摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例
摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例返回上一页更新时间：2010-6-23 责任编辑：admin 收藏此页打印此页摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》摩托车的故障原因与检修实例1 ◆故障现象：一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。
故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。
空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。
分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。
“吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。
根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。
将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。
然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50～180ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。
发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。
由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50～180ω之间。
绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。
待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。
并装复所拆下的各机件。
试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。
加大油门，发动机提速反应灵敏。
驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。
需要说明的是若安装己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。
◆故障现象：一辆jd125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。
故障分析与排除：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6a，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。
该故障易判断为整流器值过高充电过大。
◆故障现象：一辆宗申zs110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。
故障分析与排除：启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气方面。
做火花塞跳火试验，火花蓝色、烈，但长时间跳火有时火花微红且散。
检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。
拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150ω～∞之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更换触发线圈，启动试车，发动机启动正常，故障排除。
摩托车故障原因与检修实例2 ◆故障现象：一辆新jym125摩托车，当握紧离合器握把挂一挡时，后轮出现转动现象。
无论如何调整，该现象无法排除。
故障分析与排除：拆开离合器边盖，分解离合器总成，发现离合器与中箱间的垫过厚，导致止动垫圈装好后，离合器主动盘在主轴上的轴向间隙过小，从而导致离合器主动盘在主轴上空转时，带动止动垫圈转动，而止动垫圈通过内花键带动变速器主轴转动，从而出现后轮转动。
将主动盘与箱体间的垫磨下0.05～0.10后，故障排除（新车型无该垫圈）。
◆故障现象：一辆125型坐式摩托车，行驶中突然加不上油，摩托车不能继续行驶。
故障分析与排除：使用主停车支架将摩托车支好，开启点火开关，启动发动机进行加速检验。
. 发动机启动容易，怠速运转良好。
进一步加大节气门开度，做发动机加速检验，发动机发出了“吐吐”的排气声响，工作转速不能提高。
检验确认，发动机有加不上速故障。
能够导致发动机加不上速的常见原因有，化油器故障，点火系统故障，发动机故障。
化油器故障通常是，主量孔局部或全部被异物堵塞，主量孔或怠速量孔松动或脱落，化油器浮子室有水份。
从发动机上拆下化油器，分解进行检查，浮子室里的汽油充足、干净，不含有水分，主量孔和怠速量孔也无脱落或者松动现象，特别是主量孔畅通，没有发现异常现象，装复化油器。
点火系统故障通常是，连接线路的接点松动接触不良，点火开关、电子点火器、点火线圈、火花塞等元件有故障。
首先检查了连接线路的接点，特别是点火线圈的连接接点，没有发现有松动和接触不良现象。
断开电子点火器的熄火线进行检验，检验点火开关是否有漏电从而导致发动机出现加不上速故障。
更换了电子点火器、点火线圈、火花塞等元件进行对比检验，发动机依然还是加不上速。
经检验确认发动机加不上速与点火开关无关。
发动机故障通常是，气门间隙失常或配气不正时。
按磁电机转子工作旋转方向转动磁电机转子，将磁电机转子上的压缩上止点“t”标记刻线与发动机机体正时标记对齐，检查进、排气门工作间隙和从动正时链轮的正时标记，确认进、排气门工作间隙正常，从动正时链轮的正时标记与汽缸盖正时标记对齐，没有发现异常现象。
可以说，几乎所有的能够引发发动机加不上速的故障疑点都进行了检查，发动机加不上速的故障还是没有能排除，很可能是检查过程有疏漏，决定从头开始复查。
再次从发动机上拆下化油器，分解后进行检查，当扭下主量孔和发泡管时，突然发现油针不见了，拆下发泡管后是可以看到油针的，那油针到哪里去了呢？拆下真空室盖，取出节气门进行检查，原来是油针上的卡脱落，油针窜入节气门内，是油针失控导致了发动机出现加不上速故障。
重新给油针装上卡并收紧，防止再次脱落。
装复化油器进行检验，启动发动机，作加速试验，发动机加速良好。
经检验确认，发动机加不上速故障已经排除。
◆故障现象：一辆125型骑式摩托车，近十几天来，发动机冷启动异常困难，不管是使用电启动，还是使用脚启动，都需要进行较长时间启动之后才能将发动机启动着车，而且发现，使用脚启动进行发动机冷启动时，明显感到发动机压缩明显不良，连续多次踏动启动杆，当感觉发动机压缩良好后，不管是使用电启动，还是使用脚启动，均能顺利启动发动机。
同时发动机在冷启动时，伴有轻脆的敲击异常响声，发动机启动着车后响声就行消失了。
故障分析与排除：发动机冷启动困难，有两个值得注意的要点：1、发动机冷启动困难与发动机压缩不良有关，一旦发动机恢复良好压缩后，就能顺利地启动着车。
2、发动机冷启动时伴有的异常敲击响声，发动机启动着车后，响声就会行消除。
首先可以排除油、电路故障引发发动机冷启动困难故障的可能。
而且，只有当配气机构发生了故障，才有可能引发类似的发动机冷启动困难的故障。
从配气机构工作原理来分析，只有当发动机的进、排气门活动阻力增大或者活动卡滞，气门关闭不严，才会引发发动机压缩不良和出现异常响声。
这是因为进、排气门由于多种原因，产生了活动阻力增大或者活动卡滞，气门不能完全关闭（复位不良，形成了少量间隙），一是导致发动机压缩不良，二是导致了异常敲击响声。
一旦气门经反复地开启关闭运动，慢慢地克服活动阻力或者活动卡滞，能够完全复位。
进、排气关闭良好了，发动机压缩良好了，异常敲击响声也就同时消失了。
