船舶管路分色工艺
《船舶管系工艺》放样工艺(107P)
• a．管系放样图纸以“俯视图’’为主，如果
一个俯视图就能完全表明管子曲形的形状和尺 寸时，一个视图就可以了；如果不能表明或有 可能产生误解时，则必须要补加视图说明。
• b．管子弯头(曲形)最好处于最有利于显示其真
实形状的特殊位置，即平行于投影面；一般说 来，弯头平面垂直或倾斜于投影面也可以，至 少要保证管子弯头或管子曲形的首尾两端管段， 有一端管段平行或垂直于投影面，最忌管子弯 头(曲形)“两斜”于投影面。
5．圆弧支管(小脚支管)尺寸标注
三、管子加工余量的尺寸标注
• 由于计算或安装的累计误差，有些
管子(如嵌补管)必须在现场确定它的长度， 为此，对管子的某部分长度应适当地加 放余量 。
四、法兰的标注
• ①双眼标注
②单眼标注
③非单非双标注方法
2．非标准法兰的标注
• 在管子零件图上必须注明法兰的形状
• （1）60～70年代，在木地板上以1:1的
比例画各种船体背景，画各种机械设备外 形及与管路相接的接口，进行管子系统放 样，当时用的计算工具是计标尺，这种方 法需要的工作场地大，放样人员蹲在地板 上进行操作，劳动强度很大。
• （2）70～80年代，在工作台上用长涤伦薄膜以
1:10的比例画船体背景，画各种机械设备外形及与 管路相接的接口，进行管子系统放样，这种方法比 上种工作场地小，减轻了放样人员的劳动强度。
• （4）90年代后全国较大的造船都用计算
机放样，把设计图中的管子走向数椐、 管子附件数据，管路数据等输送到计算 机“PCPS”系统，通过计算机辅助设计， 解决了管子零件弯管程序计算量和出图 量很大的难题，大大缩短了生产设计的 周期，计算机放样节约人力和时间，提 高了设计水平，开辟了生产设计的新纪 元。
管子表面处理规定
管子表面处理规定管子表面处理规定1.编制说明及适用范围随着船务集团改装船工程的不断增加，改装涉及到的船舶系统也越来越多，对于不同的工作介质，管路表面的处理要求也是不同的，根据这种状况，特编制此标准，供船舶改装时参考。
本标准适用于船舶管系的表面预处理，包括酸洗、镀锌等.2．管子的酸洗管子加工完后，在安装到船上以前，必须进行酸洗，酸洗是为了有效地去除管路内外表面的氧化皮、铁锈、油脂以及其它杂物。
这种处理方法主要适用于如下管路：（1）润滑油管路（2）燃油管路（3）液压油管路（4）锅炉过热蒸汽管、给水管、冷凝水管路（5）压缩空气管路（6）制冷剂管路（7）油舱空气、测量、注入孔及吸入口管路（8）主机淡水冷却管路从目前各船厂的酸洗工艺看，通常是酸洗+磷化的组合酸洗工艺，船务各船厂可根据实际情况以及船东的具体要求，选择使用。
但是对于锅炉给水管系、蒸汽管系、凝水管系、尤其是主辅机的淡水冷却管系则应采用酸洗磷化的组合工艺。
按酸洗工艺进行管子酸洗后，对于油管路内表面应进行涂油保养。
对不同系统的管子还应涂上相应的防锈保养漆。
当管路通过油舱时，如果维修或改装周期比较长，管路的外表面有可能二次生锈，对此防锈漆是不允许使用的，应该选用和油相容的涂料进行保养。
酸洗后全部管子应做好有效的封口工作，以防杂物进入。
3．管子镀锌镀锌的管子一般用于舱底水管、水舱柜的空气管、溢流管、测量管、海水管、冷却水管、凝水管、甲板排水及卫生排泄管、电缆管。
镀锌的管子一般不准电焊、气割开孔及火焰加热，但下列情况允许在损坏镀层的部位用环氧富锌底漆修补。
（1）在船上焊接套管接头（2）在船上焊接通舱管件的补板（3）在船上调整管子法兰管子镀锌采用电镀锌或热镀锌。
镀锌层厚度规定如下：电镀锌：δ≥20μm热镀锌：δ≥80μm3．其它处理方法当管路输送的介质比较特殊时，比如化学品、液化气、沥青等，通常船东会采用不锈钢等特殊材料，但有时出于节约成本的考虑也会使用钢管，这时就必须采用特殊的表面处理方法，如特涂、涂复橡胶、塑料等。
船舶管路施工工艺
船舶管路施工工艺【船舶管路施工工艺】一、船舶管路施工工艺的历史其实啊，船舶管路施工工艺可不是近几年才出现的新鲜玩意儿。
早在古代，人们就开始在船上铺设一些简单的管路，用来输送水或者一些简单的液体。
那时候的管路，材料简单，工艺也粗糙。
随着时间的推移，到了近代，船舶工业逐渐发展起来，船舶管路施工工艺也有了很大的进步。
材料从最初的木头、竹子，慢慢变成了金属，比如铜和铁。
工艺方面呢，也从手工打造逐渐转向了机械化生产。
进入现代，科技的飞速发展给船舶管路施工工艺带来了翻天覆地的变化。
新材料不断涌现，像不锈钢、合金等，不仅强度高，还耐腐蚀。
施工设备也越来越先进，自动化程度越来越高，说白了就是让管路的制作和安装更加精准、高效。
