综合交通规划
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》出炉
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规
划》出炉
近日，交通运输部、科技部、工业和信息化部等九部委联合发
布了《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》，该规划将从2021年至2025年，综合考虑高速铁路、城市轨道交通、高速公路、民航、水运、城市公共交通、物流等领域，推进现代综合交通运输
系统的发展。
规划强调了国家路网建设，将加快建设一批横向纵向主干网、
支线网和连接港口、海关等外部环节的交通枢纽，加强交通运输与
沿线经济协调发展，促进资源、人才、信息等流动。
另外，规划提出了智能化、绿色低碳、无人驾驶等方面的发展
目标，计划到2025年，实现高速公路电子收费系统全覆盖，推广
新能源汽车，加快建设智慧交通、智能物流等领域。
此外，规划还明确了重点领域的发展目标。
其中，高速铁路方面，将力争实现京津城际铁路提速至每小时350公里，并推进重要
节点站场提速改造，提升铁路供给质量；城市轨道交通方面，将促
进轨道交通技术创新和产业化发展，推进轨道交通在城市交通中的地位和作用，提升城市轨道交通安全服务水平；民航方面，将优化布局调整航空基础设施，加快推进低空空管改革，推动空中交通一体化发展；水运方面，将完善内河联运体系，提升航道和港口服务水平，建立现代化的水运公共服务平台；城市公共交通方面，将推动公共交通快速发展，建设现代化公共交通体系；物流方面，将优化物流配送体系，加强国际物流合作等。
该规划将对交通运输行业和相关产业的发展产生深远影响，对于推进交通运输供给侧结构性改革、促进经济社会发展具有重要意义。
城市综合交通规划
城市综合交通规划引言城市综合交通规划是指在城市发展过程中，对城市交通系统进行全面规划和管理的工作。
它涉及到道路、公共交通、自行车、步行等各种交通方式的规划与协调，旨在提高城市交通的效率、安全性和环境友好性，为居民提供更加便捷和可持续的交通出行方式。
城市综合交通规划的目标城市综合交通规划的目标是创建一个高效、便捷、安全和环保的交通系统，以满足城市居民的出行需求，并促进城市的可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通运输效率：通过优化道路网布局、设计智能交通信号系统、提高公共交通服务水平等措施，降低城市交通拥堵程度，提高交通运输效率。
2.提升交通安全性：通过改善道路设施、加强交通安全管理、推广交通安全教育等措施，减少交通事故的发生，保障居民的出行安全。
3.促进低碳出行：通过发展公共交通、鼓励步行和骑行等低碳交通方式，减少私人汽车使用，降低交通对环境的影响，推动城市绿色出行。
4.提高交通运输服务水平：通过提升公共交通服务水平、加强信息化建设等措施，提供更加便捷、舒适和可靠的交通运输服务，满足居民的出行需求。
城市综合交通规划的内容城市综合交通规划的内容包括以下几个方面：道路规划道路规划是城市综合交通规划的重要组成部分。
它涉及到道路的规划、布局、设计等工作。
道路规划需要考虑交通流量、道路容量、道路等级、路口设计等因素，以确保道路系统能够满足城市的交通需求。
公共交通规划公共交通规划是提供城市居民集体出行服务的关键。
它包括公交线路规划、站点设置、车辆配置等方面。
公共交通规划需要综合考虑乘客出行需求、交通流量、站点分布等因素，以提供便捷、高效的公共交通服务。
自行车道规划自行车道规划是为鼓励和支持居民骑行，减少机动车使用，提供安全和便捷的骑行环境。
自行车道规划需要考虑自行车出行需求、道路布局和交通安全等因素，以建设一张便捷的自行车交通网络。
步行系统规划步行系统规划是为满足行人出行需求，提供安全、便捷和舒适的步行环境。
综合交通规划
综合交通规划综合交通规划是指通过合理规划和布局道路、铁路、水路等交通设施、交通工具和交通服务，以提高交通效率、减少交通拥堵和环境污染、改善居民生活质量的一项工作。
下面将综合交通规划分为道路规划、铁路规划和水路规划三个方面进行阐述。
道路规划是综合交通规划的重要组成部分。
首先，要根据城市的规模和发展需求，合理确定道路的类型和布局。
例如，需要考虑主干道、快速路、支路、大街、小巷等不同类型的道路，以满足不同层次和不同需求的交通需求。
其次，要合理规划道路的宽度和数量，以确保道路的通行能力和交通流量。
特别是在城市拥堵问题严重的地方，可以考虑拓宽道路、建设立交桥等方式来改善交通状况。
