中间站调车作业安全管理(新版)
厂内调车作业安全管理规定模版
厂内调车作业安全管理规定模版一、总则为保障厂内调车作业的安全，减少事故的发生，根据《中华人民共和国安全生产法》和相关法律法规的要求，制定本安全管理规定。
本规定适用于所有厂内的调车作业，包括机动车和非机动车的调度和移动。
二、责任与义务1. 厂内调车作业的安全责任主体是工厂的负责人，负责人负有全面负责和组织实施安全管理工作的责任。
2. 厂内调车作业的执行主体是厂内调车作业人员，调车作业人员应具备相关技能和经验，并遵守本规定的各项要求。
3. 厂内调车作业的监管单位是安全生产监管部门，负责对厂内调车作业的安全管理进行监督和检查，并对违规行为进行处罚。
三、管理机构与人员1. 设立安全管理部门，负责制定和监督执行厂内调车作业的安全管理制度。
2. 编制厂内调车作业安全管理人员职责清单，明确各岗位的职责和权限。
3. 厂内调车作业人员必须接受安全管理培训，并取得相应的资格证书。
四、基础设施与装备1. 厂内调车道路和道口必须符合安全标准，并设有明显的标识。
2. 厂内调车作业的道路必须保持清洁，无杂物阻挡和损坏。
3. 调车作业的机动车必须经过定期检测和维修，确保车辆正常运行。
4. 非机动车的调度和移动必须符合交通规则，并穿戴相应的安全设备。
五、安全管理制度1. 制定和完善厂内调车作业的安全管理制度，明确各项工作程序和要求。
2. 厂内调车作业人员必须按照安全管理制度执行工作，禁止违章操作和违规行为。
3. 厂内调车作业的岗位设置必须合理，保持良好的工作秩序和协作关系。
4. 厂内调车作业人员必须定期参加安全培训和教育，提高安全意识和技能。
六、事故预防与应急措施1. 厂内调车作业人员必须严格遵守交通规则，确保调车作业的安全和顺利进行。
2. 在高风险区域，必须设置相应的警示牌和安全设施，并设置专人进行警示和引导。
3. 发生调车作业事故时，应立即停止调车操作，报告上级并及时采取应急措施。
4. 对每起调车作业事故都必须进行调查和分析，总结教训，并采取相应的措施防止类似事故再次发生。
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨随着铁路运输的日益发展，铁路中间站的调车作业安全问题也愈发凸显。
为了加强铁路中间站调车作业的安全性，必须从多个方面进行探讨和改进。
首先，铁路中间站调车作业的安全问题主要分为人为因素和技术因素两个方面。
在人为因素方面，铁路工作人员的素质和作业纪律是至关重要的。
首先，铁路工作人员需要拥有良好的安全意识和职业道德，注重安全思想和作业纪律的建立，严格按照规章制度进行作业。
其次，需要对铁路工作人员进行岗位培训和技能提升，提高他们的专业素质和操作能力，增强应对突发事件的应变能力。
此外，应加强铁路工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，使他们能够正确应对各种应急情况。
其次，技术因素对铁路中间站调车作业安全的影响也是不可忽视的。
在技术方面，需要加强车辆、设备和线路的维护和检修工作，确保其正常运转和安全性。
同时，还需要引进先进的调车设备和技术，提高调车操作的自动化程度，减少人为因素对调车作业的影响。
此外，应加强调车作业的监控和管理，通过现代化的信息技术手段对调车作业进行全程实时监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
另外，加强铁路中间站调车作业安全还需要充分发挥各方的作用。
首先，铁路部门应加强对各个环节的定期检查和评估，发现问题及时整改。
其次，也需要加强对外部因素的监测和防范，如天气、动物等因素可能对调车作业造成的影响。
同时，还需要加强与相关机构的合作，共同探讨和解决调车作业安全问题。
此外，公众也应承担相应的责任，如不在铁路线上行走、不乱丢垃圾等，共同确保铁路交通的安全运营。
综上所述，为了加强铁路中间站调车作业的安全性，需要从人为因素和技术因素两个方面进行探讨和改进。
通过加强铁路工作人员的素质培养、技术设备的更新和管理、外部因素的监测以及各方的合作，才能有效提升铁路中间站调车作业的安全水平，保障铁路交通的安全运营。
调车岗位安全操作规程范本
调车岗位安全操作规程范本一、目的与适用范围本规程旨在规范调车岗位的安全操作，保障人员的生命财产安全。
适用于所有从事调车工作的相关人员。
二、基本要求1.调车作业必须按照列车调度命令执行，严禁擅自变更、调整作业计划。
2.调车操作必须熟悉列车行车规章和相关操作规程，严禁盲目操作和依靠经验主观判断。
3.调车工作必须按照操作规程进行，并进行必要的预先准备工作，确保操作的安全可靠。
