摩托车空气滤清器原理与设计
空气滤清器 工作原理
空气滤清器工作原理
空气滤清器的工作原理是利用滤芯材料对空气中的颗粒物进行过滤和捕捉，从而提供较为清洁的空气。
其工作原理主要分为物理过滤和化学吸附两种方式。
物理过滤：空气滤清器通常使用纤维材料作为滤芯，这些纤维材料具有细小的孔隙结构。
当空气经过滤芯时，大颗粒物如灰尘、花粉等被阻隔在滤芯表面，清洁的空气则通过孔隙进入滤清器内部。
通过物理过滤，空气滤清器可以有效去除空气中的固体颗粒物。
化学吸附：部分空气滤清器还采用化学吸附的方式去除空气中的气态污染物，如甲醛、苯等有害气体。
这些滤清器在滤芯中添加了特殊的吸附剂，例如活性炭。
吸附剂通过表面吸附等作用，将有害气体分子附着在滤芯上，并使其变为无害物质。
综合作用：一些高级的空气滤清器会同时采用物理过滤和化学吸附两种方式。
通过物理过滤去除大颗粒物，如灰尘、花粉等，再通过化学吸附去除细小的颗粒物和有害气体。
这样可以提供更为彻底的空气过滤效果。
需要注意的是，空气滤清器在长时间使用后滤芯会积累被捕捉的颗粒物和有害物质，会导致滤芯的滤清效果降低。
因此，定期更换滤芯是保证空气滤清器长期有效工作的关键。
油浴式空气滤清器原理
油浴式空气滤清器原理
油浴式空气滤清器是一种常见的空气净化设备，主要用于过滤空气中的杂质和颗粒物，保护发动机免受灰尘和污染物的侵害。
它的工作原理是利用油浸润滑和过滤的方式，将空气中的颗粒物截留在滤芯中，同时保持空气的流畅通畅。
首先，空气通过进气管道进入油浴式空气滤清器的外壳内部。
外壳内部充满了一定量的油，空气在进入滤芯之前会与油进行接触。
这种设计可以让空气中的颗粒物和杂质在接触油的过程中被截留下来，从而净化空气。
与此同时，油也起到了润滑滤芯和密封的作用，确保滤芯的正常工作和密封性能。
其次，经过油浴式空气滤清器滤芯的净化，空气会进入发动机燃烧室，与燃料一起参与燃烧过程。
因此，滤芯的净化效果直接影响到发动机的工作效率和寿命。
优质的油浴式空气滤清器可以有效地阻止灰尘、沙粒、树叶等颗粒物进入发动机，减少磨损和损坏，延长发动机的使用寿命。
最后，油浴式空气滤清器在使用一段时间后需要进行维护和清洁。
需要定期更换滤芯和油液，清洗外壳和滤芯，以确保其正常运行和过滤效果。
同时，也要注意及时检查滤芯是否有损坏或堵塞，及时更换和清理，避免影响发动机的正常工作。
总的来说，油浴式空气滤清器通过油浸润滑和过滤的方式，能够有效地净化空气，保护发动机，延长其使用寿命。
因此，在日常使用和维护中，需要重视油浴式空气滤清器的作用和重要性，定期进行清洁和更换，以确保发动机的正常工作和安全运行。
滤清器原理
滤清器原理滤清器是一种常见的设备，用于去除液体或气体中的杂质，使其达到所需的纯净程度。
滤清器的原理基于筛选和分离的原理，通过不同的材料和结构设计，实现对不同粒径的杂质进行过滤和分离。
一、筛选原理筛选是滤清器最基本的原理之一。
筛选是通过网孔或孔隙的作用，将颗粒大小超过网孔或孔隙尺寸的杂质截留下来。
常见的筛选材料有金属丝网、聚酯网、尼龙网等。
这些网孔的大小可以根据需要进行调整，以达到不同的过滤效果。
筛选原理适用于颗粒较大的杂质过滤，如悬浮颗粒、沉积物等。
二、分离原理分离是滤清器另一个重要的原理。
