国际物流第二章——国际海运物流资料
国际物流海运常识
基础知识之二—国际物流海空运常识国际海运的主要特点是成本低，时间长，适合出货量大的外单。
1、国际海运分以下两种方式：①海运集装箱（CY）：一票一柜或一票多柜。
②海运拼箱（CFS）：三票以上集拼一个柜。
2、集装箱有下列几种类型：以下4种为主要使用的柜型，其他的还有比较少用的45尺、凳仔柜、开顶柜、冷藏柜等。
①20尺：大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，18—23吨。
②20尺加重：大小是6*2.2*2.3，理论装30立方，实际装25—27CBM，25—28吨。
③40尺：大小是12*2.2*2.3，理论装60立方，实际装55—57CBM，18—23吨。
④40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理论装73立方，实际装68—70CBM，18—23吨。
3、国际海运的费用（列举某个比较便宜的公司为例）：①一票一柜或一票几柜：到美国西岸和欧洲西部的20尺的集装箱的价格分别是1300美金左右和1150美金左右。
根据出关地、货物种类不同，价格会有所不同。
比如从深圳出会比从广州出便宜100到200美金一个柜。
比如家具类会比服装类便宜100到200美金一个柜。
②几票一柜，也就是拼箱：按照15美金一立方收费的（如果有10个立方以上，还可以降至10美金一立方，），其他公司，有25美金一立方，有的40美金一立方，甚至还有的50美金一立方。
除了运费，还要缴纳报关费300元，商检费几百元（根据货物种类不同而不同），提单费一百几十元等等不同的费用，一般加起来可能是1000元左右。
4、国际海运的时效：国际海运的时效由目的地、船期等等因素决定。
见下例：①如到美国洛衫矶（LA）如果是周四截周六开的船，14天到达；如果是周五截周日开的船，11天到达。
而同样是美国城市，同样是周五截周日开的船，到奥克兰（OAK）要15天才能到达。
②如到意大利的那不勒斯（NAPLES）如果是香港周一截周二开的船，18天到达；如果是香港周五截周日开的船，21天到达。
国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
三、商船的几个特征和规范
㈤ 船舶的载货容积(Cargo Capacity)
1、散装货载货容积：又称谷物载货容积(Grain Capacity) 它是指能容纳散装货(如粮食、矿沙等)的船舶货 舱容积。 2、包装货载货容积(Bale Capacity)：它是指能容 纳包装货物的船舱容积，一般约比散装货载货容 积小5—10% 3、液体货载货容积(Liquid Capacity)：是指装载 燃料和淡水用的船舱容积。
㈠船籍与船旗(Ship’s Nationality and Flag)
方便旗船具有一些特别的性质，其中最 为突出的是船旗国几乎不对方便旗船征收所 得税，船舶的登记费和年税费也很低。使用 方便旗船还能使船舶所有人从中获得各种利 益，这突出表现在方便旗船的经营受到的限 制较少、经营管理更加灵活，营运成本也较 低，竞争力较强。
第二篇 国际海洋货物运输概况 第二节 海洋货物运输的特点 第三节 海运在国际贸易中的作用及我国海运发展概况
第四章 海洋货物运输对象、 工具、航线及港口
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 海洋货物运输对象——货物 海洋货物运输的工具——船舶 海洋货物运输航线 我国国际贸易运输的主要航线 世界和我国主要贸易港口
排水量又可分： ⑴空船排水量(Light Displacement)又称轻排水量， 是船舶本身，加上船员、行李和必要给养品的重量 之和。
⑵满载排水量(Full Loaded Displacement)又称重排 水量,是指船舶载货达到最高载重线时的总重量。
⑶实际排水量(Actual Displacement)是指船舶各个航 次实际装载后的排水量。
三、商船的特征和规范
(二) 船级
国际海运物流PPT课件
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四、国际货物运输中的主要铁路干线
1.西伯利亚大铁路 ——东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次
克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古 比雪夫，止于莫斯科，全长9300多千米；以后又 向东延伸至纳霍德卡和东方港。 2.加拿大连接东西两大洋的铁路
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耙吸式挖泥船
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2600吨双臂杆起重 船