能够引发进、排气活动阻力增大或者活动卡滞的主要原因有，气门杆轻微拉伤，弯曲，或者气门杆上附着积碳、胶质过多。
从发动机上拆下汽缸盖，先取下排气门进行检查，排气门很轻松地从导管抽出来，经检查没有发现异常现象，并确认排气管在导管里活动轻松如，再取下进气门进行检查，用手指推动进气门，感到活动阻力特大，费了很大的力气才将进气门从导管抽了出来，说明进气杆在导管里活动阻力太大。
对进气门杆进行检查，没有发现有拉伤、弯曲现象，但发现进气杆靠近气门头的部位及气门头上附着一层黑沥青般的胶质，再检查汽缸的进气道，发现进气道内壁上同样附着一层胶质。
使用螺丝刀清除进气门杆和汽缸盖进气道上的胶质，感到胶质不像积碳似的那样坚硬、发脆，而且软软的，略有点弹。
可以认定，这胶质就是导致发动机启动困难的原因。
发动机冷启动时，气温低，胶质凝固，失去流动，使进气门活动阻力增大，当进气门被进气摇臂压下以后（克服活动阻力），气门在气门弹簧的作用下复位。
但是由于进气门杆活动阻力增大，气门不能完全复位及关闭，使气门调整螺钉压缩不良，又出现敲击异常响声。
连续多次启动发动机，进气门在进气摇臂与气门弹簧的作用下，反复开启、关闭、频频的动作使进气门杆活动阻力减小，终于，进气门在气门弹簧的作用下，能够克服活动阻力，完全复位。
并使进气门关闭良好。
发动机的压缩良好了，发动机得以启动着车，敲击异常响声也就同时消失了。
在发动机热机工况下，进气门杆附着的胶质软化，不能形成较大的活动阻力，所以不会出现发动机启动困难的现象。
清除进气门杆和汽缸盖进气道里的胶质，并使用汽油清洗干净，在进、排气门杆上涂抹润滑油，装复并装回汽缸盖，踏动启动杆进行检验，踏动阻力很大，说明发动机压缩良好，按下启动按钮，进行电启动，启动电机投入工作，拖动发动机进入启动工况，发动机顺利启动着车，经反复检验，确认发动机冷启动困难故障已排除。
经询问用户得知，他曾在乡下某处加油点加注了两次汽油之后，摩托车就出现了发动机冷启动困难的故障。
据此分析，很可能是汽油储存期过长，保管不当等，使汽油氧化变质，质量发生较大变化，胶质含量超标，最终酿成故障。
所幸，故障较轻，没有造成顶弯气门、顶碎活塞的恶事故，因此，建议用户换掉油箱内的汽油，避免故障的再次发生。
◆故障现象：一辆宗申zs125型摩托车冷机启动困难，经售后定点维修站以及多家修理店检修均原因不明，故障持续一年多。
故障分析与排除：启动发动机，发动机无怠速且易熄火，调低怠速则发动机更难启动。
取下火花塞帽做高压线跳火试验，高压线头距缸头10仍能跳出“噼啪”蓝色火苗，火花烈，但长时间跳火则偶尔出现断火现象，反复数次均如此，因此初步判断点火系统有接触不良或局部接地故障。
反复检测高压点火线圈、cdi电子点火器、火花塞、火花帽等电气零件均正常，熄火线路、点火线路、触发线路均无接地或断裂损伤现象。
清洗化油器、空气滤清器，重新调整气门间隙，启动试车，故障依旧。
仔细检查清理各导线插头、插孔，原来磁电机输出线插孔（蓝/白线插头）嵌有一粒沙子，导致插头接触不良。
挑出沙子，合上插头，启动试车，果然一脚着车，热机后调整怠速至1000r/min发动机仍能平稳运转，故障彻底排除。
摩托车故障原因与检修实例3 故障现象：修理工反映：“一辆125型踏板车（gy6发动机），发动机冷态很难启动，启动后开始工作的几分钟内运转不平稳，但发动机热态工作良好、启动容易。
故障排除实例
Ｍ 硼 一
实例
・
器 ，但 骑行 一 个 多月 后 又再 次 出 现 与第 一 次 同样 的 故 障。
故障 现象 ：一辆嘉陵Ｊ ７ 摩托车经维修工更换汽缸 、 Ｈ０
活 塞 、活 塞 环 后 。加 速 、行 驶 均 无 力 。且 炎 热 天气 需 关 闭风
桶 存 放 时 间较 长 的汽 油 。问题 可 能 就 出 在这 桶 汽 油 上 。由
于 存 放 时 间较 长 。而掺 入 水份 。 入 油 箱 后 。因水 比 重 比 汽 注 油 大 ， 驶 一 段 时 间 后 化油 器 燃 油 室 便 积 水 过 多 。由此 引 起 行
实例 ：
故障现 象 ：一辆五羊 １５ ２ 型摩托车，行驶一段时间
门才 能 启 动 。