最后，道路规划还要考虑人行道、自行车道、绿化带等配套设施，以提供良好的交通环境和生活空间。
铁路规划也是重要的一部分。
铁路是大容量、高速度、高运力的交通工具，能够有效解决城市交通拥堵和环境污染问题。
在铁路规划中，首先要确定铁路线路和站点的位置。
例如，要考虑铁路沿途的人口分布、经济发展状况、地理条件等因素，以找到最佳的线路布局。
其次，还需要考虑铁路的运行速度和运行频次，以满足旅客和货物的需求。
最后，铁路规划还要考虑与其他交通方式的衔接，例如与地铁、公交等交通工具的换乘，以提供便利的出行服务。
水路规划也具有重要意义。
水路是一种能够承载大量货物和旅客的交通方式，还能够减少公路和铁路的交通压力。
在水路规划中，首先要确定水路航道的位置和长度。
例如，要考虑河流和运河等水体的地理条件和流量，以找到最佳的航道布局。
其次，还需要考虑港口的规划和建设，以提供装卸货物的设施和服务。
最后，水路规划还要考虑与其他交通方式的衔接，例如与公路、铁路等交通工具的联运，以提供多种选择的交通服务。
综合交通规划是一项复杂而综合的工作，需要考虑多种因素和权衡多种利益。
在规划过程中，要充分考虑市民的意见和需求，以确保规划的科学性和可行性。
同时，还要注重交通规划的可持续性，以保护环境、节约资源和改善生活质量。
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容
城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容城市综合交通体系规划是城市规划的重要组成部分，其主要目的是优化城市交通结构，提高交通效率，实现城市可持续发展。
以下是城市综合交通体系规划的主要内容：1.交通战略定位与目标在城市综合交通体系规划中，首先要明确城市交通的战略定位与目标。
根据城市性质、规模、空间布局等要素，确定城市交通的发展方向和目标，提出实现这些目标的具体措施。
例如，建立以公共交通为主导的城市交通发展模式，提高城市交通效率，缓解城市交通拥堵等。
2.交通需求预测城市综合交通体系规划需要对未来的交通需求进行预测。
这可以通过交通需求模型来实现，根据城市人口、经济增长、就业岗位等因素，预测不同交通方式的出行量、出行时间等指标。
例如，预测未来公共交通、私家车、自行车等出行方式的出行量和出行时间等。
3.交通网络规划城市综合交通体系规划需要构建完善的交通网络，包括道路、轨道、公交、出租车等多种交通方式。
在道路网规划中，要确定主干道、次干道、支路等不同等级道路的数量、长度、位置和功能等。
在轨道交通规划中，要确定轨道线路的数量、长度、走向、站点位置等。
在公交和出租车规划中，要确定公交线路的数量、长度、走向等参数，以及出租车的数量、分布等。
4.交通枢纽规划城市综合交通体系规划需要确定交通枢纽的位置和功能。
交通枢纽是城市交通的重要组成部分，包括地铁站、公交站、火车站、机场等。
在规划中，要综合考虑不同交通方式的换乘和衔接，提出合理的交通组织和设施配置方案。
例如，建立多层次立体换乘体系，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
5.静态交通规划城市综合交通体系规划还需要考虑静态交通问题，包括停车设施和自行车道的规划。
在停车设施规划中，要确定停车设施的类型、数量、位置和分布等。
在自行车道规划中，要确定自行车道的规模、位置和通行能力等。
此外，还需要提出鼓励居民使用自行车等绿色出行方式的措施。
6.智能交通系统规划城市综合交通体系规划需要将智能交通系统纳入其中。
内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划
内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划（以下简称“规划”），是内蒙古自治区政府在“十三五”期间制定的一部关乎未来交通发展的重要文件，将指导内蒙古自治区综合交通运输行业未来发展方向。
本规划前提和基础上，结合国家“一带一路”建设战略，以及内蒙古自治区发展战略，结合内蒙古自治区交通运输的现状及未来发展的趋势，统筹规划了内蒙古自治区“十四五”期间综合交通运输发展的总体目标、主要任务、实施措施、监督考核机制等。
一、总体目标1、建设高水平综合交通运输体系，不断提高交通运输效率和质量，建立健全交通安全和绿色保护系统，实现安全有效可持续发展。
2、实施现代化先进的综合交通规划，加强交通领域的综合技术和社会经济综合研究，实现交通的综合、互联互通，实现跨越发展。