举个例子，以前造一艘小船，管路可能就是简单的几根竹子拼接，容易漏水不说，还不耐用。
现在呢，万吨巨轮上的管路系统复杂得像一个精密的城市管网，却能稳定可靠地运行。
二、船舶管路施工工艺的制作过程1. 设计规划在开始制作管路之前，得先有个详细的设计规划。
这就好比你要盖房子，得先有个图纸，知道哪里要放柱子，哪里要开窗。
对于船舶管路来说，设计师要根据船舶的用途、结构和各种设备的需求，确定管路的走向、管径、材质等。
比如说，货船和客船的管路设计就大不相同。
货船可能更注重货物装卸相关的管路，而客船则要更多考虑乘客的生活用水和排水等。
2. 材料准备设计好了，接下来就是准备材料。
这包括各种管材、管件、阀门等。
管材的选择可重要了，要根据不同的介质（比如水、油、气体）和工作环境（高温、高压、腐蚀）来选。
比如说，如果是输送高温蒸汽的管路，就得用耐高温的合金管材；如果是在海水环境中，就得用耐腐蚀的不锈钢管材。
3. 切割与成型有了材料，就得把它们加工成需要的形状和尺寸。
这就需要用到各种切割和成型工具，比如切割机、弯管机等。
切割要精准，不能多切也不能少切。
弯管的时候也要注意角度和弧度，不然装的时候可就对不上号啦。
4. 焊接与连接把切割成型好的部件连接起来，常用的方法就是焊接和螺纹连接。
船舶管路表面处理要求
Q/SWS 44-014-2006船舶管路表面处理要求1 范围本标准规定了船舶管路中各区域管路表面处理要求、管子表面处理的验收及管子表面保护等基本要求。
本标准适用于大中型船舶的管路表面处理。
2 规范性引用文件ISO 2063：1991 金属和其他无机覆盖层 热喷镀 锌、铝及其合金。
GB/T 3190-1996 变形铝及铝合金化学成分。
3 各区域管路的表面处理要求3.1 如遇建造规格书和系统原理图有特殊要求，按原理图要求执行。
3.2 机、泵舱区域管路表面处理要求见表1。
表1 机、泵舱区域管路表面处理要求部位 系统名称 系统代号内壁涂层 外壁涂层控制空气管系 AC钢管 酸洗铜管 不处理钢管 镀漆铜管 不处理起动空气管系 AS 酸洗 镀漆 日用空气管系 AM 镀锌 镀锌 油舱快关阀控制管系 AV 酸洗 镀漆机舱压载管系 BM DN≥65 涂塑DN≤50 镀锌DN≥65 涂塑DN≤50 镀锌机舱舱底管系 BWDN≥65 涂塑DN≤50： 镀锌DN≥65 涂塑DN≤50 镀锌专用压载管系 BA DN≥200 涂塑DN＜200 镀锌DN≥200 涂漆DN＜200 镀锌机 、 泵舱区 域货油输送管系 CODN≥65 涂塑DN≤50 酸洗清油涂漆Q/SWS 44-014-2006表1（续）部位系统名称 系统代号内壁涂层 外壁涂层 原油洗舱管系CPDN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌 DN≥65 涂漆 DN≤50 镀锌 扫舱泵管系 CS DN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌DN≥65 涂漆 DN≤50 镀锌舱底水处理管系 DO 镀锌 镀锌 粪便污水管系 DS 镀锌 镀锌 机舱疏排水 DM 镀锌 镀锌 生活污水处理管系 DT 镀锌 镀锌 机舱水消防管系EN DN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌DN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌CO 2灭火管系 EA 镀锌 镀锌 主机灭火管系 EE 镀锌 镀锌 燃柴油驳运管系 FT 酸洗清油 涂漆 主机燃油日用管系 FD 酸洗清油 涂漆 辅机燃油日用管系 FG 酸洗清油 涂漆 燃柴油净化管系 FP 酸洗清油 涂漆 应急发电机燃油 FE 酸洗清油 涂漆 燃油泄放管系 FR 酸洗清油 涂漆 航空煤油管系 FK 酸洗 磷化＋涂漆 辅锅炉燃油管系 FB 酸洗清油 涂漆 焚烧炉管系 FI 酸洗清油 涂漆 主机排气管系 GD 不处理 耐高温漆 辅机排气管系 GG 不处理 耐高温漆 焚烧炉排气管系 GI 不处理 耐高温漆 机 、 泵 舱 区 域锅炉排气管系GB不处理耐高温漆Q/SWS 44-014-2006表1（续）部位系统名称 系统代号内壁涂层 外壁涂层 排气泄放管系 GX 镀锌 镀锌 货油泵液压管系 HP 钢管酸洗清油 不锈钢管酸洗钝化涂漆 钝化处理 主滑油管系 LM 酸洗清油 涂漆 发电机滑油管系 LG 酸洗清油 涂漆 滑油驳运净化管系 LP 酸洗清油 涂漆 尾轴滑油管系 LS 酸洗清油 涂漆 齿轮箱滑油管系 LB 酸洗清油 涂漆 滑油泄放管系LD 酸洗清油 