混凝土桥梁裂缝特性及产生的原因
混凝土桥梁裂缝特性及产生的原因
摘要：由于混凝土桥梁的裂缝成因复杂，种类繁多，因此引起了桥梁工程界的普遍关注。文章分析了混凝土裂缝特性及产生的原因，提出了一些处理维护措施。
关键词：公路桥梁,混凝土裂缝,成因,处理措施
桥梁混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又很难解决的实际工程问题。对于桥梁结构而言．混凝土裂缝是桥梁缺陷的集中表现，也是桥梁最常见的病害。在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象。所以克服和控制裂缝仍是亟待解决的问题。
1混凝土裂缝特性及产生的原因
1.1温度变化引起的裂缝
混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性，深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽。表面温度裂缝常出现在现浇混凝土1d-2d之间，深层温度裂缝与贯穿温度裂缝常开始出现在现浇混凝土21d后。引起温度变化主要原因有：①表面温度裂缝多由于温差较大引起的。如大体积混凝土（厚度超过2m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，导致表面出
裂缝产生原因
浅谈复合剪力墙裂缝成因及治理措施 提要：复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能： 一、复合剪力墙混凝土现场施工工法及混凝土要求 复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能：塌落度：260~280mm；扩展度：600~750mm；和易性良好，无目视泌水、离析现象。 1、自密性混凝土材料要求无论采用商品混凝土还是现场搅拌混凝土，其材料应满足以下要求：胶结材料：水泥采用42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。水泥的质量应符合现行的水泥国家标准。粗骨料：石子宜采用粒径为5~10mm，连续级配的卵石或碎石，并符合《普通混凝土用卵石或碎石质量标准及检验方法》（JGJ53—79）的标准。细骨料：砂子由于砂浆中砂子体积较大，宜选用细度模数较大的中砂（细度模数≥2.6），且符合《混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52¬—79）。水：采用洁净的引用水掺合料：自密性混凝土中应掺加Ⅰ、Ⅱ粉煤灰或磨细矿渣及少量膨胀剂等掺合料。掺合料使用前应做好适配，尽量使用需水比小的粉煤灰。外加剂：通常的减水剂达不到高性能混凝土要求的减水
程度及提高的工作性，一般需要加超塑化剂（或叫高效减水剂）。现在各生产厂家的产品性能差异性较大，因此用量也各不相同，但有研究表明，将不同厂家的产品（萘系高效减水剂）按比例混合使用，掺合后的产品各组分间的作用相互调节，发挥其各自的优势，可取到“超叠加效应”。除减水剂外，尚应根据工程实际情况适量掺加引气剂，早强剂（或缓凝剂），泵送剂。 2、混凝土浇筑复合剪力墙中的自密性混凝土宜按顺序浇筑。自密性混凝土适合于泵送（如用吊斗浇筑时，应使用料口和模板入口距离尽量小，必要时可加串筒或溜槽），及采用大开口漏斗浇筑以免较薄一侧产生混凝土不饱满状况。浇筑时，应及时观测两侧混凝土浆面高差，混凝土较薄的一侧应高于后侧上升，应控制在300mm以，防止保温层外侧移位。 3、混凝土的辅助振捣浇筑自密性混凝土起作用是不需要振捣因其钢筋密且有拉筋，为了达到墙体混凝土密实与表面光洁的目的，可以实行模板外的辅助振动。一般采用皮锤、小型平板震动器或振捣棒随着混凝土的浇筑从下往上震动。在钢筋构造复杂的暗柱或复合剪力墙中部，可在浇筑时采用螺纹钢筋进行适量插捣，插捣时不得触及拉筋，不准采用振捣棒入模振捣混凝土。 4、混凝土的养护复合剪力墙中的混凝土截面较薄，通常室外侧只有50mm。为了防止产生干缩裂缝，应在模板拆除后立即涂刷养护剂或覆盖浇水进行养护，且养护时间应比普通混凝土延长24小时以上。
桥梁施工裂缝产生原因分析
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
混凝土裂缝产生原因
大体积混凝土的裂缝产生的可能原因与预防措施 1.1大体积混凝土裂缝的可能原因 1.1.1裂缝的类型和形成原因 大体积混凝土墩台身或基础等结构裂缝的发生是由多种因素引起的。各类裂缝产生的主要影响因素如下： 1.1.1.1收缩裂缝： 混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。 选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤灰水泥。 混凝土的逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。 人们对收缩给予了很大的关注，但引人关注的并不是收缩本身，而是由于它会引起开裂。混凝土的收缩现象有好几种，比较熟悉的是干燥收缩和温度收缩，这里着重介绍的是自身收缩，还顺便提及塑性收缩问题。 