3、大力发展智慧交通，支持智能运输系统建设，实现安全、高效、便捷、智能化的交通实现。
二、主要任务1、创新发展模式，建立综合交通运输体系。
加快发展智慧交通、共享交通，实施公共交通有序发展战略，推动城市轨道交通建设，加快建设内蒙古自治区综合交通运输体系。
2、提升运输能力。
实施“两翼齐飞”战略，加快沿线建设，建设全面改革的外贸出口、跨境物流和国内贸易体系，提高内蒙古自治区综合交通运输能力。
3、深化绿色发展，实施全面减量减排低碳社会。
强化大气污染检测，健全相关制度和法律法规，推动全面电动化，实施清洁能源运输示范工程，实现绿色减排和低碳发展。
三、实施措施1、以政策为导向。
完善投融资制度，积极推进新能源小型汽车消费促进政策，吸引社会资本参与公共交通运营投融资，进一步激发企业积极性，完善政策体系和设施，推动投融资改革。
2、科学统筹规划。
建立大数据分析平台，制定出行分析模型，科学研究和统筹规划交通运输的发展规划，实施综合化规划，加强绿色发展管理，改善公共交通环境。
3、科技支撑。
建立智慧交通监管系统，推进智慧交通车辆管理，科学设计智慧交通网络，开展智慧交通研究，实施智慧城市建设，在安全、有效和节能等方面发挥作用。
城市综合交通规划与一体化管理
城市综合交通规划与一体化管理近年来，随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发等问题给城市居民的生活带来了诸多不便和安全隐患。
为了解决这些问题，城市综合交通规划与一体化管理成为了当今城市发展的重要课题。
一、城市综合交通规划的意义城市综合交通规划是指对城市交通系统进行全面规划和设计，以实现交通运输系统的高效、安全、便捷和环保。
城市综合交通规划的意义在于：1. 优化交通布局：通过科学规划，合理布局道路、公共交通设施和停车场等交通设施，能够减少交通拥堵和交通事故的发生，提高交通运输的效率。
2. 提升交通服务水平：综合交通规划可以提升城市交通服务水平，满足居民出行需求，提高出行效率和舒适度。
3. 促进城市可持续发展：合理规划和管理城市交通，可以减少交通对环境的污染，降低能源消耗，推动城市可持续发展。
二、城市综合交通规划的内容城市综合交通规划通常包括以下几个方面的内容：1. 道路规划：道路规划是城市综合交通规划的基础。
通过科学规划道路的数量、布局和设计，可以提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 公共交通规划：公共交通是城市综合交通体系的重要组成部分。
合理规划公交线路、站点和运营方式，可以提高公交的服务水平，减少私家车出行，缓解交通拥堵。
3. 步行和自行车交通规划：步行和自行车交通是城市交通的重要组成部分，也是绿色出行的重要方式。
通过规划和建设步行和自行车道，可以鼓励居民选择步行和自行车出行，减少汽车污染和交通拥堵。
4. 停车场规划：合理规划停车场的数量和布局，可以解决停车难题，减少街头乱停车现象，提高城市道路的通行能力。
5. 交通安全规划：交通安全是城市综合交通规划的重要内容。
通过规划和建设交通安全设施，加强交通安全管理，可以减少交通事故的发生，保障居民的人身安全。
三、城市综合交通规划的挑战城市综合交通规划面临着一些挑战：1. 城市土地有限：城市土地有限，给交通规划和建设带来了一定的限制。
城市综合交通规划报告
三、影响城市道路系统规划的因素
1、城市外部交通 联系
2、自然地理条件 3、城市用地布局 4、市内交通要求
和现有路网条 件
四、城市道路系统规划基本原则பைடு நூலகம்
1、交通运输 2、用地布局 3、城市环境与景观 4、工程管线
第六章 城市综合交通规划
城市综合交通规划的基本概念 城市道路交通系统
第一节 城市综合交通规划的基本概念
一、城市综合交通规划 城市综合交通包括城市对外交通和城市交通 城市综合交通的基本要素——连线、交通工具、
场站、管理规则和人员. 城市综合交通规划——确定交通发展目标和水平、
城市交通方式和交通结构、交通网络布局、对外 交通和室内客货运设施选址和规模、技术对策和 管理政策
五、路网布局形式
1、方格网式棋盘式 2、环形放射式 3、自由式 4、混合式
二、城市综合交通规划发展趋势
认识到不能无休止的建设道路 向低成本和多目标性转移 应有利于形成公共交通与城镇的经济生
活密切配合的城镇发展模式
第二节 城市道路交通系统
一、城市道路交通系统组成——道路网系统以及依 托于道路的客运交通系统、货运交通系统、行人 交通系统.