涂漆 空气测量注入管系 MM 水舱：镀锌 油舱：酸洗清油镀锌 酸洗清油 锅炉给水管系 SS 酸洗 油漆 油水舱柜加热管系SH 酸洗 舱内酸洗 舱外耐高温漆 凝水管系 SC 酸洗 耐高温漆 蒸汽管系 SM 酸洗 耐高温漆 蒸汽伴行管系 SP 不处理 不处理 汽轮机蒸汽管系 ST 酸洗 耐高温漆 热油加热管系 机/货 TC/TM 酸洗清油 酸洗（A） 热油输送管系 TH 酸洗清油 耐高温漆（L） 惰性气体管系 1G DN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌DN≥65 涂漆 DN≤50 镀锌 电缆管系 PM 镀锌 镀锌（G） 冷藏管系 RM 酸洗 涂漆（C） 机 、 泵 舱 区 域海水冷却管系WMDN≥65 涂塑 DN≤50 镀锌 DN≥65 涂漆 DN≤50 镀锌Q/SWS 44-014-2006表1（续）部位系统名称 系统代号内壁涂层 外壁涂层 防海生物装置管系 WA 镀锌 镀锌 空冷器废气锅炉冲洗 WC 镀锌 镀锌 淡水冷却管系 高温/低温 XH/XL 酸洗磷化 涂漆 制淡管系 XF 镀锌 镀锌 机舱供水管系 XM 钢管 镀锌 铜管 酸洗钝化 钢管 镀锌 铜管 酸洗钝化主机化学清洗管系XC 酸洗磷化 涂漆 饮用水管系 XD 铜管 酸洗钝化铜管 酸洗钝化水雾管系 ES 不处理 不处理 洗涤水管系 XW 镀锌 镀锌 技术淡水驳运管系PT 镀锌 镀锌 机 、 泵 舱 区 域氧乙炔管系QG酸洗涂漆3.3 货舱区域管路表面处理要求见表2。
第二章 船舶管路系统解读
二、 管路的连接 1、螺纹连接
2、法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接 方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重 量都比螺纹接头大
3、膨胀接头 当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产 生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性 而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。 因此管路中常设有膨胀接头。 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头： 钢质波形膨胀接头 胶质波型膨胀接头
重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。 对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃
速闭阀
2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油 位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀 门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等 机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转 换过程中，必须使油温缓慢变化，防止油温 的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞 或喷油器的针阀卡住咬死。
4、气缸油润滑系统 气缸油主要用于大型十字头柴油机气缸和活塞之间的润滑。 在某些中速筒形活塞式柴油机中，气缸润滑除采用飞溅润滑 外，尚使用注油润滑。
注油器
贮存柜
输送泵 滤器
日用柜
三、冷却水系统
四、压缩空气系统、蒸汽系统和排气系统 1、压缩空气系统 压缩空气系统主要由空压机、空气瓶、减压阀、 安全阀等组成。其作用主要是起动主、副机、鸣气 笛、海淡水压力柜的充气、海底门等吹除及其它杂 用。使用场合及压力范围见表3—1。 以下表格——船上压缩空气的使用压力范围
舱底水泵
船用管子制作通用工艺
管系制作通用工艺船用管子制作通用工艺一、目的及范围本工艺规定了船舶管子零件的材料、切割、装配、弯曲、表面处理、等方面的工艺及其质量验收指标要求。
本工艺适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管、焊接钢管和不锈钢管，250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。
