员提供了更准确和及时的航空器信息，提高了空中交通管理的效率。
竞争格局和挑战目前，空中交通管理市场存在着竞争激烈的格局。
全球范围内的空中交通管理公司和组织包括国家航空管理机构、国际民航组织和民用航空局等。
这些组织在航空管理和技术创新方面展开竞争，争夺市场份额。
论空中管制工作的发展现状与应对措施
论空中管制工作的发展现状与应对措施摘要在我国经济持续发展的过程中，航空运输业也得到了高速的发展。
这就给我国的空中交通管制的工作带来了严峻的挑战。
本文通过对我国空中管制的现状与国际先进空管体系的分析解读，提出我国空管体系发展所应该采取的几点措施。
关键词空中管制；发展现状；措施中图分类号V355 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)101-0177-01空中交通管制是对飞机进行检测、控制以保证飞行有序和安全的一系列技术措施。
作为航空运输事业的重要组成部分，空中管制工作对维护飞行安全、支持航空运输业快速发展有着不可替代的作用。
1 中国空中管制现状1.1 体制我国实行的是统一管理，分别指挥的空管体制。
就是说全国的飞行管制统一由空军实施，军用和民用飞行分别由各自的系统进行指挥。
在民航内部实施分级管理的空管体制。
1.2 设施目前我国已经建设形成了包括通信、导航、气象、情报等保障系统在内的比较完善的空管设施系统。
在通信方面，绝大多数民用机场都有卫星语音和数据地面站的配置，每个管制单位都至少有两套甚高频通信台装备，对某些通信薄弱的地区甚至有甚高频转播台的配备。
在导航方面，很多民用机场有着全向信标、测距仪和仪表着陆系统的配备，在东部地区能够达到7000米以上空域的雷达覆盖。
在气象方面的保障，在部分机场配备了气象雷达、卫星云图观测接收设备。
可以为航空飞行提供及时的气象资料。
1.3 人员素质我国已经形成了专门的管制员培训系统，有专门的高等院校和训练大纲来为管制员的培训提供保障。
通过现代化的教育和严格的考试制度来进行管制员的训练。
管制员的训练分为养成、资格、提高三个训练阶段，管制学员要经过1-2年的培养，才能担任官职岗位的工作。
目前我国民航系统中管制人员约有3000人。
1.4 管制方式目前我国在空中交通的管制方式上依然比较落后，即使配备了二次雷达系统，然而绝大多数的单位采用的是程序管制，其方式没有根本上的变革。
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用
我国空中管制现状及国际先进空管体系的应用随着我国经济的快速发展和民航业的蓬勃发展，空中交通的安全与效率成为了国家和民航行业所面临的重要问题。
空中管制作为民航运行的保障系统，其现状及国际先进空管体系的应用对于我国民航事业的发展至关重要。
本文将就我国空中管制现状进行分析，并探讨国际先进空管体系在我国的应用前景。
目前，我国的空中管制系统已经取得了一定的成绩，但与国际先进水平相比还存在一定的差距。
我国的空中管制系统还存在一定的运行效率问题，部分地区的管制设施和人员配备不足，导致了航班的延误和拥堵等问题。
我国的空中管制技术和设备还需要进一步升级和完善，以适应航空交通日益增长的需求。
我国的空中管制体系还需要改进其应急与灾害处理能力，提高对恶劣天气和突发事件的处理能力，从而保障民航运行的安全和顺畅。
我国的空中管制系统仍需要不断完善和提升。
针对我国空中管制现状存在的问题，国际先进空管体系提供了一些值得借鉴的做法。
国际先进空管体系注重先进技术的应用，如人工智能、大数据分析和雷达系统等，提高了管制系统的智能化水平和数据处理能力。
国际先进空管体系采用了先进的航空交通管理概念，如航路优化、流量管理和空中交通规划等，有效提高了空中交通的效率和安全性。
国际先进空管体系还注重人才培养和管理规范，建立了科学的人员管理体系和培训课程，为管制人员的素质提升提供了保障。
这些做法都为我国的空中管制现状提供了宝贵的借鉴和启示。
在应用国际先进空管体系的过程中，我国需要重点关注以下几个方面。
首先是技术创新和设备更新，我国需要加大投入，推动空中管制技术和设备的升级和更新，引进先进的空管技术和设备，提高我国的空中交通管理水平。
其次是人才培养和管理规范，我国需要建立科学的管制人员培训机制和管理规范，提高管制人员的素质和服务水平。
再次是应急与灾害处理能力，我国需要加强对恶劣天气和突发事件的处理能力，提高空中交通的安全与稳定。
最后是国际合作与交流，我国需要积极参与国际空中交通管理的交流与合作，学习先进的管理经验和技术，提升我国的空中交通管理水平。
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2.1典型国家的空管体制
国际民用航空组织（简称ICAO）是根据1944年《国际 民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）建立的国际组织， 是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构，是世 界民用航空界唯一的官方权威机构。总部设在加拿大蒙特 利尔，现有186个缔约国。 中国是国际民航组织创始国之一。国际民航组织的最 高权力机构为大会，每三年召开一次，所有缔约国均可派 代表参加，每国拥有一票表决权。大会由理事会负责召集。 国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则 和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。