二、城市道路分类 按照国标——快速路、主干路、次干路、支路
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•检验
•战略目标
•具体目标
•初步实施、 运行 •规划的细化发展
•长期使用的良 好的规划实践
•问题诊断 •方案比选
•规划批准
•分析评价
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综合交通规划
总目标与具体目标
总目标
宽泛 综合 无形 抽象 较少
“改善交通安全”
具体目标
狭小 明确 有形 具体 较多
“减少交通冲突点”
如何避免无用输入-无用输出?
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综合交通规划
“四阶段”规划模型
•土地利用场景: 如新的发展规划 •社会经济数据
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•交通运输场景: 如新的公交线路
•政策场景: 如新 的停车制度
•出行生成 •出行分布 •方式划分 •交通分配
•你的看法？ •哪一步更加重要、复杂， 与规划或者运作研究的 关系更加紧密？
•i
•出行分布 (Tij)
•j
•出行吸引量(Aj)
• j
综合交通规划
“四阶段”规划模型
•Tij(小汽车)
•方式划分
•i
•……
• j
•Tij(轨道交通)
•i
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•j
• 交通分配
综合交通规划
“四阶段”规划模型
•土地利用场景: 如新的发展规划 •社会经济数据
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•交通场景: 如新 的公交线路
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综合交通规划
方案比选/情景
方案比选
统一的计划、政策及运作策略，应满足总体目标 并实现愿景
情景
城市区域的未来情形（与所选方案无关） 对未来的预测/德尔菲（希腊古都）
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综合交通规划
交通规划的分类
按移动对象分
客运交通规划 货运交通规划
按交通方式分
综合（城市）交通规划 道路交通规划 铁路交通规划 水路交通规划 航空交通规划
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综合交通规划
交通调查——基本概念
出行、出行端点
•甲 地
•
出行始点
•出行
•乙 地
出行终点
出行链 循 环 基 点 暂停点
个人一日出行的全部出行行为 由某地出发又回到原地的一连串出行行为 一个出行循环中的出发点和回归点 出行链中前一次出行的终点，下一次出行的起点
•基点 •Base
•暂停点 •Stop
OB 循环 循环(2) ：工作单位 → 饭店 → 工作单位
循环(2) = 1+1 = 2
= Stop + 2 = 4 + 2 = 6 次
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综合交通规划
交通调查——调查分类
经济社会调查 交通运行调查 交通供应调查 交通需求调查 交通环境调查
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综合交通规划
大纲
•1 •2 •3 •4 •5
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综合交通规划
交通规划的内容
交通调查与分析 交通发展战略 交通需求预测 交通规划 方案评价 近期实施规划
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综合交通规划
交通规划的过程
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•问题的形成
•规划策划的决定
•政策、规划案讨 论
•规划的决定 •规划的实施 •评价、反馈
•规划对象的信息管理数人乐于预测未来
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综合交通规划
“四阶段”规划模型
•规划模型的应用
传统地:
用于各交通方式的需求估计 用于未来土地利用与交通发展关系的研究探讨
更多地:
短期政策：绕行、停车政策、街道关闭、交通方式选择… 环境影响 ITS技术的影响 非正常日的相关研究
适应目前的需要：交通拥堵、需求管理以及空气质量问题
•19世纪90年代
•20世纪50年代
•20世纪60年代 末
•20世纪70年代 末
•20世纪70年代以 来
•萌芽
•四阶段法 •非集计模
型 •平衡模型
•孕育 •创建 •成熟 •日臻完善
•建国初
•20世纪80年代 初
•20世纪90年代 初
•20世纪末
•进入21世纪以来
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综合交通规划
城市交通规划过程
•
地铁
•
轻轨
•
独轨
•
步行
•
非机动车
•
摩托车
•
出租车
•
公共电汽车
•
客车
•
货车
•
轮渡
综合交通规划
“四阶段”规划模型——方式划分
•人次/千米. 日
•1000 0
•4000
•2000
•地铁、磁悬浮系统、 •市郊系统、城市铁路系统
•步行 •及 •自动 •步行 •传送 •系统
•快速公交系统、 •轻轨系统、单轨系统
•人口及岗位数预测
•出行生成 •出行分布 •方式划分 •交通分配
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•路段&O-D 流量、时间、 费用等
•交通网络& 服务特性
•Tij,小汽车
•I
•J
•Tij,公交车
综合交通规划
“四阶段”规划模型——方式划分
•交通方式分类
•城际间
•
铁路
•
公路
•
航空
•
水运
•
管道
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•城市范围
范围 确定城市对外交通综合网络及其枢纽设施的选址和用地范围 布局城市货运系统及其设施的选址的用地 布局自行车交通系统 布局步行交通系统 提出道路交通工程项目的建设计划
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综合交通规划
交通规划的分类
•个人观点
城市交通发展战略规划 城市中长期交通体系规划 城市近期交通治理规划
•出行分布
•I
•J
•Tij
•交通网络& 服务特性
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•路段&O-D 流量、时间、 费用等
综合交通规划
“四阶段”规划模型——出行分布
•他们要到哪儿去?