自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比大于0.5时，其自干燥作用和自身收缩与干缩相比小得可以忽略不计；但是当水灰比小于0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半。 自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。换句话说，在模板拆除之前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而不像干燥收缩，除了未覆盖且暴露面很大的地面以外，许多构件的干缩都发生在拆模以后，因此只要覆盖了表面，就认为混凝土不发生干缩。 在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。现今许多断面尺寸虽不很大，且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响”，因而也需要像大坝一样，需要考虑将温度收缩和自身收缩叠加的影响，况且在这些结构里，两者的发展速率均要比大坝混凝土中快得多，因此也激烈得多。 还有塑性收缩，在水泥活性大、混凝土温度较高，或者水灰比较低的条件下也会加剧引起开裂。因为这时混凝土的泌水明显减少，表面蒸发的水分不能及时得到补充，这时混凝土尚处于塑性状态，稍微受到一点拉力，混凝土的表面就会出现分布不规则的裂缝。出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加快，于是裂缝迅速扩展。所以在上述情况下混凝土浇注后需要及早覆盖。 1.1.1.2温差裂缝 混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。温差裂缝的主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。 大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑，浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不容易散发，混凝土内部温度将显著升高，而混凝土表面土则散热较快，形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时，混凝龄期短，抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土的表面产生裂缝。 大体积混凝土施工，由于混凝土内部与表面散热速率不一样，在其表面形成较大的温度梯度，从而引起较大的表面拉应力。同时，此时混凝土的龄期很短，抗拉强度很低，温差产生的表面拉应力，超过此
裂缝产生的原因防治措施
一、外保温产生裂缝的原因及治理 1、现象：苯板面层出现可见的裂缝，形状不规则，互不连通，裂缝宽度在0.5mm以下，多出现在施工2个月以后，经过一年后裂缝宽度会超过1mm。 2、原因分析： 1）材料方面： ①材料密度低，易变形，抗拉性能差，使保温层开裂； ②材料陈化时间不够，在苯板粘贴完成后仍在变形； ③抹面砂浆与聚苯板的导热系数相差较大，面层变形出现的量差较大，引起开裂； ④底胶粘结性能不满足要求，苯板固定不牢，引起开裂； ⑤抗裂砂浆内聚合物柔韧性能低； ⑥使用了不合格的玻璃纤维网格布，易断裂，不能有效的分散应力； ⑦涂料饰面层使用了刚性腻子，柔韧性能不够，引起开裂。 2）施工措施方面： ①基层不平整、不清洁； ②胀丝深度不足，数量不够； ③粘结面积小； ④网格布搭接长度不足； ⑤门窗洞口四角处附加网格布未设置； ⑥高温气候下施工，面层失水过快，引起开裂。
3、防治措施： 1）材料方面：苯板密度控制在18-22kg，抗拉强度要大于0.1MPa，陈化时间在自然条件下陈化42天或在60℃蒸汽中陈化5天，玻璃纤维抗拉强度值不得小于750N/50mm，底胶拉伸强度不得小于0.6MPa，浸水48小时后不得小于0.4MPa。 2）施工工艺方面： ①基层处理应到位； ②苯板粘贴采用点粘或框粘时实际粘结面积不得小于40％，竖缝应逐行错开，门窗洞口四角处必须采用“刀把”形做法，墙角处应交错互锁； ③面胶施工前应检查苯板是否粘贴牢固，一般在贴后24h方可进行抹面，面胶应随拌随用，且必须在1.5h内用完，抹面层应二次抹成，一层，压网，二层，网格布在规定的部位必须进行翻包，网格布搭接长度均不得小于100mm，严禁出现网格布松弛不紧，褶皱。 二、混凝土产生裂缝的原因及治理 原因分析：工程实践应用表明，裂缝形成的主要原因来自3个方面，变形、荷载以及材料性质。一般由温度、收缩、不均匀沉降引起的变形而造成裂缝产生占总量的80％，荷载等原因造成的裂缝约占20％，根据这些主要因素，一般习惯把混凝土裂缝总结归纳为：收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝以及施工裂缝几类。裂缝一旦出现后将会随着时间的变化而变化，其宽度、深度、形状可能会