本文件可供船舶管系施工设计时选用。
对于特殊要求的管子应按设计要求加工。
二、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本工艺中引用而构成本工艺的条文。
由于标准都会被修订，使用本工艺的各部门应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
CB/T3790-1997 船舶管子加工技术条件CB/T3365-91 管子无余量下料工艺CB/Z94－68 黑色金属磷化技术条件CB*/Z343-84 热浸锌通用工艺船舶建造质量检验（CSQS）1998版中国船级社钢质海船入级和建造规范（CCS）2001版德国劳氏船级社钢质海船入级和建造规范(GL)1992版三、管子材料要求3.1 管子材料的机械性能和化学成分应符合有关国家标准、行业标准和我国造船规范要求。
出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。
3.2 各种管材，根据其设计压力和设计温度分为三级，见表1。
对于I级、II级管，必须具有船舶检验部门的合格证书及制造厂的炉罐号。
III级管应具有制造厂的合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。
四、管子的切割表1 管系等级注：1．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管；Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。
2．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。
3．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
4.1 管子切割前，必须核对管子材料、规格是否符合图纸要求。
4.2 管子切割前，应对管材内外表面质量进行检查。
4.2.1无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。
浅谈船舶管路表面处理
浅谈船舶管路表面处理作者：周志远吕兴飞来源：《农家科技下旬刊》2015年第06期随着科技的发展，船舶管路表面处理技术不断成熟，就目前船舶管路表面处理相关知识进行梳理，论述各种表面处理技术的方法及特点。
目前，船舶管路表面处理技术主要有以下几种：1.酸洗；2.镀锌；3.磷化；4.涂塑；一、酸洗1.准备工作：酸洗以前要将涂有油封的管子，用柴油或水基洗涤剂进行漂洗、浸洗。
管子表面油污、污垢、锈蚀严重的也可采用其他的方法处理。
2.化学除油：将清洗后的管子放入槽内浸泡，工件应该完全被溶液浸泡淹没，并注意避免工件内留有空气。
溶液为氢氧化钠、碳酸钠、磷酸三钠的混合溶液。
浸泡过程中每隔20分钟翻动工件不少于一次。
以保证管子内部清洗干净。
将管子浸泡在水温50-70度的水槽中，水应该有一定的流动性，冲掉管子表面的混合液。
3.酸洗：也应该用槽内浸泡的方式进行。
槽内放入盐酸，酸洗时间视管子锈蚀程度、酸液浓度和槽内温度而定。
酸洗标准以管子表面的铁锈、氧化皮除尽为止，即当管子表面的铁锈、氧化皮变成附着力很小的粉末状，用抹布稍加擦拭就很容易除去时，酸洗工作就此结束。
4.水洗：酸洗后的管子要用清水进行冲水工作。
把管子内外表面残留的酸液冲洗干净，然后放入碳酸钠溶液中中和，时间约为5-15分钟。
水洗后的管子表面不允许有PH值大于7的残留碱存在。
5.吹干：用压缩空气或热空气吹干管子，管子表面应为灰白色。
根据技术要求及时涂上保护油漆，在管子两端用塑料封头或布基胶带封堵好，防止杂物进入管内。
二、镀锌镀锌的方法有电镀和热镀两种。
热镀是将进过前处理的管子浸入熔融的锌浴中，在其表面形成锌和锌-铁合金镀层的工艺过程和方法。
热镀锌在工件上的镀层较厚，通常在60-180μm。
而且加工周期短，所以被广泛采用。
三、磷化酸洗除锈后为了更好地防止船舶管路锈蚀，出现了磷化工艺。
磷化是在酸洗的基础上进行的一种防锈工艺。
目前，国内的磷化工艺还存在一定的不足。
最明显的不足之处在于，磷化之后在做油漆之前必须进过喷砂处理。
船舶管系油漆标识颜色说明
船舶管系油漆标识颜色说明Paint colours for marine pipes and their identification symbols一、管路的油漆颜色与所在舱室的颜色相同，识别符号用不同颜色的油漆涂剧，以表示管内流体的性质，识别符号表示液体的用途或压力，蒸汽类管路和识别符号油漆的涂刷。