故障 分析 与排 除：启动发动机， 启动着车后。 排气管
排 烟 正 常 。发 动机 没 有 烧 机 油 和 燃 油 混 合 比过 浓 现 象。卸 下
火 花 塞 做 跳 火 试 验 。 花 强 烈 。 查 点 火 正 时 准 确 无误 。 、 火 检 进 排 气 门 间隙 正 常 。用 手 指压 住火 花 塞 孑 ，反 复 踏 启 动杆 。 Ｌ 感
一
起 来 安 装 在 此处 ，以 防 渗 油 ，但 没 有 想到 这 样 一来 增 大 了汽
缸 压 缩 容积 。 弱 了 汽 缸压 力 。导 致 需 关 闭风 门加 浓 混 合 气 减 才 能 启 动 ，且 行 驶 、加 速 无 力 的故 障 。清 理 过 厚 的 垫 片 ，按 照 正 确 的 方 法 安 装汽 缸 。启 动 发 动机 。 动 机 一 脚 着 车 。反 发 复 试 验 。故 障排 除 。
后 出现 中途 行驶 自行 熄火 故 障 。 次启 动 顺 利 。 因加 大 油 门 再 但
分析与检修摩托车点火系统故障
分析及检修摩托车点火系统故障一．脉冲发生器<触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3～0.5mm左右，触发间隙就是磁路的气隙，气隙越小磁通损失越少，触发线圈的感应电动势就越大，触发线圈在磁电机转子旋转一圈时，会产生一个正负脉冲信号（有的车系有多个长短不一，间隔不等的凸台，它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号）去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路，使被充电的储能电容通过点火线圈放电，使点火线圈次极产生互感高压电火花，触发信号会随着转速的加快而增大，触发信号的频率也随转速的加快而加快（现在的点火器一般都采用频率进角），触发信号有先正后负，也有先负后正，这取决于触发线圈结构与位置而定。
当点火系统有故障时，应先判断触发线圈是否有问题，这时可采用万用表测量其阻值与电压，因为在电子点火器中，触发极所需要的电压和电流都很小，所以触发线圈匝数较少，因此用普通的机械式万用表不易测出其电压，选用灵敏度较高的数字万用表或高档测试仪相对来说容易些，采用万用表阻值挡，表笔与触发线圈输出线对接，另一表笔与机体相接如图1所示，测得阻值，然后再根据测量结果选择合适的量程，精确地测量出相关的数据再与厂家理论值进行比较来判断其好坏。
（不同车系触发线圈的阻值是不同的，温度不同时阻值也有差别）如阻值不在规定范围内，必须更换触发线圈。
触发线圈电压检测，将万用表调至交流最低挡，表笔与触发线圈输出线对接，按电启动按钮，观测其交流电压是否达到0.7V（触发可控硅必须0.7V以上才能导通）以上，因启动转速较低，加上万用表的精确度不够，测量的电压不易观测到，还是采用自制发光二极管灯（只要用一只发光二极管焊出双线，红色发光二极管最低发光电压为1V）查看其灯光更容易检测出触发线圈的状况，如图2所示。
如遇到有的故障随着发动机的温度上升而引起无火状况，此类故障可先骑行，让发动机温度上升，断火后用万用表测量，查看数值变化。
摩托车频繁烧火花塞解决方法
摩托车频繁烧火花塞解决方法摩托车是一种非常实用的交通工具，但在使用过程中，经常会出现各种问题，其中最常见的问题就是烧火花塞。
烧火花塞不仅会影响摩托车的性能，还会增加使用成本。
那么，如何解决摩托车频繁烧火花塞的问题呢？下面就为大家详细介绍一下。
一、摩托车频繁烧火花塞的原因1. 油气比例不合适摩托车的油气比例不合适是导致火花塞烧坏的主要原因之一。
如果油气比例过低，就会导致燃烧不完全，从而产生大量的积碳，影响火花塞的工作效率。
如果油气比例过高，就会导致油泡过多，从而影响火花塞的点火效果。
2. 空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，从而影响燃烧效果，增加火花塞的负担，加速其磨损。
3. 火花塞老化摩托车的火花塞是一个易损件，长期使用后就会老化，从而影响点火效果。
如果火花塞老化，就会导致点火不良，从而加速烧坏。