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二、进出口海运的基本流程
（一）出口海运的基本流程 出口货物海运业务，是指根据贸易合同中的运输条件，把售于国外客户的出口货物加以组织和安排，
通过海运方式运到国外目的港的一种业务。 出口海运的基本流程详见书本P216。
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30万立方英尺冷藏集装箱船
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660TEU多用途/集装箱船
本船系可调桨，节能型多用途/集装箱船，可用于装20'、40'国际标准集装 箱、统货、码垛堆积货、卷板、原木、谷物及无袋散装货，无限航区。可 运输最大重量240t的大宗货物。主、辅机均燃烧重油。
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美的纽约、芝加哥、蒙特利亚等机场。
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西欧--中东--远东航空线 连接西欧各主要机场至远东的香港、北京、东
京等机场。途经的重要航空站有雅典、开罗、 德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等
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远东--北美的北太平洋航线 北京、香港、东京等主要国际机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、
费。
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国际物流海运常识__
国际物流海运常识__国际物流海运是一种涉及商业的双边国际运输业务，是国际贸易中的重要从业行业。
海运服务由船公司提供，由单一的船公司或综合型船公司（实行联运的船公司）提供。
船公司与发货方、收货方、代理人等签订相关的国际海运合同，在这份合同中规定了船公司提供的服务及发货方、收货方在海运中应当履行的义务。
国际物流海运有不同的主要服务分支，如集装箱航运服务、散货航运服务、代理港口服务等。
集装箱服务是典型的国际物流海运服务，指船公司空舱出租、集装箱提箱、装箱、运输与卸箱、退箱等各项完整服务；散货航运服务是指由船公司把发货方的货物从某一地点运送到某一其他地点的运输服务；港口代理服务是指以代理形式帮助发货方进行移动距离较近的物流运输服务，船公司的作用主要是提供在港口的停泊、装卸、拖运等服务。
海运服务的过程从发货开始，它们可以将货物从货主手中送到最终的客户手中，因而在国际贸易领域内发挥着重要作用。
作为一个完整的运输服务，海运可以实现货物的最终并经济有效的物流运输。
必须做到遵守各种国际和地方的法律法规，满足各项程序文件的需求，保证海运行业的顺利运转，为国际贸易提供有效的物流通道。
在海运服务的过程中，办理相关单证是很重要的。
常见的海运服务单证包括发票、装箱单、提单、货运单据、签证证明、审计证明、收款证明、报关证书等，海运服务主要使用提单作为证明。
提单是海运服务中最核心的单证，是船公司向海运收货方签发的运载货物的契约文书。
另外，在海运服务过程中，船公司的作用非常重要，它们对中国的海运服务产生了重大影响。
船公司的作用包括发票开具、报价定程、船舶出租、配船、运输、报关单证等，这些服务能够大大提升国际贸易的便利性和效率。
海运服务在国际贸易中扮演着重要的角色，它的执行非常重要，唯有准确真实的文件和单证准备，海运服务才能够有序高效的进行。
只有严格遵守各项国际和地方法律法规，确保双方都有义务遵守国际海运合同，才能确保海运服务的质量和顺利完成，保障国际贸易顺利进行。
国际物流复习1-8章课后题目答案
第一，二，三，四，五，六，七，八章课后题目答案及重点1，2，3，4，5章为第一部分，6，7，8章为第二部分第一部分：第一章：国际物流概述一简述国际物流的含义1国际物流：是指货物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括邮品、展品、捐增物资等）在不同国家件流动或转移。
2.国际物流广义理解：是货物在国家间的实体移动。
国际物流狭义理解：仅是与另一国国际贸易相关的物流活动，如货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通中的加工、报关、国际货运保险、单据制作等。
3.国际物流是国内物流的延伸，是国际贸易的必然著称部分，各国间的相互贸易最终要通过国际物流来实现，而国际分工的细化和国际贸易的增长将带动和促进国际物流的发展。
二简述国际物流的特点：1.国际物流的经营环境存在着较大的差异2.国际物流的系统广泛3.国际物流运输主要方式具有复杂性4.国际物流必须依靠国际化信息系统的支持5.国际物流的标准化要求较高。
