地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
地铁基坑混凝土水平支撑施工
地铁基坑混凝土水平支撑施工：一、水平支撑概况：本工程车站主体水平支撑体系采用混凝土强度等级为C30支撑，支撑尺寸为800mm×1000mm。
冠梁采用C30混凝土，截面尺寸为900mm×1000mm。
二、施工方法：㈠施工流程：放坡开槽→底模制作→钢筋制作、安装→安装侧模→浇筑混凝土→拆模养护。
㈡施工措施：放坡开槽：砼支撑在基坑内挖土至其顶面时施工，开槽前必须保证地下水水位降至砼支撑底面以下1m。
开槽放坡坡度不小于1∶2，槽底较砼支撑两侧宽500mm，以有足够的支侧模空间。
底模制作：基坑内土层多为淤泥质粘土层，这种地层的典型特征是：高灵敏度、高压缩性、低强度、饱和、可塑或软塑状态。
在此种地层上施作地模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。
经研究试验决定采用复合结构地模。
根据具体的地质条件，对局部进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。
安装侧模：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50mm×80mm的木方子作为背楞。
该工程现浇支撑梁采用Φ48双钢管加两道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，钢管锚入地下深度不小于300mm。
自底部起第一道螺栓距地面300mm，第二道螺栓与第一道螺栓间距为300mm，螺栓水平间距为600mm。
帽梁、压顶梁模板：采用15mm厚木模板组拼，为加强模板整体的刚度，在模板外侧加设50×80的木方子作为背楞。
采用Φ48双钢管加设一道φ14大纹穿墙螺栓（加塑料管）对拉作为梁模板支撑系统，支顶模板的地锚钢管应锚入地下300mm。
螺栓设置于梁截面中间位置，螺栓水平间距为600mm。
浇筑混凝土：采用商品砼一次浇筑完成整体，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实。
拆模养护：及时洒水覆盖养护，混凝土强度达到100%后拆模，进行下一层土方开挖。
地铁车站支撑拆除施工方案
目录1编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计概况 (1)3、施工原则 (2)4混凝土支撑拆除方案 (2)4.1施工前期准备 (2)4.2机械配置及劳动力计划安排 (3)4.3支撑拆除施工流程 (4)4.4排架搭设 (4)4.5切割设备选型 (7)4.6切割施工工艺 (7)4.7切割分割原则 (7)4.8支撑拆除施工 (7)4.9切割砼块短驳及吊装 (8)4.10切割砼块外运 (9)4.11切割废水处理 (10)5质量保证措施 (10)5.1质量保证体系 (10)5.2成品保护措施 (10)6安全生产文明施工保证措施 (11)6.1安全管理体系 (11)6.2施工现场安全 (12)6.3预防高空坠落措施 (13)6.4预防物体打击措施 (13)6.5预防机械伤害措施 (13)6.6预防触电措施 (14)6.7预防起重伤害措施 (14)6.8氧气乙炔使用安全管理措施 (15)6.8.3 (16)6.9现场文明施工 (18)7应急响应 (18)1编制依据及编制范围1.1编制依据1）州阳城际铁路工程SGZY-5标实施性施工组织设计；2）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)；3）《建筑物、构筑物拆除规程》（DGJ 08-70-2006）；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-2005）；6）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；7）创业园站主体围护结构相关图纸；8）本企业类似工程的施工经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
1.2编制范围本方案适用于州阳城际铁路工程SGZY-5标创业园站圈梁支撑混凝土切割施工。
2工程概况2.1工程概况创业园站主体位于G320国道，沿G320国道东西向布置。
车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，共设4个出入口、2组风亭及2个安全疏散口。
车站砼支撑破除施工方案
目录1编制依据 (2)2工程简介 (2)3施工准备 (3)3.1各站劳动力标配计划 (3)3.2设备配臵计划 (4)4施工工艺 (4)4.1搭设临时支架 (4)4.2龙门吊就位及布臵吊车 (5)4.3混凝土支撑分块 (5)4.4切割混凝土支撑 (6)4.5混凝土支撑吊离 (6)4.6清渣外运 (6)5安全措施 (7)6职业健康安全与环境管理措施 (7)7应急预案 (8)木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站混凝土支撑破除施工方案1编制依据1）长沙市轨道交通5号线木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站围护结构工程设计图纸；2）长沙市轨道交通五号线一期土建工程招标文件和施工合同3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；7）其他现行国家有关规范、规程和标准。
