调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案
调车作业专项整改措施
调车作业专项整改措施近日非高峰时段进出折返线的车调联控作业较以往有所松懈，班组对于此项内容宣传力度有所下降，现发现特别中午饭圈，饭圈组送饭时段，以及港城巨峰折返休息点环境因素，导致个别司机在非高峰时段进行双人折返作业。
针对以上问题，我们班组进行以下整改措施。
1.在班前会宣传车调联控的重要性，做到知晓率与执行率100%。
2.班前会后对于此规定每人都进行抄写加强记忆。
3.安排驻调司机进行监控，有漏报的及时提醒，多次漏报的人员进行相关考核。
4.非高峰时段如遇单人折返，与驻调联系。
5.港城，东体折返线，对讲机随身携带，以防在监护开关门时声音过吵，听不到后方司机的车调联控。
6.在日常警示呼叫，加强车调联控作业的呼叫。
7.班组长加强折返点巡查，至折返点督促抽查。
专用线调车作业安全措施1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。
2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。
3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。
4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。
5、调车组不足两人不准调车。
牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。
6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限，刮坏行车设备。
7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。
8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。
9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。
没有信号不准动车，信号不清立即停车。
10、连挂车辆时，严格按‘十、五、三’车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。
11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按《站细》规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。
调车安全工作总结
调车安全工作总结
调车作为铁路运输中重要的环节，其安全工作至关重要。
为了确保调车作业的安全顺利进行，我们需要做好以下几个方面的工作总结。
首先，要加强调车作业人员的培训和教育。
调车作业需要高度的专业技能和丰富的经验，只有经过专业的培训和教育，操作人员才能熟练掌握各种操作技巧和应对突发情况的能力。
其次，要严格执行调车作业的操作规程。
在进行调车作业时，必须严格按照规程和操作流程进行，不得擅自变更或忽视操作规定，以确保每个环节都能得到严格的执行和监督。
再者，要加强设备和设施的维护和检修。
调车作业所使用的设备和设施必须经过定期的检修和维护，确保其在良好的状态下进行作业，以避免因设备故障而引发的安全事故。
最后，要加强调车作业的监督和管理。
对于调车作业的各个环节和操作人员，必须进行严格的监督和管理，及时发现和解决存在的安全隐患，确保调车作业的安全进行。
总之，调车安全工作的总结需要从人员培训、操作规程、设备维护和管理监督等方面进行全面的总结和分析，以便不断提高调车作业的安全水平，确保铁路运输的安全和顺利进行。
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。
关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。
一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。
中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。
在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
③货物的承运、装卸、保管与交付。
④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。
1、调车作业规章制度。
①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。
例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。
②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。
2、调车人员的培训和素质。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。
3、中间站调车安全管理。
铁路专用线调车作业应急预案及流程
铁路专用线调车作业应急预案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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一、适用范围。
本预案适用于铁路专用线调车作业过程中发生的紧急情况。
铁路调车作业安全
铁路调车作业安全调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。
但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。
所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。
一、调车作业人身安全(一)行车作业人身安全通用标准1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。
2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
(二)调车作业人身安全1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上、下车时，必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。
(2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。
1.2天气不良情况下对调车作业产生的影响
