《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案
调车工作中的安全问题及预防措施
调车工作中的安全问题及预防措施调车工作是火车运输中的一个非常关键的环节，它的完成直接关系到整个列车行驶的安全和顺利。
然而，在这个过程中涉及到各种高风险的工作环节，若不注意安全，极易发生安全事故。
本文将从安全问题及预防措施两个方面探讨调车工作的安全保障措施。
一、调车工作中的安全问题（一）作业区域的安全问题作业区域是调车工作的中心区域，作为一个密闭的车辆运动区，一旦出现事故后果不堪设想。
而在实际的工作中，作业区域往往存在许多不安全因素，如地面留有杂物、车辆未设立防滑、坑洞存在、周围环境杂乱无序等。
这些问题若不能及时处理，将会对汽车的运行带来极大的不利影响。
（二）人为操作的安全问题调车过程中，需要工人进行手动操作，而由于人们的谨慎程度不同，很容易因疏忽大意或不熟悉操作方法而导致安全事故的发生。
在实际工作中，人为过失导致的事故非常常见，如将手卡在车门中、失误刹车等错误操作。
（三）设备使用的安全问题调车工作中需要使用各种设备，比如呼叫机、打印机等，如果这些设备不能正常地使用，将会给车辆安全带来很大的隐患。
一般情况下，设备可能出现故障或是被人破坏，对车辆带来不利影响。
二、调车工作中的预防措施（一）建立多层次安全管理体系为了防止事故的发生，可以建立多层次的安全管理体系。
这个体系可以包括两个方面，一个是技术性管理，另一个是哈尔滨工程大学管理.技术性管理是指先进的装置和系统，它可以在调车的过程中提供安全性，比如设施防抛、防滑靴、照明设施等等，这样在紧急情况下可以避免事故的发生。
哈尔滨工程大学管理是指对工人进行安全专业培训，以及制定一些安全规章制度、安全标准、安全检查标准等。
（二）加强操作人员的安全教育调车作业中操作人员的安全教育至关重要，许多事故都是由于操作人员的疏忽或是不了解操作规程而导致的。
因此，加强对操作人员的安全培训是必须的。
首先对所有操作员进行机车操作的基础知识培训，包括各种应急措施如何行动。
其次，对于职工需要进行每年的基础安全知识培训，及每月或者每周的安全演练。
常见调车事故原因分析及防范措施
素 。本文就 调车 事故 中常 见 的调 车挤 岔 、调 车脱 轨 、调 车 冲 突事 故从 车务 部 门 的 角度 作 简要 分 析 ，提 出防范措施 。 关 键词 调 车 事故 分析 防 范措施 １１８ 调 车作 业 中 ，调 车 人 员 不 确 认 信 号 进 ．．
路 ，盲 目动车 。
转换 。
１ ２ ５ 往 尽 头线 送 车 时 ，未 执 行 一 度停 车规 ．．
定 ，超速 推送 ，紧急 停车措 施 采取 不 及 时 ，使 车列 冲上 土挡脱 轨 。 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ１２ ６ 减速 顶 巡 检 不 到 位 ，车 列 在 故 障减 速 ．．
顶 上运行 时 ，产 生不 规则跳动 ，致使 车列 脱轨 。 １ ３ 调 车 冲突 ． １３ １ 因排 风 不 彻 底 或 未 松 开 手 制 动 机 ，推 ． ．
成铁 科技
２１ ００年第 ４期
常 见调 事 故原 围 分 衍 殷 冤搪 旎
张利 书
张利 书 ：六盘水 车务段 助 工 六盘 水路 电：０ ４ － ３ ３ ６４－ １ ７ －
摘
要
在铁 路 交通 事 故 中，调 车 事 故 占据 比例 最 大 ，是 威 胁 铁路 运 输 安 全 的一 个 重 要 因
距 离 信号 ，或显示 十 、五 、三车 距 离信 号 ，司机 无
回示 时 ，未及 时采取 紧急 停 车措 施 ，造成 车 列超 速
１ 调 车事 故原 因分析
１ １ 调 车挤岔 ．
冲撞停 留车 ，使 车辆 轧脱 轨器 脱 轨或 车列 冲上土 档
脱轨。
１２２ 调 车 作业 忘 撤 铁 鞋 或 压鞋 后 未 按 规定 ．． 取 出，挂车 时未认真 检查 是否 压鞋 即盲 目牵 出或 推
[教学设计]《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施徐坤精品教案
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教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教教学教案教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
３.２上下车时必须遵守以下规定。
３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。
下车时，车速不得超过２０公里／小时。
３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。
３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案
教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教2012年4 月20 日教学教案教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
３.２上下车时必须遵守以下规定。
３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。
下车时，车速不得超过２０公里／小时。
３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。
３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
铁路调车一般事故案例教育
铁路调车一般事故案例教育一、调车脱轨1．事故概况1993年11月7日9：39，绥化站一班北调计划3032次8：52分进9道补轴作业，17道挂14辆，9道给14辆编1312次，当9道给14辆编组1312次列车时，轧上脱轨器，造成脱线两辆，构成脱线事故。
2．原因分析(1)列检延长作业时间，车站调度员、调车区长均未向作业人员提示。
(2)连结员未执行GB／T7178作业标准的有关规定。
(3)连结员严重违反《站细》有关规定，简化作业过程，出场不及时，没能认真检查9道有无脱轨器和防护信号。
误以停留车为准，盲目中转信号，致使车列轧上脱轨器。