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施 钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要 仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器， 甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用 性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂 缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分 析就可以得出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十 字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米 字形向外延伸。受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材 料的收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳 角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角１米左右，即在楼板的 分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生４５度左右的楼地面斜角裂缝。其 原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等 多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方 向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收 缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先 开裂，产生４５度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在 有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。 地基不均匀沉降产生的裂缝：由于地基沉降不均匀使上部结构产生附加应力，导致楼板裂缝。不均匀沉降产生的裂缝多属贯穿性裂缝，其走向与沉降情况有关。 使用商品混凝土引起的收缩裂缝：商品混凝土由于采用泵送，混凝土的流动性要好，因此 一般商品混凝土的坍落度都较大，水灰比较大，如保证水灰比则要增加水泥用量，这样就 使混凝土在硬化阶段出现收缩裂缝。裂缝的产生大多在砼浇筑初期，即浇捣后4～6小时 左右，裂缝形状不规则且长短不一，互不连贯，产生裂缝部分大多为水泥浮浆层和砂浆层。有于砼坍落度偏大，表面经过振捣形成一层水泥含量较多，收缩性较大的水泥浮浆层及砂 浆层一方面由于砼初凝时表面游离水分蒸发过快产生急剧的体积收缩，而此时砼早期强度 较低(面层为砂浆层强度更低)，不能抵抗这种变形应力而导致砼表面开裂，另一方面由于 面层浮浆或砂浆的收缩值比基层砼大许多，而造成变形值不同导致面层开裂。 预埋管线引起的楼板裂缝：预埋线管处沿管线方向出现表面裂缝；局部出现呈发散状或龟 裂状的不规则裂缝。预埋线管，特别是多根线管的集散处是截面砼受到较多削弱，从而引
混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施
浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施 摘要：对桥梁裂缝产生原因做了比较深入分析与探讨，对桥梁裂缝预防和处理做了较为全面总结归纳，并对今后桥梁建设和管理提出了合理化建议和要求，以减少裂缝，达到防患于未然的目的。 关键词：桥梁裂缝；原因；预防处理 abstract: the bridge cracks reasons made a more in-depth analysis and discussion, crack prevention and treatment of the bridge is summarized comprehensively, and bridge construction and management in the future to put forward reasonable suggestions and requirements, in order to reduce cracks and to achieve the purpose of the nip in the bud. key words: bridge cracks; the reason; preventive treatment. 中图分类号：tv543+.6 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013） 在桥梁混凝土领域，一个相当普遍的质量问题就是结构裂缝问题，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程技术人员和管理人员，是一个迫切需要解决的技术难题。虽然理论认为，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施工中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。本文试就裂缝产生的原因进行分析，找出预防与处理裂缝的措施。 一、混凝土桥梁裂缝种类、成因 混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，主要有荷载、气候因素、材