在调车过程中遇天气恶劣时，车站值班员如接到调车长的报告，应发令改按天气恶劣难以辨认调车信号时的调车作业办法进行调车。当采用这种调车方法调车时，有几点与正常的调车方法不同，一是调车过程中不准以口头方式变更调车计划，二是停止影响接发列车进路的调车作业时机应在原规定基础上再提前3min，三是天气不良调车作业时应连结车列全部软管，四是连挂车辆或在尽头线上作业，距停留车辆或车挡30m处一度停车，再以不超过3km/h速度进行作业。从上几点可以看出，当遇天气恶劣时，必将严重的调车速度，影响到解挂列车的出发时间，最终影响到铁路运输效益。其次，在天气恶劣情况下调车时，由于作业环境不良，将增加调车人员心理上的压力，特别是使视觉和听觉上的判断反应迟钝，敏感性下降，因此增加了作业困难，也给调车人员人身带来不安全因素。
2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
专用线调车作业卡控重点
南关站专用线调车作业卡控重点为了确保调车作业安全，调车组人员在当班前、中、后必须严格落实以下规定，克服以习惯为标准，1、作业前要认真做到“五个清楚”。
即：一是对线路的基本情况要清楚。
按照包线检查的要求，提前检查线路、车辆、货物堆放、防溜措施等情况，做到基本情况准确掌握。
二是对班计划任务要重点清楚。
在点名会上对传达的班计划要认真听取，总体掌握本班调车作业的基本任务，以利于提前预想，做好布置。
三是对交接班内容要清楚。
严格落实对口交接班制度，对调车机位置、车辆停留状态、专用线取送车情况、平调设备性能、防溜器具和防护用品的数量等要认真交接，检查确认。
四是对重点注意事项要清楚。
对站领导传达的文件和强调的重点事项，要认真领会和充分明了，以便作业中能更好地贯彻落实。
五是对每天的问题要清楚。
对每天上级检查和本站发现的问题要全面了解，特别是对涉及调车组的问题要将具体过程、主要原因、可能造成的后果等牢记在心，从中吸取教训，引以为戒，做好防范。
2、作业中要牢牢卡住“七个重点”。
即：一是编制调车作业计划要重点考虑作业安全。
从钩序安排、作业方法、人员跑位、调列配合等方面充分酝酿，合理编制。
二是布置计划要重点做好分工。
根据调车作业计划及现场实际情况，对小组人员的作业内容进行具体分工，保证调车人员行动明确、位置恰当、配合协调、安全高效。
三是安全预想要重点突出针对性。
要针对天、地、人、车、货等情况进行有目的的安全预想，要特别注意安全预想中的“三个结合”，即：与自然气候和站场设施变化相结合，与人员状态和安全形势相结合，与作业办法调整和突发情况相结合，做到预想充分，超前防范。
四是作业过程要重点卡住关键环节。
主要体现为“十个”要点，即：○1送车列必须派人领车，夜间作业确认停留车位置困难时必须显示停留车位置信号；○2用线作业必须严格执行要道还道，提前检查线路、车辆、货物堆放及防溜情况，并做到先防溜后摘车、先挂车后撤防溜；○3过分路不良区段调车作业必须执行钩钩汇报制度；○4路返回调车作业必须通知司机并与信号楼联系，得到准许原路返回的命令后方可指挥动车；○5正作业必须卡死抢钩作业，并提前通知值班干部上岗盯控。
关于轨道车调车作业安全管理存在问题分析与对策
关于轨道车调车作业安全管理存在问题分析与对策摘要：针对工务轨道车调车作业安全在施工作业中存在安全问题。
对调车作业标准化进行分析，研究制定调车作业标准化措施，强化过程可控机制建设，通过执行标准化作业降低安全风险，提高工务轨道车安全行车管理水平。
关键词：工务轨道车；调车作业；车调联控；确认信号近年来随着维修体制改革，轨道车在工务系统各项生产任务的实施过程中发挥着重要作用。
我段现有轨道车14台，司机34人，担负京哈、津山、七滦、迁曹、唐呼等线路的维修施工任务。
轨道车使用频率高，安全管理难度大。
2011年7月8日，我段轨道车在迁安站调车作业中，闯过关闭的调车信号，发生了脱轨事故。
对此，研究轨道车调车作业中存在的主要问题加以解决，有效地防范调车作业安全风险，加大轨道车调车作业管理力度，实现轨道车调车管理、作业和设备的标准化，为轨道车运行的提供安全支持。
1轨道车调车安全管理中存在主要问题分析1.1.瞭望信号不认真盲目推进，不认真瞭望信号，凭手持电台，依赖驻站员的通知，臆测信号开放，臆测动车，闯过关闭的调车信号，错过最佳停车时机。
1.1.调车进路不确认作业前，不确认调车转线路径。
特别是在库内调车转线，由工班长口头和司机传达转线意向，缺少具体转线措施及注意事项。
1.1.车调联控不执行动前不与车站进行车调联控，确认转线经路，正副司机不“手比、眼看、口呼”，不确认调车信号，前车和后车在转线中不加强联系。
2轨道车调车安全管理控制措施2.1加强瞭望，强化信号确认要做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”，强化对调车信号的确认，严禁臆测行车，发现异常立即停车。
要认真执行车调联控制度，发现信号不明、路径不清不动车。
如我段为轨道车司机配备了录音笔，明确了录音笔使用管理办法，以此来约束轨道车司机熟悉并掌握轨道车联控用语和标准，改变过去调车作业只是单纯的依赖驻站员联系，而忽视原有制度的落实，不直接用车载电台联系，只是用手持电台与驻站员联系的问题，特别强调“不联控、不开车”，杜绝擅闯蓝灯和不使用车载电台联控问题的发生。
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调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。
我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实
在令人痛心。
血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全
面建设小康社会的大形势下，我们更应充分认识到安全管理工作的
重要性。
随着社会的不断进步和发展，现在需要应用科学的管理方式，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促
进我国各项事业的进一步发展。
以往安全管理工作大多采用传统安
全管理，与现代化科学管理方法相比存在明显不足。
传统安全管理
工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事
故发生的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理”模式。
由于存在许多弊端，致使事故不断发生。
而科学化安全管理
工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理”为“事先控制”，预防为主，关口前移，防患与未然。
因此，从社
会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。
对于铁路运
输来说，调车更是其日常的主要生产活动。