2工程简介（1）木莲冲站木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。
本站共有4个出入口，2组风亭。
车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用钢支撑；端头井第一、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用钢支撑；换乘节点处第二～四道支撑采用钢筋混凝土支撑。
车站标准段混凝土支撑采用水平间距9m的钢筋混凝土支撑，截面尺寸为0.7m×0.9m，肋撑截面尺寸为0.6m×0.9m；第二层支撑在盾构井处为0.7m*0.9m的钢筋混凝土斜撑与一根0.8m*0.9m的直撑；车站盾构井第一道混凝土支撑采用钢筋混凝土斜撑，截面尺寸为0.7m×0.9m。
混凝土标号为C35，保护层厚度为30mm。
混凝土支撑破除施工方案
混凝土支撑破除施工方案
一、背景介绍
混凝土支撑在施工中起着至关重要的作用，但在一定条件下需要进行破除。
混
凝土支撑破除是指在施工完成后，需要将支撑体拆除，以使工程顺利进行。
二、破除施工前准备
1.安全评估：在进行混凝土支撑破除之前，首先要进行全面的安全评
估，确保没有安全隐患。
2.制定施工方案：根据具体情况制定详细的破除施工方案，包括步骤、
工具、材料等。
三、破除施工步骤
1.清理现场：清除周围杂物，并确保周围环境整洁。
2.定位支撑体：确定支撑体的具体位置和结构。
3.拆除支撑体：根据破除方案采取相应的方法拆除支撑体，如使用砂
浆锤、斧头等工具。
4.清理残余：清除拆除后的支撑体残余，确保施工现场整洁。
四、安全注意事项
1.佩戴安全装备：施工人员需佩戴符合要求的安全帽、手套等。
2.避免振动：在拆除支撑体时，避免过于猛烈的敲击，以免造成周围
结构的损坏。
3.注意通风：在破除施工中，保持良好的通风，避免吸入有害气体。
五、施工完工验收
1.检查工程质量：检查破除施工的质量，确保拆除彻底、无残留。
2.清理施工现场：清理施工现场，消除安全隐患。
3.相关部门验收：请相关部门进行验收，确认破除工作按要求完成。
六、总结
混凝土支撑的破除工作需要谨慎进行，确保安全、高效完成工作。
通过本文介
绍的施工方案，可以帮助施工人员有效地进行破除工作，保障工程进展顺利。
超宽地铁车站大体量钢筋砼支撑快速拆除施工工法(2)
超宽地铁车站大体量钢筋砼支撑快速拆除施工工法超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑快速拆除施工工法一、前言随着地铁建设的不断推进，地铁车站越来越大型化、体量越来越庞大。
在地铁车站建设过程中，施工周期长、成本高、对城市交通影响大等问题仍然存在。
针对这些问题，本文将介绍一种适用于超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑快速拆除的施工工法。
二、工法特点该工法通过采用一系列快速拆除技术和设备，使得地铁车站大体量钢筋混凝土支撑的拆除速度显著提高。
其主要特点包括：1. 高效快速：通过先进的机械化设备和施工工艺，能够大幅缩短拆除周期，提高施工效率。
2. 安全可靠：采用专业的安全措施和手段，确保拆除过程中的人员和设备安全，同时保证结构稳定性。
3. 环保节能：在拆除过程中，减少噪音、粉尘和振动对周边环境的影响，降低施工对环境的破坏程度。
4. 成本控制：通过工艺优化和机具设备的合理运用，实现施工成本的合理控制。
三、适应范围该工法适用于各类超宽地铁车站大体量钢筋混凝土支撑的拆除工程，包括新建车站改造、站厅地下连续墙的升级、车站扩建等。
四、工艺原理该工法采取了以下技术措施：1. 结构分析与评估：通过对钢筋混凝土结构的材料、构造和强度特性进行全面分析和评估，确定可靠的拆除方案。
2. 拆除布置：根据具体情况，合理布置施工平台和支撑，确保安全和施工的顺利进行。
3. 拆除方法选择：根据结构形式和拆除要求，选择合适的拆除方法，如钢筋切割、高空炸药爆破等。
4. 施工工艺预设计：通过详细的施工工艺预设计，合理安排施工步骤和工期，确保拆除工程的顺利进行。
5. 安全措施与监控：设立安全警示标识，采取必要的安全措施，安装视频监控等设备，确保拆除过程的安全可控。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工区域、搭建施工平台和支撑结构、设置安全警示标识。
2. 钢筋切割：采用钢筋切割机进行切割，根据设计要求进行切割，保证拆除后的钢筋不影响施工和结构的稳定。
3. 高空爆破：针对高空钢筋混凝土结构，采用高空爆破技术，提高拆除效果和速度。
砼支撑拆除施工方案
砼支撑拆除施工方案1. 引言砼支撑是在建筑工程中常见的一种结构形式，用于提供临时或永久的支撑力。
然而，在某些情况下，需要对砼支撑进行拆除工作，包括项目完成后的拆除，改造工程中的重建等。
本文将介绍砼支撑拆除的施工方案，并详细说明拆除的步骤、安全措施和注意事项。
2. 拆除步骤拆除砼支撑需要进行一系列的步骤，以确保施工过程的安全和高效。
2.1 安全评估在进行拆除工作之前，需要进行全面的安全评估。
评估过程应包括评估砼支撑的稳定性、与周围结构的关联性以及拆除过程中可能出现的风险。
根据评估结果，制定相应的拆除方案和安全措施。
2.2 准备工作在准备工作中，需要清理拆除区域周围的杂物和障碍物，确保施工区域的通畅。
同时，还需要检查并准备必要的工具和设备，包括起重机械、切割工具、工作平台等。
2.3 拆除操作拆除操作是整个拆除过程的核心环节。
最常见的拆除方法包括破碎和切割。