三简述国际物流在20世纪的发展经历的阶段：第一个阶段：20世纪50年代，国际物流发展的准备阶段。
第二阶段：20世纪60年代，国际物流设备、工具大型化阶段。
第三阶段：20世纪70年代，国际物流包装集装箱化、集装箱船、集装箱港口快速发展阶段。
第四阶段：20世界80年代，国际货物多是联运、自动化搬运、装卸技术发展阶段。
第五阶段：20世界90年代，物流信息化时代。
四国际物流的基本分类：根据不同的标准，国际物流主要可以分为以下几种类型。
1.按照货物流向，可以分成进口物流和出口物流。
凡存在于进口业务中的国际物流行为被称为“进口物流”，而存在于出口业务中的国际物流行为称为“出口物流”。
2.按照不同国家所规定的关税区域予以区别，可以分为国家建物流与经济区域渐物流。
3.按照国家进行货物传递和流动方式，国际物流又分为：国际商品物流、国际军火物流、国际邮品物流、国际援助和救助物流等。
****涉及国际物流业务并和国际物流有关的企业有：国际货运代理、国际船舶代理、国际物流公司、国际配送中心、国际运输及仓储和报关行等。
国际海运物流PPT学习教案
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背面条款
定义条款
首要条款和管辖权条款
承运人的责任或豁免权条款
承运人责任期间条款：装货港接受货物到卸 货港交付货物
包装和标志条款
运费和其他费用条款 第25页/共54页
危险品和违禁品条款
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（4）提单的分类
已装船提单（on board B/L）：整票货物 完成装货作业后，由船长或承运人或其授 权的代理人凭大副收据所签发的提单。
Charter）：即所租船舶只装运
一个航次，航程终了时租船合同
即告终止。
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2021/6/22 往返租船（Round Trip
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航次期租船（Trip Charter on Time Basis） ：船舶的租赁采用航次租船方式， 但租金以航次所需的时间（天）为计算标 准。
包运合同租船（Contract of Affreightment）：包运合同运输的货物通 常是大宗低价值散货。
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货物一般为小额贸易货物，现在多为集装
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排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集装箱船公司 马士基 地中海航运 达飞 长荣集团 赫伯罗特 中海集团 中远集团 韩进海运 美国总统轮船 日本油轮
TEU总数 1759619 1026251 685054 547576 458161 399821 387690 348235 339036 329324
采用租船运输的货物主要是低价值的大宗 货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水 泥、木材、石油等。第5页/共54页
2021/6/22 一般都是整船装运，运量大，租船运输的 6
国际海运物流概述(PPT29张)
一、班轮运输的特点
• 班轮运输特点：“四固定一负责”，对于成交数 量少，批次多，交接港口分散的货物运输比较适 宜 • 承运人与托运人的责任划分：风险以船舷为界； 责任和费用的划分界限在船上吊杆所能达到的吊 钩底下；承运人义务是按合理的期限将货物完整 无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人义 务是按约定的时间、提供约定的货物，支付运费 • 班轮公会是由两家以上在同一航线上经营班轮运 输的轮船公司，为共同利益避免竞争，建立统一 运价和统一的办法制度所组成的航运垄断组织。
装卸费用的划分法
• 其一、船方管装管卸，即班轮条件（Liner Terms, or Gross Terms)。在这种条件下，费用划分界限 一般在船边，多于包装货或木材： • 其二，船方不管装不管卸（Free In Out - F.I.O.), 是指由租船人负担货物的装卸费用。为了明确理 舱、平舱费用的承担，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理舱、平舱费用亦 由租船人承担。散货装船多采用这一条件。 • 其三，船方管卸不管装（Free in - F.I）。 • 一般用于FOB贸易术语 • 其四，船方管装不管卸（Free Out - F.O）。 • 一般用于CIF、CFR贸易术语
海运提单的种类
