飞机自动化装配技术及设备应用调查报告
飞机自动化装配技术的应用和发展
技术论坛 TECHNOLOGY FORUM中国航班 CHINA FLIGHTS72飞机自动化装配技术的应用和发展文罗小明 （湖南工学院）摘要：飞机在设定自动化装备技术的过程中并不是独立存在的，需要与其他周边产业和技术进行整合，主要包括的技术有数控柔性定位技术、数字化测量技术和计算机软件等多方面的整合，无论从计算机使用还是机械装备的设置上都需要进行细致的划分，是一个多元化的整合技术，本文在下文将会针对飞机自动化装配技术目前的应用进行进一步的论述。
关键词：飞机自动化；装配技术；应用飞机制造企业在近几年的发展过程中不断的拓宽了市场的范围，无论从军事领域还是民用领域的整体性能和数量都得到了大幅度的提升，从传统的设置上增加了更多与使用性相关的设置。
然而这个产业如果想在未来的发展过程中获得更多的机遇，同时也能够结合人们需求的情况下，需要对于整体的生产流程和所涉及到的精细部件进行细致的考量[1]。
我国中央级政府也根据目前飞行技术所涉及到的一些创新性难点制定了优惠政策，同时也鼓励大量的高新科技技术人员投入这方面的研究。
飞机自动化装配关键技术我国的飞机自动化技术与西方一些发达国家相比，具有发展时间短的特点，经过长时间的积累，发达国家已经在整体的技术领域和基础设备领域方面取得了很多的经验和成果。
数控柔性定位技术、数控制孔技术和数字化测量技术都属于计算机自动化装配技术的工作开展范围之内，如今为了让飞机产业的生产和运行得到更加完善的安全保障，也采用了更多数字量化的方式来呈现信息的整合和操作的模拟，这些流程都离不开装配的数字化和信息技术整合[2]。
因此，需要提高对飞机自动化装配关键技术的研发，为飞机制造提供核心支撑，只有这样才能够推动我国飞机制造行业的快速发展，最终提升飞机运行的安全性。
国内外飞机自动化装配技术在各装配阶段应用现状（1）国外自动化装配技术在组件、部件、总装中现状。
由于在研究飞机整体部件的组成过程中所涉及到的环技术论坛TECHNOLOGY FORUM节和各个量化的基础部件非常的繁杂，所以在实际工作的过程中，对于自动化柔性装备技术要求非常高，为了让装配出来的飞机能够无论在质量还是在运行速率上都满足发展的需求，本文根据国外分析，在制造过程中所具有的先进化技术进行分析，可以看出自动化和柔性化的装配方式已经在飞机的机翼壁板和水平安定面等对于整体飞行起到稳固性的安全设施上发挥了不可忽视的作用。
装配飞机实习报告
一、实习概述实习时间：2023年3月15日至2023年4月15日实习地点：XX飞机制造有限公司实习岗位：飞机装配实习生随着航空工业的飞速发展，飞机装配作为其核心环节之一，对于飞机的性能和安全至关重要。
为了更好地了解和掌握飞机装配的流程和技术，我选择了XX飞机制造有限公司进行为期一个月的实习。
二、实习单位简介XX飞机制造有限公司是一家集飞机研发、生产、销售和服务为一体的现代化企业。
公司拥有先进的生产设备、精湛的工艺技术和完善的质量管理体系，是我国航空工业的重要支柱之一。
公司主要产品包括民用客机、军用飞机和通用飞机等。
三、实习过程1. 入职培训：实习开始，公司安排了为期一周的入职培训。
通过培训，我对公司的历史、文化、规章制度以及飞机装配的基本流程有了初步的了解。
2. 理论学习：在理论学习阶段，我主要学习了飞机结构、装配工艺、质量控制等方面的知识。
通过学习，我对飞机装配的各个环节有了更深入的认识。
3. 实践操作：在实践操作阶段，我跟随师傅参与了多个飞机装配项目。
主要工作包括：- 部件装配：学习并掌握了飞机各部件的装配方法，如机身、机翼、尾翼等。
- 系统安装：负责飞机各系统的安装工作，如液压系统、电气系统等。
- 质量检验：对装配完成的飞机进行质量检验，确保飞机符合相关标准和要求。
4. 总结与反思：在实习过程中，我不断总结经验教训，发现问题并及时与师傅沟通。
通过反思，我认识到自己在理论知识、实践操作和团队协作等方面还存在不足，需要在今后的学习和工作中加以改进。
四、实习收获1. 专业知识：通过实习，我对飞机装配的专业知识有了更加深入的了解，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