在进行拆除时，应确保工人穿戴好个人防护装备，并进行专业培训。
同时，需要使用合适的工具和设备，按照拆除方案进行操作。
2.4 清理工作拆除完成后，需要进行清理工作。
包括清理拆除产生的碎片、清理拆除区域周围的杂物，并对拆除区域进行检查，确保没有遗留工具或危险物品。
3. 安全措施和注意事项拆除砼支撑是一项危险的工作，需严格执行以下安全措施和注意事项，以确保工人和周围环境的安全。
•工人应穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
•施工区域应设置明显的警示标识，并限制非工作人员的进入。
•所有工具和设备应经过检查，确保正常工作。
•施工区域应保持整洁，并定期清理，以防杂物引发意外。
•在拆除过程中，应根据实际情况采取防护措施，如使用防护网、固定保护结构等。
•定期检查拆除区域的支撑状态，确保工作安全进行。
4. 总结本文详细介绍了砼支撑拆除的施工方案。
拆除砼支撑是一项复杂且危险的工作，需要严格遵守安全措施和注意事项。
通过准备工作、拆除操作和清理工作等步骤的合理安排，可确保拆除工作的安全和高效进行。
地铁车站混凝土支撑拆除施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规范 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要内容 (2)3.3施工工序 (3)3.3.1施工流程 (3)3.3.2施工前准备工作 (3)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (4)3.3.5混凝土支撑切割 (5)四、吊装方案 (5)4.1吊机起重荷载验算 (5)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (5)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (5)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (5)4.3吊索的验算与选择 (6)五、机具计划及准备工作 (8)六、工期进度 (9)七、质量保证措施 (9)八、安全保证措施 (10)九、应急预案 (12)附件一：支撑体系计算书 (16)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (19)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案
地铁车站砼支撑与钢支撑安、拆方案目录第1章编制依据、原则、范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (4)2.2.1 工程地质条件 (4)2.2.2 水文地质条件 (5)2.3 主要工程支撑设计方案及相关参数 (5)2.3.1 支撑设计方案 (5)2.3.2 支撑设计参数 (5)2.3.3 主要工程量 (6)第3章总体施工部署 (7)3.1 施工总体安排 (7)3.1.1 施工管理组织机构 (7)3.1.2 施工队伍部署和任务划分 (7)3.1.3 施工进度计划 (8)3.2 施工准备 (9)3.3 资源配置 (9)3.3.1 拟投入劳动力计划表 (9)3.3.2 拟投入材料表 (10)3.3.3 拟投入机械设备表 (10)3.4 施工步序 (11)第4章总体施工方案 (13)4.1 冠梁及砼支撑安装施工方案 (13)4.1.1 施工流程 (13)4.1.2 施工方法 (14)4.2 砼支撑拆除施工方案 (21)4.2.1 拆除工艺的选择 (21)4.2.2 施工方法 (21)4.2.3 吊运 (25)4.3 钢支撑安装工艺流程 (25)4.3.1 主要施工方法 (25)4.3.2 支撑定位放线 (28)4.3.3 钢支撑的吊装及安装 (29)4.3.4 支撑保护措施 (31)4.4 支撑体系施加预应力 (33)4.4.1 初始预应力 (33)4.4.2 复加预应力 (34)4.4.3 钢支撑轴力监测 (34)4.5 支撑体系拆除 (35)4.5.1 支撑体系拆除流程 (35)4.5.2 钢支撑拆除注意事项 (36)第5章施工总平面布置图 (37)第6章质量保证措施 (38)6.1 工程材料和物资采购控制 (38)6.2 文件和资料控制 (38)6.3 施工过程控制 (38)6.4 技术保证措施 (39)第7章安全保障措施 (40)第8章进度保证措施 (42)8.1 组织保证措施 (42)8.2 技术保证措施 (42)8.3 物资保证措施 (43)8.4 经济保证措施 (43)第9章文明施工措施 (44)第10章应急救援预案 (46)10.1 危险源辨识及控制措施 (46)10.2 应急处置基本原则 (46)10.3 组织机构及职责 (47)10.3.1 应急组织体系 (47)10.3.2 成立应急救援指挥部 (47)10.3.3 成立应急救援小组 (47)10.3.4 应急救援组织职责 (48)10.4 预防与预警 (50)10.4.1 危险源监控 (50)10.4.2 防患治理 (50)10.4.3 预警行动 (51)10.4.4 信息报告程序 (51)10.5 应急预案培训教育及预案演练 (52)10.5.1 应急预案培训与教育 (52)10.5.2 应急预案演练 (53)10.6 应急处置 (54)10.6.1 响应分级 (54)10.6.2 响应程序 (55)10.6.3 处置措施 (55)10.7 应急物资与装备保障 (56)10.8 应急处理流程 (57)第11章计算书 (59)11.1 第二道支撑托架验算 (59)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) XX花园路站围护结构施工图；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3)《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）；(7)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012）；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。