4. 点火线路故障点火线路故障也是导致火花塞烧坏的原因之一。
如果点火线路出现故障，就会导致点火不良，从而影响火花塞的工作效率，加速烧坏。
二、摩托车频繁烧火花塞的解决方法1. 调整油气比例为了避免油气比例不合适导致火花塞烧坏，我们可以通过调整油气比例来解决这个问题。
一般来说，摩托车的油气比例为25:1，但具体的油气比例需要根据摩托车的型号和使用环境来确定。
如果不确定油气比例，可以咨询专业的维修人员。
2. 更换空气滤清器如果空气滤清器堵塞导致火花塞烧坏，我们可以更换空气滤清器来解决这个问题。
一般来说，空气滤清器需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
3. 更换火花塞如果火花塞老化导致频繁烧坏，我们可以更换火花塞来解决这个问题。
一般来说，摩托车的火花塞需要每5000公里更换一次，但具体的更换周期需要根据使用环境和使用频率来确定。
4. 排查点火线路故障如果点火线路故障导致火花塞烧坏，我们需要排查点火线路故障并及时修复。
MOTORCYCLE故障检修与排除实例(22)
它表 示 活 塞 的 安
。
种
：
1
) 摩托车 车轮 处 于 带制动状
好
，
通 过 车 主 了 解到
以前
，
，
S R l 50
摩
旋转
拧 动 右 手 柄 拉 动 油 门钢 索 使 化 油 器 蝶 形 节 流 阀
，
70 000 km
摩 托 车 的 动 力性 很
通 过 化 油 器 柱 塞 底部 气 流流 动将 柱 塞 内空 气 柱 塞 因负压 形 成 真空
、
时 速可 以 达 到
9 5 k m 以上
，
最 近 在平 路 上 长 途 行
，
抽走
，
，
在压 差 的 作 用 下柱 塞
，
驶 时 感觉动 力不 足 在
8 0 km
最 高车 速 有 所 下 降
最 高时速
橡胶 膜
口
柱塞
、
主 油 针 自动 向 上 移
，
增 大化油 器喉
，
左右
。
面 积 及 喷 油量
柱 塞上 移 行程 的 大 小
。
取决于化
、
缸头
、
缸 体等部件
，
清
。
部分 没 有丝 毫反 应
根据故障现 象分 析
，
轴 传动正 三
洗 掉 活 塞 顶 上 的积 碳 检查 发 现 活 塞 安 装 有 问题
HJ 250
轮 发 动机 能够正 常工 作 故 障 原 因通 常 有
2
而 摩托 车 不 能 起步行 驶 的
发动机 活塞 顶上 有
，
一
圆小 坑
，
、
器所 不 同的 是
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
故障实例&检修
分 析可 能是 气缸 头机 油供 应量 不足 。待 发动 机稍 冷却 ，拆 开排 气 门盖 ，起 动发 动机 检查 确认 机油 供给 量正 常 ，复装 气 门盖 ，路试 １ ｍ 后再 检查 缸头 机油 供给 量时发 现较 原 ０ ｋ 先少 。拆 下机油 塞 ， 查机 油分量 较足 ， 检 拆下机 油过 滤 网 ， 发现 机油过 滤 网有 小拇 指大 的洞 ，且 密封 胶外 露堵 在气 缸 盖和 气缸 间 的机油 通道 上 。拆下 缸盖 和 气缸 ，发现 凸轮摇
定位销 内滞 留较 多密封胶
６ ０ ０ ｍ，一 切正 常 ，故障 排除 。 ０ ｋ
（ 花
勇）
故障现象：某款１０ １ 型弯梁摩托车 ，行驶约３ ０ ｍ，经常出现烧火花塞现象。维修人员调整 了化油器 ６２ ０ｋ
浮 子室 油面 ，更换 了化 油器 ，故障 仍在 。
故 障诊 断 与检 修 ： 动发 动 机 ，加 大 油 门 ，发现 排 气 起 消 声 器管 内排 出较浓 的黑 烟 。拆 下火 花塞 检 查 ，其 上 布 满
套上新火花塞试 火
器进油管 ，另将 负压开关 出油管通过橡胶软管输 送至一
个 空油 罐 内并 观 测 下 油 情 况 ，继 续 加 大 油 门 ，摩 托车 仍 存 在停 顿 现 象 ，但 负压 开 关 出油 管 下 油 正 常 。经 询 问 用 户 得 知 ，用 户 自行 更 换 空 气滤 清 器 后 出现 该 故 障 。维 修 人 员 更换 了 同型 号 的空 气滤 清器 总 成后 试 车 ，车 速 为 ６ ０ ｋ ｈ 停 顿 感 消 失 ，车 辆 最 高 车 速 接 近 ８ ｍ／。原 来 ｍ／ 时 ０ｋ ｈ