梁产生裂缝的原因及处理方法
钢筋混凝土梁裂缝？ ？ 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件，在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见，现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。？ ？ 一、裂缝成因？ 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，通常可归纳为以下几种：？ 1．混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。？ 2．温变裂缝。水泥在硬化期间，砼表面与内部温差较大，导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，受到内部砼的约束，而出现裂缝。？ 3．设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小，或者由于
计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等，都会导致砼梁出现结构裂缝。？ 4．施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝；由于施工不当、模板支撑下沉，或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝；施工控制不严，在梁上超载堆荷，而导致出现裂缝。？ 5．预制钢砼梁在运输、吊装过程中，由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载，也会导致钢砼梁出现裂缝。？ 6．在使用过程中，改变原来使用功能，将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。？ ？ 二、裂缝的处理？ 根据裂缝的成因情况，可将裂缝分为两种类型：一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小，可作一般处理或不处理；另一类裂缝明显影响了梁的承载能力，随着裂缝的扩展和延伸，钢筋达到屈服强度，受压区砼应变量增大，梁刚度大大降低，构件趋向破坏。此类
桥梁裂缝产生原因浅析及处理
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
屋面混凝土的裂缝产生的原因及预防
屋面混凝土的裂缝产生的原因及预防 在混凝土施工时，混凝土配制是关键，水灰比太大，坡屋面混凝土不易成型易流淌，水灰比太小，混凝土太干，成型后混凝土密实度不好，强度低。在打混凝土前，我们要试配出最佳水灰比的混凝土。易成型、和易性好，施工时，首先采用人工混凝土初次找平，然后用平板振捣快拉振实的方法，人工找平多次碾压，确保表面平整密实光洁。同时，在屋面混凝土中预留钢筋、埋件，待屋面做苯板施工时用。屋面屋脊及天沟，阴阳角的混凝土要挂线一次施工到位，避免混凝土成型后，再人工修整影响混凝土强度，施工后的混凝土要及时覆盖养生。大面积混凝土因温度的变化，易产生混凝土表面龟裂缝，其裂缝产生的大小，与所用水泥品种、骨料、外加剂有直接关系。为了更好地保证工程质量，我们从几个方面进行预防措施。 尽量选用低热量或中热量水泥，如：矿渣水泥，粉煤灰水泥等。 减少水泥用量，尽量控制在450kg/ 以下。降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。改善骨料级配，掺入粉煤灰或高效减水剂等来降低水化热。改善混凝土的搅拌工艺。在混凝土中加入一定量具有减水增型缓凝作用的外加剂，改善混凝土流动性、和易性、降低水化热。大体积混凝土水化热量大，要合理安排施工工序，分层，分块对称流程，便于散热。是加强混凝土养生工作，及时用湿润得草帘麻片等覆盖，注意洒水养护，适当延长养护时间，增强混凝土自身抗渗漏性。减少混凝土裂缝产生的可能性，同时减少屋面出现渗水的可能性。 裂缝的出现不但会影响结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀，降低混凝土耐久性和抗渗能力，降低建筑物的使用寿命。因混凝土裂缝的产生，给使用者带来无尽的烦恼，因为维护难度大、危险高、查找原因难、费用大，所以我们在施工时一定要严加注意，避免上述问题出现。 砼刚性防水屋面渗漏预防措施 预防措施 1.地基土质不匀易发生不均匀沉降的、建筑物存在高温及有较大振动的或屋面保温层采用松散材料的，均不得采用刚性防水屋面; 2.