•日常个人出行
•基家工作目次出行 •基家其他目的出行 •非基家出行 •大学 •中小学 •商用车辆
•区间个人出行表
•基家工作目次出行 •基家其他目的出行 •非基家出行 •大学 •中小学 •商用车辆
综合交通规划
“四阶段”规划模型
反馈循环:
速度vs 流量 公交 vs 道路 多远或多久? 对出行舒适性敏感的出行生成
收敛判别标准 基本场景的一致性
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综合交通规划
“四阶段”规划模型
•出行的定义
• 基家出行： • --出行以家为始发点或终止点
• 非基家出行： • --出行不以家为始发点或终止点
•交通网络 &服务特性
综合交通规划
“四阶段”规划模型——出行生成
•人口及岗位数预测
•出行生成 •出行分布 •方式划分 •交通分配
•I
•出行生成
•J
•Pi
•Aj
•交通网络& 服务特性
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•路段&O-D 流量、时间、 费用等
综合交通规划
“四阶段”规划模型——出行生成
•出行生成模型 •主要内容
按交通设施分
网络规划 站场规划
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按服务对象分
公共交通规划 特定用户交通规划
按空间范围分
国际交通规划 国家交通规划 区域交通规划 城市交通规划 局部交通规划
按时间范围分
远期（远景）交通规划 近期（近中期）交通规划
综合交通规划
交通规划的分类
交通发展战略规划 长远的方向性规划，年限在20年以上。
远景交通发展目标及水平 远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选 址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
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综合交通规划
交通规划的分类
专项设施规划 年限在20年以内。
确定各等级道路红线宽度，横断面形式 确定主要交叉口的平面形式与用地范围 确定广场、停车场的位置与用地规模 调整公交线网，确定公交换乘枢纽和公交站场设施的分布及用地
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综合交通规划
“四阶段”规划模型
不信任模型
… 但各人在思维中有各自的 模型
模型仅仅是精神的抽象 特殊行为模型，即使书上没
有，也不要害怕 模型（以及仿真）可能变成
自我教育的工具
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综合交通规划
“四阶段”规划模型
基本问题:
建模目的 建模的区域 细化水平 数据的可用性及质量 要表现的出行目的 包含的运输模型 重型车辆的处理 ………………
•常规公共电、汽车
•大众运输
•自行车
•小汽车（含出租车）、 •摩托车
•个体出行
•单向客流密度
•0
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•1
•2
•5
•1
•50
•km
•出行距 离
0
综合交通规划
“四阶段”规划模型——方式划分
•主导交通方式
•进入站点1
•进入站点2
•始发 •小区
•小汽车或公交车 使用的进入路段
•进入站点3
•轨道交通线路
• 出行产生模型 • 出行吸引模型 • 出行生成参数估计 • 出行产生及吸引平衡
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综合交通规划
“四阶段”规划模型——出行生成
•出行生成主要模型
•线性回归模型 •交叉分类模型 •出行率模型
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综合交通规划
“四阶段”规划模型——出行分布
•人口及岗位数预测
•出行生成 •出行分布 •方式划分 •交通分配