3．作业标准(1)应执行GB／T7178《铁路调车编组列车作业标准》中检查动车项目的挂车检查内容，即挂车前检查线路、铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载、调整钩位的规定。
(2)应执行《车站行车工作细则》第67条第6款第2项防止到发线上脱轨器的作业办法，即一、二调去往到达列车线路上作业时，由连结员负责检查脱轨器是否撤除的规定。
4．预防措施(1)在到达列车线路上补轴、转线车辆时，调车区长必须确认列车检查完了，脱轨器撤除，方可通知信号长执行调车计划。
(2)连结员和显示停留车位置人员发现给车线路上有脱轨器时应利用调车电台通知有关人员，并站在脱轨器前方进行防护。
(3)确认进路人员应加强隙望，发现危及行车安全应立即采取应急措施。
二、调车冲突1．事故经过2004年4月4日23：10，51446号调车机进黎明站2道，运转二班调车长×××、连结员××x按计划开始作业，在进行到第7项2-10辆时，因第9项2+1辆，调车长对完货位后，将准备挂的1车带到专2警冲标内方临时停留，5日0：05进行第8项作业，在牵出时因专2临时停留的车辆溜到警冲标外方发生侧面冲突，构成行车一般事故。
2．原因分析(1)调车长严重违反《技规》第227条、GB／T7178《铁路调车作业标准》，对临时停留的车辆没有采取止轮措施，造成车辆溜逸，是事故发生的主要原因。
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施
浅谈影响调车作业安全因素及应对措施调车作业是指在铁路车辆停车场、货物站等场所，对车辆进行编组、拆编、上下车、吊卸等操作，以及对车辆进行技术检修、清洗等作业。
由于调车作业涉及人员和机械设备，所以安全问题显得尤为重要。
本文将结合实际情况，浅谈影响调车作业安全的因素以及相应的应对措施。
影响调车作业安全的因素人因素调车作业存在着人操作的因素。
调车作业人员的安全意识、操作技能、疲劳程度等都会对调车作业的安全性有着直接的影响。
1.安全意识不足部分调车作业人员虽然已经接受了必要的安全教育，但是在具体操作时容易出现安全意识不足的情况。
比如未按要求佩戴个人防护用品，没有正确使用安全设施等。
2.操作技能不够熟练调车作业需要人员们具有一定的专业技能，但是过度的自信常常会让人员们在实际操作中疏忽大意，导致作业的安全性下降。
3.疲劳程度过大调车作业需要人员们长时间站立、扶持运作等，如果超过正常操作时间，人员的疲劳程度过大，会导致操作失误、意识模糊等，从而增加发生安全事故的概率。
机械设备因素机械设备是调车作业的重要组成部分，具有诸多安全隐患。
1.设备老化调车设备的使用年限是有限制的，设备老化会导致设备性能降低、出现卡顿、故障、意外停机等问题，从而增加事故的发生率。
2.设备质量不达标低劣的设备质量往往是导致安全事故的根本原因。
一些小企业或个人私自制作调车器材，因为设计不合理、使用不当等原因，往往会威胁到作业的安全。
外部环境因素外部环境也会直接影响调车作业的安全性。
1.气候因素天气情况对于调车作业的安全影响比较明显。
例如，大雨和雾天能够减小视线范围，影响到操作人员的操作。
当气温过低时，设备本身也会出现一些安全隐患，例如开裂或断裂现象，降低了设备的使用寿命。
2.地形因素地形因素会直接影响到车辆的行驶。
例如道路坡度、弯曲程度等因素会制约调车作业的安全性。
应对措施要提高调车作业的安全性，需要做好以下事项。
安全教育1.加强调车作业人员的安全教育，提高其安全意识。
铁路调车伤亡事故分析及对策
■ 侵 入 限 界
抓 紧 蹬 稳 ” 间 还 应 包 括 “ 速 上 之 超 车 பைடு நூலகம் 当 作 业 人 员 想 要 偷 懒 而 “ 车 。 以
■
调 整 钩 位 时 探 身 两车 钩 之 间
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断股 或其 他 损伤 。 到实 处 的重要 保证 。
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（ 接 第５ 页 ） 上 ２
自锁 器 在 使 用 时 应 与 制 造 商 指 定 的 安 全 带 配 合 ４ 结语蠹 使 用 ， 应 单 独 使 用 或 擅 自搭 配 其 他 坠 落 防 护 用 品 ； 不
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自锁 器 作 为 坠 落 防 护 装 备 的 重 要 组 成 部 分 ， 在
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责 任 一 般 事 故 １ ３ ， 中 一 般 Ｂ 横 过 有 车 线 路 时 违 章 １ ； 踏 轨 午 ｌ 起 其 ４ 起 脚 １ ２～ ４点 ， 成 该 现 象 的 原 因 造
类 事 故 １ 起 ， 般 Ｃ类 事 故 １ 起 ， 面 １ ； 在 车 梯 上 探 身 过 远 １ 。 是 职 工 在 午 餐 后 ， 液 更 多 的 集 中 ２ 一 ３ 起 站 起 血
口 下 车 精 力 不 集 中
■ 上 闸 未 系 安 全 带
偷 懒意 识 导 致 了 体 能 及 目测 能 力
车站调车作业事故原因及对策
车站调车作业事故原因及对策摘要：车站调车作业是铁路运输中的关键环节，它直接关系到列车运行的安全和稳定性。
车站调车作业事故的发生是一个复杂的问题，涉及多个方面，在实际操作中，车站调车作业也存在着许多问题和隐患，导致了一些不可避免的事故。
基于此，本文分析了车站调车作业中的事故原因，并对相应解决对策进行探讨。
关键词：车站；调车作业；事故原因；解决对策前言：车站调车作业是指在车站内进行的机车车辆调度和编组作业，随着铁路运输的不断发展，车站调车作业也越来越重要。
但是，由于各种原因，车站调车作业事故时有发生，给铁路运输安全带来了严重的威胁。
因此，深入分析车站调车作业事故的原因，提出有效的对策，对保障铁路运输安全具有重要的意义。
一、车站调车作业事故影响因素（一）人员影响人为因素是车站调车作业事故发生的主要原因之一，人为因素主要包括以下三点。
（1）人为操作错误。
是指车站调车作业中由于人员操作不当、技术不熟练等。
操作不当是指人员在车站调车作业过程中，由于心态不稳定、疏忽大意等原因，导致操作不当，从而引发事故。
技术不熟练是指人员在车站调车作业过程中，由于缺乏相关技术知识和训练，导致操作不够熟练，从而引发事故。
（2）监管不力。
监管不力主要包括管理规定不严、监管缺位等。
管理规定不严是指车站相关管理规定不够严格，监管缺位是指对人员操作行为的约束不够，从而导致事故的发生。