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目录一、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1施工图纸 (1)1.1.2标准、规范 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)三、砼支撑临时支架及切割 (2)3.1施工工艺及设备选择 (2)3.2施工主要内容 (2)3.3施工工序 (2)3.3.1施工流程 (2)3.3.2施工前准备工作 (2)3.3.3支撑体系架设 (3)3.3.4切割长度划分 (3)3.3.5混凝土支撑切割 (4)四、吊装方案 (4)4.1吊机起重荷载验算 (4)4.1.1汽车吊起重荷载验算 (4)4.1.2龙门吊起重荷载验算 (4)4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (4)4.3吊索的验算与选择 (5)五、机具计划及准备工作 (6)六、工期进度 (7)七、质量保证措施 (7)八、安全保证措施 (7)九、应急预案 (9)附件一：支撑体系计算书 (12)附件二：70T汽车吊主臂性能表 (15)XX站混凝土支撑拆除施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1 施工图纸(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规范1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验1.2 编制范围本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。
本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。
一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。
混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。
混凝土均采用C30标号混凝土。
三、砼支撑临时支架及切割3.1施工工艺及设备选择1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。
本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：（1）绳锯驱动方式：液压（2）液压输出功率：34kw（3）最大切割深度:1--10m（4）进给驱动方式：液压（5）切割机头重量：29.5kg3.2施工主要内容切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。
本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。
3.3施工工序3.3.1施工流程施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工3.3.2施工前准备工作1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。
3、接通水电，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。
5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。
6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。
7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。
3.3.3支撑体系架设1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。
2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。
立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。
3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。
4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm。
每隔3米设置一道十字撑。
5、采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N·m，且不应大于65N·m。
在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。