三、操作准备1.调车前必须检查所用车辆的制动情况，特别是切记检查手制动是否牢固。
2.调车前必须确认调度人员的调车命令，并且与司机进行确认。
3.调车前必须检查车辆周围的环境，确保没有障碍物并保持通畅。
四、调车操作1.人员必须按照调度命令指定的时间和位置进行相应的操作，并保持良好的沟通和协作。
2.在调车过程中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速行驶或突然停车。
3.调车过程中，每辆车的司机和指导员必须保持通讯畅通，及时传递信息。
4.车辆的切换必须在指定位置和安全条件下进行，严禁违规操作或忽视安全。
五、防范措施1.调车作业中必须严格遵守防护措施，佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
2.调车时必须保持车门上下行人通道畅通，并设置明显的限制标识。
3.作业区域必须设置明显的警示标志，并且定时检查标识的清晰度。
4.作业时必须确保使用的工器具符合安全要求，严禁使用损坏或不合格的工器具。
六、事故应急处理1.发生事故后，必须立即采取措施确保人员安全，并保持现场原样，等待事故处理人员到达。
2.对于人员受伤的情况，必须立即向上级报告，并做好相应的急救工作。
3.对于车辆损坏的情况，必须及时汇报，并协助事故处理人员进行处理。
七、操作纪律1.严禁无证人员在操作区域内进行工作。
2.严禁擅自私自改动、损毁、移动调车设施和设备。
3.严禁在操作区域内吸烟、饮食，严禁闲杂人员进入操作区域。
4.严禁以任何形式干扰、阻碍其他工作人员的正常工作秩序。
5.严禁占用调车资源、浪费资源或擅自调度车辆，必须按照规定的程序进行。
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。
平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。
溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。
司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。
溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。
(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。
(3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。
3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。
各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。
二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。
关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。
一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。
中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。
在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
③货物的承运、装卸、保管与交付。
④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。
1、调车作业规章制度。
①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。
例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。
②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。
2、调车人员的培训和素质。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。
3、中间站调车安全管理。
中间站调车作业安全管理
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２ ２２５
文 献标 识码 ：Ｂ
中间站 调车 作业 安 全 管理