车站管理人员对车站调车作业的监管不够到位，对作业过程中的安全隐患没有及时发现和处理，从而导致事故的发生。
（3）作业不规范。
包括是操作不合理、作业安全防范不到位等。
作业程序不合理是指车站调车作业的流程和程序不够合理，从而导致操作不规范，增加了事故发生的风险。
安全措施不到位是指车站调车作业中的安全措施不够完善，对安全隐患的防范措施不够到位，从而导致事故的发生。
（二）设备影响车站调车作业事故频繁发生，其中一个重要原因是设备因素。
主要有以下三点。
（1）随着设备使用时间的增长，设备的性能和可靠性逐渐降低，容易出现故障。
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教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教2012年4 月20 日教学教案教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。
１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
３.２上下车时必须遵守以下规定。
３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。
下车时，车速不得超过２０公里／小时。
３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。
３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。
３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
３.２.６不准迎面上车。
３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。
３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。
３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。
３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。
３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
３.３.６骑坐车帮。
３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。
３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。
３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。
３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。
在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。
编组、区段站在接触网高度为 6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。
３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
３.７带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
３.８摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
３.９调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。
对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
３.１０溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
３.１１车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。
不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。
３.１２严禁使用折角塞门放风制动。
３.１３使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。
严禁带铁鞋叉上车。
３.１４单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。
３.１５使用折叠式人力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。
３.１６作业中严禁吸烟。
４扳道（清扫）作业人身安全标准４.１接发列车时，必须站在《站细》规定地点。
随时注意邻线机车、车辆动态。
４.２在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。
除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。
４.３清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。
清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
４.４在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。
二、《技规》相关条文第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。
三、《行规》相关条文第101条车站操作隔离开关的规定(一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。
具体保管办法在《站细》中规定。
(二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。
操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。
操作人及监护人在《站细》中进行规定。
(三)、操作要求1．操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。