• 第一，根据货物是否已装船，分为已装船提单和 备用提单。 • 第二，根据货物外表状况有无不良批注，分为清 洁提单和不清洁提单。 • 第三，根据不同运输方式，可分为直达提单、转 船提单、联运提单和联合运输提单 • 第四，根据提单抬头不同，分为记名提单、不记 名提单和指示提单。 • 提单还可分为全式提单和简式提单、正本提单和 副本提单、租船合同下的提单、舱面提单、倒签 提单、预借提单等。
• 是指连接国内外众多收发货结点间的运输 线 • 国际贸易货物运输主要是通过远洋运输来 完成的 • 一、国际海运航线有：太平洋航线；大西 洋航线；印度洋航线 • 二、我国主要海运航线：近洋航线；远洋 航线 • 三、国际海运连线的重要通道
国际物流海运货运
案例
青岛某中小海运企业，员工40人，主要从事货运代理， 青岛某中小海运企业，员工40人，主要从事货运代理， 有自己的船舶5 有自己的船舶5艘，都是小吨位的，而且是旧的。一般情 况下他们都是首先用自己公司的船舶运货，这样可以获得 更大的利润。要是在生意旺盛的时候就租用外来的船只。 最近他们遇到了一系列的问题，青岛是我国重要的海运中 心。2004年，青岛港货物吞吐量达到1.6亿吨，居大陆沿海 心。2004年，青岛港货物吞吐量达到1.6亿吨，居大陆沿海 港口第三位。所以青岛的航运业发展迅速，中小航运企业 如雨后春笋般一发不可收拾。为了获得利润，一些企业开 始激烈的价格战，导致了海运业的恶性价格竞争，严重破 坏了航运秩序。该企业一时间也陷入困境，紧接着就是圣 诞节快到了，该企业原本想借圣诞节来缓解企业的困境， 可是客户都不愿意把订单交给他们，理由是他们的船只太 旧，满足不了客户的要求，如果只是做代理，用其他公司 的船舶来运输，也可以一定程度上缓解压力，但由于是旺 季很难找到船只，最后该企业不得不又陷入困境中。
我国的航运业正在快速的发展，以中国远洋运输，中 国对外贸易运输，中国海运等企业为代表航运企业已经得 到充足的发展，成为世界一流的航运企业。 而相比这些行业老大来说，我国中小企业的发展就越 来越引起人们的关注。我国是一个海域辽阔的国家，加入 WTO后，我国的对外贸易呈现长足的发展趋势，而中小 WTO后，我国的对外贸易呈现长足的发展趋势，而中小 企业作为我国国民经济的重要支柱，他们的发展环境就显 得更加重要。
国际物流海运货运代理
海洋货物运输
海洋运输又称“国际海洋货物运输” 海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国 际物流中最主要的运输方式。 际物流中最主要的运输方式 。 它是指使用船舶通 过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货 物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。 物的一种方式 ， 在国际货物运输中使用最广泛 。 目前，国际贸易总运量中的2 以上， 目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口 货运总量的约90% 都是利用海上运输。 货运总量的约 90% 都是利用海上运输 。 海洋运输 为世界的改变是巨大的。 为世界的改变是巨大的。
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（3）对自然条件影响敏感，运输速度相 对较慢
• 从受自然因素角度来看，国际海上货物运 输受到的影响很大，水深、冰冻、潮汐等 自然因素都会影响船舶通航，对国际海运 造成极大影响，一旦遭受意外，海上货物 运输的当事人就将承担巨额的损失。因而， 国际海上货物运输与其它运输方式相比， 稳定性和安全性相对较差。
BACK
（3）国际海上货物运输需要相应的特殊 制度
• 面对客观存在的海上危险，为了分散风险， 促进海上货物运输事业的进步，人们在长 期海上货物运输实践中总结、逐步形成和 发展了至今被普遍接受的一些适应海上危 险的特殊的制度，比如共同海损制度、海 上保险制度、海上救助制度、承运人责任 限制制度和船舶所有人责任限制制度等。
• （1）运能优势明显 • （2）经济效益突出 • （3）对自然条件影响敏感，运输速度相对 较慢
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（1）运能优势明显
• 从技术性能来看，海上货物运输的运输能 力最大，货物运输能力几乎不受限制。中 等规模拖轮船队（Barge Train）的载重量 就可达万吨以上，远远超过了铁路列车的 载重量。海船货舱容积大，可载运体积庞 大的货物；海船载重量大，超大型油轮一 次可载运几十万吨的原油。
FINISH
第1节 国际海运概述
• • • • • • • • • 一、国际海上货物运输的特点 1．与公路运输、铁路运输以及航空运输的差异 2．与江河货物运输和国内沿海货物运输的差异 二、国际海运船舶营运方式 1．定期船运输 2．不定期船运输 三、海上货运船舶 1．干货船 2．液货船
BACK
