现代飞机装配技术知识点.
飞机装配工艺复习题1
1、飞机装置和通用机械产品装置的差别？2、飞机装置的特色外形复杂、尺寸大、要求高；零零件多，连结面多、工艺刚性小；所用资料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装置原则和分别装置原则的观点、差别和应用。
集中装置原则：飞机主要零件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装置。
（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分别装置原则：各个零件平分别在不一样地方装置（对批量生产、定型产品、大型飞机）。
4、简述飞机装置的两种基准。
以骨架为基准：偏差累积由内向外：骨架零件外形制造偏差，骨架的装置偏差，蒙皮的厚度偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形。
以蒙皮外形为基准：偏差累积由外向内：装置型架卡板外形偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形5、设计分别面和工艺分别面的定义和差别。
依据使用、运输、保护等方面的需要将整架飞机在构造长进行区分多个零件、段件和组件，这些零件、段件和组件之间一般采纳可拆卸的连结，这样所形成的可拆卸的分别面就是设计分别面。
在零件装置的时候还需要将零件进一步区分进而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装置时一般采纳不行拆卸的连结，他们之间的分别面称为工艺分别面。
6、飞机装置正确度的主要技术要求。
a)飞机空气动力外形的正确度b)各零件之间相对地点的正确度c)零件内各零件和组合件的地点正确度7、下边的装置件需要设计赔偿环节吗？如需要，请说明原由，并设计之并在图中标示出来。
8、制造正确度和协调正确度的定义及其差别。
制造正确度、协调正确度和交换性三者之间的关系。
制造正确度：飞机零件、组合件或零件的实质尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相切合的程度。
协调正确度：两个飞机零件、组合件或零件之间相当合部位的实质几何形状和尺寸相切合的程度。
差别：通用机械制造中保证协调性是经过独立控制各零件和组合件的制造正确度实现；飞体制造中的协调正确度是依赖模线 -样板技术保证的。
关系：达到交换性的原件必定拥有协调性，达到协调性的不必定能交换，协调正确度是以制造正确度为基础的。
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
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检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机装配-装配型架的设计
单击型架设计的一般问题
3装配型架的种类
4装配型架的构造
主要内容
.1 装配型架的功用及技术要求
飞机装配——零件数量多，形状复杂，刚度低，相互关系复杂，准确度要求高 ——需要以外加辅助约束提供支撑，维持准确形状，保证准确的相互 位置，达到装配准确度要求 所以需要装配夹具——型架（具有支撑、定位、夹紧功能）（尺寸大小） ——工艺装备主要类型 型架分为：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架。 装配型架：铆接、胶接、焊接装配型架（按装配对象分）。
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、定位件形式及其布置 六定位原则
x
y
z
Fz——Uz, Mx, My
Fy——Uy, Mz
Fx——Ux
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件
第八章 装配型架的设计
定位件和夹紧件：保证所定位的工件处于正确、可靠的位置，并把它们夹 紧在这个位置上。 一、 型材零件的定位夹紧件 （图8-31） 适用于带弯边的隔框、翼肋、梁、长桁的钣金零件 二、外形定位件及夹紧件 确定飞机气动力外形的定位件。 分为：卡板、内型板和包络式定位板
.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
第八章 装配型架的设计