贺 亚锋
（ 西安铁路局 宝鸡 车务段 ，陕西 宝鸡 ７ １０ ） ２ ０ ０
… ． 道 学 报 ， ０ ０ ２ １ ：２ ６ 铁 ２ ０ ， ２（ ）６ ６ ．
信 号 ， ０ ５ ４ （ ）３ －３ ． ２ ０ ， １ ４ ：２ ４
【］张 娟 宁 ． 路 综 合 数 字 移 动 通 信 系 统 ＧＳ Ｒ Ｊ． 技 经济 市 【１刘培顺 ， ２ 铁 Ｍ— ［ 科 ］ ６ 何大可 ．ＢＡ 在铁路客票网络安全系统 中的应用… ． Ｒ Ｃ
ｊ
ｊ
ｊ 规章培训 ， 强化业务素质 ； 修订 完善作业办法 ， 规
。
（ ）跨 区 联 调 多 。 定 配 属 的调 机 大 多数 都 要 跨 ２ 固 区联 调 作 业 ， 宝 鸡 车 务 段 管 内西 宝 线 （ 安 一 宝 鸡 ） 如 西
兴 平 、 功 、 家坡 等 站 的调 机 都 要 跨 区越 站 作 业 ， 武 蔡 蔡 家坡 站 调 机 要 跨 虢 镇 、 阳平 、 家 坡 、 蔡 眉县 、 常兴 ５个 车 站作 业 。
会 ， ０ ６ ２０ ．
收稿 日期 ：２ ０ — ８ ２ ０８ ０ — ０ 基金项 目：西南交通 大学峨眉校区基金项 目 （０ ７ １８ ２０００）
【１范 絮 妍 ， 大 力 ， ４ 杨 吴 吴 ． 于 ＧＳ Ｒ网络 的 端 到 端 通 信 认 证 基 Ｍ—
责任编辑 ：林
肷
，
Ｅ
第３ ０卷 第 １ 期 ０
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
中间站调车作业安全管理
接发 列 车安 全 。
３ ２ 严格 执 行作 业 标 准 ．
（ ） “ 五 关 ” 。 ① 计 划 编 制 关 。穿 越 正 线 调 １ 把 车尽 量 避免 大组 车 作业 ，停 留车 位 置要 在示 意 图上 准
（ ）调 车长 远 离 机 车 指 挥 调 车 作 业 。 少 数 中 间 确标 明 ，计 划要 经 两人 核 对 。 ②进 路 排 列关 。需 穿越 １ 站在 切割 正线 的 调车 作业 中 ，调 车长 远 离机 车 １ 多辆 正线 的 调车 作业 必 须 经调 度 员准许 ，作业 前调 车 人 员 ０
养 条件 较 差 ；④ 中 间站 普 遍存 在夜 间调车 作业 照 明不 确 认 。
足 等 问题 。
（ ）顶 送 作 业 不 试 拉 。个 别 中 间站 在 顶 送 车 辆 ７
（ ）调 车 人 员数 量 不 足 。 由于 大 多数 中 间 站 为 穿越正 线调 车作 业 时 ，未落 实 试拉 制 度 。 ２
文 章编 号 ：１ ０—２２ （０ ０ ０ — ０ ４ ０ ０ ４ ０４ ２ １ ） ９ ０ ２－ ３
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２２ ２５
文献 标识 码 ：Ｂ
中 间 站 调 车 作 业 安 全 管 理
李学林
（ 兰州铁路局 兰州车务段 ，甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 分析 中间 站 调 车作 业特 点 及 中 间 站 调 车 作 业 中存 在 的 问题 ，提 出加 强教 育 ，提 高作 业人 员的 安 全 意 识 ；严 格 执 行 作 业 标 准 ； 机 车 乘 务 员把 好 随 着 铁 路 正 线 列 车 速 度 和 密 度 的 不 断 提
车 的 长度 ，出现 问题时 ，无法 及时 采 取 紧急 措施 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中间站调车作业安全管理(新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.中间站调车作业安全管理(新版)摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
（４）切割正线多。
中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。
（５）摘挂列车多。
西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。
为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。
１中间站调车作业的特点基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林欣是在西宝间有３对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。