2. 实践技能：在实习过程中，我掌握了飞机装配的基本技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：在实习过程中，我与同事们共同完成了多个项目，学会了与他人合作，提高了自己的团队协作能力。
4. 职业素养：实习过程中，我逐渐树立了严谨的工作态度和良好的职业素养。
飞机装配的实习报告
飞机装配的实习报告下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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飞机发动机装配实习报告
一、实习背景随着航空工业的快速发展，飞机发动机作为飞机的动力核心，其装配工艺和技术的精度要求越来越高。
为了更好地了解飞机发动机的装配过程，提高自己的专业技能，我于2023年6月至7月在XX航空公司发动机维修部进行了为期一个月的实习。
二、实习目的1. 了解飞机发动机的结构和组成，掌握发动机各部件的功能和装配要求。
2. 学习飞机发动机装配的基本工艺和操作流程，提高实际操作技能。
3. 熟悉发动机维修和检测的流程，为今后从事相关工作打下基础。
三、实习内容1. 发动机结构及组成在实习期间，我首先了解了飞机发动机的基本结构，包括气缸、曲轴、凸轮轴、连杆、活塞、气门、涡轮等部件。
通过学习，我掌握了各部件的功能和装配要求，为后续的装配工作奠定了基础。
2. 发动机装配工艺在装配过程中，我参与了发动机的拆解、清洗、检查、装配和调试等工作。
具体内容包括：（1）拆解：按照装配图和拆卸顺序，将发动机各部件逐一拆解，确保拆解过程中不损坏零部件。
（2）清洗：使用专业的清洗设备对拆解后的零部件进行清洗，去除油污、灰尘等杂质。
（3）检查：对清洗后的零部件进行检查，确保其表面光洁、无裂纹、无变形等缺陷。
（4）装配：按照装配图和装配顺序，将发动机各部件进行装配。
在装配过程中，注意各部件的间隙、角度和连接方式，确保装配精度。
（5）调试：装配完成后，对发动机进行试车，检查其运转是否平稳、振动是否正常等。
3. 发动机维修和检测在实习期间，我还学习了发动机维修和检测的相关知识。
具体内容包括：（1）发动机维修：了解发动机常见故障的原因和维修方法，掌握发动机维修的基本流程。
（2）发动机检测：学习使用各种检测设备对发动机进行检测，如振动检测、压力检测、温度检测等。
四、实习体会1. 实践出真知：通过实习，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
在装配过程中，我遇到了很多实际问题，通过查阅资料、请教师傅等方式，最终解决了这些问题，提高了自己的实践能力。
机场自动化专业实习报告
机场自动化专业实习报告一、实习目的通过本次实习，我希望能够深入了解机场自动化设备的工作原理和操作流程，将所学的专业知识运用到实际工作中，提高自己的实践能力和技术水平。
同时，通过实习，我也希望能够了解机场自动化行业的发展现状和趋势，为将来的职业规划和发展方向提供参考。
二、实习地点及时间安排实习地点：XXX国际机场实习时间：202X年X月X日至202X年X月X日三、实习内容1. 机场自动化设备认知在实习期间，我参观了机场的自动化设备，包括行李分拣系统、自助值机系统、安检设备等。
通过观察和询问，我了解了这些设备的工作原理和操作流程，例如行李分拣系统通过条码扫描识别行李，自助值机系统通过身份证和护照识别旅客信息等。
2. 设备维护与检修在实习期间，我参与了机场自动化设备的维护和检修工作。
我学习了如何检查设备的状态，排除故障，更换损坏的零部件等。
通过这些工作，我深入了解了设备的构造和原理，提高了自己的技术水平。
3. 数据分析与优化我还参与了机场自动化设备的数据分析工作。
通过收集和整理设备运行数据，我学习了如何分析数据，发现问题，并提出优化方案。
例如，通过分析行李分拣系统的运行数据，我发现了一些设备故障的规律，并提出了一些改进措施，提高了设备的运行效率。
四、实习收获通过本次实习，我对机场自动化设备有了更深入的了解，学会了如何操作和维护这些设备。