防水层及找平层施工前应严格检查基层质量，保证基层表面的灰尘等杂物清理干净，并用水泥素浆涂刷，加强其与基层的粘结能力; 3.屋面板安全前应找平，核查空心板的型号、尺寸及出厂质量证明书，及时剔除不合格品，板孔堵塞密实，安装时应用1:2.5的水泥砂浆座浆，保证空心板与支承面的铰支作用及支承端部的强度; 4.加强对灌缝质量的检查工作，为保证灌缝密实，空心板的下口宽度不得小于40mm,防止出现上实下空现象，板缝内应配置 4或者 6的构造钢筋，灌缝前应扫除板侧的杂物并刷水泥素浆，应用C20砼灌缝且下面应支模，砼中应掺加一定量的膨胀剂且振捣密实，及时浇水养护，以板缝不出现严重漏水为准，发现问题及时处理; 5.砼的水灰比不得大于0.55,试验表明，在其它条件相同时，水灰比每增加0.05,砼的强度则降低5MPa 左右;砼的坍落度以3-5cm为宜，每立方米砼水泥用量不应小于330kg,含砂率宜为35-40%，灰砂比应为 1:2-1:2.5,水泥应选用收缩小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其标号不宜低于425号，严禁使用火山灰质水泥，粗骨料的最大粒径不宜大于15mm,其含泥量不应大于1%，细骨料应用中砂或粗砂，含泥量不应大于2%,拌合用水应采用生活用水或不含有害物质的洁净水; 6.当采用普通砼时，应掺加一定量防水剂或减水剂，其掺量应通过试验确定;笔者建议：屋面防水层最好采用掺加UEA膨胀剂的补偿收缩砼(其掺量一般为10-15%的水泥重量)。因为这种膨胀剂在水化时生成大量的钙矾石，不仅可以使砼内部产生约0.3-0.5MPa的预加应力，抵消砼大部分收缩，避免或减少砼的开裂，
关于混凝土桥梁裂缝种类及成因
关于混凝土桥梁裂缝的种类及成因的探讨【摘要】随着我国交通事业的不断发展，全国各地修建了大量的混凝土桥梁，然而桥梁裂缝的出现，不但影响了桥梁本身功能的发挥，还降低了安全性能以及桥梁本身所体现的美感，本文主要对混凝土桥梁裂缝出现的种类与成因进行了探讨，以供大家参考。 【关键词】交通混凝土桥梁裂缝成因种类 [ abstract ] along with our country the development of traffic, the country built a large number of concrete bridges, however the bridge cracks appeared, not only affect the function of the bridge itself, but also reduce the safety performance and the bridge itself embodies beauty, this paper focuses on the concrete bridge crack types and genesis, for your reference. [ key words ] traffic, concrete bridge, crack, types 中图分类号tu377文献标识码：a 文章编号： 前言： 在当今世界的建筑结构中，混凝土建筑结构应用最为广泛，其根本原因是混凝土取材相比其它材料更为广泛，而且具有比较明显的价格优势，另外它可以浇注的形状比较多，耐火性能比较好还不容易被风化，养护费用低廉等优点，所以得到了大多数建设者的认可；但它也有应当引起注意的缺陷，那就是在抗拉性能方面比较差，很容易开裂。混凝土桥梁在使用过程中，各构件都是带缝工作的，
主体结构产生裂缝的原因
主体结构裂缝产生的原因分析 一、原因分析： 1、原材料原因：①混凝土原材料砂石级配不合理，使用粉砂过多或含泥量大；②、使用过期水泥或水泥安定性不稳定，含有生石灰或氧化镁；③、混凝土和易性、粘聚性、保水性、流动性差，产生离析； 2、基层处理不到位：①基层太干燥，浇筑前未洒水湿润，砼失水过快；②、模板拼接处缝隙大、漏浆。 3、模板架体刚度不足：①、立杆间距过大，未验算架体刚度、强度、整体稳定性；②、立杆下端未设置垫板或垫板强度不足；③、扫地杆、拦腰杆、扫天杆、剪刀撑未严格按照审批过的方案布置；④、顶丝强度不足或滑丝；⑤、方木间距大、排布稀疏、悬挑端过长。 4、后浇带：①后浇带支撑体系未独立设置，随顶板同步拆除，而悬挑部位仍承受上部施工荷载；虽有回顶措施，但后浇带悬挑部位已受扰动，造成不可修复损伤。②后浇带接茬处理不到位，未剔凿松散混凝土及涂刷界面剂；③、后浇带混凝土未按设计施工，未使用微膨胀混凝土或提高一个标高。 5、楼板厚度不符合图纸设计要求：①、支模顶板标高比设计高，造成截面减小；②、顶板控制标高错误，比设计标高低；③、混凝土浇筑时线绳未绷紧，线绳中间段下躺。 6、线管排布密集或保护层不足：①、管线布局不合理，局部集中布置密集；②、板内预埋线管未居中放置，超出板中1/3范围，过与贴近模板或砼上表面；③、线管上部无负筋时未按要求布置钢筋网片。 7、钢筋移位、钢筋保护层过大或过小：①、钢筋垫块少或施工中垫块脱落；②、施工中钢筋受扰动未及时恢复到位。 8、砼塌落度过大或浇筑过程中加水：①、砼配制不合理，浆多料少，水灰比大、塌落度大；②、砼罐车等待时间过长或混凝土塌落度小，浇灌中私自加水稀释；③、收面不及时，表面已干硬，私自洒水。 