骨架：型架的 基体， 用以固定和支撑定位件、夹紧件等其他元件，保持各 元件空间位置的准确性和稳定性。骨架要有足够的刚度。 框架式——工件尺寸不大 (图8-13、图8-14） 组合式——大型工件，底座、立柱、支臂、梁组成 规格化、标准化程度高。但元件尺寸大 分散式——取消整体骨架，要求地基稳固，适合于大尺寸 （图8-21） 整体底座式（多支点可调支撑）：降低对地基的要求 （图8-22）
飞机数字化装配技术概述
中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089摘要：随着我国科学技术的快速进步，飞机装配技术也历经了从人工装配、半自动化装配到现在数字化装配的发展过程，并在持续探索的过程中逐步形成了一套较为完善的数字化装配技术体系，在很大程度上提高了我国的飞机制造水平，促进了我国航空事业的发展。
本文主要介绍了国内外飞机装配技术发展、现状，以及典型的数字化装配技术。
关键词：飞机；数字化；装配技术一、飞机数字化装配技术的发展背景飞机装配技术作为飞机制造业的关键，已成为提升航空整体研制水平和核心竞争力的重要手段。
我国长期以来，飞机制造以“模线—样板—标准样件”等实物模拟量作为装配协调依据，此种装配方法的尺寸传递与移形环节较多，已无法高效、高质量地保证产品的装配精度，正在逐渐淡出飞机制造的历史舞台[1]。
而国外航空制造公司在飞机设计与制造环节已采用全数字量传递、数字化自动钻铆、数字化测量等飞机零部件制造及装配技术，形成了较为完善的数字量装配协调理论[2]。
目前我国航空产品的新机研制面临精度高、任务重、周期短的难点，为进一步提高研制质量、缩短生产周期，亟需研究全数字化的装配协调技术，建立数字化装配理论方法与技术规范，健全基于数字量的尺寸与形状传递技术体系，满足我国航空新机型研制的需求[1]。
二、飞机装配技术的发展及特点随着数字化的迅猛发展，现阶段商用飞机需求量剧增，军用飞机研制任务增多，这使得先进飞机装配技术的发展显得尤为重要。
1.基于模拟量和数字量的混合工作法以模线样板为基础的模拟量与数字量传递相结合的协调工作法，通过划线钻孔等转化为用数字量体现的基准孔、安装孔等之间的关系，然后再用型架装配机、光学—机械测量等空间坐标系统确定其相互位置，这种协调工作法可省去大量的标准样件[3]。
模拟量与数字量相结合的协调方法已经在C-919、ARJ等飞机型号的制造中取得了成熟的经验。
2.基于全数字化的装配技术国外的飞机制造公司大量采用数字化技术，波音公司在777的研制中采用了产品三维全数字化定义等先进手段，将研制周期缩短了50％，成为数字化集成制造技术在飞机研制中应用的标志和里程碑。
飞机先进装配技术简总结
第七章 飞机先进装配技术总结
南京航空航天大学
飞机部件自动对接装配示意图
测量特征点
机身对合面
机身1
机身2
控制驱动系统
柔性自动定位器
机身对接控制系统
定位控制软件
数字测量设备
机身对接测量系统
测量软件
南京航空航天大学
目录
一、数字化测量技术 二、虚拟装配技术 三、自动装配技术 四、自动化制孔技术
二、虚拟装配技术
可装配性分析评价 装配干涉碰撞检验 软
装配序列规划 装配途径规划 件
产品装配模型信息获取
环 境
约束
约 束
关 装配模型 系
硬 件
零件数模 零件数模 零件数模 零件数模
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
主要研究内容：
（1）装配模型信息。装配模型是数字化预装配序列规划 研究旳前提，从虚拟制造和数字化预装配旳观点来看， 装配模型应该是一种集成化旳信息模型，原则上支持 面对全生命周期产品设计过程中与装配有关旳全部活 动和过程，涉及产品定义、生产规划和过程仿真中与 装配有关旳各个子过程。
学
Delmia下旳装配可达性检验
待装配 零件
装配路径
人的行 走路径
待装配 的零件
零件的装 配路径
装配操作人员沿装配途径进行装配示意
零件沿路径 装配到位
零件最终 装配到位
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
装配工序规划
南京航空航天大学
二、虚拟装配技术
装配仿真
南京航空航天大学
三、飞机自动化装配技术
自动运送技术 采用在线数字化测量、定位及监控 建造移动装配生产线 柔性工装技术
现代飞机装配技术_知识要点
现代飞机装配技术知识要点一、绪论1、飞机装配定义：根据尺寸协调原则，将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