火花塞常见故障及诊断方法
火花塞常见故障及诊断方法作者：胡立军来源：《农机使用与维修》2014年第06期火花塞是汽油发动机点火系的重要零件。
由于火花塞在发动机中工作条件十分苛刻，它要经常承受爆发行程高达700 ℃的高温，与吸入新鲜混合气约50 ℃的低温交替影响，以及点火系高压电的冲击。
因此，随着使用时间的增长，火花塞就会出现各种故障。
一、火花塞常见故障原因1．火花塞漏电短路(1)火花塞大量积碳易造成火花塞的漏电故障。
因为发动机缸壁、活塞、活塞环磨损增加，密封性减退，窜油量增加，压缩压力降低，压缩终了温度下降，混合气燃烧性能减退，火花塞绝缘体下端温度低于自净温度(500～580 ℃ )，致使火花塞上粘附的润滑油或未燃尽的汽油形成积碳，造成火花塞漏电短路现象。
(2)火花塞外表不清洁是造成火花塞漏电故障的外部原因。
汽车在使用中，由于维护清洁工作不够，油雾和尘埃在火花塞外表形成一层污垢油面，或者发动机喷银粉涂料清理不彻底，涂料和污垢的导电性易造成火花塞外表漏电。
(3)火花塞绝缘体裂痕，会降低甚至完全破坏其绝缘性。
裂痕主要是由于火花塞温度急剧变化或受意外撞击所引起。
绝缘体裂痕对抗电强度影响极大，若在发动机大负荷下，由于气缸压力升高，电极电阻就会大于裂痕电阻，高压电流即经裂痕短路。
因此，检查绝缘体的抗电强度，应在一定的气压条件下进行。
2．火花塞不跳火(1)电蚀作用造成火花塞电极间隙增大，直至产生断火故障。
由于电火花电压和温度极高，所以随着火花塞使用时间的延长，电极电蚀日积月累，使火花塞间隙逐渐增大。
一旦电极间隙过大即造成断火现象。
火花塞间隙调整不当，如间隙太小,不仅限制了火花与混合气的接触面积,而且由于电极的"消焰"作用,抑制火焰核的成长,尽管跳了火,但火花微弱,混合气着火困难。
(2)火花塞电极表面积油。
这是由于混合气过浓或润滑油太多所致;还由于经常长时间启动,或曲轴箱机油过多,或活塞环磨损,致使电极间有油污或油滴。
故障实例&检修
软管，分解二次补气阀，去除阀片上的污物 ，复装所拆零 件，难起动和排气管 “ 放炮”的故障排除。
（ 阮天林 ）
异常 “ 放炮”现象 ，补充系统利用气缸突然增大的负压 ， 通过 与进气管接头连接的橡胶软管 ，传递给 负压控制阀
工作原理
８ 摩托 车技术 ０
２ １． ０ ００ ２
故障现象 ：一辆单缸 四冲程１ ５ ２ 摩托车 ，行驶约３ ０ ｍ，化油器 出现回火 ，检查发现 节气门严重烧 ０ ０ ０ｋ 蚀 。更换新化油器 ，行驶不到３０ ０ｋ ０ ｍ，故障再次 出现 。
故 障 诊 断 与 检 修 ：化 油 器 的主 要 作 用 是 将 汽 油 雾 化
成细小 的微粒分子 ，然后 与适量 的空气一起送入发动机
气缸 内进 一 步 汽化 ，供燃 烧 做功 ，以 维持 发 动 机的 运 转 。 发动机功率的大小 与化油器工作性 能有着紧密 的联系， 化 油 器 回火 故 障通 常 由多种 因素 造成 ，主要 有 ：１ ）混 合 气过 稀 ；２ 点火 时 间过 晚 ；３ ） ）化 油 器调 整 不 当 ；４ ）进 气门 漏气 等 。其 中 ，化 油 器 本身 的 质量 问题 也不 容 忽视 。 检 查 发 现 化 油 器 节 气 门边 缘 烧 蚀 变 形 比较 严 重 ，故将 故
节 气 门 与 化 油器 出 气 口边 缘严重 烧蚀 ， 有明显 缝 隙
障点缩小在进气管漏气范围内。因为该车已经行驶 ３ ０ ００ ０
ｋ ｍ，若 进 气 门漏 气 ，当 活塞 处 于 做功 和 排 气 行 程 时 ，其 高 温 燃 气 会 透 过 密 封 不 良的 进 气 门 窜入 进 气 管 内 ，将 滞 留在 进 气 管 及 化 油 器 出 油腔 内 的可 燃 混 合 气 引燃 ，导 致 化 油 器 回火 。 分 解化 油 器仔 细 检 查 发 现 ，节 气 门在 全 部 关 闭 的 情 况 下 ，其 边 缘 与 化 油 器 出 油 腔 可 见一 条 不 规 则 的 缝 隙 。 它不 但 会 使 怠 速 过 渡 喷 口的 燃 油 进 入 气缸 ，造
