摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
修车不求人：火花塞常见故障解析PPT课件
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高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继 续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼 帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电 阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间 的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型 点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内 部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有 断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。我 们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火 花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞， 装于高压包阻尼
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各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对 比试验，直至彻底排除故障为止。由于我国摩托车市场 还不十分规范，各厂家电气零件的一致性和试验方法还 不完全相同，再加上各厂家电气零部件的验收标准存在 不同程度的差异，使用不同厂家的电气产品，可能会带 来电气零件的匹配问题。严重时，可能会引起摩托车启 动困难、点火异常、排气管放炮、发动机动力不足、加 速性能变差等一系列故障。因此在维修过程中，必须注 意在同一台摩托车发动机上，应使用同一厂家的电气配 件。切不可因一时的疏忽大意，而带来不必要的麻烦。 文章来源网络~~~~
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如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响 声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试 火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障， 应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极 间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差 异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型 使用说明书技术参数值为准）。若通过清除火花塞积炭 和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱， 说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排 除；【2】如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下， 使
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车频繁烧火花塞解决方法摩托车是一种非常实用的交通工具，但在使用过程中，经常会出现各种问题，其中最常见的问题就是烧火花塞。
烧火花塞不仅会影响摩托车的性能，还会增加使用成本。
那么，如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题呢？下面就为大家详细介绍一下。
一、摩托车频繁烧火花塞的原因1. 油气比例不合适摩托车的油气比例不合适是导致火花塞烧坏的主要原因之一。
如果油气比例过低，就会导致燃烧不完全，从而产生大量的积碳，影响火花塞的工作效率。
如果油气比例过高，就会导致油泡过多，从而影响火花塞的点火效果。
2. 空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，从而影响燃烧效果，增加火花塞的负担，加速其磨损。
3. 火花塞老化摩托车的火花塞是一个易损件，长期使用后就会老化，从而影响点火效果。
如果火花塞老化，就会导致点火不良，从而加速烧坏。
4. 点火线路故障点火线路故障也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果点火线路出现故障，就会导致点火不良，从而影响火花塞的工作效率，加速烧坏。
二、摩托车频繁烧火花塞的解决方法1. 调整油气比例为了避免油气比例不合适导致火花塞烧坏，我们可以通过调整油气比例来解决这个问题。
一般来说，摩托车的油气比例为25:1，但具体的油气比例需要根据摩托车的型号和使用环境来确定。
如果不确定油气比例，可以咨询专业的维修人员。
2. 更换空气滤清器如果空气滤清器堵塞导致火花塞烧坏，我们可以更换空气滤清器来解决这个问题。
一般来说，空气滤清器需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
3. 更换火花塞如果火花塞老化导致频繁烧坏，我们可以更换火花塞来解决这个问题。
一般来说，摩托车的火花塞需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
4. 排查点火线路故障如果点火线路故障导致火花塞烧坏，我们需要排查点火线路故障并及时修复。
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
摩托车火花塞摩托车故障原因检修实例
摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例返回上一页更新时间：2010-6-23 责任编辑：admin 收藏此页打印此页摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》摩托车的故障原因与检修实例1 ◆故障现象：一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。
故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。
空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。
分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。