同时，我也了解了机场自动化行业的发展现状和趋势，为将来的职业规划和发展方向提供了参考。
此外，通过实习，我还提高了自己的实践能力和技术水平，培养了自己的团队合作意识和解决问题的能力。
五、实习总结通过本次实习，我对机场自动化专业有了更深刻的认识，收获颇丰。
我将继续努力学习和提高自己的专业素养，为将来的工作和发展做好充分准备。
同时，我也希望能够将所学知识运用到实际工作中，为机场自动化行业的发展做出自己的贡献。
飞机装配工艺工作总结报告
飞机装配工艺工作总结报告
随着航空业的快速发展，飞机装配工艺工作显得尤为重要。
作为飞机制造的关
键环节，飞机装配工艺工作直接影响着飞机的性能和安全。
在过去的一段时间里，我们团队在飞机装配工艺工作中积累了丰富的经验，特此总结报告如下。
首先，飞机装配工艺工作需要高度的精确度和专业技能。
在装配过程中，每一
个零部件的位置和角度都必须精准到毫米，任何疏忽都可能导致严重的后果。
因此，我们在工作中始终坚持严格的质量控制和精细化管理，确保每一个步骤都符合标准。
其次，飞机装配工艺工作需要高度的团队合作和沟通。
在飞机装配过程中，涉
及到多个部门和岗位的协作，需要各方紧密配合，确保工作的顺利进行。
因此，我们团队注重团队建设和沟通技巧的培养，以确保工作的高效完成。
另外，飞机装配工艺工作需要不断的技术创新和提升。
随着科技的不断发展，
飞机装配工艺也在不断更新换代，我们团队注重技术的学习和应用，不断引进新的装配工艺和设备，提高工作效率和质量。
最后，飞机装配工艺工作需要高度的安全意识和责任心。
在工作中，我们始终
把安全放在首位，严格执行各项安全规定和操作规程，确保工作的安全进行。
同时，我们也积极参与安全培训和演练，提高应对突发事件的能力。
总的来说，飞机装配工艺工作是一项复杂而重要的工作，需要我们的团队不断
努力和提升。
我们将继续秉承精益求精的工作态度，不断完善工艺流程，提高工作效率和质量，为航空业的发展贡献力量。
装配飞机实习报告
一、实习背景随着我国航空事业的快速发展，飞机装配技术在我国航空制造业中占有重要地位。
为了提高自身专业技能，培养实际操作能力，我于20xx年7月至20xx年9月在某飞机制造公司进行了为期两个月的飞机装配实习。
二、实习单位简介某飞机制造公司是我国航空制造业的骨干企业，拥有先进的生产设备、完善的检测系统和雄厚的技术力量。
公司主要从事民用飞机的研制、生产、销售和服务业务，产品涵盖支线飞机、商务飞机和通用飞机等多个领域。
三、实习内容1. 实习前期（1）了解飞机装配的基本流程：飞机装配主要包括机身、机翼、尾翼、起落架等部件的装配，以及发动机、燃油系统、液压系统、电气系统等设备的安装。
（2）学习飞机装配的基本工艺：了解飞机装配过程中的焊接、铆接、粘接等基本工艺，以及相关工具和设备的使用。
（3）熟悉飞机装配的图纸和规范：掌握飞机装配的图纸阅读技巧，了解相关规范和标准。
2. 实习中期（1）参与飞机部件的装配：在师傅的指导下，参与飞机部件的装配工作，如机身、机翼、尾翼等。
（2）学习飞机设备的安装：学习发动机、燃油系统、液压系统、电气系统等设备的安装方法。
（3）掌握飞机装配的检验标准：了解飞机装配过程中的检验标准，如尺寸精度、外观质量、装配质量等。
3. 实习后期（1）参与飞机总装的实习：在师傅的带领下，参与飞机总装的实习，了解飞机总装的过程和注意事项。
（2）总结实习经验：对实习过程中遇到的问题和解决方法进行总结，提高自己的实际操作能力。
四、实习收获1. 提高了专业技能：通过实习，我对飞机装配的基本流程、工艺、图纸阅读和检验标准有了更深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 培养了实际操作能力：在实习过程中，我参与了飞机部件的装配和设备安装，锻炼了自己的实际操作能力。
3. 增强了团队协作意识：在实习过程中，我与同事相互配合，共同完成工作任务，增强了团队协作意识。
4. 了解了航空制造业的发展趋势：通过实习，我对我国航空制造业的发展有了更深入的了解，认识到航空制造业在我国国民经济中的重要性。
飞机装配工艺工作总结报告
飞机装配工艺工作总结报告