9、振捣不到位：①、过度振捣使粗骨料下沉，表面形成砂浆层；②、振捣不密实或漏振。 10、收面工艺不规范：①、未原浆收面，私自洒水泥收面；②、表面过度抹压，面层浮浆大。 11、养护不到位：①、砼收面完成后未及时覆膜；②、养护不及时，表面失水过快。 12、模板架体拆除过早：①、未严格执行拆模报验手续，同样试块未达到规范要求强度，私自拆除架体； ②、墙柱侧模拆除时，私自拆除扫地杆或拦腰杆，使架体整体稳定性受扰动； 13、上荷载过早：①、新浇混凝土未达到终凝期就开始上人施工作业；②、重型材料未分散放置；③、材料吊运未避开客厅等大开间区域。 14、基础不均匀沉降：①、架体支撑底端回填土未夯实或受水浸泡下沉；②、架体支撑基础不均匀沉降。 15、温差因素：①、构件内外温差大，保温措施不到位；②、大体积混凝土温控措施及原材料控制不到位。
混凝土结构裂缝产生原因分析,继续教育
第1题 造成结构不均匀沉降的原因主要有()个方面？ A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:C 您的答案：C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第2题 有()个因素能引起结构温差裂缝？ A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:C 您的答案：C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第3题 防止碱-集料反应而引起结构裂缝，有()项措施？ A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:A 您的答案：A 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第4题 塑性收缩裂缝，一般出现在（）天气中？
A.湿热 B.干热 C.大风 D.暴风雨 E.干燥 答案:B,C 您的答案：B,C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第5题 （）构件保护层越厚，其在荷载作用下的横向裂缝就越容易出现？ A.受拉构件 B.受弯构件 C.受压构件 D.偏心受压构件 E.偏心受拉构件 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第6题 骨料级配不好，易造成结构（）。 A.空洞 B.麻面 C.漏筋 D.涨模 E.凝结时间延长 答案:A,B,C 您的答案： 题目分数：12 此题得分：0.0 批注： 第7题 断面配筋率满足设计要求，钢筋规格粗细对结构裂缝影响不大。答案:错误 您的答案：错误
题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第8题 水泥越细，水化热越慢。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第9题 防止结构养护裂缝，养护水跟水温也有关系。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 试卷总得分：88.0 试卷总批注：
热裂纹和冷裂纹产生的原因
热裂纹和冷裂纹产生的原因 一、热裂纹的特征 热裂纹常发生在焊缝区，在焊缝结晶过程中产生的叫结晶裂纹，也有发生在热影响区中，在加热到过热温度时，晶间低熔点杂质发生熔化，产生裂纹，叫液化裂纹。 特征：沿晶界开裂（故又称晶间裂纹），断口表面有氧化色。 （2）热裂纹产生原因： ①晶间存在液态间层 焊缝：存在低熔点杂质偏析} 形成液态间层 热影响区：过热区晶界存在低熔点杂质 ②存在焊接拉应力 （3）热裂纹的防止措施： ①限制钢材和焊材的低熔点杂质，如S、P含量。 ②控制焊接规范，适当提高焊缝成形系数（即焊道的宽度与计算厚度之比）枣焊缝成形系数太小，易形成中心线偏析，易产生热裂纹。 ③调整焊缝化学成分，避免低熔点共晶物；缩小结晶温度范围，改善焊缝组织，细化焊缝晶粒，提高塑性，减少偏析。 ④减少焊接拉应力 ⑤操作上填满弧坑
二、冷裂纹的形态和特征 焊缝区和热影响区都可能产生冷裂纹，常见冷裂纹形态有三种 冷裂纹形态{ 焊道下裂纹：在焊道下的热影响区内形成的焊接冷裂纹，常平行于熔合线发展 焊指裂纹：沿应力集中的焊址处形成的冷裂纹，在热影响内扩展 焊根裂纹：沿应力集中的焊缝根部所形成的冷裂纹，向焊缝或热影响发展 a-焊道下裂纹；b-焊趾裂纹；c-焊根裂纹 特征：无分支、穿晶开裂、断口表面无氧化色。 最主要、最常见的冷裂纹为延迟裂纹（即在焊后延迟一段时间才发生的裂纹------- 因为氢是最活跃的诱发因素，而氢在金属中扩散、聚集和诱发裂纹需要一定的时间）。（2）延迟裂纹的产生原因 ①焊接接头存在淬硬组织，性能脆化。 ②扩散氢含量较高，使接头性能脆化，并聚集在焊接缺陷处形成大量氢分子，造成非常大的局部压力。（氢是诱发延迟裂纹的最活跃因素，故有人将延迟裂纹又称氢致裂纹） ③存在较大的焊接拉应力 （3）防止延迟裂纹的措施 ①选用碱性焊条，减少焊缝金属中氢含量、提高焊缝金属塑性 ②减少氢来源枣焊材要烘干，接头要清洁（无油、无锈、无水） ③避免产生淬硬组织枣焊前预热、焊后缓冷（可以降低焊后冷却速度） ④降低焊接应力枣采用合理的工艺规范，焊后热处理等 ⑤焊后立即进行消氢处理（即加热到250℃，保温2～6左右，使焊缝金属中的扩散氢逸出金属表面）。