2、飞机装配发展历程：人工装配、半自动化装配、自动化装配。
3、飞机结构特点：零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、精度要求高。
其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
4、现代飞机装配技术发展趋势：（1）柔性化：工装和设备适合多种机型或零部件。
（2）自动化：高效自动化装配，具体体现为零部件自动化定位调姿、自动化制孔等。
（3）数字化：高精度数字量传递。
（4）集成化：工艺、工装、设备紧密集成为有机整体。
二、数字化制造1、数字化制造和传统制造的最大区别：（1）改模拟量传递为数字量传递。
（2）把串行工作模式变为并行工作模式。
2、飞机数字化特点：缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本。
2、国外飞机数字化技术发展3个历程：3、4、飞机数字化制造的3个内容：CAD绘图技术、CAD建模技术、MBD技术。
5、数字样机的主要内容：（1）1级数字样机：飞机产品设计从用户的需求开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图（DIP）。
（2）2级数字样机：在生产设计数据集发放之前，为工程部门用来进一步进行产品开发，验证设计构型等。
已经用它对飞机结构设计和不同设计组之间的界面进行了协调，零部件外形已经确定下来，但还未进行详细设计。
在这阶段数字化预装配（DPA）的工作进展主要体现在为飞机的可维护性、可靠性、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计，但尚未进行详细的装配和安装设计。
工艺装备设计以及描述装配顺序的工艺计划正在进行中。
（3）3级数字样机：这阶段，对详细设计零部件进行完整的数字化预装配，诸如对飞机上的管道系统、控制电缆等制造和安装进行最后计算机描述。
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现代飞机装配技术》知识点总结南京航空航天大学第一章1、飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1 改模拟量传递为数字量传递。
(2 把串行工作模式变为并行工作模式。
带来的必然结果是缩短产品研制周期,提高产品质量,降低研制成本。
2、MBD 的定义,其数据集应包括的内容, 采用的技术意义。
MBD技术定义：用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息，详细规定了三维实体模型中产品定义、公差标注准则和工艺信息的表达方法。
数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1. 改双数据源定义为单源定义, 定义数据统一2. 提高了工程质量3. 减少了零件设计准备时间4. 电子化的存储和传递, 协调性好5. 减少成本6. 易于向下兼容( 派生出平面信息3、国外飞机数字化技术发展的三个主要历程：部件数字样机阶段1986 ——19924、飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
5、什么是飞机装配, 发展历程?根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。
自动化装配6、飞机数字化制造的三个主要内容CAD、CAM 、CAPP第二章1、产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型(geometry- oriented product model 面向特征的产品信息模型(feature- oriented product model 集成产品信息模型IPIM(integrated product information model2、物料清单(BOM 的定义,企业三种主要的BOM 表, EBOM 、PBOM、MBOMBOM定义：又称为产品结构表或产品结构树；在ERP系统中，物料一词有着广泛的含义, 它是所有与生产有关的物料的统称。