飞机装配工艺是飞机制造中至关重要的一环，它直接影响着飞机的安全性和性能。
在过去的一段时间里，我们团队在飞机装配工艺工作中取得了一些成果和经验，现在我将对这些工作进行总结和报告。
首先，我们在飞机装配工艺方面注重了工艺流程的优化和改进。
通过对装配工
艺流程的分析和研究，我们针对不同型号的飞机，制定了相应的装配工艺方案，并对一些关键工艺环节进行了优化和改进。
这些工艺改进不仅提高了装配效率，还提高了飞机的装配质量和性能。
其次，我们在飞机装配工艺中引入了先进的装配工具和设备。
通过引进先进的
装配工具和设备，我们提高了装配的精度和效率，减少了人为因素对装配质量的影响，同时也降低了装配过程中的劳动强度，提高了工作效率。
另外，我们在飞机装配工艺中加强了质量控制和检验环节。
通过加强对装配过
程中关键节点的质量控制和检验，我们保证了飞机装配质量的稳定性和可靠性，减少了因装配质量问题带来的后续问题和风险。
最后，我们在飞机装配工艺中加强了团队协作和沟通。
通过加强团队协作和沟通，我们提高了工作效率和质量，减少了因沟通不畅导致的问题和误解，保证了飞机装配工艺的顺利进行。
总的来说，我们在飞机装配工艺工作中取得了一些成果和经验，但也存在一些
不足和问题。
我们将继续努力，不断改进和完善飞机装配工艺，为飞机制造贡献更大的力量。
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INDUSTRY SURVEY
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航空制造技术·2011 年第 19 期
飞机自动化装配技术及设备应用调查报告
飞机自动化装配技术是现代军民用飞机保证结构长寿命、提高装配质量和效率、实现快速批量生产、满足尽早向用户交付飞机产品需求的关键飞机制造技术，也是先进飞机装配技术的发展趋势。
飞机结构装配过程复杂，今后需要开展面向飞机装配的设计技术研究，在设计对接形式时要充分考虑自动对接装配的要求，特别是测量点的布置；其次是要实现大部件自动对接系统的装备化、标准化、模块化和系列化设计，以便推广应用。
本调查以“飞机自动化装配技术及设备应用”为主题，主要调查对象涉及飞机自动化装配设备厂商、航空企业用户和科研机构。
其中，飞机自动化装配设备厂商包括德国宝捷自动化有限公司、意大利柯马公司、捷姆科、KUKA、海克斯康、AIT、德国施耐德公司等；航空企业用户包括成都飞机工业（集团）有限责任公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、昌河飞机工业（集团）有限责任公司等；科研机构包括北京航空制造工程研究所、北京航空航天大学、南京航空航天大学等。
本刊记者 良 辰
调查对象本次调查以飞机自动化装配设备厂商、航空企业用户和科研机构为主要对象，分析了飞机自动化装配技术及设备应用的现状与发展趋势。
调查对象的分布如图1所示。
飞机装配的特点飞机装配是根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
在飞机制造尤其是大飞机的制造过程中，飞机的部件尺寸大、零件数目多、精度要求高、协调
过程多、工作量大，这就对其装配提出了很大的挑战。
飞机装配按规模可分为组件装配、部件装配和总装。
其中，大部件装配（部装）阶段的主要工作是机身
段装配、机翼装配和尾翼装配。
机身
段装配主要是机身壁板或蒙皮与桁条的定位和连接、壁板与框的连接、桁以及机身上半部分与下半部分的对接、机身与地板的定位和连接。
机翼装配主要包括机翼大梁的装配、机翼壁板与桁条的装配、肋与大梁的装
配、壁板与骨架的定位和连接。
尾翼装配则与机翼装配类似。
部装使用的主要工艺装备有自动钻铆机、自动钻孔设备、测量设备、自动托架、柔性工装等，部件装配的自动制孔可以大大提高产品质量和效率，减轻劳动强度。
机体对接（总装）阶段主要工作有机身段的对接、机翼与机身的对接、水平和垂直尾翼与机身的对接、起落架的安装、发动机的安装等。
总装使用的主要工艺装备有柔性定位器、激光跟踪仪（或IGPS）、自动钻孔
Survey Report of Aircraft Automatic Assembly Technology and