识别符号的颜色不应与管路颜色相问，如遇相同或相近时，应将识别符号涂在白色辅助圈上，辅助圈的宽度应比识别符号每边加宽50mm。
二、管路和识别符号的油漆颜色：卫生水管路与舱室颜色相同，舷外水冷印管路与舱室颜色相同，压载舱管路与舱室颜色相同，液体燃料运行管路与舱室颜色相同，领体燃料回油或油管路与舱室颜色相同，滑油运行管路与舱室颜色相同，污油管路与验室颜色相同，传动管路应与舱室颜色相同，中、低压空气管路应与舱室颜色相同，高压空气管路应与舱室颜色相同。
说明如下：①船舶卫生水管路-白色②船舷外水冷却管路-白色③锅护吹灰或各型管路-红色④排气或废气管路-红色⑤液压传法管路-黄色⑥压空气管路-蓝色⑦高压空气管路-蓝色三、船舶管系基本识别颜色及含义：绿色——海水(舷外水)银色——蒸汽棕色——液体燃料黄色——润滑油浅蓝色——空气和氧类气体红色——消防灰色——淡水黑色——废污液体蓝色——制冷剂四、管路的油漆颜色是表示管内流体的性质，并涂在管子的全长上，识别符号表示流体的用途或压力，识别符号的颜色，蒸汽类管路为红色，其他为白色，举例如下：结语：船舶管系管径小于和等于15mm的管路的识别符号，其箭头尺寸可按实际情况适当缩小。
在某些由于本身的定型而有明显区别的管路（如主机排汽或废气，循环冷却，锅炉烟肉等）；以机器设备或减压装置等附近的仪表接管，可不涂识别符号；小型船船的管路简单，很易识别。
可以不涂识别符号，但用船部门认为需要时，亦可涂刷。
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c. 靠近阀门处须标识；
d. 两 个 颜 色 标 识 间 距 最 大 不 能 超 过 5 m, 由 于 三 通 或 管 道 交 叉 ， 须 增 加 标 识 。
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 7 OF 7
介质 高压泥浆 High pressure mud 低压泥浆 Low pressure mud 泥浆吸入系统管路 Mud suction 高压水泥 High pressure cement 压井阻流管汇 Choke lines 可燃气体 Combustible gas 试井系统 HP & LP flare & vent
主颜色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色
辅助颜色 主颜色 SO17020 SBM CALM BUOY 黄色 黄色 白色 红色 棕色 红色 黑色 绿色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色 黄色
图例
主颜色 白色 白色 白色 白色 白色
辅助颜色 黑色 红色 橙色 绿色 红色
主颜色 白色 白色 白色 白色 白色
管路分色工艺
介质 饮用水 Potable water 处理净化水系统 Demineralised water 舱底水 Bilge water 冲洗水，压载水 Wash water /Ballast water 淡水冷却水 Fresh cooling water 海水，喷射水 Sea water, ejector water 介质 气体生成系统 Produced gas 呼吸空气系统 Cascade air 原油 Crude oil 柴油 Diesel oil 热油 Thermal oil 直升机加油系统 Avia 901 otion fuel 介质 造水系统 Produced water 开式、闭式落水 Close & open drain
主颜色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色
辅助颜色 红色 白色 黑色 红色 红色 绿色 蓝色
主颜色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色 橙色
图例
介质 液压油系统 Hydraulic BOP & skidding BOP 液压控制系统 Hydraulic instrument 润滑油 lubrication oil 液压油 Hydraulic oil
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 5 OF 7
管路分色工艺
4. 管路颜色识别方法：