车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取
决于调车工作组织和调车作业水平。
铁路货车在一次周转中要进行
多次调车作业。
在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货
车在站停留时间，加速车辆周转。
调车工作占用大量人员和设备，
消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。
由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输
能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。
调车作业本身带有一定的危险性，铁路
人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技
术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高，
加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、
脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。
据统计，铁路运输中的所
有事故中，调车作业事故占了很大一部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看
出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。
一、专用线调车作业的不利因素
铁路专用线一般为一家专用或多家共用。
由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下
几种不安全因素。
1.1、设备质量低。
一些企业对专用线
的维修资金投入不足。
个别专用线年久失修，线路枕木腐朽、防爬
部件损坏、纵断面坡度变化大，路况恶劣，对安全威胁很大。
1.2、作业环境差。
专用线受条件限制，
有的处于长大坡道，有的为大曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基、高站台，安全条件“先天不足”。
某些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生、树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，路用
标志残缺不全，作业地点高低不平，调车人员跟车、走行和进行瞭
望的条件较差。
1.3、作业人员素质低。
专用线的货物装卸由企业职
工组织完成，一些人员没有经过专业培训，违反有关规定，盲目蛮干。
在调车人员检查完车辆后，有的抢装抢卸，使车辆偏载、货位
侵限，有的违反规定手推调车，致使停留车辆轧上车档或越出警冲标，人为制造险情。
在车站调车安全工作中，人的因素是第一位的。
建设一支业务精通、技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，
是车站调车安全的基础。
加强培训，全面提高职工调车业务水平。
对调车职工的业务培训要长期坚持、保质保量，要有针对性，要本
着“重全员、重实作、重现场、重实效”的原则，坚持在岗学习和
脱产培训相结合、思想教育与业务培训相结合、理论学习与实际操
作相结合、日常培训与应急培训相结合，注重掌握基本知识。
不断
提高调车职工操作技能。
要坚持“理论学原理、实践学操作、熟练
摸技巧、边学边提高”的原则，通过现场边学习、边实践和师傅传、帮、带，使新工逐步掌握各种调车作业标准、操作技能、安全保证
措施和机车车辆的有关知识。
如我段对所有调车学员和提职调车人
员实行师徒结对子，落实量化实践任务，强化职工动手操作能力，
严格进行考试、鉴定，对学习认真、业务技能提高快的职工表彰奖励，优先提职上岗，对考试、鉴定不合格的坚决下岗培训，有效地
提高了调车职工的个人操作技能。
1.4、作业中不确定因素多。
专用线因远离铁路站场，干扰正常作业的情况时有发生。
例如，调车作业中，机动车辆在前
方强越；线路上空架线垂低或突然断落；闲杂人员扳动进路道岔；
车辆被提开车钩或者关闭折角塞门等。
此类情况可预见性差，对安
全生产影响较大。
二、影响专用线作业的因素
专用线路调车作业属于车站调车作业的一种，所以
它的作业特点也和调车作业有很大的联系和相同之处，特别是在影
响调车作业上的一些因素，在专用线作业上也有同样的作用，影响
调车作业的因素有以下几个方面：
2.1主观因素
2.12、部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质
较低：缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌
握和理解规章的能力差；导致了调车职工队伍素质相对不是很高；
有些调车作业人员安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。
2.2、客观因素
三、专用线调车管理存在的问题
(1)管理指导思想错位。
有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视；有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就专用线企业，在管理上漠视。
这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
(2)对专用线监督管理不力。
有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。
对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
(3)现场管理控制薄弱。
由于专用线位置偏僻，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、
吃饭时间，容易形成安全监控的死角。
职工作业时侥幸心理严重，
违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。
(4)职工业务水平低。
个别调车人员不能
根据设备和运输物资的特点，把握重点，作业中顾此失彼。
部分调
车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，
造成伤害。
四、专用线调车安全的防范对策
4.1树立正确的安全管理思想
安全是铁路运输企业改革发展的基础和前提。
各级管理人员必须牢固树立“安全第一”的思想，从运输企业
的全局着想，不折不扣地执行安全生产政策，加强对生产各环节的
安全管理，面向运输生产的全员全过程，夯实基础，营造整体“严”的氛围，才能确保运输生产的长治久安。