故障排除实例
≮ｊ １ ＿
线色
Ｇ 绿
敏、 各速 工作 良好 。 行驶试 验发现 ， 无论 用 几挡行驶 ， 都发 ；＿ 中 但是 挂倒挡倒 车 时则 不 发冲 ，挂倒 挡 时无论 怎样加 大油 门也 不发
冲。
Ｌ。 Ｂ Ｗ 黑带 白 蓝 Ｊ
Ｗ 白 ０。 增 Ｒ． 红
根据 该车 的故障 现 象与维修 人 员反映 更换 了点火 系统所 有元器 件 、 导线 ， 及该车 设 置有倒 挡器 的情 况 ，认 定该 车倒 挡器 内 部故 障 的可能 性较 大。 如果是 点火 系统不
实 例 二
故障现 象 ： 一辆 豪爵 Ｅ １ ５ ２型摩 Ｎ — ２ 托车 ，因没有高 压 电火 花 ．发动机 不能 启 动。 经检查点 火线 圈、 点火器 、 ； 触 发线 脉 中 圈 ， 良好 无故障 ： 从点火 器上拔下 与点 都 但 火器 连接 的车体 缆线 插头 ， 量发现 ， 头 测 插 内蓝色脉 冲触 发线 圈输 出线 与车 架之 间有 １ Ｖ的 （ ） ２ 虚 电压 （ 此线 与车架之 间连接 在
按启动按 钮 ， 油管即有燃 油流 出 ， 明化 动机 的启动性 能恢复 正常 ，故 障排 除 燃 表
油器 的燃油供 给 良好。 拧松化 油器 浮子 室 该车采 用 “ Ｅ “ “ Ｐ Ｉ 即 晶体 管 ” 无触 点 （ 电感放 电式蓄 电池 ） 点火 ， 工作原理是 ： 其
下方 的放油 螺钉 ，化油 器浮子 室 内没有 燃
一
由磁电机触 发 线圈上产 生 的脉冲 信 号流向 晶体 管一 点火正 时控制 电路 ， 在规定 的点火 正 时点 ，蓄 电池通过 点火 线 圈的初级 对地 导 通而 产生初 级 电流 ，在 点火 线 圈次级线 圈感应 高压 电流 ，并在火 花塞 电极 问跳过
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法
车辆火花塞故障的常见原因和修理手法火花塞是车辆发动机中的重要零件，其作用是在发动机工作过程中提供火花以点燃混合气体。
然而，由于使用条件和磨损等原因，火花塞常常会出现故障。
本文将介绍车辆火花塞故障的常见原因和修理手法，帮助车主更好地了解和处理火花塞问题。
一、常见故障原因1. 沉积物堆积：由于汽油的不完全燃烧和机油的残留，火花塞上会积累一层沉积物。
这些沉积物会导致点火能力减弱，从而影响发动机的正常运转。
修理手法：定期清洗火花塞以清除沉积物。
首先，拆下火花塞，用火花塞扳手将其拧下。
然后使用火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，用刷子轻轻刷洗。
最后，用压缩空气将火花塞吹干，确保其干燥无水分。
清洗后，重新安装火花塞。
2. 电极磨损：火花塞电极在长期使用后会出现磨损，导致火花塞的点火效果变差。
磨损严重的火花塞甚至无法正常工作。
修理手法：更换火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适型号的新火花塞，并根据火花塞的拧紧扭矩要求进行安装。
3. 热值不适配：火花塞的热值是指其散热速度，不同类型的发动机需要不同热值的火花塞。
如果使用的火花塞热值不适配，会导致点火过早或过晚，影响发动机性能。
修理手法：更换适合车辆发动机的火花塞。
根据车辆制造商的建议和手册，选择合适热值的火花塞进行更换。
二、修理注意事项1. 定期检查和更换：车主应根据车辆使用情况和制造商的建议，定期检查和更换火花塞。
通常，每行驶1万至2万公里，就需要对火花塞进行检查或更换。
2. 调整火花塞间隙：火花塞的间隙是指中心电极和地电极之间的距离。
如果间隙过大或过小，都会影响火花的产生和点火效果。
车主应定期检查并根据车辆制造商的建议进行间隙调整。
三、火花塞故障的判断方法1. 发动机启动困难：如果车辆发动机启动困难或无法启动，可能是火花塞故障的表现之一。
此时，可以先检查火花塞的清洁程度和电极磨损情况。
2. 发动机抖动和失速：火花塞故障也可能导致车辆的抖动和失速。
如果发动机工作时出现不稳定的情况，需要及时检查和维修火花塞。