“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。
根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。
将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。
然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50～180ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。
发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。
由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50～180ω之间。
绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。
待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。
并装复所拆下的各机件。
试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。
加大油门，发动机提速反应灵敏。
火花塞常见故障现象及原因解析（2）
图13 点火电压分流对点火性能的影响
图14 随着积炭的增加，分流电阻减小
（1）绒性积炭
绝缘体电极端、电极以及火花塞壳体
上附着一层绒状的黑色炭烟物质（图15）。
常见行驶性故障
至堵塞三元催化器（图19）。
常规解决方法使用合格的燃油，更换火花塞。
图16 机油污垢
图17 灰状沉积物
图18 红色沉积物图20 火花塞闪络
图22 钢材不达标导致的火花塞断裂
压线护套与火花塞之间形成密封，防止潮
图24 螺纹不合格的火花塞会在螺纹部分形成积炭
师在选用时一定要及时发现这种现象，不
能安装这种不合格的产品，以免在维修拆
卸时发生断裂。
浅析摩托车火花塞及其典型故障
宙囝匪盈Ｒｅｐａｉｒ・Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ浅析摩托车火花塞及其典型故障火花塞又称火星塞、点火栓，它体积小，是摩托车必不可少的高压电能点火元件。
其基本结构如图ｌ所示，由镍制合金（也有铜制和铂制）的中心电极，陶瓷制的绝缘体、侧电极（接地电极）、金属壳体等构成。
另外为减少火花塞丁作时放电产牛电波杂爵干扰，住其内部加装１个陶瓷电阻体。
笔者所在的五羊一本田公司，目前采用的都足ＮＧＫ生产的带陶瓷电阻的火仡塞。
火花塞作为发动机的打火机，显然要住非常苛刻的条件下工作。
首先必须具有能够连续承受２００００～３００００Ｖ以上高电压的电特性；ｆ＿Ｊ时具有能承受０．５ＭＰａ以卜的发动机混合气反复爆发压力的机械强度；具有能承受发动机吸入混合气冷却（常温状态）时到燃烧气体加热温８４摩托车技术２００９．０６度达２０００～２５００℃时的反复的耐温特性；同样关键的是火花塞电极材料要具有能承受燃料燃烧时的生成物（Ｐｂ、Ｐ、Ｓ化合物）的腐蚀特性。
１关键性能ａ）点火性能火仡塞Ｉ＇ｎＪ隙是指火花塞的中心电极和侧电极之Ｉ＇日Ｊ的垂直距离，最佳设计值足由火花塞的消炎距离和点火线圈提供的高电压决定的。
下面我们就火花塞的点火性和消炎作用给以简单介绍。
火花寒的点火性能是指通过火花塞给混合气点火、燃烧的性能。
火花间隙之间从点火到混合气的燃烧过程”ｒ分为４个阶段：１）征火花间隙之间点火，如图２所示；２）火炎核的形成（火花塞跳火，电能转化为热能，一小部分汽油分子被热能活化与氧结合，形成火炎核），如图３所示；３）火炎核的成长（火炎核的热使周围的汽油分子活化后，火炎核逐渐扩大，形成火焰传播），如图４所示；４）混合气的点火和燃烧，如图５所示。
从卜述点火过程町见，电火花能否点燃混合气，关键由两个凶素决定：首先是火炎核的形成；其次是火炎核的成长。
要想形成火炎核，点火花的能量即点火能量必须充足， 万方数据而且混合气的空燃比范围要适当，再有汽油气化后与空气必须充分混合。
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。
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摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。
摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。
摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。
若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。
除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
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本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。
一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：
1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。
大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。
此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输
情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。
发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。
更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。
5、摩托车火花塞点火异常。
若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。
以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。
6、点火时间不准确。
摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要
的，常用“点火提前角”（俗称点火正时）来表示。
电子点火器是目前最先进的点火方式，其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化，以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。
7、摩托车火花塞故障：a、摩托车火花塞密封不良。
当火花塞本身漏气时，常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。
摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热，还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能，使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火，从而烧蚀火花塞。
b、摩托车火花塞松动。
当火花塞未旋紧或固定有松动时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热，导致烧蚀损坏。
因此，在维修保养时应按规定的紧固力矩固定火花塞（常用的力矩为：m10螺纹为10～12n.m，m12螺纹为15～20n.m，m14螺纹为20～25n.m）。
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c、绝缘体破裂。
绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。
火花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。
绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常，由此引发炽热点火，破坏火花塞的使用性能，一经发现应及时更换。
d、若火花塞帽与火花塞接触不良，会使点火时的电流骤然升高，破坏火花塞的正常点火功能。
8、可燃混合气燃烧异常。
正常情况下，当曲轴转到某一转角时，汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置。
曲轴转到预定点火角度时，活塞也同时移动到对应的点火位置上，从而
保证了曲轴与活塞的同步。
若曲轴主轴承或连杆大小端轴承磨损过度时（其径向间隙超过0.10mm以上），会使曲轴和活塞的对应关系失调，导致点火不正时，从而打乱了曲轴与活塞的同步关系，造成可燃混合气燃烧异常。
对此应及时拆卸发动机进行全面检查，视其磨损情况更换相关故障零部件，绝不能勉强凑合使用，避免引起整台发动机的损坏，以减少不必要的损失。
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总之，在点火系统中，凡是能使点火产生异常和电流产生波动性的一切因素最终都会导致火花塞早期损坏。
在检修时，若发现电器元件绝缘程度下降和整车电缆线及各连接导线的接触件
有松动现象，应及时调整或更换相关故障件，以免后患无穷。
二、燃料系统可燃混合气过浓，一般是由于摩托车化油器油平面过高，化油器主空气量孔堵塞和空气滤清器滤芯严重堵塞等因素造成，若化油器存在混合气过浓现象时，发动机会较难起动，有时还可能出现“啪啪”的放炮声，这时拆下火花塞你就会看见其电极表面被燃油湿润。
此时，可连续蹬踩起动杆，若火花塞孔内有大量油雾喷出，则可判断该机存在混合气过浓现象。
可按以下程序进行检修：
1、首先应检查空滤器是否存在堵塞现象。
若滤芯被灰尘异物堵塞，会使实际进入发动机汽缸内的空气量减小。
应卸下空滤器盖取出滤芯，用不燃性洗涤剂清洗干净；
2、检查化油器的油位。
分解化油器看油位是否过高（以各型发动机化油器技术参数为准）。
经确认后，可拆下浮子室盖取出浮子针阀，若已磨耗损坏，应予更换；
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3、检查化油器的空气量孔有无异物堵塞。
如果化油器油位正常，则可能是化油器的空气量孔有异物堵塞。
可拆下各量孔用化油器清洗剂反复吹洗，直至洁净通畅为止；
4、此外，座式车发动机上的化油器一般都设置有自动加浓阀装置。
若自动加浓系统工作失常，也会造成可燃混合气过浓。
检查时，可将自动加浓阀的导线插接器端子连接到蓄电池上（电压在12v～13v之间）模拟发动机磁电机充电，等待约5～10分钟，再将适当的空心胶管连接到燃油增量油路上，用嘴吹气检查，此时自动加浓阀的燃油增量油路为全闭状态（即不通气）。
三、润滑系统发动机工作过程中若排气管冒蓝烟，表明过量的机油进入汽缸，它会使火花塞电极产生大量积碳或被机油湿润而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油，一般由以下几种因素构成：
1、二冲程车一般都是分离润滑，应着重检查机油泵流量是否过大，其蜗杆油封和止回阀是否失效。
如果是采用混合式润滑的发动机大部分是由于汽油与机油比例调配不当造成的（正常的汽、机油比例应为：40:1～60:1）。
2、四冲程车大多采用压力为主的润滑方式，活塞环和气门导管油封则是窜机油的主要途径：
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a、检查气环时应将新车与旧车区别开来，若是新车应重点查看活塞环是否对口以及第二道活塞环锥面方向是否装反和油环组件工作是否良好；旧车则应从活塞环、汽缸筒是否磨损，或缸筒内有无沟槽，拉缸等异常现象，活塞环侧隙过大时，会因活塞环的泵油作用使大量机油进入汽缸（正常的气环侧隙一般在0.015～0.045mm之间，使用限度为0.12mm以上必须更换）。
b、若检查活塞环为正常状态时，则应卸下进气门查看其头部背面有无积碳和湿润油垢。
气门与气门导管磨损严重和气门导管油封硬化
或油封唇口磨损过度，都会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管标准配合间隙为：进气侧0.01～0.03mm，排气侧0.03～005mm）。
这两种异常情况最终将造成气门摇臂室的机油在进气冲程时沿气门杆身被吸入汽缸内，形成烧机油现象。
对此应视其磨损情况分别更换气门导管油封或气门。
c、曲轴箱内机油加注过多，或其通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机吸气时机油窜入燃烧室，形成烧机油而排气管冒出浓浓蓝烟。
为此，应按各型车辆使用说明书的规定加注机油，以油标尺的中限为宜，并经常检查通气管，确保其畅通。
d、若发动机排气管冒蓝、黑烟，表明火花塞易损坏是由多种原因造成的。
可以先从油、电路上去分析查找，待排除冒黑烟故障后再按序检查活塞环、气门油封等部位，排除冒蓝烟故障。
无论哪种情况，只要机油进入燃烧室参与燃烧就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭，中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼热点使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致
火弱或无火，造成发动机不能正常工作。
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由此可见，火花塞易损坏的原因是多方面的，分析诊断故障时应保持清醒的头脑，遵循先简后繁、先易后难的原则，一般先检查外部机件，后检查内部机件，在故障原因未确定以前，不要盲目拆卸机件。
当检查某一机件未发现故障时，应认真装配复原，避免原有故障未排除又造成新的故障。