（６）调车线路少。
车务段管内调车作业量大，但车站配备线路少，个别车站仅有２股道（含正线）不，利于调车作业安全。
较大安全隐患。
（５）作业过程的控制与作业标准差距大。
有相当一部分调车人员的作业标准、规章制度考试成绩优秀，作业中却屡屡违标犯规，问题的主要症结在于日常“干惯了、看惯了、习惯了”不严格执行作业标准。
，例如，专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动机简略试验，一般在作业车辆较多时都能严格执行此项规定，但在作业车辆较少，特别５辆车以下时，个别全埋下隐患。
２．２中间站调车作业管理层面的问题（１）调车安全日常管理不到位。
调车作业量小的车站，在日常安全管理中重接发列车，轻调车安全，调车管理不到位，安全教育跟不上，业务培训漏洞多，学习调车规章和标准不认真，个别车站的全员调车对标演练只是走形式，导致一些规章制度在作业过程中不能很好落实。
（２）个别车站干部盯岗不认真，审核调车作业计划不严。
车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，编制、审核计划容易出现遗漏。
要保证调车作业安全，必须把好审核计划这一关。
但少数盯岗干部由于自身业务素质不过关口。
（３）少数车站管理人员对基础管理工作重视不２中间站调车作业存在的问题２．１中间站调车作业技术层面的问题大部分中间站由于受线路设备的局限，调车作业只能利用列车运行间隙进行，经常在正线、到发线、货物线、专用线间来回跨线作业，作业量大且作业范围广。
由于列车运行密度高、间隙时间紧，调车与接发列车作业兼顾协调把握不好，容易产生违章抢钩作业，可能导致列车机外停车或不能在站按点发车，扰乱正常运输秩序。
同时，由于作业对象和环境复杂，对调车人身安全也构成直接威胁。
（２）运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。
但大宝鸡车务段１０个三等以上车站虽配属固定调机，多数车站还是利用本务机车作业，而车站除配备１名特别是故障车固定人员外，另１名作业人员不固定。
的甩挂等临时作业，个别小站由于长时间未接触调车同时，因为工作需要中间站人员调动频繁，驻勤人员多，环境适应能力差，对调车作业安全构成较大威胁。
作业过程中精简程序，为安（１）少数车站调车与接发列车协调兼顾能力差。
调车组不连接制动软管，盯岗审核时责任心不强，精力旁顾，不能严格把好作业，临时凑人配合作业能力差，无法按标准化作业。
硬，防溜（３）人员技能标准与当前调车作业需求不适应。
够。
这主要表现在对防溜器具管理制度不落实，防溜手制动器不按照规定进行保管、交接、涂打部分车站的调车人员安全意识淡薄，业务素质较低，铁鞋、缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，掌握和理解规章的能力差，导致作业中自行简化程序，违章、违纪现象较多。
例如，一些调车人员进入车当作业前，不按照规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急停车信号进行防护，由于调车长不掌握作业人员的动从而造成人身伤害事故。
（４）调车计划编制与现场实际脱节。
这主要体现在货运人员向车站值班员或调车区长提供的装卸车进度与实际不符，造成调车人员作业过程中计划变更；一些车站值班员和调车区长在编制计划前，不能亲自到现场查看现车、核对编组，臆测行事，编制的调车作业计划质量不高，往往造成作业计划变更频繁，存在站名编号和登销记；对添乘检查制度执行不认真，添乘时走马观花，不能发现作业过程中存在的技术问题，个别性质严重的还在台账上显示虚假添乘记录；一些管理人员对关键作业心中无数，执行调车作业监控制度心若旁骛，导致监控制度形同虚设，调车关键卡控达不到对现场安全监控、预防的目的。
态，极有可能在进入车当作业过程中指挥机车动作，不力，３加强中间站调车安全管理的措施３．１加强调车规章培训，强化业务素质３．１．１强化职工业务培训（１）车站根据实际，“缺什么、按照补什么”的原则，制定本站业务学习推进计划和编写培训教案，积极组织干部职工进行业务培训。
利用交接班点名会采取规章提问、布置作业、开展讨论等形式，形成学技术、学规章的良好氛围。
（２）《调车作业标准》以为依据，结合本站调车特点和设备现状，组织职工按程序对标演练，对存在的问题进行认真分析总结、讲评指导，确保模拟演练取得实效，夯实调车人员基本功。
（３）开展调车专题视频远程教学。
通过对话和辩论的形式，活跃教学气氛，你问我解，我问你答，解决现场遇到的疑难问题。