Equipment Application
INDUSTRY SURVEY
2011 年第 19 期·航空制造技术
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设备、车间内地面运输车、空中吊装运输系统等设备以及整体控制系统。
飞机装配按阶段可分为定位、制孔和连接。
装配的每个阶段需要相应的自动化设备和数字化辅助装配平台来支撑。
定位包含了数字化柔性装配工装型架，有数控定位器、夹持单元等；制孔有五座标制孔设备、便携式制孔装置、机器人制孔等；连接包含了全电气铆接、电磁铆接和高锁螺栓安装；飞机总装主要体现在机身段、机身、机翼等大部件对接。
自动化装配技术的发展现状传统的飞机大部件对接主要靠工装和工艺补偿来保证大部件之间的协调，在对接部位留余量，采用吊车与牵引配合进行对接，最后进行精加工。
这种对接方法精度低，已经不能满足现代飞机研制的要求。
飞机大部件自动化对接装配技术是现代飞机制造不可缺少的必备技术；另一方面大型飞机机体结构尺寸大、结构装配空间较开敞，也易于实现自动化装配。
图2反映了飞机装配成本、产量、装配自动化水平、装配效率、装配质量、装配系统投资诸因素之间的关系（Branko S, Assembly Techniques for Space Vehicles, 2000）。
近10余年来，国外飞机装配技术发展迅速，以波音777、A340、A380、F-12、F-35等为代表的新型军民用飞机集中反映了国外飞机制造技术的现状和发展趋势，在装配技术上基于单一产品数据源的数字量尺寸协调体系，实施数字化尺寸工程技术，通过装配仿真实现装配过程自助化，应用柔性模块化的工装技术、加工和检测单元并集成应用为一系列的自动化装配系统进行机体结构的自动化装配。
世界航空发达国家的飞机自动化装配技术,已从由单台数控自动钻铆机和数控托架组成的自动钻铆系统向由自动化装配工装、模块化加工单元、数字化定位和检测系统、复杂多轴数控系统和离线编程与仿真软件等组成的自动化装配系统发展,大部分基于CATIA 平台进行设计, 保证了装配系统与飞机产品的数字化协调。
装配技术是我国飞机制造过程中的薄弱环节。
近年来除购置数控自动钻铆等自动化设备之外，在通用柔性装配工装的研制方面投入了大
量资金，重点针对飞机大部件对接开发了部段对接柔性装配工装，但自动
化装配工艺水平、自动化生产线的设
计规划和制造与国外差距大。
目前，
我国在飞机设计上已基本采用MBD 技术，装配过程采用基于数字量尺寸
传递协调的方法，零件加工过程大部分采用数控加工，零件的可装配性和准确性大大提高，这些都为自动化装配技术的应用提供了坚实基础。
国内飞机装配技术的发展建议迄今为止，飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程，目前快速发展的
柔性装配将自动化装配技术推向了
一个新的高度。
柔性装配技术是一种能适应快速研制和生产及低成本制造要求、设备和工装模块化可重组的先进装配技术。
它与数字化技术、信息技术相结合，形成了自动化装配技术的一个新领域。
要加快自动化装配技术的发展，需要注意以下几个问题。
（1）发展自动化装配技术的关键是模块化结构的自动化装配系统，其核心技术为自动化装配工装单元技术、自动化加工单元技术、装配自
动化检测技术、自动化装配系统集成技术、装配数字化定位技术、数字化装配工艺规划技术等。
（2）积极组织开发和配置自动托架系统，加强自动钻铆技术的研究，提高自动钻铆设备的应用。
（3）以国内研制为主，结合引进国外先进技术，实现柔性装配工装、加工单元和检测单元的国产化，以满足国内航空工厂对飞机柔性装配系统的需求。
（责编 晓立）
图 1 调查对象分布飞机自动化装配设备厂商
航空企业用户科研机构35%
53%
12%
图2 装配自动化水平与单机成本的关系
自动化装配（高效率）
飞机生产架数
半自动化装配
手工装配（低效率）原型机、验证机等大批量生产飞机
高
中
低
1
10
100
10010
1
1000
单机装配
成本曲线单机装配相对成本/%
装配系统投资强度（装配系统精密程度）。