美 国
美国空管体制改革大体分为两个阶段 ：
1、1958年以前，全国分为民航和军航两个系统， 分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民 航空中交通管制方面的关系
பைடு நூலகம்
。
2、1958年以后，设立了联邦航空局（FAA），国 会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各 种规章制度和法律，并管理国家空域
。
FAA 空管的具体形式：
航空安全调查局：负责独立调查飞机事故和严重的空难 事件。
澳大利亚
空域管理
“澳大利亚航空服务”负责为大约56，000， 000平方公里即地球表面11％的空域提供管制服务。 澳大利亚飞行情报区分为北部和南部两个区，分别 受布里斯班和墨尔本两个航路管制中心管辖。在整 个澳大利亚，“澳大利亚航空服务”有23个塔台和 16个航空救援与消防单位。目前全国共设2(6)个飞 行情报区、2(5)个航路中心、4(3)个终端管制中心 和29(31)个塔台。
FAA 空管的具体形式：
美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的 系统，但关系密切。
联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有 国际飞行计划，传送给北美防空司令部。 防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且 无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。
另外，美国总统规定，FAA要保持适当的应变 能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职 能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和 指定的军事部门。
美国：空域等级的划分
澳大利亚
1995年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实 体，即“澳大利亚航空服务”、民航安全局（CASA）、交 通与地区服务部和航空安全调查局（ATSB）。他们主要的职 责是：
“澳大利亚航空服务”：负责空域管理、航空情报、通 信、无线电导航服务、机场救援和消防服务；
CASA：负责航空安全标准制定、飞行员和航空工程师的 执照颁发以及飞机与运营者的认证； 交通与地区服务部：负责为政府在航空政策，调整国家 航路及航空安全方面提供建议；
欧 洲
90年代初，欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）提出 的欧洲ATC协调和综合计划(EATCHIP)，随后欧洲民航会议 （ECAC）又制订了未来欧洲空管系统的EATMS，其目标是 把ECAC成员国的空域和ATM系统综合起来，成为一个更为 有效的ATM系统。 SESAR（Single European Sky Implementation Programme)项目是为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运 行准备。SESAR以星基为基础，实现一体化的通信、导航、 监视，通过建立通用数据交换网络网络、Galileo导航卫星系 统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲高空 空域的统一协调指挥，以最大程度地提高空域安全、容量和 效率。
思考题
1.
2.
简述美国、澳大利亚国家空管的发展历程， 并对两国的发展历程进行比较。 简述欧洲ATM系统的形成原因。为使空中 交通环境向有利方向发展，欧洲ATM系统 做了那些改进？
澳大利亚
空域等级划分
与国际民航组织的相关标准一致，澳大利亚的空域 也分为管制空域和非管制空域两大类。
对管制空域等级的划分，参照ICAO的“空域等级” 划分标准，分为A、C、D、E、G五级，
澳大利亚
欧 洲
中小国家林立，飞机半个小时内就可飞越几个国家。
如果各国的空管法规千差万别，通信、导航、监视及空 中交通管理设施设备五花八门且互不相容，国际航空就不可 能得到安全、快速的发展。 因此欧洲民航会议（ECAC）着意在欧洲建立“欧洲单一 填空”，即以空中交通管理为目的的空域应该是连续的、不 受国家边界限制的。 这是欧洲安全航行组织（EUROCONTROL）的任务，也 是ICAO所希望的。
FAA设有空管系统指挥中心1个，航路管制中心 21个，终端进近管制中心242个，塔台管制中心463 个，飞行服务站175个。
FAA 空管的具体形式：
FAA负责管理国家空域，但无所有权，作为国 家空域资源管理者，必须与国防部（DOD）密切联 系与合作，时刻保持良好的协调关系。 FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部 接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空 管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。