常见桥梁病害的形式及成因
常见桥梁病害的形式及成因 桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生 活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总 数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%?30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。 一、桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式： 1、裂缝 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害 与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 2、混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。 3、剥蚀 剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空
蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 4、结构构造的破坏 在钢筋混凝土桥梁中，由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或 年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。 5、地基不均匀沉降引起的破坏 由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。 二、桥梁病害机理分析 1、裂缝 当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。桥梁裂缝又主要有以下几种。 首先，超载裂缝。超载裂缝有可细分为： ①局压裂缝：当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在承压应力大部 位，由于出现局部拉应力，常常导致产生局压裂缝，甚至会局部压碎。特征：局 压区出现大体与压力方向平行的多条短裂缝。 ②弯曲裂缝：当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。特 征：弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现横向裂缝，逐渐向中和轴展；用螺纹筋时，裂缝间可见短向次裂缝。 其次，网裂。当混凝土出现纵横相交的不规则裂缝时，称为网裂或龟裂。主 要有以下情况：
混凝土桥梁裂缝成因综述
混凝土桥梁裂缝成因综述 引言 近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 混凝土桥梁裂缝种类、成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。现主要分析如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下： 1、中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
毕业论文-浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
毕业论文 论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
内容摘要 混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。 关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施
内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2) 1.1荷载引起的裂缝 (2) 1.2 温度变化引起的裂缝 (2) 1.3收缩裂缝 (3) 1.4 地基变形裂缝 (3) 1.5钢筋锈蚀裂缝 (3) 1.6冻胀裂缝 (4) 1.7施工裂缝 (4) 1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4) 2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6) 2.1控制混凝土温度 (6) 2.2增配构造钢筋 (6) 2.3合理选择混凝土配合比 (6) 2.4现场操作方面 (7) 3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8) 3.1表面处理法 (8) 3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8) 3.3结构加固法 (8) 3.4混凝土置换法 (8) 结束语 (9) 参考文献 (10)