确认接地线良好，开关及其传动装置正常。
2．操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。
3．操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。
(四)、安全注意事项1．当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。
2．将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。
3．隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。
严禁电力机车进入无电区。
4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。
在供电段检修人员未确认可以操作前，不得操作。
严禁非检修人员拆卸修理。
5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。
每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。
6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。
(五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有《隔离开关登记簿》。
每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。
四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文第二十四节客运职工安全第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。
新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。
第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。
严禁在接班前和工作中饮酒。
第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。
顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。
禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。
小型机动车通过平过道时必须有人引导。
第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。
列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。
列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。
第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。
第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。
第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。
第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。
严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。
第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。
五、曲靖车务段劳动安全事故案例六、调车事故的原因及其防止措施一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。
但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。
撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：（一）撞车事故的原因分析1．计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。
这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，没有按照规定的要求填写齐全。
另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。
2．信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。
一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。
以致造成了撞车事故。
3．调车作业中，超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故。
超速连挂的原因，可能是： (1)不会观速、观距、或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。
(2)没有正确掌握十、五、三车距离信号；或司机打盹未回示；或没有试拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节；或中转信号位置不对。
4．调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。
例如：两机车同时进入一个进路；推进作业时，前部无人确认进路而越出了警冲标；未执行要遭还道制度等。
5．推“黑车”或推进车辆不试拉。
6．调车作业中，使车组进入异线，结果造成了调车冲突事故。
(1)人员分配紧张；(2)没有认真执行‘‘要道还道’’制度；(3)溜放车组，前后必要的技术间隔不够；(4)扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。
防止调车冲突事故的措施1．所有参加调车作业的人员，自觉遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班中精力要集中，要认真操作，一丝不苟，搞好安全生产。