EBOM设计确定零部件的关系PBOM工艺工艺规划、加工归属计划分工表MBOM制造主要按照装配顺序流程来确定3、三级数字样机内容一级数字样机: 飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后, 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
建立飞机总体定义包括飞机的描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图;第二阶段数字化预装配(2 级数字样机: 在生产设计数据集发放之前, 为工程部门用来进一步进行产品开发, 验证设计构形等。
在这一阶段工作进展主要体现在为飞机的可达性、可维护性、可服务性、可靠性、价值工程、人机工程以及支持装备的兼容性等进行了尽可能的详细设计, 但尚未进行详细的装配和安装设计;第三阶段数字化预装配(3 级数字样机: 在此阶段,对详细设计零部件进行完整的数字化预装配, 诸如对有关飞机上的管道系统、导线束、控制电缆、绝缘毯、空气管路、燃油管线、液压管路、导线夹压板、角片支架、紧固件和连接孔等制造和安装进行最后计算机描述。
完成了最后阶段的数字化预装配设计工作, 使所有的工程数据在发放前即可解决它们之间的干涉问题。
4、主尺寸表面MDS ,数字内部轮廓模型DIP 构成的飞机数字化产品定义主尺寸表面MDS 定义: 即飞机的外形数学模型。
它可以直接起到三维飞机模线的作用; 用于三维飞机零组件的定义构形; 用于后续的制造、工装设计等环节DIP 构成的飞机数字化产品定义: 飞机产品设计从用户需求信息开始。
飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后, 得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据, 建立飞机总体定义包括描述文档、三面图、外形气动布局和飞机内部轮廓图即DIP —三维实体模型——数字内部轮廓图DIP 。
5、关键特性对零组件不可能按指定的尺寸正确无误地制造出来, 制造出的零件尺寸一般在所标尺寸的允许公差范围内。
这些公差就是零组件的关键特性。
第三章1、制造准确度和协调准确度(1 制造准确度: 飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
(2 协调准确度: 两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
2、互换和协调(1 互换性: 指相互配合的飞机结构单元在分别制造后进行装配或安装时, 除设计规定的调整外, 不需选配和补充加工即能满足所有几何尺寸、形位参数和物理功能上的要求。
只对同一飞机结构单元而言的。
(2 协调性: 指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工装之间, 配合尺寸和形状的一致性程度。
其仅指几何参数而言。
3 、飞机制造协调过程中的尺寸传递原则有哪几种,适用范围?(1 独立制造原则; 仅适用于形状比较简单的零件, 如起落架、操纵系统等机械加工件零件(2 相互联系制造原则; 与复杂气动外形有关的零件采用相互联系制造原则。
(3 相互修配制造原则; 不要求零件有互换性, 其他原则都不合理时。
多用于试制。
4、计算机辅助公差技术cat 及其主要研究内容(1 定义:就是在机械产品的设计、加工、装配、检测等过程中, 利用计算机对产品及其零部件的尺寸和公差进行并行优化和监控, 争取以最低的成本, 设计并制造出满足用户精度要求的产品。
(2 主要研究内容:1. 公差建模;2. 公差分析;3. 公差综合( 公差分配5、飞机制造中, 容差定义及容差分配包括的内容( 工艺容差公差带中点値公差带宽度容差定义: 在飞机制造中, 常把工艺装备和产品零部件的尺寸和形位公差称为工艺容差( 简称容差, 它包括公差带中点值和公差带宽度。
容差分配:根据生产工艺条件把反映关键质量特性(KPC 的产品设计公差合理地分配到制造相关的工艺装备及各道工序中, 称之为容差分配( 或容差设计。
由封闭环尺寸SE和（SE 0来计算各组成环尺寸的公差（容差S i 和（S i 0。
第四章1、设计分离面与工艺分离面设计分离面:根据构造上和使用上的要求而确定的（都采用可卸连接, 如螺栓连接、铰链接合等, 一般具有互换性工艺分离面:为满足工艺过程的要求, 按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。