分离是通过不同材料的亲疏水性和孔隙结构的作用，将液体或气体中的溶解物或胶体颗粒分离出来。
常见的分离材料有活性炭、陶瓷、纤维素等。
这些材料具有较大的比表面积和特殊的孔隙结构，能够吸附溶解物和胶体颗粒，从而实现分离的目的。
分离原理适用于颗粒较小的杂质过滤，如溶解物、胶体等。
三、滤料选择滤料的选择是滤清器设计中的关键环节。
滤料的性能直接影响到滤清器的过滤效果和使用寿命。
根据不同的过滤需求，可以选择合适的滤料。
常见的滤料有纤维素、活性炭、陶瓷、聚丙烯、聚酯等。
滤料的选择应综合考虑过滤效率、操作温度、耐腐蚀性、耐压性等因素，以确保滤清器的正常运行和长期稳定性。
四、滤清器结构滤清器的结构设计是保证滤料正常运行和提高过滤效率的关键。
常见的滤清器结构包括单筒滤器、多筒滤器、蜂窝滤器、平板滤器等。
不同的结构设计适用于不同的过滤需求。
例如，单筒滤器适用于小流量、低粘度的液体过滤；多筒滤器适用于大流量、高粘度的液体过滤；蜂窝滤器适用于气体过滤等。
滤清器的结构设计应考虑到易于清洗、易于更换滤料、防堵塞等因素。
五、应用领域滤清器广泛应用于各个领域，如化工、食品、制药、电子、环保等。
在化工行业中，滤清器用于去除悬浮颗粒和溶解物，提高产品的纯度和质量。
在食品行业中，滤清器用于去除杂质和微生物，保证食品的卫生安全。
在制药行业中，滤清器用于去除微生物和颗粒，保证药品的纯净度。
空气滤清器的工作原理
空气滤清器的工作原理
空气滤清器的工作原理是通过过滤空气中的颗粒物和污染物，提高空气的质量。
其工作原理如下：
1. 过滤：空气滤清器的核心部件是滤芯，滤芯由纸质或合成材料制成，具有多个层次的网状结构。
当空气经过滤芯时，较大颗粒物会被滤芯网格截留，而较小的颗粒物和污染物会被滤芯网格的纤维捕获。
2. 分离：通过滤芯的作用，空气中的污染物和颗粒物被分离出来，而较为干净的空气继续流经滤芯，并被释放到环境中。
3. 清洁：随着空气的流动，滤芯上积聚的颗粒物和污染物会越来越多，导致滤芯阻塞。
为了维持滤芯的工作效果和延长滤芯的使用寿命，空气滤清器通常会配备清洗或更换滤芯的机制。
4. 循环：滤清后的空气会重新进入室内循环，提供更清洁和健康的空气给室内环境。
总结来说，空气滤清器通过过滤和分离空气中的颗粒物和污染物，提高空气的质量，从而保护人们的健康和提供更清洁的室内环境。
弯梁车空气滤清器改装方案
弯梁车空气滤清器改装方案空气滤清器是安装在发动机进气系统人口处用来过滤空气中所含的尘土和沙砾等杂质的装置。
其作用是滤除空气中的杂质或灰尘，让清洁的空气进入气缸，同时可以消减进气噪声。
改装空气滤清器可以使空气流过滤芯的速度加快，减小滤芯对流过的空气的阻力，其最终的目的是提高进气效率。
改装空气滤清器的方案主要有以下几种：1.换装空气滤清器滤芯换装空气滤清器滤芯就是将原厂空气滤清器滤芯更换为高流量的空气滤清器滤芯。
原厂的空气滤清器滤芯大多数是成本较低的纸质滤网制造的，纸滤网的表面有无数的小孔来阻隔灰尘和异物，但当滤网表面积累了一定的灰尘，部分小孔被阻塞时，进气量便会受到影响。
因此，原厂空气滤清器滤意芯需要经常维护和更换。
高流量的空气滤芯一般采用成本较高的棉或海绵制作，并配合专用的滤芯油来阻隔灰尘。
由于棉是三维立体的过滤介庾，灰尘征通过时会被纵横交错的多层纤维阻隔，然后再由滤芯油使其浮离于滤芯表面，不会像纸质滤芯那样当小孔被灰尘堵塞后便失效。