各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
6、在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900×900搭设，操作平台周围设置1.0m高防护栏杆。
7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。
3.3.4切割长度划分1、放线应根据25t汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于 3.3米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。
2、切割分段重量计算砼撑高度1.0m,宽度0.7m。
混凝土体积V=1×0.7×3=2.1m3混凝土单位体积重量=2.4t/m3根据吊距不同，汽车吊起重能力不同，分块长度、起吊半径及相应吊距汽车吊起重能力如混凝土支撑吊装参数表所示。
龙门吊起吊部分分块重量3×0.7 ×2.4=5.04t（龙门吊最大起重重量为10t）。
3.3.5混凝土支撑切割1、前期施工准备，专业水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
2、由现场技术人员对需切割部位砼撑进行定位放线，分出切割尺寸。
分块长度及重量如分段长度及吊车架设位置示意图及混凝土支撑吊装参数表所示。
3、在以上准备做完毕后，专业施工人员及机械设备进场，施工人员按照技术人员的放线位置进行切割。
四、吊装方案4.1吊机起重荷载验算4.1.1汽车吊起重荷载验算1、扩大段斜撑切割后采用吊车吊出基坑。
=1×0.7×3×2.4=5.04tT1最远处分块位置吊距为10米根据附件二25t汽车吊主臂性能表可知相应吊距起重能力为6t5.04/6=0.84，故只为安全起吊内力的84%，可安全起吊。
4.1.2龙门吊起重荷载验算使用龙门吊起吊混凝土支撑分块长度为3米=1×0.7×3×2.4=5.04tT1龙门吊起重能力与吊距无关，全部为10t5.04/10=0.504，故只为安全起吊内力的50.4%，可安全起吊。
4.2悬挂方式及悬挂位置选择砼支撑吊装采用2根9米长钢丝绳作为主要吊索进行悬挂，但吊索与砼支撑夹角不得小于45°。
吊点选择在距两端0.207L位置，利用混凝土支撑施工时凹凸面增大挂点摩擦，以防吊索滑动，如果预定吊索位置凸起或过于光滑，可略微移动吊点位置或在吊点位置使用风镐剔槽，另外吊索与砼支撑夹角不得小于45°，以防止钢丝绳滑动，造成安全隐患。
砼支撑悬挂位置示意图4.3吊索的验算与选择本次吊装选择在距两端0.207L位置设置吊点，根据以上起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。
己知最大分块起重重量T=5.04t，钢丝绳根数n=4，当吊索与砼支撑最小夹角为45°，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》得40°~45°时安全系数为8，按容许拉力计算：钢丝绳许用应力计算公式[S]≤P/K[S]—钢丝绳许用应力P—钢丝绳破断拉力，查五金手册（第四版）K—钢丝绳的安全倍数，一般取8至10倍6×37+1钢丝绳的许用应力表选择钢丝绳的抗拉强度为155Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d =26mm，丝径为1.5mm的钢丝绳作为吊索吊装。
五、机具计划及准备工作1、机具计划：（1）汽车吊 1台（2）龙门吊 1台（3）切割机 2台（4）空压机 1台（5）钻孔机 2台（6）电锤钻 5台（7）其他工具配齐注：按现场进度需要配置2、水电电：120kw水：不少于一寸管（用于机具冷却）六、工期进度根据施工现场情况和工程量以及施工经验，计划施工工期为：25天。
根据工程的实际情况，做好现场协调工作，确定最佳的施工方案和方法，按施工阶段和部位进行了深化、细化、采用分段施工、流水搭接施工。
组织人力、物力、机械等，在保证质量的前提下实现这个核定工期提前竣工的目标。
七、质量保证措施1、质量方针和目标质量方针：质量为本、精心施工、科学管理。
质量目标：分项工程质量合格率100%。
优良率90%以上。
2、参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设计文件，领会设计意图和技术要求。
3、参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。
4、做好分部工程、技术工程的交底工作。
实行工种工序合格交接制度，坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。
5、严格按照要求进行施工，做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。
八、安全保证措施1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。
2、施工工地现场的管理人员，组织拆除工人进行安全生产教育，落实各项安全防范措施。
定期组织安全生产检查，有针对性进行安全技术交底。
3、安全生产保证体系4、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。
其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。