4.1.1 a. 主颜色（颜色胶带）识别管路介质（油，水，汽等）类别。 SO17020 SBM CALM BUOY b. 辅助颜色用来区分同一主色的不同介质。 c. 箭头方向指示介质流动方向。 d. 胶带要求是具有持久压敏粘性的高质量的柔韧性聚乙烯薄膜。 4.1.2 a. 当管子外径小于 200mm 时 胶带缠绕管子一周。 b. 当管子外径大于 200mm 时 胶带缠绕管子半周。 4.1.3 胶带环和箭头指示按如下方法表示：:
图例
主颜色 黑色 黑色
辅助颜色 黄色 橙色
主颜色 黑色 黑色
图例
表 2. 颜色和相应的国际代码 颜色 橙色 红色 白色 黑色 灰色 国际代码 RAL2004 RAL 3002 RAL9010 RAL 9005 RAL 7010 颜色 蓝色 绿色 黄色 棕色 国际代码 RAL 5001 RAL 6011 RAL 1006 RAL 1011
85
125
50
125
60°
48
4.2. 颜色识别的总要求： 4.2.1 颜色标识符号中的箭头代表介质流动方向，双向管路，需根据实际位置标识反方向箭头。
14
60°
7
15
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 6 OF 7
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 2 OF 7
管路分色工艺
1. 范围和目的： 此管路识别颜色标示只适用于 SCARABEO 9 项目的管路颜色识别。 SO17020 SBM CALM BUOY 管路颜色代码的目的是为了确保快速识别管路介质和流动方向。 2. 参考标准： 管路颜色识别系统根据 ISO-14726-2008 标准制定。 3. 术语和定义： 3.1 主颜色 主颜色用于识别一组相似的介质，参考表 1。 3.2 辅助颜色 当一种主颜色有不同介质时需要增加辅助颜色进行区分。 表 1. 不同介质和功能的颜色标示
主颜色 棕色
辅助颜色 红色
主颜色 棕色
图例
棕色 棕色 棕色
灰色 黄色 红色
棕色 棕色 棕色
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 3 OF 7
管路分色工艺
介质 干货水泥排放 Bulk cement discharge 干货水泥注入 Bulk cement fill 干货重晶石注入 Bulk barite fill 干货重晶石排放 Bulk barite discharge 泥浆/水泥加药系统 Chemical injection 淡水氯化系统 Hypo chlorite 主机排烟系统 Engine exhaust 介质 干货涂粉排放 Bulk bentonite discharge 干货涂粉注入 Bulk bentonite fill 蒸汽 Steam 热水、冷凝水 Hot water & condensate 干货泥浆注入 Bulk mad material fill 介质 服务空气 Service air 仪表空气 Instrument air 惰性气体 Inert gas 消防水系统 Fire water 泡沫消防系统 Firefighting foam 便携式灭火器（消防剂 海伦）Halon 冷媒水 Chiller water
图例
主颜色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色
辅助颜色 蓝色 红色 黄色 棕色 绿色 白色 橙色
主颜色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色 蓝色
图例
SO17020 SBM CALM BUOY
PIPING COLOR IDENTIFICATION
SO1S1211222
SCARABEO 9 YTRS309-390-25 SHEET 4 OF 7
管路分色工艺
SO17020 SBM CALM BUOY
主颜色 绿色 绿色 绿色 绿色 绿色 绿色
辅助颜色 主颜色 SO17020 SBM CALM BUOY 橙色 绿色 黄色 棕色 黑色 红色 棕色 绿色 绿色 绿色 绿色 绿色
图例
主颜色 红色 红色 红色 红色 红色 红色
辅助颜色 白色 棕色 黄色 绿色 蓝色 黑色
主颜色 红色 红色 红色 红色 红色 红色
管路分色工艺
SO17020 SBM CALM BUOY
4.2.2. 管路颜色标识的位置: 标记的布置要考虑设备运行室的状况，在地板、平台和一般过道上应该很容易看到此标记。标记不应该布置 在隐蔽的或无法看到的结构的后面 ，楼梯、脚手架和其他临时的设备都不需要做识别标记
管路应按下述原则标识：: a. 每个舱室至少一个; b. 贯穿舱壁、墙板及甲板时，两侧都须标识；