混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。
钢筋混凝土裂缝的产生原因及解决措施
钢筋混凝土裂缝的产生原因及解决措施 钢筋混凝土结构是工程主体质量的有效保证，在施工过程中即使采取可一些措施，但是混凝土裂缝的产生一直不能杜绝，有的裂缝可能很细，甚至可能用肉眼是看不见的，这样的裂缝的存在一般对工程没有什么危害；但是，有些裂缝是的形成会对建筑造成一些影响，甚至是导致坍塌事故的发生，所以对于钢筋混凝土裂缝的预防治理措施是非常必要的。 一、钢筋混凝裂缝类型 1、温度裂缝 顾名思义，温度裂缝是由温度而导致出现的裂缝。混凝土中的水泥会在其硬化的期间放出大量的热，导致其内部的温度一直在上升，所以会对表面产生应力，在后期降温的过程中，混凝土的内部又会有应力的产生。在混凝土的抗裂能力抵不过这些应力的共同作用，就会有裂缝产生。由此可以看出，要对温度应力的变化有所掌握，这样才能更好的控制由于温度导致裂缝的产生。 温度裂缝没有固定的走向，当混凝土大面积产生裂缝时候，其走向是各个方向的。受温度变化的影响，裂缝的宽度都是大小不同的，一般是夏天比较窄，冬天比较宽。由于高温膨胀导致的裂缝是呈两头细中间粗，而由于低温冷缩导致的裂缝的粗细变化不是特别明显，这两种裂缝会造成腐蚀钢筋，降低混凝土的抗冻融能力、抗渗能力等的恶劣影响。 2、沉陷裂缝 产生沉陷裂缝主要是因为结构地基的土质不均匀、过度松软、进行回填时回填土不实；或者是在模板刚度不足的情况下，模板支撑的间距过大或者是支撑的底部有松动就会导致裂缝的出现，尤其是在冬天，东土上的模板会因为解冻后造成不均匀的沉降，从而导致混凝土产生裂缝。这种裂缝都是比较深，且具有贯穿性，而其裂缝的走向与沉陷的情况相关，而温度的变化不会对裂缝的宽度造成很大的影响。 3、化学反应引起的裂缝 化学反应引起的裂缝主要是指碱骨料反应引起的裂缝与钢筋腐蚀所引起的裂缝。搅拌混凝土产生的碱性离子会与和一些活性的骨料发生化学反应，并且会吸收周围环境中的水蒸气，从而体积膨大，致使混凝土出现裂缝。 二、裂缝产生的主要原因 1、材料 混凝土产生裂缝的常见原因之一就是材料的问题，比如说水泥、石头、砂浆等的质量不过关，或者是比例比重上不合理。把握好混凝土材料质量的这一关，并进行合理的配备，才能从根本上保证钢筋混凝土的质量。 2、施工 在施工方面可以导致混凝土产生裂缝的原因有很多，笔者只对主要的原因进行分析。混凝土作为一种人造的混合型材料，其均匀性与密室的程度是混凝土好坏的重要标志，
浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因
浅析钢筋混凝土桥梁裂缝的成因 近年来，交通基础设施建设得到了迅猛发展。全国各地兴建了大量的钢筋混凝土桥梁。钢筋混凝土桥梁是目前我国桥梁工程中建造最多的桥梁之一，在桥梁的建造和运营过程中，钢筋混凝土桥梁裂缝将影响到桥梁结构物的正常使用，严重的甚至引起交通事故或缩短结构的使用年限。桥梁裂缝已经成为桥梁的常见病害之一，也可以说是多发病,所以对桥梁的裂缝成因分析就显得尤为重要，只有清楚了原因，才能对其进行有效控制。 钢筋混凝土桥梁裂缝复杂而且种类繁多，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小，根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下: 1.1中心受拉 裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 1.2中心受压 沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 1.3受剪 当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂
缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45方向相互平行的斜裂缝。 1.4受扭 构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 1.5受冲切 沿柱头板内四侧发生约45方向斜面拉裂，形成冲切面 1.6受弯 弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。 1.7大偏心受压 大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。 1.8小偏心受压 小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 1.9局部受压 在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 二、温度导致裂缝 混凝土在遇到冷热变化较大的时候，产生温度应力，就会发生膨胀和收缩，一旦混凝土强度低于温度应力时，就会马上产生裂缝。