（４）组织调车鉴定，加强实作技能。
逐站进行调车鉴定，发现不足，现场纠正，使职工真正掌握正确的、标准化的调车作业方法。
３．１．２加强干部培训重新制定干部业务学习制度，每周安排两次学习《调车作业标准》调车工作细则》、《等调车规章和现场执行中存在的问题，对实际工作中职工存在的“模棱两可、似是而非”问题展开专题讲解，为更好地进行业务技术指导奠定基础。
３．２修订完善作业办法，规范基础管理建立与完善规章制度是中间站安全生产的基本要求。
定期组织业务科、技教科、安全科等职能科室深入段管各站，完善调车规章及有关办法，及时将修订结果纳入《车站行车工作细则》为中间站安全生产提，供制度保障，维护规章制度的严肃性、统一性。
同时，完善安全检查制度，确保安全检查制度落到实处，对职工违章、违纪按照规章进行处理，做好统计资料的收集与整理工作，定期进行分析总结。
通过修订完善作业办法，加强中间站的技术与业务管理，规范基础管理，使调车工作管理按照铁路局《车务系统专业管理规范》要求得到逐步加强。
３．３强化业务技术指导，加强现场控制（１）机关干部深入车站（车间）班组，、以现场检查、夜查、驻站检查等方式，对各站调车业务培训计划、培训教案、模拟演练和作业标准、干部盯岗及车辆防溜情况，进行检查帮教和技术指导。
召开基层车站职工座谈研讨会，开展调车规章业务讨论，现场业务帮教指导，进一步规范调车作业的线路检查、计划传达、车辆防溜、调车联控等作业行为。
（２）对检查发现的严重问题和倾向性问题按“四不放过”的原则及时处理。
一旦检查发现问题，立即提出整改意见和建议，视情况下发通报，考核处理，杜绝类似问题再次发生。
（３）追踪检查落实整改情况。
车站要认真分析发现的问题，落实责任，严格考核，及时制定措施并积极加以整改。
通过日常检查、追踪检查落实整改情况。
（４）抓好结合部人员管理。
结合部人员是指不在调车组编制内而为调车作业提供准确的现车、装卸车进度等情况的其他岗位人员。
加大对车站干部盯岗作用的检查，把编制计划前亲自到现场查看现车，以及货运人员准确掌握装卸车进度，向调车领导人提供正确的现车情况，作为车站的安全关键控制点，真正做到计划编制与现场现车完全一致；对在岗不作为的干部要严肃处理，确保干部“在岗一分钟，负责６０秒”。
（１）通过学习提高作业人员的自控意识。
中间站调车作业由于人员比较分散，一般都是单兵作业。
因此，首先要提高个人的自控意识，达到从“要我安全”到“我要安全”的思想转变，作业中要“多走一步、多看一眼、多问一句”。
（２）加强班组成员间的互控力度。
班组成员间互控是调车作业最有力的安全保障。
在对发现的问题按照“四不放过”原则进行分析的基础上，还要逐人对照分析互控不到位的根源，杜绝同类问题的重复发生。
（３）提高他控的安全意识。
中间站调车作业虽然比较单一，但实际参与的有关人员较多，如货运员、专用线扳道员、装卸人员等，只有所有人员共同树立安全的大局意识，才能做到人人保安全，为调车安全提供保障。
３．５落实逐级负责管理，完善考核制度落实逐级负责制的关键是建立并完善对中间站管理层的安全管理考核制度。
在对中间站干部进行月度讲评考核的基础上，每年对中间站干部进行一次全面系统考核和民主评议并评定等级，考核结果作为中间站干部参与收益分配、任免、提拔的依据之一。
把精通行车、调车的干部选拔到业务量大的车站担当管理工作，从制度上解决调车作业安全管理问题。
参考文献：［１］钟章队，廖敏．无线列控系统及无线传输系统失效性分析［Ｊ］．铁道学报，２０００，（１）２２：６２－６６．［２］张娟宁．铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－Ｒ［Ｊ］．科技经济市场，２００８，：１０－１１．（５）［３］庄小君，吴昊．浅析ＧＳＭ－Ｒ网络系统的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学会，２００６．［４］范絮妍，杨大力，吴昊．基于ＧＳＭ－Ｒ网络的端到端通信认证机制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学会，２００６．［５］刘亚林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ双向认证与端到端加密［Ｊ］．铁道通信信号，２００５，（４）４１：３２－３４．［６］刘培顺，何大可．ＲＢＡＣ在铁路客票网络安全系统中的应用［Ｊ］．铁道学报，２００６，（３）２６：６２－６６．云博创意设计MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。