因此，高流量的空气滤清器滤芯进气效率会更高并且作用持久。
海绵滤芯有较棉质滤芯更高的容尘量，有更长的清洁周期，能长时间保持良好的透气性能，有不怕潮湿和不容易被异物打穿的特性。
换装高流量的空气滤清器滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，并由供油系统中空气流量计测出进气量的增加，将信号送至ECU（电子控制单元），ECU便会控制喷油嘴使之喷出较多的汽油与之配合，让较多的混合空气进入气缸，达到增大功率输出的目的。
2.换装空气滤清器整体空气滤清器改装时，若换了滤芯仍不能满足车主需求，为进一步降低进气阻碍，增强发动机的进气量，可将原厂空气滤清器总成更换为俗称为“冬菇头”的滤芯外露式滤清器。
“冬汽车座椅通风的现况与对比：菇头”就是直通式空气滤芯，滤芯外露式滤清器的滤芯材料大致有海绵、不锈钢网或碳纤维型滤网。
材料不同，过滤空气的效果也不同。
滤芯外露式滤清器的进气效率主要取决于其形状和尺寸，所以其体积必须要与发动机排气量成正比。
空气滤清器的设计
二冲程单缸机：Q=0.06.n.Vh.ηv.ε
四冲程单缸机：Q=0.03.n.Vh.ηv.ε
式中：Q——额定空气流量，m3/h；
n——发动机额定转速，r/min；
Vh——发动机排量，L；
ηv——发动机充气系数；
二冲程ηv=0.45
四冲程ηv=0.71
ε——脉冲系数按上表十选取
≥99.5
纸质
≥99.0
试验时，供给试验空滤器的试验灰尘量Mf按下式计算：
Mf=tiVoc.Nf
式中：ti——向试验空滤器供给灰尘所用的时间，ti=1/6h(即10min)；
Voc——标准大气状况下试验空滤器额定空气流量，m3/h；
Nf——供给试验灰尘的浓度，g/m3.
灰尘浓度应符合表三的规定。当Mf＜10g时，取Mf=10g。试验用的灰尘为石英粉。其粒子组成应符合表四的规定。
2）空滤器结构形式
空滤器有单级滤清和双级滤清两种型式，对多尘砂区使用的发动机或功
率较大的摩托车应装置双级滤清系统。
可根据吸入空气的容积流量和用途，参考表一选择空滤器的结构形式。
表一空气滤清器分类
发动机排量
（ml）
空气滤清器型式
过滤体
用途
比例数
（%）
50~125
干式
泡沫塑料滤芯
助力车、轻便摩托车
85
湿式
空滤器进气方式有3种，上吸式、下吸式及平吸式。进气方式主要由发
动机与车架安装位置确定，但对进气系统（气口和气道）均有一定的要求：
1）进气支管不宜过长，尽量减少气流损失。
2）进气管道弯道不宜过多，避免死角和气体涡流区。
3）进气口必须要有足够的进气截面积，避免出现真空区域。
空滤器
5)试验要求
• （1）按JB/T 9747-2005《 内燃机空滤器试验方法》进行相关性能试 验，如原始阻力、原始滤清效率、储灰能力(全寿命滤清效率 标准规 定，向空滤器内加入试验粉尘，当进气阻力达到规定值P（定值）时， 所测得的值为全寿命滤清效率) 、密封性试验(储灰试验结束后，立即分解空滤器检查各密封部位， 不能有泄露粉尘的痕迹) 。 • 依据空滤器在使用中的具体情况，补充试验要求如下： • （2）高温老化试验(对PP塑料空滤器) • 经高温老化试验后（将空滤器放置于高温试验箱中从80℃升至 120±3℃保持72h，然后关掉电源随试验箱温度降至80℃，取出在室 温中摆放1h），不得有变形、穿孔 。 • （3）耐振动性试验 经振动试验后（频率50Hz、加速度98m/s2沿X、 Y、Z三个方向各振动1h），不得有裂纹、松动和变形等现象。 （ QC/T29117.21-1993 摩托车和轻便摩托车产品质量检验 发动机 空气滤清器质量评定方法 ） • （3）低温冲击试验(塑料空滤器有低温要求的，如-20℃) • （4）发动机性能试验
⑵结构和工作原理
•
空滤器的结构大致分 为二个部分，一是空 滤器的壳体，二是滤 芯（包括过滤元件与 支撑），有的还带有 进气消声结构。在壳 体内滤芯把空滤器分 成二部分，前腔和后 腔，外界空气进入前 腔，通过滤芯的过滤 进入后腔出口，再进 入化油器
⑶过滤方式 • 通机上常用的过滤方式 • ①惯性式，利用尘砂与空气质点的质量差， 在空气作旋转运动或急速转弯时，尘砂因 惯性大而被抛出。 • ②空气通过滤纸等多空性物质进行过滤， 滤掉细小的尘砂。 • ③油浴式，滤清器壳底上有机油盘，利用 气流把油带到滤芯上，对空气中的尘砂起 到吸附作用。(如168油浴式空滤器)
⑴空滤器的作用
油浸式空气滤清器工作原理
油浸式空气滤清器工作原理嘿，朋友！你有没有想过，汽车发动机就像人的心脏一样重要，那你知道发动机呼吸的“鼻子”是什么吗？哈哈，就是空气滤清器啦。
今天咱们就来好好唠唠油浸式空气滤清器的工作原理，这可是个很有趣的事儿呢。
咱先想象一下，有这么一个大工厂，里面全是精密的机器在不停地运转。
这些机器要是吸进了灰尘、杂质啥的，那不就跟人吸进了雾霾一样难受嘛。
发动机也是这个道理。
油浸式空气滤清器就像是这个大工厂的超级门卫，严格把控着进入发动机的空气质量。
油浸式空气滤清器的结构啊，就像是一个精心设计的迷宫。
它有外壳，这外壳就像是一座坚固的城堡，把里面的一切都保护起来。
在这个城堡里，有滤芯，滤芯可是核心部件呢。
滤芯就像是一张巨大的蜘蛛网，不过这张网不是用来抓小虫子的，而是用来捕捉空气中的灰尘和杂质的。
那它是怎么工作的呢？当空气这个调皮的小访客想要进入发动机这个神秘的世界时，它首先得通过油浸式空气滤清器的入口。
这就像是你要进入一个高档会所，得先经过大门一样。
空气一进来，就一头扎进了滤芯这个大迷宫里。
滤芯上浸满了油，这油就像是一个个小陷阱。
空气在滤芯里穿梭的时候，灰尘和杂质就被油黏住了，就像小虫子被蜘蛛网黏住一样动弹不得。
你想啊，灰尘就那么微小的颗粒，在油的包围下，想跑都跑不了。
我曾经和一个汽车修理师傅聊天，他就跟我说：“你看这油浸式空气滤清器啊，那些灰尘就像是小偷，想偷偷混进发动机这个宝库，可滤芯和油就像警察，把它们一个个都逮住了。
”我当时就觉得这个比喻太形象了。
空气在滤芯里挣扎着前进，一边前进一边把身上的灰尘杂质都留在了滤芯里。
等它好不容易穿过滤芯的时候，就已经变得干干净净的了。
这时候的空气就像是经过了洗礼的圣徒，纯洁又干净，可以放心地进入发动机这个神圣的地方啦。
我有个朋友，他对汽车一知半解的。
有一次他问我：“这油浸式空气滤清器是不是就一直这么工作，不会坏啊？”我就笑着跟他说：“哪有东西不会坏的呀。
你想啊，这滤芯里黏了那么多灰尘杂质，就像一个人背了好多包袱，时间长了肯定累啊。