1．与公路运输、铁路运输以及航空运输 的差异
BACK
（4）海上货物运输的国际统一性
• 国际海上货物运输国际统一性主要表现在业务单证内容和 格式的相似性、国际海运市场影响的广泛性，以及适用法 律的国际统一性等方面。各个国家、各地区以及各港航企 业在日常业务中所使用的货运单证虽然不是完全一致，但 就一些主要的货运单证而言，在名称、作用和记载内容上 大多是非常相似的，从而也使得这些单证在国际范围内顺 畅地使用成为可能。 • 国际海上货物运输所实现的是国际贸易的货物运输，是不 同国家和地区之间的货物运输，运输过程中发生各种事故 或争议在所难免，经常会引发管辖权以及适用法的冲突， 世界各国海运界一直都在谋求制定一系列能为各国所接受， 共同遵守的国际公约，并在这方面取得了很大的成果。
BACK
1）班轮运输的优点
• 对货主而言，班轮运输具有以下优点： • （1）能满足各种常见货物对海上运输的要求，并能较好 地保证货运质量。 • （2）由于投入班轮经营的杂货船技术性能往往较好，因 而航速在同时期的运输船舶中相对较快，所以能及时、迅 速地将货物发送和运达目的港，保证货物的供需要求。 • （3）特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要，货 主或货运代理人能够随时向班轮公司订舱托运，即使货物 的批量不大，因此可以节省货物等待集中的时间和仓储的 费用。 • （4）货主或货运代理人可以要求班轮公司安排货物的转 运工作，班轮公司通常也都具备相应的能力，从而满足货 物运输的特殊需要。 • 对货主而言，集装箱班轮运输在运输速度、货运质量等方 面更具有优势。然而，目前大多数班轮公司不接小批量的 拼箱货，因此需要集拼经营人来安排小批量的拼箱货运输。
国际物流
第2章 国际海运物流
START
学习目标
• 通过本章学习，掌握班轮货运程序与单证、 班轮提单与海运单的相关内容，熟悉班轮 运价与运费、租船货运程序与合同及航次 租船合同，了解国际海上货物运输的特点、 国际海运船舶营运方式及海上货运船舶。
START
课程内容
• • • • • • • • 第1节 国际海运概述 第2节 班轮货运程序与单证 第3节 班轮提单 第4节 班轮运价与运费 第5节 租船货运程序与合同 第6节 航次租船合同 本章小结 思考练习题
BACK
（2）国际海上货物运输遭遇海上危险则 损失巨大
• 国际海上货物运输的这个特点实际上是由于其自 身运输运量大的优点而伴生出来的。从事国际海 上货物运输船舶的往往规模较大，一次性载运的 货物数量非常多，特别是超大型船舶，一旦造成 损失，其损失程度将是十分巨大。因而，国际海 上货运船舶一旦遭遇海上危险，给船舶和货物所 造成的损失可能是十分惊人的。而且当船舶遭遇 危险时，常常由于不能及时得到外来力量的援助， 或者根本无法得到援助而使已经遭遇的危险和遭 受的损失进一主要经济指标来看，由于国际海上货物运输的 航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购 置船舶外，水域航道几乎不需投资，因此，与公 路、铁路和航空运输相比较，国际海上货物运输 劳动生产力较高，国际海上货物运输成本也较低。 当然，只在运距长、运量大的前提之下，国际海 上货物运输经济性的特征才能充分体现出来，反 言之，运距长、运量小的条件下，国际海上货物 的优势并不明显，甚至还会产生较高的成本。
BACK
1．定期船运输
• 定期船运输，也称班轮运输（Liner Shipping）， 是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule or Sailing Schedule），在特定航线的 各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提 供规则的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价本（Freight Tariff）或协议 运价的规定计收运费的一种营运方式。 • 1）班轮运输的优点 • 2）班轮运输的特点 • 3）班轮运输业务中的主要关系方 • 4）船期表
BACK
2．与江河货物运输和国内沿海货物运输 的差异
• （1）国际海上货物运输遭遇海上危险的可 能性大 • （2）国际海上货物运输遭遇海上危险则损 失巨大 • （3）国际海上货物运输需要相应的特殊制 度 • （4）海上货物运输的国际统一性
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（1）国际海上货物运输遭遇海上危险的 可能性大
• 在国际海上货物运输，尤其是远洋运输中， 船舶通常是在远离海岸的海洋上航行，气 象多变、环境复杂，随时都有可能遭遇到 恶劣气候、暴雨、雷电、海啸、浮冰、地 震等人力不可抗衡的自然灾害的袭击，船 舶遭遇这些海上危险的机率就会比沿海运 输和江河运输高。当国际海运船舶途经风 区或冰区时，每时每刻都承受着遭受意外 事故的风险。