2、飞机装配准确度包括哪几个方面①部件气动力外形准确度;②部件内部组合件和零件的位置准确度;③部件之间接头配合的准确度;④部件间相对位置的准确度;⑤其它准确度要求3、装配过程中的两种装配基准（以骨架为基准和以蒙皮为基准特点、适用场合?⑴骨架为基准特点: 误差积累为“由内向外” , 误差累积的结果都反映到部件蒙皮外形上, 所取得的部件气动外形准确度较低。
适用场合: 骨架零件为整体时只能以骨架为装配基准。
⑵蒙皮为基准特点: 误差积累“由外向内” , 取得的部件气动外形准确度较高适用场合: 蒙皮与骨架之间设有补偿件或翼肋在弦平面采用重叠补偿形式, 以及翼肋、隔板在弦平面分开且不相连接的结构是采用以蒙皮外形或以蒙皮内形为装配基准的先决条件。
4 、装配工艺设计主要内容,几个典型的划分步骤内容:装配单元的划分;确定装配基准和装配定位方法;选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法;确定各装配元素的供应技术状态;确定装配过程中的工序、工步组成及各构造元素的装配顺序;选定所需的工具、设备和工艺装备;零件、标准件、材料的配套;进行工作场地的工作布置----- 主要车间面积概算、原始资料的准备步骤:①对整个装配任务进行划分, 将其分为多个区域控制码(ACC—Area Control Code 。
ACC 中包含大任务对应的站位。
②对每个划分后的ACC 工作再进行划分, 将其分为多个工位(POS--Position 。
③针对每个POS的工作内容制定出工作(JOB JOB对应POS中的一项工作, 其中定义了工序(STEP。
④针对每个JOB , 定义工序中的各个工步。
5、飞机装配定位的方法及比较;按划线定位;按基准件定位;按装配夹具(型架定位;按装配孔定位。
比较:在成批生产中,主要应用装配夹具(型架定位,尤其对于比较复杂的装配件以及与部件气动外形密切有关的零件和接头的定位, 一般都需要用夹具定位; 在广泛采用夹具的同时,用装配孔定位也较多,它对简化装配夹具十分有利; 而划线定位法, 在部件装配时, 对结构内部的连接片、支架、固定板等的定位, 也常有采用。
6、飞机装配工艺流程设计中,最核心的内容,基础飞机装配工艺流程设计中, 最核心的内容是装配工艺划分, 基础是工程物料表(E-BOM 7、铆接、胶接、焊接等工艺的特点及其应用。
(1 铆接工艺特点及其应用( 伊尔-86 机体优点:a.操作工艺容易掌握, 质量便于检查;b.设备机动灵活, 适应比较复杂和不够开敞的结构c.可应用于不同材料之间的连接。
缺点:结构上,削弱了强度,增加了重量,铆缝的疲劳性能较低变形比较大;蒙皮表面不够光滑；铆缝的密封性差；劳动强度大，工作生产率低。
(2螺接工艺特点及其应用：优点:承力(拉力、剪力；可卸缺点:较重；(3胶接工艺特点及其应用优点：胶缝连续,应力分布均匀，耐疲劳性好。
未削弱基本金属的强度，无废料,结构效率高胶缝表面光滑，结构变形小，气动性能好密封性良好适用于各种不同材料的连接以及厚度不等的多层结构的连接。
缺点:剥离强度差质量不够稳定,易受环境影响,又不易直接检验判断存在老化问题, 致使胶接强度降低。
接头易发生腐蚀、分层破坏不耐久。
应用: 起初用于蒙皮与桁条的连接; 广泛应用于蜂窝夹层结构和泡沫夹层结构; 现代直升机的旋翼桨叶, 无例外地采用胶接结构(4 焊接8、按照用途划分, 铆接连接有哪些种类?普通铆钉的连接;无头铆钉的干涉配合铆接; 密封铆接;特种铆钉的铆接。
9、铆接的一般工艺过程压紧叠层件、制孔/ 制埋头窝、插钉、铆接。
10、铆接连接中的缺陷种类、产生原因和排除方法11、干涉配合铆接的特点（优点使钉杆均匀镦粗,对孔壁的挤压力，在整个钉孔中比较均匀，形成均匀的干涉配合，即过盈配合。
改善了强度和密封性。
（在外载荷作用下，由于干涉配合在孔边缘处产生的预应力，使该处切向拉应力显著降低；而且铆钉与钉孔接触面上产生较大摩擦力，承担了一部分外载荷，钉杆对孔壁的支撑作用，改善了钉孔的受力状态；再加上钉杆均匀镦粗对孔壁挤压强化。
因此推迟了初始裂纹的产生，降低了细微裂纹的扩展速度，从而显著提高了铆缝的疲劳寿命12、蜂窝夹层的制造方法成型法、拉伸法13、激光焊,扩散焊,搅拌摩擦焊的优点搅拌摩擦焊优点：致密锻造细晶的焊缝组织和优异的接头性能材料适用范围广高效、低应力小变形焊接质量稳定一致性极高搅拌摩擦焊用于飞机制造的优越性:1.为飞机设计提供新的方法和途径;2.降低系统制造成本、减重；3.提高飞机制造效率激光焊：通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。